در 20 مه 1952 ، نشست ویژه طراحان اصلی کارخانه های مخزن و دیزل در وزارت مهندسی حمل و نقل با حضور فرمانده BT و MB SA مارشال نیروهای زرهی S. I برگزار شد. بوگدانوف ، چشم اندازهای توسعه و بهبود بیشتر سلاح ها و تجهیزات زرهی داخلی و همچنین توسعه انواع جدید تانک ها با سلاح های قوی تر ، افزایش حفاظت از زره ، عملکرد پویا و عملیاتی بالا.
و در 18 ژوئن 1952 ، رئیس NTK GBTU ، سپهبد V. V. اورلوفسکی ON را به معاون وزیر مهندسی حمل و نقل ارسال کرد. ماخونین و رئیس Glavtank N. A. کوچرنکو TTT را در مورد طراحی یک مخزن متوسط جدید توضیح داد. در همان زمان ، نسخه هایی از پروژه TTT به دفاتر طراحی کارخانه های شماره 75 ، # 174 ، # 183 و VNII-100 ارسال شد.
این الزامات ایجاد یک تانک متوسط با افزایش شدید شاخص های تاکتیکی و فنی در مقایسه با T-54 (از نظر حفاظت از زره ، سرعت حرکت ، قابلیت مانور ، تسلیحات ، میزان شلیک ، دقت شلیک و قابلیت اطمینان). به گفته TTT ، وزن رزمی این خودرو 34 تن بود. خدمه آن شامل چهار نفر بود. ابعاد کلی: عرض - بیش از 3300 میلی متر ، ارتفاع - بیش از ارتفاع مخازن متوسط موجود ، فاصله از زمین - کمتر از 425 میلی متر. سرعت سفر: حداکثر در بزرگراه - حداقل 55 کیلومتر در ساعت ، متوسط در جاده خاکی خشک - 35-40 کیلومتر در ساعت. فشار متوسط زمین - 0 ، 65 کیلوگرم بر سانتی متر مربع. غلبه بر موانع: صعود و فرود - نه کمتر از 40 درجه ، رول - نه کمتر از 30 درجه. برد کروز وسیله نقلیه حداقل 350 کیلومتر (با استفاده از سوخت در مخازن اضافی و عرضه سوخت داخل مخزن باید حداقل 75 درصد از مقدار کل آن باشد).
سلاح اصلی نصب یک تفنگ تانک تفنگ 100 میلیمتری D-54 (D-46TA) بود که مجهز به تثبیت کننده بود و دارای سرعت اولیه پرتابه زره پوش 1015 متر بر ثانیه بود. سلاح ثانویه شامل یک دوره (در قسمت جلوی بدنه تانک) و مسلسل های 7.62 میلی متری همراه با یک توپ بود. برای محافظت در برابر هواپیماهای دشمن ، مسلسل ضد هوایی KPVT با کالیبر 14.5 میلی متر به عنوان سلاح کمکی ارائه شد. این مهمات شامل 50 گلوله توپ ، حداقل 3000 فشنگ کالیبر 7.62 میلی متر و حداقل 500 فشنگ کالیبر 14.5 میلی متر بود.
حفاظت زرهی قسمتهای جلویی و جانبی بدنه و برجک ، در مقایسه با حفاظت زرهی تانک T-54 ، باید 20-30 افزایش می یافت.
برای اطمینان از دید همه جانبه ، یک گنبد فرمانده با یک دستگاه مشاهده با میدان دید تثبیت شده در بالای محل کار فرمانده تانک نصب شد. نمایی از نوع TSh-20 برای هدف قرار دادن تفنگ به سمت هدف انجام شد. علاوه بر این ، استفاده از فاصله یاب یا منظره یاب پیش بینی شده بود (اگر فاصله یاب با فرمانده تانک قرار می گرفت ، دستگاه فرمانده در تانک نصب نمی شد).
نیروگاه قرار بود دارای موتور دیزلی یا تیغه ای باشد (GTE. - یادداشت نویسنده). در عین حال ، ارزش قدرت خاص باید حداقل 14.7 کیلو وات بر تن (20 اسب بخار در تن) باشد و انتقال دستگاه باید از تغییر مداوم نسبت دنده ها در طیف وسیع ، چابکی خوب ، کاملترین استفاده از قدرت موتور و سهولت کنترل. …علاوه بر این ، امکان استفاده از صدا خفه کن برای کاهش سر و صدا (در صورت لزوم) تولید شده در فرایند تخلیه گازهای خروجی موتور ، حذف نشد. اجباری این بود که بتوانید از موانع آبی تا عمق 5 متری در کف عبور کنید.
برای ارتباطات خارجی ، نصب ایستگاه رادیویی از نوع RTU پیش بینی شده بود ، که نصب آن در ابعاد یک ایستگاه رادیویی 10RT انجام شد.
عملکرد مخزن در شرایط مختلف آب و هوایی در محدوده دمای محیط از -40 تا + 40 درجه سانتی گراد و گرد و غبار شدید در مدت زمان گارانتی حداقل 3000 کیلومتر تضمین می شود.
در ارتباط با پیچیدگی زیاد وظایف تعیین شده ، وزارت مهندسی حمل و نقل تصمیم گرفت دفتر طراحی گیاهان و VNII-100 را از یک مطالعه اولیه سازنده در مورد نمودارهای چیدمان یک مخزن جدید انجام دهد تا امکان برآوردن الزامات مورد نیاز GBTU امیدهای اصلی مربوط به انجام وظایف محوله بر دفتر طراحی کارخانه شماره 75 ، به سرپرستی A. A. موروزوف. طبق خاطرات وی ، در دسامبر 1952 پروژه خارکف یک تانک متوسط جدید کد "شی 430" را دریافت کرد. علیرغم مشارکت در مطالعه اولیه طرح جدید مخزن متوسط کارخانه KB # 174 ، این وظیفه بعداً به دلیل بار کاری ایجاد ACS "Object 500" و "Object 600" و همچنین نمونه های دیگر از وسایل نقلیه زرهی و سلاح در پایگاه آنها.
مطابق با الزامات دفتر طراحی کارخانه های شماره 75 ، شماره 183 و VNII -100 در طول 1952 - اوایل 1953. مطالعات اولیه یک تانک متوسط جدید را تکمیل کرد ، در طراحی حفاظت از زره که توصیه های TsNII-48 در نظر گرفته شد ، که در حین توسعه طرح های حفاظت از زره از طراحی اولیه رسانه T-22sr به دست آمد تانک و نتایج گلوله باران بدنه و برجک مدل A-22.
در نظر گرفتن پروژه های یک مخزن متوسط جدید در وزارت مهندسی حمل و نقل در 8 تا 10 مارس 1953 انجام شد.
گزارشی از پروژه یک مخزن متوسط با طراحی VNII -100 ، که بعداً "شی 907" نامیده شد (مدیر پروژه - K. I. Buganov) ، توسط مدیر موسسه P. K. وروشیلوف. در این پروژه ، بدنه تانک ریخته گری شد و حجم رزرو شده تری نسبت به تانک متوسط T-54 و آزمایش سنگین 730 (T-10) فراهم کرد. قرار بود یک موتور دیزلی کوتاه شده V12-5 با طول 551 کیلووات (750 اسب بخار) با سیستم خنک کننده خروجی نصب شود و از اجزا و مجموعه مخازن T-54 و T-10 بر روی دستگاه استفاده کند.
اسلحه اصلی مورد استفاده تفنگ تانکی 100 میلیمتری D-10T بود ، اما گزینه نصب تفنگ تانکی M-62 122 میلی متری نیز پیش بینی شده بود. حفاظت زرهی برجک با زوایای بزرگ شیب معادل حفاظت زرهی تانک T-10 بود. به طور کلی ، حفاظت زرهی خودرو در مقایسه با حفاظت زرهی تانک T-54 30 درصد افزایش یافته است. در همان زمان ، راننده در بدنه زیر بند شانه برجک قرار داشت.
گیربکس خودرو در دو نسخه هیدرومکانیکی و مکانیکی (مشابه تانک های T-54 و T-34) ارائه شد. در قسمت زیرین (نسبت به یک طرف) ، از یک طرح شش غلتکی استفاده شد.
وزن رزمی این تانک 35.7 تن برآورد شده است.
پروژه یک مخزن متوسط ، توسعه یافته توسط دفتر طراحی کارخانه شماره 183 ، توسط مدیر پروژه - معاون طراح ارشد Ya. I. گزارش شد. رم. طرح دستگاه بر اساس نسخه ترکیبی بود که قسمت جلویی بدنه تانک T-54 و قسمت عقب T-34 را با آرایش طولی موتور دیزلی 449 کیلووات (610 اسب بخار) و استفاده گسترده ترکیب کرد. از واحدها و مجامع T-54. لازم به ذکر است که در روند کار روی پروژه در دفتر طراحی ، گزینه های مختلف طرح در نظر گرفته شد: با فرود راننده در برجک و بدنه دستگاه ؛ با برجک های جلو و عقب. با این حال ، همه آنها در مقایسه با گزینه پذیرفته شده ، کاهش قابل توجهی در جرم خودرو ایجاد نکردند.
نمودارهای تانک تجربی 907
نصب اسلحه تانک 100 میلیمتری D-54 به عنوان سلاح اصلی باعث شد 83 متر ارتفاع برج کاهش یابد.به دلیل استفاده از موتور جدید با ارتفاع کمتر از دیزل B-54 ، امکان کاهش ارتفاع بدنه 57 میلی متر و قرار دادن سیستم خنک کننده خروجی بالای موتور وجود داشت. به دلیل افزایش دمای مایع خنک کننده به 120 درجه سانتی گراد ، ابعاد رادیاتورهای سیستم خنک کننده 1.5 برابر کاهش یافت. این اقدامات به دو طرف موتور اجازه می داد تا ذخیره مهمات اسلحه را انجام دهند. کاهش بیشتر در ارتفاع بدنه تنها موقعیت راننده را در قسمت کنترل محدود کرد.
افزایش قدرت موتور تضمین می کند که سرعت حرکت مشخص شده بدست می آید. در قسمت زیرین از غلتک های پشتیبانی و پشتیبانی قطر کوچکتر با جذب ضربه خارجی استفاده شده است. عناصر تعلیق به دلیل استفاده از میله های پیچشی صفحه از بدنه برداشته شد ، که عملکرد رضایت بخش آن را تضمین کرد.
وزن تخمینی وسیله نقلیه در مقایسه با تانک T -54 3635 کیلوگرم کاهش یافته است (از جمله: برای بدنه - 1650 کیلوگرم ، برج - 630 کیلوگرم ، برای نصب موتور - 152 کیلوگرم) ، و زره جلو 19 درصد ، طرف برج - 25 درصد افزایش یافته است.
در روند بحث پروژه ، طراح ارشد ChKZ برای موتور موتور I. Ya. تراشوتین در مورد امکان ایجاد موتور B-2 با ظرفیت 449 کیلووات (610 اسب بخار) بدون استفاده از سوپرشارژ تردیدهای زیادی ابراز کرد. به نظر وی ، واقعاً می توان روی 427 کیلووات (580 اسب بخار) تنفس طبیعی و 625 کیلووات (850 اسب بخار) سوپرشارژ حساب کرد. با این حال ، در حال حاضر ، ChKZ به دلیل بار سنگین تولید انبوه نمی تواند با موتورهای جدید برخورد کند. به عنوان یک جایگزین ، پیشنهاد شد که خنک کننده آب را رها کرده و به خنک کننده هوا تغییر دهید. برای خروج از گازهای خروجی موتور استفاده کنید.
به گفته E. A. کولچیتسکی ، از نظر تسلیحات ، حفاظت از زره و پویایی ، به نظر می رسید که همه چیز از نظر TTT هایی که پرسیده می شود ایمن است. با این حال ، آنها بر اساس یک موتور غیر واقعی با ضربه کوتاه و درجه حرارت بالا به دست آمد. علاوه بر این ، موتور خنک کننده هوا در تابستان بیش از حد گرم می شود و راه اندازی آن در زمستان دشوار است. طراحی پیشنهادی زیرانداز نمی تواند مخزن را با سرعت 35 کیلومتر در ساعت در جاده های محلی تأمین کند: جذب شوک لاستیکی خارجی غلطک ها مقاوم نخواهد بود ، زیرا افزایش سرعت مورد انتظار تنها با افزایش غلطک به دست آمد. سکته. بنابراین ، دلیلی برای کاهش قطر و عرض غلطک وجود نداشت. اساساً یک شاسی جدید لازم بود.
با توجه به این واقعیت که در پروژه های ارائه شده مخازن جدید (علاوه بر VNII-100 ، کارخانه های شماره 183 و 75 پروژه های خود را ارائه کردند) ، الزامات تاکتیکی و فنی GBTU به طور کامل انجام نشده است ، وزارت حمل و نقل مهندسی تصمیم گرفت کار را ادامه دهد. علاوه بر این ، در مارس 1953 وزارت مهندسی سنگین و حمل و نقل (از 28 مارس 1953 ، طبق فرمان شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی شماره 928-398 ، وزارت مهندسی حمل و نقل بخشی از وزارت سنگین شد و مهندسی حمل و نقل (به سرپرستی VA) مطابق با الزامات GBTU برای یک مخزن متوسط جدید ، وی به کارخانه های دیزل ماموریت داد تا یک موتور برای آن توسعه دهند.
بر اساس در نظر گرفتن طرحهای اولیه طرح مخزن متوسط جدید TTT ، در مه 1953 ، آنها در NTK GBTU روشن و نهایی شدند ، با وزارت مهندسی سنگین و حمل و نقل موافقت شد و در سپتامبر همان سال به کارخانه های شماره 183 (مدیر کارخانه - IV Okunev ، طراح اصلی - L. N. Kartsev) ، شماره 75 (مدیر کارخانه - K. D. Petukhov ، طراح اصلی - A. A. Morozov) و VNII -100 (کارگردان - P. K. Voroshilov) برای ارائه طرح های پیش نویس توسط 1 ژانویه 1954
در مورد "الزامات تاکتیکی و فنی مختصر برای طراحی یک مخزن متوسط جدید" ، به ویژه ، مورد توجه قرار گرفت:
1 وزن رزمی - 36 تن (وزن تخمینی با توجه به طراحی فنی بیش از 35.5 تن).
2. خدمه - 4 نفر.
3ابعاد کلی: عرض در طول مسیرها - 3300 میلی متر (مطلوب است که عرض بدنه حداکثر 3150 میلی متر باشد) ، ارتفاع - بیش از ارتفاع تانک T -54 ، ارتفاع محفظه جنگی در امتداد لودر در نور - کمتر از 1500 میلی متر (برای اطمینان از راحتی کار لودر) ، ارتفاع بدنه در صندلی راننده (در نور) - 900 میلی متر (در حالی که ارتفاع فرود را در صندلی راننده کمتر از T- حفظ نکنید) 54) ، فاصله از زمین - حداقل 425 میلی متر.
4. تسلیحات:
الف) توپ نوع D-54 تثبیت شده است ، با پرتاب پرتاب از دهانه ، کالیبر 100 میلی متر ، سرعت اولیه پرتابه زره پوش-1015 متر بر ثانیه.
ب) مسلسل - کواکسیال با توپ - کالیبر SGM 7 ، 62 میلی متر ؛
- دوره - کالیبر SGM 7 ، 62 میلی متر ؛
- ضد هوایی - KPVT کالیبر 14 ، 5 میلی متر.
5. مهمات: گلوله برای اسلحه - حداقل 40 عدد ، کارتریج 14 ، 5 میلی متر - 500 عدد ، کارتریج 7 ، 62 میلی متر - 3000 عدد.
6. حفاظت از زره:
الف) پیشانی بدنه - 120 میلی متر با زاویه شیب 60 درجه ، طرف - 90 میلی متر (بیش از 10 protection حفاظت از سرعت) ؛
ب) پیشانی برج - 230 میلی متر ، نرمال شده است.
7. عملکرد در حال اجرا و توانایی در سطح کشور:
الف) قدرت خاص - حداقل 16 اسب بخار در تن ؛
ب) فشار خاص بدون غوطه وری - 0.75 کیلوگرم / سانتی متر مربع ؛
ج) سرعت سفر: حداکثر در بزرگراه - 50 کیلومتر در ساعت ، متوسط در جاده خاکی خشک - 35 کیلومتر در ساعت ؛
د) صعود و فرود - 35 درجه ؛
ه) رول (بدون چرخش) - 30 درجه ؛
و) محدوده حرکت در بزرگراه - 350 کیلومتر ؛
ز) منبع سوخت: مجموع - 900 لیتر ، رزرو شده - 650 لیتر ؛
ح) غلبه بر موانع آبی به عمق 4 متر.
8. موتور:
الف) گزینه اصلی - کوتاه شده بر اساس V -2 یا افقی با ظرفیت 580 اسب بخار ؛
ب) یک گزینه امیدوار کننده - یک موتور جدید با ظرفیت 600-650 اسب بخار. با ابعاد کاهش یافته و مدت زمان گارانتی 400 ساعت.
9. انتقال - ساده ترین در ساخت ، آسان برای کار ، قابل اعتماد در کار.
10. شاسی:
الف) سیستم تعلیق - هر فردی ، حداکثر سرعت متوسط را ارائه می دهد ؛
ب) غلطک - ترجیحاً بدون لاستیک خارجی ، اما با کمترین سر و صدا هنگام رانندگی ؛
ج) کاترپیلار - پیوند ریز ریخته گری شده ؛
د) کمک فنرها - توانایی حرکت با سرعت از پیش تعیین شده و شلیک فرود را فراهم می کند.
11. وسایل هدف گیری و مشاهده:
نصب برجک با نمای همه جانبه در فرمانده تانک ؛ یک دستگاه مشاهده فرمان با یک میدان دید تثبیت شده در پوشش دریچه نصب کنید.
نصب یک منظره از نوع TSh-2 یا یک منظره پریسکوپ از نوع TP-47 در فرمانده اسلحه ؛
مخزن باید مجهز به فاصله سنج یا منظره یاب باشد (در صورت نصب فاصله یاب ، دستگاه فرمان در مخزن نصب نشده است).
12. ایستگاه رادیویی - نوع تانک RTU - در ابعاد ایستگاه رادیویی 10RT.
13. مخزن باید در شرایط مختلف آب و هوایی در دمای محیط از 45- تا 40+ درجه سانتیگراد و همچنین در شرایط گرد و خاک ، قابل اطمینان و بدون مشکل باشد.
14. عمر مفید مخزن گارانتی - 3000 کیلومتر. توجه داشته باشید. عمر مفید قبل از تعمیر باید 5000 کیلومتر باشد."
بر اساس این TTT های کوتاه در NTK GBTU ، کارتهای موضوعی تهیه و با وزارت مهندسی سنگین و حمل و نقل برای توسعه یک مخزن متوسط جدید توافق شد ، که در نوامبر 1953 توسط دفاتر طراحی کارخانه های شماره 4 ارسال شد.. 183 ، شماره 75 و VNII-100. تقریبی کوتاه TTT ، در این کارتهای موضوعی مهمات سلاح اصلی به 45 تیر افزایش یافت ، میزان نفوذ و زاویه های گلوله باران صفحات زرهی بدنه و برجک روشن شد ، حداکثر سرعت حرکت در بزرگراه به 55 کیلومتر در ساعت افزایش یافت و موتور نوع B-2 s ژنراتور با قدرت 5 کیلو وات تعیین شد.
پس از بررسی طرح های پیش نویس ، اجازه داده شد تا ویژگی های تاکتیکی و فنی تانک روشن شود.
هزینه تقریبی کار 1 میلیون روبل تعیین شد که 600 هزار روبل برای سال 1954 و 400 هزار روبل برای 1955 اختصاص داده شد. بودجه فعالیت های کارخانه های شماره 75 و شماره 183 توسط وزارت دفاع اتحاد جماهیر شوروی تأمین شد. مشتری این وزارتخانه NTK GBTU بود. VNII-100 توسعه خود را با هزینه بودجه اختصاص یافته توسط وزارت مهندسی سنگین و حمل و نقل در زمینه تعیین امکان ایجاد بدنه ریخته گری از یک مخزن متوسط انجام داد.
طراح ارشد و بر این اساس ، دفتر طراحی و کارخانه تولید بعدی پس از در نظر گرفتن طرح های پیش نویس ، به صورت رقابتی تعیین شدند.
کارهای بیشتر در زمینه ایجاد یک تانک متوسط جدید بر اساس فرمان شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی شماره 598-265 در 2 آوریل 1954 انجام شد. برنامه ROC برای سال 1954 در مورد سلاح و تجهیزات نظامی باز شد موضوع جدید - توسعه یک تانک متوسط با افزایش شاخص های تاکتیکی و فنی در مقایسه با T -54 (از نظر حفاظت از زره ، سرعت حرکت ، قدرت مانور ، تسلیحات ، دقت و قابلیت اطمینان). کارخانه های شماره 75 ، شماره 183 و VNII-100 به عنوان مجریان اصلی این پروژه تحقیق و توسعه شناسایی شدند.
پروژه های پیش طراحی یک مخزن متوسط جدید طراحی شده توسط دفتر طراحی کارخانه شماره 75 ("شی 430") ، شماره 183 و VNII-100 ("شی 907") دو بار در طول سال 1954 مورد بررسی قرار گرفت (22 فوریه- 10 مارس و 17 تا 21 ژوئیه). وزارت و STC GBTU. در نتیجه ، NTK GBTU تعدادی الزامات و نظرات اضافی را برای پروژه یک مخزن متوسط جدید ارائه داد ، که در 6 سپتامبر 1954 به دفاتر طراحی کارخانه ها و VNII-100 ارسال شد.
در مورد مشارکت بیشتر VNII-100 در ایجاد یک مخزن متوسط جدید ، سپس در طول 1954-1956. او ، به همراه TsNII-48 و شعبه اش در مسکو ، تعدادی از مطالعات تجربی را در زمینه توسعه حفاظت از زره برای تانک Object 907 انجام دادند. در کنار این ، نمونه های اولیه بدنه (در جرم بدنه تانک T-54) و برجک ساخته شد. در آوریل 1955 در آزمایشگاه NIIBT انجام شد ، آزمایش های پوسته پوسته بدنه زرهی آزمایشی تانک Object 907 ، هم به صورت یک تکه و هم به صورت جوش داده شده - از واحدهای ریخته گری بزرگ (قسمت بالا نورد ، قسمت جلویی پایین و قطعات عقب ریخته می شوند ، با این زره های ریخته گری دارای شکل های منحنی با سطح مقطع متغیر با زاویه طراحی بزرگ شیب قطعات) ، افزایش قابل توجهی در مقاومت ضد پرتابه در مقایسه با بدنه تانک T-54 ، به ویژه در حفاظت ، نشان داد. در برابر خسارت های پرتابه های تجمعی کالیبر 76 ، 2 و 85 میلی متر ، و همچنین PG-2 و PG-82 نارنجک انداز دستی تانک RPG-2 و نارنجک انداز سنگین SG-82.
کار مشترک TsBL-1 و TsNII-48 برای مطالعه امکان سنجی ساخت بدنه زرهی ریخته گری شده برای یک تانک متوسط جدید در سال 1953 آغاز شد. در سال 1954 ، تحقیقات در مورد اشکال بهینه حفاظت از زره در رابطه با طرح شی انجام شد. 907 مخزن متوسط ، نقشه های برج برج و بدنه در سه نسخه صادر شد: یک تکه و دو جوش داده شده. علاوه بر این ، اولین نوع بدنه جوش داده شده عمدتا از قطعات زره پوش مونتاژ شده بود (به استثنای ورق جلویی فوقانی ، سقف و پایین) ، و دومی دارای اضلاع ساخته شده از محصولات نورد شکل با ضخامت متغیر بود. در همان زمان ، فرآیندهای تکنولوژیکی جوشکاری و مونتاژ بدنه توسعه یافت ، مطالعات آزمایشگاهی بر روی فناوری نورد زره پوش ورق با ضخامت متغیر انجام شد و تجهیزات مدل بدنه یک تکه تولید شد. با این حال ، در پایان سال 1954 ، فقط برج و بدنه ، مطابق نسخه سوم ، تولید و برای آزمایش شلیک به محل آزمایش NIIBT ارائه شد.
با وزن مساوی بدنه زرهی تانک T-54 و تانک Object 907 ، دومی در آزمایش در محافظت در برابر شلیک های زره پوش هنگام شلیک به جلو و کناری مزیتی را نشان داد. زاویه عدم نفوذ یک پرتابه زرهی برای طرفین تانک Object 907 40 درجه و برای تانک T-54-20 درجه بود. در تصمیمات مشترک شورای علمی TsNII-48 و VNII-100 در 28 ژوئیه 1955 و همچنین در تصمیم وزارت مهندسی حمل و نقل 16 ژوئیه 1956 ، به مزایای قابل توجه جدید اشاره شد. نوع رزرو و نیاز به اجرای آن در ساختمان مخزن با این حال ، به دلیل امکان انجام TTT هایی که در آن زمان برای محافظت از تانک ها در برابر اصابت ترکش های معمولی رزرو و عدم وجود TTT برای محافظت از تانک ها در برابر مهمات تجمعی ، طراحی تانک دفاتر کارخانه ها از استفاده گسترده از ساختارهای جدید سازنده محافظ زره برای بدنه و برجک تانک خودداری کردند. این امر با نیاز به استفاده از ریخته گری های بزرگ با مشخصات پیچیده مرتبط است.
شی 907 به تولید نرسید: به دلیل "پیشرفت" بیش از حد آن ، رها شد.طی بررسی در کمیته علمی و فنی GBTU ، مشخص شد که پروژه شی 907 با انتقال هیدرومکانیکی ، بدنه جدید و برجک بهبود یافته نیازهای تاکتیکی و فنی را برآورده می کند و از تانک T-54 در پارامترهای اساسی ، اما به دلیل پیچیدگی و ناقص بودن طراحی تعداد گره ها و مکانیسم ها نمی توان پذیرفت. پلنوم پیشنهاد کرد که پیش نویس طرح شیء 907 ارسال شود
"… به کارخانه های شماره 75 و 183 برای استفاده در توسعه پروژه های فنی برای یک مخزن متوسط جدید."
تنها چیزی که برای ادامه پیشنهاد شد ، آزمایش پوسته های زرهی و تجمعی سپاه زرهی با گلوله بود ، زیرا این امر برای اشیاء 140 و 430 از اهمیت زیادی برخوردار بود. تا تابستان 1954 ، VNII-100 ، با استفاده از پروژه جسم 907 ، پیش نویس یک سپاه زرهی را در رابطه با چیدمان تانک تاگیل تهیه کرده بود.
شی 907 عمدتا از ریخته گری زره ساخته شده بود. توسعه دهندگان مستقیم طراحی و فناوری شعبه مسکو VNII-100 (در گذشته اخیر آزمایشگاه زرهی مرکزی) و TsNII-48 بود که در وزارت صنعت کشتی سازی قرار دارد ، اما به همکاری با سازندگان تانک ادامه می دهد.
مزایای فن آوری های ریخته گری در ساخت سازه های زرهی به مدت طولانی شناخته شده و به طور گسترده مورد استفاده قرار گرفته است. مزیت اصلی آنها در گزارش مشترک VNII-100 و TsNII-48 برای سال 1955 به شرح زیر ارائه شد:
"Cast Armor قابلیت های طراحی را در ایجاد سازه های حفاظتی زرهی به هر شکلی گسترش می دهد و بسته به نیازهای تاکتیکی و فنی ، مقاومت ضد پرتابه لازم را در مناطق مختلف سازه فراهم می کند."
معایب اصلی زره های ریخته گری ، یعنی: دوام کمتر در مقایسه با کاتانا ، در زوایای بزرگ برخورد با پوسته ها ، از 45 درجه یا بیشتر ، عملاً تاثیری نداشت.
در اتحاد جماهیر شوروی ، کار مشترک دو م toسسه برای مطالعه امکان سنجی و امکان ساخت بدنه های زرهی یا مجموعه های آنها برای یک تانک متوسط جدید در سال 1953 آغاز شد. در سال 1954 ، تحقیقات در قالب یک موضوع گسترده تر "توسعه زره پوش" ادامه یافت. حفاظت از یک مخزن متوسط امیدوار کننده. " در طول سال ، تحقیقات مشترکی در مورد اشکال بهینه حفاظت از زره در رابطه با چیدمان تانک متوسط انجام شد ، نقاشی های برجک و بدنه جسم تانک متوسط 907 در سه نسخه: یک تکه و دو منتشر شد. جوش داده می شود ، و اگر قسمت اول عمدتا از قطعات ریخته شده (به استثنای صفحه جلویی فوقانی ، سقف و پایین) مونتاژ شده بود ، سپس دومی نیز دارای تخته ای از محصولات نورد شده با ضخامت متغیر است. در همان زمان ، فرآیندهای تکنولوژیکی جوشکاری و مونتاژ بدنه توسعه یافت ، مطالعات آزمایشگاهی روی فناوری زره های نورد با ضخامت متغیر انجام شد و تجهیزات مدل بدنه یک تکه تولید شد. با این حال ، تنها بدنه نوع سوم آخر قادر به تولید و تسلیم محدوده شلیک کوبا در سال 1954 بود.
در آغاز سال 1955 ، آزمایشات روی بدنه ای که از قطعات ریخته گری جوش داده شده بود انجام شد. در کل ، شرایط لازم برای تانک های متوسط جدید را برآورده کرد و در مقاومت ضد توپ از T-54 به طور قابل توجهی پیشی گرفت. پس از آن ، بدنه یک تکه کوتاه شده ساخته شد و روی آن شلیک شد ، که یک حلقه بسته از عناصر طبیعی کمان ، کناره ها و قسمت های سرسخت است. معلوم شد که فرایند تکنولوژیکی توسعه یافته ، تولید ریخته گری با کیفیت بالا را با مقاومت پرتابه برنامه ریزی شده تضمین می کند. تا پایان سال ، بر اساس نتایج اولین آزمایشها ، برنامه ریزی شده بود که بدنه ای با اندازه کامل ریخته شود. گلوله باران آن برای آغاز سال 1956 برنامه ریزی شده بود.
در همان زمان ، آشکار شد که مهمات تجمعی مدرن ، به عنوان مثال ، پرتابه های بدون چرخش 85 میلی متری ، بدون در نظر گرفتن فن آوری تولید ، با اطمینان به حفاظت جلویی جسم 907 نفوذ می کند. به عنوان مثال ، برج در هر زاویه ای از مسیر ضربه خورد.کم و بیش ، فقط قسمتهای جلویی بدنه ضربه را تحمل می کردند ، اما فقط در قسمتهایی که حداکثر زاویه تمایل به قائم را داشتند.
TTX tank tank 907 (داده های طراحی)
