در حال حاضر فرانسه در بازار جهانی خودرو به نظر می رسد از ستاره بودن بسیار دور است ، اگرچه رنو و سیتروئن هنوز در حال تولید هستند. قبل از جنگ جهانی اول ، زمانی که خودروهای فرانسوی استاندارد کیفیت و فضیلت بسیاری از تولیدکنندگان بودند ، اینطور نبود. کافی است رمان های آلکسی تولستوی "هایپربلوئید مهندس گارین" و "مهاجران" ("طلای سیاه") را دوباره بخوانید تا احساس کنید بازار اروپا پر از خودروهای فرانسوی است. این وضعیت پس از جنگ نیز وجود داشت ، اما در آستانه جنگ نیز چنین بود. شرکت های زیادی وجود داشت ، اما امروزه بسیاری از آنها فقط برای متخصصان شناخته شده است. به عنوان مثال ، کامیون Berlie SVA تنها یکی از آنها است ، اما در واقع یکی از مشهورترین اتومبیل های این کلاس در طول جنگ جهانی اول بود. حتی می توانید بگویید که برای او این ماشین در دوران جنگ جهانی دوم برابر GMC ، GAZ AA یا "Opel Blitz" بود. ماریوس برلی در سال 1894 شرکت خود را تاسیس کرد و در سال 1906 اولین کامیون تجاری خود را با یک زنجیر چرخ و یک کابین روی موتور دستگاه ایجاد کرد ، که به زودی توسط مدلهای دیگر دنبال شد. با شروع جنگ ، این شرکت کامیون Berlie SVA را آزاد کرد.
این خودرو دارای موتور چهار سیلندر بنزینی با ظرفیت 25 لیتر بود. با. ، حرکت زنجیره ای چرخ های عقب و یک قاب فولادی به جای یک چوب. گیربکس لاستیک های چهار سرعته و لاستیکی محکم و سپر جلوی رادیاتور بود. این می تواند حدود 3.5 تن را حمل کند و حداکثر سرعت آن 30 کیلومتر در ساعت است.
در ارتش فرانسه ، این خودرو چیزی شبیه یک کامیون مرجع شده است. این کامیون ها بودند که در مسیر موسوم به "مسیر مقدس" حرکت کردند - راهی که طی آن شب و روز فرانسوی ها کالا را در سال 1916 به وردون تحویل دادند. با این حال ، موفقیت تنها این نبود که ماشین از کیفیت بالایی برخوردار بود. همچنین عظیم بود. شرکت برلی اولین کسی بود که مونتاژ این وسایل نقلیه را در خط مونتاژ معرفی کرد ، که باعث کاهش قیمت و افزایش بهره وری نیروی کار شد: هر روز 40 کامیون جدید از دروازه کارخانه حرکت می کردند. تا پایان جنگ ، 25000 خودرو از این نوع تحویل ارتش شد. آنها در سالهای 1920 و 1930 و در سالهای اولیه جنگ جهانی دوم مورد استفاده قرار گرفتند. در لهستان ، شرکت Ursus نسخه ای از این خودرو را تولید کرد.
قبل از جنگ جهانی اول ، بیشتر توپخانه با اسب کشیده می شد ، به استثنای برخی از اسلحه های سنگین ، که توسط تراکتورهای بخار جابجا می شد - بزرگ ، پرخور و دست و پا چلفتی. در سال 1910 ، ارتش برای اولین بار با پانار لواسور با پیشنهاد ایجاد یک حمل و نقل سنگین با موتور احتراق داخلی تماس گرفت. توسعه خودروی جدید توسط سرهنگ دوم دی پورت آغاز شد و سرانجام یک کامیون سنگین با سیستم چهار چرخ محرک طراحی کرد.
در طول آزمایشات دریایی در پایان مارس 1912 ، ماشین عملکرد رانندگی عالی از خود نشان داد ، پس از آن آنها در وینسنس ادامه دادند ، جایی که او مجبور شد اسلحه های سنگین را بکشد. علاوه بر این ، 14 نفر را نیز حمل می کرد. علاوه بر این ، در مورد یدک کشیدن خمپاره 220 میلیمتری ، وزن کل بکسل از 12 تن فراتر رفت.
در زمین های ناهموار ، ماشین عالی بود و تصمیم گرفته شد آن را در مانورهای بهاری در سال 1913 آزمایش کند ، و پس از آن توسط ارتش پذیرفته شد. انتقال Chatillon-Panard (و DePort طرح خود را به این شرکت خاص واگذار کرد) به گونه ای تنظیم شده بود که دارای محورهای کاردان نبود ، بلکه تنها یک دیفرانسیل داشت.روی یک شفت عرضی کار می کرد و چرخش را از طریق چرخ دنده های مارپیچ در انتهای شفت میانی و چهار شفت مورب به چرخ ها منتقل می کرد ، که دوباره دارای چرخ دنده هایی بود که چرخ دنده ها را می چرخاند.
نظرات ارائه شده توسط کمیسیون در مورد حمل و نقل جدید بسیار پرشور بود. ارتش فرانسه در سال 1907 سعی کرد اسلحه های سنگین را از طریق جاده حمل کند ، اما از آنجا که فقط دو خودرو چهار چرخ محرک داشت ، واضح است که چیز خوبی از آن به دست نیامد.
پنجاه دستگاه تراکتور Chatillon -Panard بلافاصله سفارش داده شد - و به زودی به ارتش تحویل داده شد ، و سپس دستور برای پنجاه خودرو دیگر صادر شد. با این وجود ، تصمیم گرفته شد قبل از سفارش دسته دوم ، در حال حاضر در جاده های گل آلود ، آزمایشات بیشتری انجام شود ، زیرا در موارد قبلی آنچه "خشکی" نامیده می شد انجام شد.
در مارس 1914 ، آزمایشات زیر باران شدید انجام شد ، زمین به باتلاق تبدیل شد و در آن بود که اتومبیل ها گیر کردند. تصمیم گرفته شد که دسته دوم را سفارش ندهیم ، اما با شروع جنگ ، ارتش حداقل این پنجاه خودرو را داشت. و در آن زمان 220 اتومبیل داشت ، از جمله 91 کامیون ، 31 آمبولانس ، 2 توپ اتوماتیک و مجموعه رنگارنگ از اتومبیل های پرسنلی و اتومبیل های ارتباطی.
خوب ، "Chatillon-Panard" برای مبارزه رفت و معلوم شد که ماشین اصلاً بد نبود. قدرت موتور 40 لیتر در ثانیه بود که به آن اجازه می داد حداکثر سرعت 17 کیلومتر در ساعت داشته باشد. او می توانست تریلری با وزن حداکثر 15 تن بکسل کند ، اما در همان زمان سرعت او به 8 کیلومتر در ساعت کاهش یافت.
شرکت خودروسازی فرانسوی Latil (که مدتها پیش توسط رنو تحت کنترل قرار گرفت) اولین کامیون چهار چرخ متحرک جهان را در اواخر دهه 1890 ساخت. در طول جنگ جهانی اول ، تولید خودروهای Latil TAR (4x4) با تمام چرخ های محرک و فرمان برای استفاده به عنوان تراکتور برای سلاح های سنگین آغاز شد. پیشرانه آن یک موتور بنزینی چهار سیلندر 35 اسب بخاری بود. ظرفیت حمل 4000 کیلوگرم بود.
البته ، فرانسوی ها خوش شانس بودند که از زمان حکومت روم جاده های خوبی داشتند. در نتیجه استفاده از وسایل نقلیه ، سرعت متوسط حمل اسلحه به شدت افزایش یافت و طول ستون های راهپیمایی کاهش یافت. به عنوان مثال ، این TAR "Latil" بود که توپ 155 میلیمتری و همچنین خمپاره های اشنایدر 220 و 280 میلی متری را حمل می کرد.
همین کامیون ها توسط نیروهای اعزامی آمریکا که در فرانسه فرود آمدند مورد استفاده قرار گرفتند. کیفیت این خودرو را می توان با این واقعیت قضاوت کرد که ارتش فرانسه آن را در دهه های 20 و 30 نگه داشت ، و همچنین در آغاز جنگ جهانی دوم از آن استفاده شد ، اگرچه در آن زمان برای مدت طولانی منسوخ تلقی می شد.
از ویژگی های دستگاه ، موتور در یک بلوک با کلاچ مخروطی و گیربکس پنج سرعته بود. موتور می تواند با بنزین ، بنزن یا الکل کار کند. این تراکتور برای ارتش در نظر گرفته شده بود و می توانست تریلرها و اسلحه های تا وزن 36 تن را بکشد.
قبل از شروع جنگ جهانی اول ، دو تراکتور چهار چرخ محرک سنگین "T1" و "TN" با موتورهای 20 و 30 اسب بخار نیز ساخته شد. برای قطارهای جاده ای با وزن کلی 17-19 تن. در مدل "TN" با فاصله بین دو محور 4.0 متر ، برای اولین بار یک مسدود شدن مکانیکی دیفرانسیل های محور متقابل و یک وینچ کپست عقب ظاهر شد. مدل های سبک تر "TSZ" و "TS5" با موتورهای قدرت مشابه ، اما با فاصله بین دو محور 8 ، 8 متر ، مبنای کامیون "U" مدل "مستعمره" ، طراحی شده برای آفریقا قرار گرفت. در طول جنگ ، تولید خودروی جهانی "TR" (4x2) آغاز شد - یک نسخه کوچکتر از مدل "TAR" با موتور 35 اسب بخار. "Latil TR" تا پایان دهه 20 تولید می شد. به عنوان یک تراکتور بالاست یا کامیون ، حامل چوب و یک ماشین با سکوی روی کشتی با ظرفیت حمل 4 - 5 تن. فاصله بین دو محور 2 ، 1 - 3 ، 75 متر بود ، جرم کل قطار جاده ای به 16 تن رسید.
لویی رنو اولین اتومبیل خود را در پایان سال 1898 ساخت. خوب ، اولین کامیون تجاری واقعی با ظرفیت حمل حدود 1000 کیلوگرم در سال 1906 ساخته شد. در سال 1909 ، یک کامیون با ظرفیت حمل 1200 کیلوگرم ظاهر شد ، و سپس 1500.یکی از ویژگی های بارز رنو در آن روزها رادیاتور بود که طبق معمول امروزه مستقیماً پشت موتور قرار داشت و نه جلوی آن و کاپوت در طراحی آن بسیار مشخص است.
در حال حاضر در سال 1913 ، 5200 نفر در کارخانه بزرگ رنو در بیلانکورت در حومه پاریس کار می کردند و تولید آنها به 1000 خودرو در سال می رسید. با شروع جنگ جهانی اول ، کارخانه های رنو شروع به تولید پوسته (حداکثر 6000 در روز) ، مسلسل ، وسایل نقلیه نظامی ، موتور هواپیما (حداکثر 600 در ماه) ، هواپیما (حداکثر 100 در ماه) ، بشکه تفنگ (تا تا 1200 در روز) ، اسلحه و تانکهای معروف FT-17 (حداکثر 300 در ماه). و البته کامیون: همچنین تا 300 در ماه.
در پایان سال 1915 ، اتومبیل هایی با ظرفیت حمل 2.5 تن ، 4 تن و 6 تن تولید شدند. برخی از آنها به عنوان تراکتور اسلحه میدان معروف 75 میلیمتری مورد استفاده قرار گرفتند ، برخی دیگر برای حمل تانک های FT-17 به جلو استفاده می شد. در عین حال ، حداکثر سرعت آنها 18 کیلومتر در ساعت بود.
