دهه های بیست و سی قرن گذشته تبدیل به یک دوره توسعه فعال وسایل نقلیه زرهی شد. مهندسان کشورهای مختلف طرح بندی های مختلف را مطالعه کردند و راه حل های تکنیکی متفاوتی را به کار بردند که منجر به ظهور طرح های اصلی و گاه حتی عجیب شد. با این حال ، این وسایل نقلیه زرهی آزمایشی آن زمان بود که به ایالت های مختلف کمک کرد تا مکتب های تانک سازی خود را ایجاد کنند. در پایان دهه بیست ، سوئد به کشورهایی پیوست که در ایجاد تانک های خود مشغول بودند. ساختمان تانک سوئدی دارای سابقه بسیار جالبی است. اول از همه ، به این دلیل که "از زبان آلمانی آمده است". اولین تانکهای سوئدی ساخت خود (L-5) در آلمان توسعه یافت. علاوه بر این ، چندین تانک سوئدی زیر بر اساس این پروژه آلمانی توسعه داده شد. در آینده ، مسیرهای توسعه تانک سازی در آلمان و سوئد متفاوت شد. اولین تانک های سوئدی در دهه های بیست و سی بسیار مورد توجه است. بیایید چندین پروژه آن زمان را در نظر بگیریم.
Landsverk L-5
اولین تانک سوئدی تولید خود (اما توسعه نیافته) خودروی رزمی Landsverk L-5 بود که با نام Stridsvagn L-5 ، GFK و M28 نیز شناخته می شود. این مخزن در آلمان طراحی شد و شرکت سوئدی Landsverk به عنوان نمونه اولیه در این پروژه مشارکت داشت. در اواسط دهه بیستم ، هنگامی که تانک L-5 ایجاد می شد ، مقامات آلمانی سعی کردند همه پروژه های تجهیزات نظامی را مخفی کنند ، به همین دلیل سازمان های خارجی در ایجاد یک تانک سبک امیدوار کننده مشارکت داشتند.
تصور می شود که پروژه GFK (این نامی است که در آلمان بر روی آن گذاشته شد) تحت تأثیر ایده های انگلیسی در اوایل دهه 20 ظاهر شد. با مشاهده آخرین فناوری خارجی ، ارتش و طراحان آلمانی شروع به توسعه چندین پروژه ماشین آلات مشابه کردند. شایان ذکر است که تنها یکی از آنها ، که تحت رهبری طراح O. Merker ایجاد شد ، به مرحله آزمایش نمونه اولیه رسید. به دلایل واضح ، به استثنای چند ایده اصلی ، هیچگونه نوآوری عمده ای در پروژه GFK وجود نداشت. این مخزن سبک از تعدادی راه حل فنی شناخته شده و تسلط در آن زمان استفاده می کرد ، که می تواند از سادگی نسبی تولید تجهیزات در شرکت های کشورهای ثالث که ساختمان مخزن خود ندارند اطمینان حاصل کند.
شاید جالب ترین ویژگی پروژه GFK / L-5 شاسی اصلی بود. پیست های آن زمان دارای منبع کمی بودند ، به همین دلیل مهندسان آلمانی تصمیم گرفتند ماشین جنگی جدید را به شاسی ترکیبی با چرخ مجهز کنند. به طور مستقیم در طرفین مخزن ، یک ملخ چند غلتکی با راهنمای جلو و چرخ محرک عقب متصل شد. علاوه بر این ، در طرفین بدنه ، در کنار کاترپیلار ، تعلیق چرخ ها با سیستم بلند کردن آنها فراهم شده است. گشتاور موتور از طریق واحدهای انتقال جداگانه به چرخ ها منتقل می شد. گیربکس و چرخ های عقب محرک با استفاده از زنجیره ای به هم متصل شدند.
فرض بر این بود که تانک جدید GFK می تواند قبل از نبرد در زمین های ناهموار در جاده ها با چرخ حرکت کرده و به مسیرها تغییر مسیر دهد. چنین فرصتی می تواند یک تانک امیدوارکننده با تحرک بالا در شرایط رزمی فراهم کند و در عین حال منجر به افزایش مصرف منابع پیست کوچک در حال حاضر نشود.
می توان گفت که پروانه ترکیبی تنها ایده واقعاً اصلی در پروژه GFK / L-5 بود.تمام اجزای دیگر و مجموعه های مخزن جدید مطابق با فن آوری های معمول آن زمان ساخته شده است. پیشنهاد شد بدنه با پرچ شدن از ورقه های نسبتاً نازک زره ضد گلوله مونتاژ شود. طرح حجم های داخلی مطابق طرح کلاسیک انجام شد: در قسمت جلویی بدنه ، یک محفظه کنترل با محل کار راننده قرار داده شد. یک محفظه جنگی با برجک چرخان در پشت آن قرار گرفت و قسمت عقب بدنه برای موتور و گیربکس اختصاص داده شد. برای سهولت کار راننده ، یک محفظه چرخ کوچک با شکاف های مشاهده در بالای محل کار او ارائه شد. قسمت کنترل به سمت راست منتقل شد. در سمت چپ یک محفظه زرهی جداگانه با مسلسل MG 08 با کالیبر 7 ، 92 میلی متر قرار داشت.
تسلیحات اصلی تانک GFK در یک برجک چرخان قرار داشت. این خودرو از یک توپ 37 میلی متری و یک مسلسل MG 08 تشکیل شده بود.همانند دیگر تانک های آن زمان ، خودروی جدید آلمانی فاقد سلاح های کواکسیال بود. توپ و مسلسل برجک بر روی تکیه گاه های جداگانه نصب شده بود و به همین دلیل زوایای متفاوتی برای هدف گیری داشت. بنابراین ، تفنگ می تواند به صورت عمودی در محدوده 10- تا 30+ درجه از افقی هدف قرار گیرد. زاویه هدف عمودی مسلسل بیشتر بود: از -5 درجه تا + 77 درجه. مکانیسم های چرخشی برجک امکان حمله به اهداف را در هر جهتی فراهم کرد. در داخل محفظه جنگ ، امکان قرار دادن 200 گلوله برای یک توپ 37 میلی متری و 1000 فشنگ برای یک مسلسل برجک وجود داشت. 1000 گلوله دیگر برای مسلسل دوره در جلوی بدنه در نظر گرفته شده بود.
مانند دیگر مخازن سبک دهه 20 ، GFK دو مجموعه کنترل دریافت کرد. یکی از آنها در محل کار راننده و دیگری در پشت محفظه جنگ قرار داشت. فرض بر این بود که راننده دوم قدرت مانور بیشتری را ارائه می دهد و در صورت لزوم ، قادر خواهد بود خودرو آسیب دیده را از میدان جنگ بیرون بکشد. نمی توان فهمید که چنین تصمیمی چقدر موجه است. تنها نتیجه تأیید شده استفاده از دو صندلی راننده ، تنگ بودن حجم های قابل سکونت بود. خدمه تانک شامل چهار نفر بود: دو مکانیک راننده ، یک فرمانده و یک مسلسل دار. فرض بر این بود که یک مکانیک راننده "رایگان" می تواند در آماده سازی اسلحه برای شلیک به سایر خدمه کمک کند.
مخزن GFK نسبتاً کوچک و سبک بود. با طول حدود 5 متر ، عرض حدود 2 متر و ارتفاع بیش از 1.5 متر ، وزن این خودرو حدود 7 تن بود.
هنگامی که طراحی به پایان رسید ، مخزن سبک آلمانی نام جدیدی دریافت کرد - Räder -Raupen Kampfwagen M28. معاهده صلح ورسای به آلمان اجازه ساخت ، آزمایش و استفاده از تانک را نمی داد. به همین دلیل ، سازندگان تانک آلمانی مجبور شدند برای کمک به سازمان های خارجی مراجعه کنند. لازم به ذکر است که ارتش آلمان نمی خواست ریسک کند و بنابراین تصمیم را برای مدت طولانی به تأخیر انداخت. در نتیجه ، تصمیم گرفته شد که یک گروه آزمایشی از شش خودروی زرهی سبک بسازیم.
شرکت سوئدی Landsverk در اجرای بیشتر پروژه M28 مشارکت داشت. مستندات پروژه به او داده شد و دستور ساخت نمونه های اولیه مخزن جدید را داد. ظاهراً برای حفظ محرمانه بودن ، صنعتگران سوئدی پروژه M28 را به L-5 تغییر نام دادند. با این نام بود که بعدها به طور گسترده ای شناخته شد.
در سال 1929 ، Landsverk اولین نمونه از وسایل نقلیه زرهی را ساخت. در سی ام ، مونتاژ پنج نفر باقی مانده به پایان رسید. شش مخزن نمونه در برخی ویژگی های طراحی با یکدیگر تفاوت داشتند. بنابراین ، سه مخزن اول یک موتور کاربراتور چهار سیلندر از دایملر بنز با ظرفیت 60 اسب بخار دریافت کردند. سه خودروی باقی مانده مجهز به موتورهای بنزینی 70 اسب بخاری Bussing-NAG D7 بودند. در طول آزمایشات ، قرار بود قابلیت های مخزن با نیروگاه های مختلف مقایسه شود. علاوه بر این ، برنامه ریزی شده بود تا سیستم های بالابر برقی و هیدرولیکی با یکدیگر مقایسه شوند. چهار نمونه اولیه الکتریکی ، پنجم و ششم هیدرولیک دریافت کردند.
مدت کوتاهی پس از اتمام ساخت ، آزمایش شش مخزن نمونه اولیه آغاز شد.در این مرحله ، این پروژه دوباره موضوع همکاری بین المللی شد. واقعیت این است که پنج تانک L-5 در سوئد آزمایش شد. نفر ششم ، به نوبه خود ، به اتحاد جماهیر شوروی رفت ، به مدرسه تانک کاما در کازان ، جایی که در آن زمان خدمه تانک آلمانی آموزش می دیدند. با وجود آزمایشات انجام شده در سایت های مختلف آزمایش ، بررسی تانکرهای آزمایشی آلمانی به طور کلی مشابه بود. با قدرت آتش قابل قبول و سطح حفاظت کافی ، تانک L-5 دارای ویژگی های عملکرد مبهم بود. سیستم بلند کردن چرخ بسیار پیچیده بود و قرارگیری آن در خارج از بدنه زرهی بقا در شرایط جنگی را تحت تأثیر قرار داد.
از آنجا که تانک GFK / M28 / L-5 هیچ مزیتی نسبت به سایر خودروهای زرهی با طراحی آلمانی نداشت ، کار روی آن متوقف شد. در سال 1933 ، یک تانک با تجربه در کازان به سوئد بازگردانده شد. سرنوشت بیشتر شش نمونه اولیه مشخص نیست. به احتمال زیاد ، آنها در کارخانه Landsverk باقی ماندند ، جایی که بعداً برچیده شدند. هیچ اطلاعات موثقی در مورد این نمره وجود ندارد.
Landsverk L-30
طراحان سوئدی از Landsverk بلافاصله پس از دریافت اسناد طراحی تانک M28 / L-5 تصمیم گرفتند پروژه خود را برای یک وسیله نقلیه جنگی با هدف مشابه ایجاد کنند. پس از بحث در مورد چشم انداز چنین تکنیکی ، تصمیم گرفته شد که همزمان دو تانک در پایگاه L-5 توسعه دهند. یکی از آنها قرار بود نسخه بهبود یافته پروژه آلمانی با شاسی ترکیبی باشد و دومی نیز تنها به پروانه ردیابی مجهز شده بود. این پروژه ها به ترتیب L-30 و L-10 تعیین شدند.
Landsverk L-10
Landsverk L-30
کار بهبود پروژه آلمان زمان زیادی را صرف نکرد. طراحی مخزن ردیابی چرخ دار L-30 تنها چند ماه به طول انجامید. در سال 1930 ، کارکنان Landsverk موفق به ایجاد یک پروژه فنی شدند و سپس اولین و همانطور که بعداً مشخص شد تنها نسخه از مخزن جدید را ساختند.
در ویژگی های اصلی خود ، مخزن سبک L-30 شبیه به نسخه قبلی خود بود ، با این حال ، هنگام ایجاد پروژه ، مهندسان سوئدی کاستی های آشکار شده اخیر را در نظر گرفتند. بنابراین ، طراحی دستگاه دچار تغییرات قابل توجهی شده است. طرح بدنه یکسان بود: محفظه کنترل در جلو ، محفظه جنگی در وسط و محفظه انتقال موتور در عقب. محل کار راننده در مخزن L-30 ، برخلاف L-5 ، در سمت چپ قرار داشت. علاوه بر این ، خدمه به سه نفر کاهش یافت ، زیرا تصمیم گرفته شد صندلی دوم راننده را رها کنند ، که مزیت خاصی نداشت.
بدنه زرهی تانک سبک L-30 قرار بود از صفحات زرهی نورد جوش داده شود. ورق جلویی بدنه 14 میلی متر ضخامت داشت ، بقیه - تا 6 میلی متر. لازم به ذکر است که در ساخت بدنه نمونه اولیه مخزن ، صنعتگران سوئدی تصمیم به صرفه جویی در هزینه گرفتند و آن را از فولاد معمولی مونتاژ کردند. با این وجود ، این امر مانع از انجام آزمایشات و نتیجه گیری نشد.
یک موتور بنزینی 12 سیلندر Maybach DSO8 با ظرفیت 150 اسب بخار در قسمت عقب بدنه قرار گرفت. در کنار آن یک گیربکس طراحی شده بود که گشتاور را به هر دو پروانه منتقل می کرد.
زیرانداز ضعیف ترین نقطه پروژه M28 / L-5 بود. با وجود همه مزایا ، ترکیب ملخ های ردیابی و چرخ دار به اندازه کافی قابل اعتماد نبود. طراحان Landsverk تجربه همکاران آلمانی خود را در نظر گرفتند و نسخه خود را از شاسی ترکیبی ایجاد کردند. اول از همه ، آنها شاسی ردیابی شده را ساده کرده و در نتیجه قابلیت اطمینان آن را افزایش دادند. چهار چرخ جاده در هر طرف مخزن باقی مانده است. آنها به صورت جفت در هم قفل شده و مجهز به فنرهای برگ بودند. علاوه بر این ، زیرانداز ردیابی شده شامل دو غلتک کریر ، یک چرخ خاموش جلو و یک چرخ محرک عقب است.
شاسی چرخ دار تانک L-30 عموماً بر اساس پیشرفت های آلمان طراحی شده بود ، اما در طراحی آن چندین نوآوری به چشم می خورد. بنابراین ، نقاط اتصال ملخ چرخدار در کنار مخزن ، بالای چرخ های جاده و زیر شاخه بالایی کرم قرار داشت.چهار چرخ با تایرهای پنوماتیک مجهز به سیستم تعلیق فنر عمودی هستند. بر اساس برخی منابع ، مکانیسم پایین آوردن و بلند کردن چرخ ها دارای یک درایو برقی بود. هنگام رانندگی روی چرخ ، فقط محور عقب در حال رانندگی بود.
تمام تسلیحات تانک L-30 در برجک بود. نمونه اولیه یک توپ 37 میلی متری بوفورس و یک مسلسل 7 ، 92 میلی متری را با آن دریافت کرد. طراحی برج مخروطی امکان تغییر بیشتر ترکیب سلاح تانک را با نصب سلاح یا مسلسل مناسب از مدل متفاوت بر روی آن امکان پذیر کرد. علاوه بر این ، برخی منابع به احتمال نصب یک مسلسل اضافی در جلوی بدنه ، در کنار محل کار راننده اشاره می کنند. در داخل محفظه جنگی ، امکان ذخیره 100 گلوله برای توپ و 3000 فشنگ برای مسلسل وجود داشت.
مخزن با طراحی سوئدی خود بسیار بزرگتر و سنگین تر از نمونه اولیه آلمانی بود. بنابراین ، وزن رزمی خودرو L-30 از 11650 کیلوگرم فراتر رفت. ابعاد ماشین جنگی جدید جالب توجه است. مخزن ساخت سوئد کمی طولانی تر از تانک آلمانی (طول کلی 5180 میلی متر) و بسیار بیشتر بود - ارتفاع آن در سقف برجک به 2200 میلی متر رسید. با توجه به تغییر تعداد زیادی از عناصر زیرانداز ، مخزن L-30 حدود 60 سانتی متر عریض تر از L-5 شد.
آزمایش های تانک آزمایشی Landsverk L-30 در اواخر سال 1930 آغاز شد. شاسی به روز شده عملکرد بالای آن را به وضوح نشان می دهد. هنگام استفاده از ریل ، تانک در بزرگراه با سرعت حداکثر 35 کیلومتر در ساعت حرکت می کرد و بر روی چرخ ها تا 77 کیلومتر در ساعت شتاب می گرفت. ذخیره انرژی به 200 کیلومتر رسید. چنین ویژگیهای تحرکی در ابتدای دهه سی بسیار بالا بود. با این حال ، کمیسیون نظامی سوئد در مورد ماشین جنگی جدید شکایاتی داشت. استفاده از یک موتور متحرک چرخ دار طراحی را پیچیده کرده و بر سادگی و سهولت استفاده نیز تأثیر منفی گذاشته است.
سرنوشت بیشتر پروژه L-30 با مقایسه با یک تانک دیگر بر اساس L-5 آلمان-L-10 تعیین شد. وسیله نقلیه زره پوش با ردیف چرخ تنها در بزرگراه هنگام رانندگی با چرخ از سرعت آن پیشی می گرفت. مقایسه سایر ویژگیها یا هیچ مزیتی برای تانک L-30 نشان نداد ، یا به نفع آن نبود. در نتیجه ، تانک Landsverk L-10 توسط ارتش سوئد پذیرفته شد ، که نام جدید Strv m / 31 را دریافت کرد.
***
پروژه L-30 آخرین تلاش سوئدی برای ایجاد یک مخزن سبک بود که شاسی آن می تواند بهترین جنبه های پیست و چرخ را با هم ترکیب کند. آزمایشات هفت خودروی زرهی دو مدل نه تنها مزایای راه حل های فنی کاربردی ، بلکه معایب جدی آنها را نیز نشان داد. برخی از مشکلات مخزن L-5 در پروژه L-30 اصلاح شد ، با این حال ، این منجر به ظاهر تجهیزات مناسب برای استفاده عملی نشد. معماری کلی زیر شاسی های چرخ دار برای ساخت و کار بسیار پیچیده بود و همچنین مزایای ملموسی نسبت به خودروهای ردیابی یا چرخ دار نداشت. توسعه بیشتر ساختمان تانک سوئدی در مسیر ایجاد وسایل نقلیه کاملاً ردیابی قرار گرفت و مخزن سبک L-10 ، که بر اساس L-5 ایجاد شده است ، به هر طریقی مبنای چندین نوع زیر قرار گرفت. خودروهای زرهی
