مورد علاقه مارشال ژوکوف
علیرغم این واقعیت که "emka" بسیار بهتر از نمونه اولیه آمریکایی خود بود ، که برای کار در شرایط روسیه سازگار شده است ، کیفیت خارج از جاده آن چیزهای مورد نظر را باقی گذاشت. به زبان ساده ، توانایی M-1 در سطح کشور چندان قابل قبول نبود: رانندگان خط مقدم به خوبی به یاد دارند که چقدر تلاش می کردند در هنگام رانش زمین در بهار و پاییز برای بیرون کشیدن "emka" گیر افتاده تلاش کنند. یال صعب العبور و با چه حسادت صادقانه آنها دقیقاً همان خودروهای بیرونی را که به شوخی با جاده گل آلود کنار آمدند-خودروهای تمام زمین M-61-73!
خودروی تمام زمین M-61-40 در حال آزمایش است. عکس از سایت snob.ru
این واقعیت که وسیله نقلیه ارتش فاقد توانایی در سراسر کشور است ، ارتش تقریباً بلافاصله شروع به صحبت کرد. "emka" کلاسیک به خوبی با وظایف وسیله نقلیه فرماندهی کنار آمد ، در حالی که نیازی به صعود به شرایط جدی خارج از جاده نبود. اما نظامیان حرفه ای از این نظر متفاوت هستند که موظفند قبل از هر چیز به این فکر کنند که چگونه و با چه چیزی باید مبارزه کنند. و از این نظر ، واضح بود: یک M-1 معمولی را نمی توان یک وسیله نقلیه همه جانبه در نظر گرفت ، حتی با یک کشش بسیار بزرگ.
بر اساس این امر ، فرماندهی ارتش سرخ تا تابستان 1938 درخواست خودروی تمام زمینی را بر اساس "emka" فرموله کرد. اینکه چرا این وسیله نقلیه خاص به عنوان پایگاه انتخاب شده است قابل درک است: در این زمان نیروها تجربه کافی در عملیات و نگهداری ماشین های M-1 جمع آوری کرده بودند ، تکنسین ها از قطعات یدکی کافی برخوردار بودند ، به این معنی که بی معنی بود حصار کشی در باغ ، ایجاد وسیله نقلیه همه جانبه در پایگاه جدید و ایجاد مشکلات غیر ضروری برای ارتش. در پایان ژوئیه 1938 ، تکلیف فنی برای طراحی یک وسیله نقلیه همه جانبه راحت برای تمام چرخ ها وارد کارخانه شد و گروهی از توسعه دهندگان به رهبری ویتالی گراچف (طراح آینده افسانه ای GAZ-64 و GAZ-) 67B) شروع به کار کرد.
گسترده ترین نسخه وسیله نقلیه همه جانبه "emka" خودرو M-61-73 است. عکس از سایت
اول از همه ، ما یک تغییر "emka" را انتخاب کردیم ، که می تواند به عنوان پایه در نظر گرفته شود. استفاده از مدل M-1 سال 1936 ، که برای طراحان کاملاً شناخته شده بود و روی نوار نقاله کار می کرد ، غیرممکن بود ، استفاده از آن به عنوان پایه غیرممکن بود: موتور آن برای یک وسیله نقلیه همه جانبه بسیار ضعیف بود. اما در آن زمان ، GAZ کار روی موتور جدیدی را آغاز کرده بود-تناسخ (از آنجا که مجموع نوآوری ها و پیشرفت ها بسیار زیاد بود) موتور شش سیلندر Dodge D5 ، که شاخص داخلی GAZ-11 را دریافت کرد. این او بود که بر اساس "emka" قلب SUV آینده شد.
از آنجا که کار بر روی انجام دستور ارتش به موازات مدرنیزاسیون مدل اصلی M-1 انجام شد ، تصمیم گرفته شد که تازگی را با "emka" مدرن برای بدن و بسیاری از جزئیات دیگر ، اما با کاملاً متفاوت ، یکپارچه کند. سیستم تعلیق و چهار چرخ محرک. این بود که به سخت ترین کار برای طراحان تبدیل شد: آنها باید در اسرع وقت محور جلو برای خودرو و جعبه انتقال را توسعه دهند ، یعنی کاری را انجام دهند که هیچ کس قبلاً در کشور ما در صنعت انجام نداده بود. ، مقیاس تجربی نیست
M-61-40 با بدنه ای از نوع فایتون بر فورد غلبه می کند. عکس از سایت www.autowp.ru
با این وجود ، دفتر طراحی آزمایشی ویتالی گراچف با موفقیت از عهده این کار برآمد.علاوه بر این ، در طول توسعه ، طراح مجبور شد یک مشکل تقریباً کارآگاهی را حل کند: برای کشف راز ایجاد اتصالات محوری برای چرخهای چرخشی محور محرک جلو: تا آن زمان ، هیچکس چنین واحدهایی را در کشور ما ایجاد یا تولید نکرده بود به خرید مجوز برای تولید آنها امکان پذیر نبود: تولید کنندگان از کارخانه اتومبیل شوروی خودداری کردند. من مجبور شدم به دنبال یک ترفند باشم: برای خرید مدل LD2 ، طراحی مجدد Marmon Herrington ، که اتومبیل های معمولی را به SUV ها تنظیم می کرد ، که بر اساس یک ماشین فورد با موتور V8 ایجاد شده بود ، که برای GAZ به خوبی شناخته شده است. گراچف با دریافت محورهای این خودرو ، سرانجام به اصول و هندسه شیارهای لولا پی برد - و پایه اصلی خود را برای اولین SUV داخلی توسعه داد.
تا ژانویه 1939 ، نقشه های کار آماده شد و در 10 ژوئن همان سال ، اولین خودرو - که هنوز آزمایشی بود و نه سریالی - مونتاژ و برای آزمایش ارائه شد. امتحان اولین خودروی آفرود گازسوز قرار بود شدید باشد. این دستگاه باید از نظر قدرت و قابلیت عبور از کشور در سخت ترین شرایط مورد آزمایش قرار گیرد تا مطمئن شود که ماشین واقعاً قادر به رفتن در جایی است که بقیه نجات داده اند. اما تازگی Grachev با آن کنار آمد!
آزمایشات نشان داده است که خودروی تمام زمینی که شاخص GAZ-61 را دریافت کرده است ، دارای ویژگی های آفرود برای زمان و کلاس خود است. او می تواند در زمین محکم تا 28 درجه ، روی شن و ماسه حرکت کند - تا 15 درجه از یک مکان و تا 30 درجه از دویدن ، با برداشته شدن کمربند فن ، او با عبور از چوب به ارتفاع 82 سانتیمتر ، 90 سانتیمتر طول کشید. خندق ها را پشت سر گذاشتند و با اطمینان روی پوشش برفی 40 سانتی متری قدم زدند (این کمی بعد ، زمانی که شرایط آب و هوایی اجازه می داد ، مشخص شد). با بار کامل نیم تنی ، ماشین در بزرگراه به 108 کیلومتر در ساعت و در شن - تا 40 کیلومتر در ساعت شتاب گرفت. قابل ذکر است که در حین آزمایش ، وسیله نقلیه همه جانبه مجبور شد از "پله های چکالوف" معروف که از خاکریز ولگا به سمت کرملین نیژنی نووگورود منتهی می شود ، بالا رود. این خودرو با اطمینان بالا صعود کرد و 273 پله سنگی را پشت سر گذاشت و نه در یک خط مستقیم ، بلکه در پیچ ها - و قابلیت های عالی خود را در خارج از جاده ثابت کرد. به این ترتیب اولین SUV بسته و راحت جهان متولد شد.
اصلاح M-61-416 در حیاط کارخانه اتومبیل سازی گورکی. عکس از سایت
در پایان سال 1940 ، به دستور کمیساریای خلق صنایع سنگین ، GAZ -61 ، در نسخه سدان با بدنه فلزی بسته شاخص 73 را دریافت کرد ، و در نسخه "فایتون" با بدنه باز - GAZ -61-40 ، به تولید راه اندازی شد. از آنجا که این ماشین در خط مونتاژ بسیار پیچیده تر از M-11 چهار چرخ محرک بود (همان "emka" ، اما با همان موتور جدید GAZ-11) ، تصمیم گرفته شد که همه زمین را تولید کند وسیله نقلیه در دسته ای کوچک برای پرسنل فرماندهی ارشد. به همین دلیل است که GAZ-61-73 و -40 نام مستعار "وسیله نقلیه همه جانبه برای مارشال" را دریافت کردند: مشهورترین مسافران آن Georgy Zhukov (که به گفته راننده اش الکساندر بوچیل ، این را به همه اتومبیل های دیگر ترجیح داد) ، ایوان کنف ، سمیون بودیونی ، کنستانتین روکوسوفسکی و سمیون تیموشنکو. در مجموع ، برنامه ریزی شده بود که 500 وسیله نقلیه تمام زمین با هر دو تغییر تولید شود ، اما جنگ این برنامه ها را اصلاح کرد و تنها 200 دستگاه از این نوع خط مونتاژ را ترک کردند: 194 نسخه در "73" و شش در نسخه "40".
"Emka" - افسر ضد تانک
طراحان GAZ که از کیفیت بالای آفرود خودروی جدید قدردانی می کردند ، با احساس بسیار خوب که هوا بوی جنگ را بوی بیشتری می دهد ، به فکر ایجاد یک تراکتور توپخانه سبک بر اساس آن افتادند. تا آن زمان اسب ها نیروی محرکه اصلی توپخانه به ویژه توپخانه های کالیبر کوچک و ضد تانک بودند ، اما مشخص بود که آنها باید در اسرع وقت با خودرو جایگزین شوند.
ایده مردم غزه ساده و منطقی بود: ترکیب امکان GAZ-61 با ظاهر وانت اخیراً توسعه یافته GAZ-M-415 ، که بر اساس M-1 کلاسیک و خوب تولید شده است. -توسعه یافته. نتیجه یک ماشین عاقل بود که فقط یک ویژگی داشت که برای یک ماشین ارتش ناموفق بود: با کابین بسته ای که از "چهارصد و پانزدهم" به ارث برده بود و بدنه ای پیچیده ، برای تولید سریع و ارزان در زمان جنگ نامناسب بود.
نمونه اولیه M-61-416 در حال آزمایش است. در جلو یک لنگه چسبانده شده است که در سری رها شده بود. عکس از سایت
لازم بود راهی برای ساده سازی و کاهش هزینه طراحی پیدا کرد - و پیدا شد. طراحان GAZ کابین خلبان بسته و سپس درها را رها کردند.در نتیجه ، این ماشین ظاهر یک ماشین آفرود ارتش کلاسیک جنگ جهانی دوم را پیدا کرد ، که از عکس های خط مقدم مشهور است: یک کابین باز با سایبان برزنت ، به جای درها ، دهانه هایی با یک پارچه برزنتی ، در عقب یک بدنه مستطیل شکل با نیمکت های طولی وجود داشت که یک جعبه پوسته بود و 15 پوسته در آن در سه جعبه مداد بسته بندی شده بود. در یک کلام ، هیچ چیز پیچیده و اضافی ، عملی مطلق و سهولت.
در این فرم بسیار ساده شده بود که اولین وانت GAZ-61-416 در چهارمین روز جنگ-25 ژوئن 1941 مونتاژ شد. نسخه دوم تا 5 آگوست جمع آوری شد و در اکتبر 1941 تولید سری این ماشین ها آغاز شد. بدنه ساده بلافاصله برای نیازهای توپخانه سازگار شد: جعبه های پوسته و مهمات دیگر در زیر نیمکت های طولی قرار گرفت و یک ضربه در عقب قرار گرفت که اسلحه به آن متصل شده بود (با ترکیب نیمکت ها می توان قسمت جلویی را رها کرد و جعبه پوسته). چرخ های یدکی در گلگیرهای جلو نصب شده اند: آنها نه تنها در صورت لزوم تعویض سریع را انجام می دهند ، بلکه به عنوان محافظ اضافی ضد موتور برای موتور عمل می کنند.
نمونه مرجع خودرو M-61-416. جعبه پوسته به وضوح قابل مشاهده است ، در همان زمان به عنوان یک صندلی برای محاسبه تفنگ ZiS-2 عمل می کند. عکس از سایت
از آنجا که در کارخانه گورکی شماره 92 واقع در نزدیکی GAZ ، در آن زمان آنها پیش از این تولید یکی از موفق ترین اسلحه های ضد تانک جنگ جهانی دوم را آغاز کرده بودند-تفنگ ZiS-2 57 میلی متری که توسط معروف طراحی شده بود. واسیلی گرابین ، هیچ سوالی در مورد تراکتور GAZ -61 برای -416 وجود نداشت. 36 وسیله نقلیه اول (طبق منابع دیگر - 37) که توسط ساکنان گورکی در سال 1941 مونتاژ شدند ، بلافاصله در خروجی کارخانه اسلحه های معمولی دریافت کردند - و به سمت مسکو رفتند ، جایی که تقریباً بلافاصله وارد نبرد شدند. افسوس ، اولین ماشین ها نیز آخرین بودند: در آغاز سال 1942 ، به دلیل از دست دادن بخش قابل توجهی از کارخانه های متالورژی در قسمت غربی اتحاد جماهیر شوروی ، کمبود ورق فولاد خودرو و تولید همه تراکتور قطار متوقف شد بعداً ، در ژوئن 1942 ، فرماندهی ارتش سرخ ، که توانایی های مجموعه ضد تانک سبک را به عنوان بخشی از ZiS-2-GAZ-61-416 ارزیابی کرد ، دستور از سرگیری تولید یک ماشین موفق را صادر کرد ، اما این دیگر از نظر فنی امکان پذیر نبود در آن زمان ، تمام موتورهای GAZ-11 موجود در مخزن وارد مخازن سبک T-60 و T-70 شدند: برای این کار آنها حتی از تغییرات M-11 که برای نیازهای نظامی از کاربران غیرنظامی توقیف شده بود ، حذف شدند.
از ماشین گرفته تا ماشین های زرهی
پس از شروع جنگ جهانی دوم ، اکثریت قریب به اتفاق وسایل نقلیه M-1 با تمام تغییرات در ارتش به پایان رسید. خودروهای مورد استفاده غیرنظامی به معنای واقعی کلمه برای خدمت سربازی فراخوانده شدند و خسارت های فاجعه بار ماه های اول خصومت ها را جبران کردند. همه گزینه ها وارد عمل شدند: وانت ، فایتون و البته رایج ترین مدل های بسته "emki". اما اتومبیل دیگری وجود داشت که با کمی کشش ، می توان آن را اصلاح GAZ-M-1 در نظر گرفت-ماشین زرهی سبک BA-20. در اینجا می توان آن را نظامی ترین گونه از انواع مختلفی که "emka" در آن تولید شد نامید!
طراحی یک ماشین زرهی جدید ، که قرار بود جایگزین ماشین زرهی FAI شود ، که از سال 1933 در خدمت بود. دلیل آن ساده بود: پایه FAI یک ماشین مسافری GAZ-A بود که تولید آن به دلیل تولید ایموک محدود شد. بر این اساس ، ایجاد یک ماشین زرهی بر روی پایگاه جدید ضروری بود-و کاملاً منطقی است که GAZ-M-1 به این پایگاه تبدیل شد.
خودروهای زرهی BA-20 در حال مانور. عکس از سایت
طراحی یک ماشین زرهی بر اساس آن تقریباً موازی با آماده سازی M-1 برای تولید روی نوار نقاله پیش رفت. در نتیجه ، مشخص شد که BA-20 در تولید سریال تقریباً از پلت فرم مادر پیشی گرفت.نسخه استاندارد ماشین زرهی جدید در فوریه 1936 تهیه و برای آزمایش ارائه شد ، و در ماه ژوئیه ، هنگامی که emki شروع به خروج از خط مونتاژ با سرعت کامل کرده بود ، اسناد فنی خودروی زرهی جدید به کارخانه تجهیزات سنگ شکن و سنگ زنی ویکسا. با وجود نام عجیب ، این شرکت ، واقع در نزدیکی گورکی ، بود که تولید BA-20 را سازماندهی کرد.
در سال 1937 ، BA-20 یک برجک مخروطی جدید دریافت کرد ، که اصلی ترین آن بود ، و یک سال بعد یک مدل مدرن BA-20M ظاهر شد ، که دارای نه تنها فنرهای تقویت شده و محور عقب ، بلکه زره های ضخیم تر پیشانی و برجک بود. ، و همچنین یک ایستگاه رادیویی جدید ، که به جای نرده نوری ، آنتن شلاقی را دریافت کرد ، که مجهز به ماشینهای زودرس بود. همراه با رادیوی جدید ، سرباز سوم در خدمه ظاهر شد - اپراتور رادیویی که به آن خدمت می کرد. تسلیحات وسیله نقلیه زرهی نیز تقویت شد: علاوه بر مسلسل اصلی DT که در برج نصب شده بود ، اکنون در قسمت جنگی یکی دیگر از همان یدکی وجود داشت. درست است ، آنها بار مهمات را افزایش ندادند: همانطور که بود ، هنوز به 1386 گلوله - 22 مجله دیسک.
ماشین زرهی جدید در همان سال 1936 تغییر دیگری را دریافت کرد ، که غیر معمول بود - BA -20zh / d. فهرست حروف اضافی به طور سنتی رمزگشایی می شد - "راه آهن". چنین وسیله نقلیه زرهی علاوه بر چرخ های معمول ، چهار چرخ فلزی قابل تعویض دیگر نیز داشت که مجهز به فلنج بودند - جانبی ، مانند چرخ های کالسکه ، و می توانست آنها را در طول مسیر راه آهن حرکت دهد. به مدت نیم ساعت ، توسط نیروهای خدمه ، خودروی زرهی به لاستیک زرهی تبدیل شد که می تواند از راه دور 430 تا 540 کیلومتر را طی کند. در همان زمان ، در صورت لزوم ، در همان نیم ساعت ، لاستیک های زرهی دوباره به یک ماشین زره پوش تبدیل می شوند: چرخ های برداشته شده خودرو به طرفین متصل می شوند.
خودروی زرهی BA-20 در نسخه راه آهن ، نصب شده بر روی ریل. عکس از سایت
ساخت و نگهداری BA-20 آنقدر موفق و آسان بود که به بزرگترین خودروی زرهی ارتش سرخ تبدیل شد. در مجموع ، 2013 از 1936 تا 1942 تولید شد (طبق منابع دیگر - 2108) ، از این تعداد 1557 قبل از شروع جنگ بزرگ میهنی جمع آوری شد. این وسیله نقلیه از سال 1936 در تمام درگیریها ، جنگها و کارزارهای مسلحانه شرکت کرد: از خالخین گل و جنگ زمستانی با فنلاند عبور کرد ، در طول مبارزات آزادیبخش وارد اوکراین غربی و بسارابیا شد و از اولین تا آخرین روز بزرگ میهنی جنگید. جنگ. ، حتی در اواخر تابستان و اوایل پاییز 1945 در جنگ با ژاپن مورد توجه قرار گرفت.
تاج حرفه افسر
تاکسی ، وانت ، ماشین پرسنل ، ماشین روزنامه نگاری ، "وسیله نقلیه همه جانبه برای مارشال ها" ، تراکتور آفرود توپخانه ، خودروی زرهی-در آنچه که "emka" افسانه ای ظاهر نمی شود! این به درستی اولین اتومبیل مسافربری تولید انبوه در اتحاد جماهیر شوروی شد: حجم کل تولید همه تغییرات این خودرو تقریباً 80،000 نسخه بود. و اکثریت قریب به اتفاق آنها ، به هر نحوی ، در جنگ بزرگ میهنی شرکت کردند - و بسیاری از آن بازنگشتند.
"ما دلیلی برای نوشیدن داریم: برای سیم نظامی ، برای U-2 ، برای emka ، برای موفقیت!.." جنگ و پس از آن. این ماشین افسانه ای ، همانطور که می گویند ، "از زنگ تا زنگ" خدمت می کرد ، زیرا نه تنها به عنوان اولین ماشین سواری تولید انبوه شوروی ، بلکه به عنوان یک ماشین جنگجو وارد تاریخ صنعت خودروسازی داخلی شد. اگر یک و نیم کامیون تولید شده توسط همان GAZ - کامیون GAZ -AA - یک ماشین سرباز نامیده می شد ، پس "emka" را می توان به درستی یک ماشین افسری نامید. افسری که از ستوان به مارشال رفت - و بیش از آنکه شایسته باشد از آن گذشت.
کنستانتین سیمونوف ، خبرنگار جنگ (دوم از سمت چپ ، در نمای) در Kursk Bulge در نزدیکی یک ماشین GAZ-M-1 که به داخل یک خندق حرکت کرده است. عکس از سایت
