اولین تانک هایی که وارد میدان های نبرد جنگ جهانی اول شدند تأثیر قابل توجهی بر روند نبردها داشتند و نیاز به چنین فناوری را نشان دادند. با این وجود ، خودروهای زرهی مدلهای اولیه از نظر عملکرد بالا تفاوت نداشتند و معایب بسیار دیگری نیز داشتند. به زودی ، پروژه های جدیدی از تجهیزات نظامی ظاهر شد که تجربه کار با تانک های موجود را در نظر گرفت و همچنین ایده های جدیدی ارائه کرد. Medium Tank Mark D اثر قابل توجهی در تاریخ ساخت تانک های بریتانیایی به جا گذاشته است.
در اواسط سال 1918 ، ارتش انگلیس مجهز به تانک های مختلف و انواع بود که از نظر ویژگی ها و قابلیت های رزمی متفاوت از یکدیگر بودند. به عنوان مثال ، "لوزی" های سنگین تر می توانند توانایی عبور از سطح بالا را در زمین های ناهموار نشان دهند ، در حالی که تانک های سبک با سرعت بیشتری در حرکت متمایز می شوند. در عین حال ، بخش قابل توجهی از خودروها زره نسبتاً ضعیفی حمل می کردند و فقط به مسلسل مجهز بودند. مطالعه تجربه کارکرد همه تانک های موجود به زودی منجر به شکل گیری مفاهیم جدید و ظهور معماری های امیدوار کننده خودروهای زرهی شد.
مدل چوبی مخزن متوسط Mark D
تقریباً هیچ کس شک نداشت که بهترین گزینه برای حل مشکلات موجود ، تانک های متوسط است که از تحرک زیاد وسایل نقلیه سبک و ویژگی های رزمی وسایل نقلیه سنگین استفاده می کند. در این راستا ، در نیمه دوم سال 1918 ، چندین پروژه مشابه به طور همزمان راه اندازی شد. یکی از آنها نام مخزن متوسط Mark D - "مخزن متوسط ، نوع D" را دریافت کرد. جالب است که کار روی پروژه "D" در اکتبر 1918 آغاز شد ، یعنی. به معنای واقعی کلمه چند هفته قبل از پایان جنگ. در نتیجه ، تانک به سرعت همه شانس ورود به میدان جنگ را از دست داد ، اما پروژه هنوز متوقف نشد و به آزمایش رسید.
تانک امیدوارکننده از نظر تحرک و قدرت آتش شرایط خاصی داشت. این دستگاه قرار بود بر گودالهایی به عرض حداقل 3 متر غلبه کند و بتواند به اهداف در هر جهتی حمله کند. حل چنین مشکلاتی منجر به شکل ظاهری فنی غیرمعمول مخزن شد. حتی در پس زمینه دیگر "کشتی های زمینی" زمان خود ، مخزن Medium Tank جدید Mark D بسیار چشمگیر و غیر معمول به نظر می رسید. با این حال ، در همان زمان ، پروژه مجبور بود از برخی راه حل های معمول ، از دیدگاه مدرن ، استفاده کند.
ایده های اصلی پروژه قبلاً در ماه های آخر سال 1918 انجام شده بود ، به همین دلیل یک مدل چوبی در اندازه کامل در ماه نوامبر ظاهر شد. بر اساس نتایج بررسی این محصول ، پیشرفت های لازم مشخص شد و پس از آن پروژه در صورت لزوم تغییر کرد. بدنه تغییراتی را متحمل شده است ، ترکیب واحدهای پردازنده کمی تغییر کرده است. سایر راه حل های فنی اصلی پردازش نشد.
پروژه Medium Tank Mark D ساخت خودروی جنگی نسبتاً بزرگی را پیشنهاد کرد که می تواند قدرت مانور بالایی را در زمین های ناهموار نشان دهد. برای حل چنین مشکلاتی ، طراحان یک شاسی جدید ایجاد کردند که شباهت چندانی به سیستم های موجود نداشت. بنابراین ، برای غلبه بر سنگرهای وسیع ، پیشنهاد شد که از یک ملخ ردیابی با حداکثر پایه ممکن استفاده شود. به دلیل طراحی غیر استاندارد پیست ، توانایی کلی بین المللی بهبود یافت.
طرح مشابه ، نمای جانبی
عنصر اصلی مخزن متوسط "D" بدنه زرهی طرح اصلی بود.بدن از صفحات زرهی با ضخامت 8-10 میلی متر جمع آوری شد. با استفاده از پیچ و مهره ، ورق های جداگانه بر روی قاب مونتاژ شده از پروفیل های فلزی نصب می شوند. طرح بدنه نزدیک به چیزی بود که امروزه کلاسیک نامیده می شود. حجم قابل سکونت در جلوی بدنه قرار داشت و قسمت کنترل و محفظه جنگ را با هم ترکیب می کرد. یک محفظه بزرگ عقب به نیروگاه و انتقال نیرو واگذار شد. در عین حال ، این ماشین دارای برج دوار نبود ، به جای آن از یک چرخ چرخ بزرگ ثابت استفاده شد.
بدنه مخزن یک صفحه جلو نسبتاً باریک و منحنی بالا دریافت کرد. در طرفین ، تیرها و سپرهایی به آن وصل شده بودند که برای حرکت عناصر شاسی به جلو نسبت به بدنه ضروری بود. بر اساس برخی گزارش ها ، بدنه با وجود حجم های جانبی واقع در داخل آهنگ ها متمایز شده است. علاوه بر این ، او دارای اضلاع عمودی با طول زیاد بود. سقفی در جلوی بدنه وجود نداشت ، زیرا در این مکان یک چرخ چرخ با سلاح وجود داشت. در قسمت سرپوشیده ، یک پوشش برای محفظه موتور ارائه شد که به شکل هرم کوتاه با ارتفاع کم ساخته شده بود. استرن از چندین صفحه زره ساخته شده است که در زوایای مختلف نسبت به عمودی قرار گرفته اند.
برای قرار دادن سلاح ، پیشنهاد شد از یک چرخ چرخ ثابت استفاده شود ، که در قسمت جلویی بدنه قرار داده شده است. قسمت جلویی آن با ورق جلویی بدنه تراز شده بود و شکل خود را تکرار کرد. کناره های کابین خم شده بود. به همین دلیل ، آنها بطور قابل توجهی به خارج از بدنه اصلی بیرون زده و نوعی طاقچه گلگیر ایجاد کرده اند. قسمت پشتی برج نیز شکل گردی داشت و این برگ از نظر افزایش ارتفاع با دیگران تفاوت داشت. در این راستا ، اتاق چرخ یک سقف خمیده با یک برجسته برجسته دریافت کرد ، که در آن یک برجک کوچک با شکاف های مشاهده وجود داشت.
قسمتهای مرکزی و عقب بدنه برای نصب نیروگاه و انتقال داده شد. از آنجا که مخزن بزرگ و سنگین بود ، به موتور مناسب نیاز داشت. با این حال ، هیچ کمبود حجم رایگان برای نصب نیروگاه قدرتمند وجود نداشت. مخزن Medium D مجهز به موتور کاربراتوری با قدرت 240 اسب بخار Armstrong Siddley Puma بود. این موتور به یک گیربکس مکانیکی با طراحی نسبتاً ساده که برای حرکت دادن چرخ های محرک عقب نیاز داشت متصل شد.
مخزن "D" در حین سوار شدن در نسخه نمایشی
یکی از وظایف این پروژه افزایش توانایی در سطح کشور بود. برای حل آن ، پیشنهاد شد از طرح اصلی شاسی استفاده کنید ، که شبیه سیستم های موجود بود ، اما در عین حال تفاوت های قابل توجهی داشت. در پایین هر طرف با کمک به اصطلاح. سیستم تعلیق کابل روی 28 چرخ جاده با قطر کوچک نصب شد. در همان زمان ، پایه تیر غلطک ها خمیده شد ، به همین دلیل فقط بخشی از غلطک ها روی زمین قرار گرفتند ، در حالی که بقیه ، در شرایط عادی ، بالاتر از آن قرار گرفتند و به عنوان کشش عمل می کردند. این تانک همچنین غلتک های پشتیبانی دریافت کرد که برای خودروهای زرهی بریتانیا در آن دوران غیرقابل توصیف بود ، پنج در هر طرف. در قسمت های جلو و عقب سمت ، چرخ های راهنما و محرک با قطر بزرگ قرار داده شد. تمام قسمتهای اصلی شاسی با سپرهای جانبی زره پوشانده شده بود.
Medium Tank Mark D آهنگ جدیدی از طراحی غیر معمول دریافت کرد. به جای آهنگهای تک آهنگ ، سیستم به اصطلاح اکنون مورد استفاده قرار گرفت. نوع اسکلتی اساس چنین کاترپیلار یک زنجیر فلزی باریک بود که به آن پیوندهای بزرگی متصل شده بود. این به ما این امکان را می دهد که سطح پشتیبانی قابل قبولی را با حداقل وزن مجموعه کمربند بدست آوریم.
تمام تسلیحات یک تانک متوسط امیدوار کننده باید در محفظه چرخ جلو بدنه قرار داشته باشد. گزینه های مختلفی برای مجموعه تسلیحاتی در نظر گرفته شد که شامل استفاده از مسلسل و توپ بود. قوی ترین مجموعه قرار بود شامل یک تفنگ 57 میلی متری و دو مسلسل کالیبر تفنگ باشد. با این وجود ، این نسخه از سلاح هرگز نقشه ها را ترک نکرد و تجهیزات مجرب سلاح کم قدرت تری دریافت کردند.
در مرکز ورق جلو کابین و در کناره ها ، سه پایه توپ برای مسلسل ها وجود داشت. پیشنهاد شد از مسلسل های 7 و 7 میلی متری Hotchkiss استفاده شود. طراحی محیط مسلسل باعث شلیک به اهداف در بخشهای نسبتاً وسیع در نیمکره جلویی و در کنار تانک شد. کار انتقال سریع آتش به زوایای بزرگ را می توان با استفاده همزمان از مسلسل های مختلف حل کرد. مهمات در قالب چند هزار فشنگ باید داخل محفظه قابل سکونت بر روی قفسه های مناسب حمل شود.
مخزن روی آب. برخی از قطعات برای تسهیل ساخت و ساز حذف شده اند
طبق داده های شناخته شده ، خدمه تانک متوسط "D" قرار بود شامل چهار نفر باشد. این خودرو توسط راننده ، دستیار ، فرمانده و توپچی رانندگی می کرد. محل کار کل خدمه در قسمت قابل سکونت بدنه واقع شده بود و به هیچ وجه از یکدیگر جدا نشده بود. راننده و دستیارش در جلوی محفظه قرار داشتند و می توانستند با استفاده از دریچه های سقف یا مشاهده شکاف ها در ورق جلویی جاده را مشاهده کنند. فرمانده در قسمت عقب چرخ چرخ قرار داشت و از برجک با شکاف های مشاهده استفاده می کرد. از دریچه های راننده و فرمانده برای دسترسی به داخل تانک استفاده شد. علاوه بر این ، دریچه گرد دیگری در سمت چپ بدنه قرار داده شد.
صرف نظر از شرایط و وضعیت فعلی ، راننده مجبور به رانندگی باک بود. وظیفه اصلی دستیار وی نظارت بر عملکرد نیروگاه بود. فرمانده ، اول از همه ، باید میدان جنگ را رصد می کرد و به دنبال اهداف می گشت. تیرانداز سلاح را خدمت کرد. در شرایط مناسب ، دستیار و فرمانده راننده می توانند به تیرانداز کمک کرده و کنترل دو مسلسل را در دست بگیرند. بنابراین ، خدمه حداقل امکان نظری استفاده همزمان از همه سلاح های موجود را داشتند.
زیرانداز اصلی ، که برای غلبه بر موانع اقتباس شده بود ، تأثیر قابل توجهی بر ابعاد مخزن داشت. طول کل مخزن متوسط Mark D به 9 ، 15 متر رسید. عرض از 2.2 متر تجاوز نمی کرد ، ارتفاع بیش از 2.5 متر نبود. وزن رزمی 13.5 تن بود. چگالی قدرت نسبتاً بالا (کمی کمتر از 18 اسب بخار در تن) این امکان را فراهم کرد که در یک جاده خوب به 35-37 کیلومتر در ساعت برسید. ذخیره انرژی 170 کیلومتر بود. این تانک می تواند از دیواری به ارتفاع حدود 1 متر بالا رفته و از ترانشه ای به عرض بیش از 3 متر عبور کند.
مخزن امیدوار کننده با حجم های داخلی بزرگ پر از هوا متمایز شد. در نتیجه ، شناوری آن محدود بود و می توانست از موانع آبی نه تنها در امتداد گذرگاهها عبور کند. با این حال ، ویژگی های واقعی روی آب خیلی زیاد نبود و محدودیت های قابل توجهی را در عبور از آبها اعمال کرد.
این خودرو می تواند از ساحل شیب دار بالا برود
توسعه پروژه Medium D پس از پایان جنگ جهانی اول به پایان رسید. با وجود آتش بس و معاهده صلح که بعداً امضا شد ، بریتانیای کبیر به خودروهای زرهی جدید نیاز داشت ، که منجر به ادامه کار بر روی تعدادی از پروژه ها شد. در سال 1920 ، اولین نمونه اولیه برای آزمایش ساخته شد. به زودی این خودرو به محل آزمایش ارسال شد ، جایی که برای بررسی عملکرد رانندگی آن برنامه ریزی شده بود. لازم به ذکر است که در آن زمان نمونه اولیه بدون سلاح بود. با این وجود ، عدم وجود مسلسل های نسبتاً سبک به سختی می تواند تأثیر قابل توجهی بر ویژگی های اصلی داشته باشد.
در محل آزمایش ، مخزن ویژگی های طراحی را تأیید کرد. او بالاترین سرعت را برای زمان خود ایجاد کرد و می توانست بر موانع مختلف غلبه کند ، از جمله برای سایر وسایل نقلیه زرهی غیرقابل قبول. مهمترین تفاوت با سایر تانک های آن زمان ، توانایی قایقرانی بود. بررسی و ارزیابی تسلیحاتی به دلیل عدم وجود آن انجام نشد.
در عین حال ، اشکالاتی نیز شناسایی شد که به طور مستقیم با به دست آوردن ویژگی های فنی بالا ارتباط دارد. تولید و کارکرد مخزن Mark D بسیار مشکل بود. اول از همه ، مشکلات از نوع خاصی در هنگام مونتاژ و نگهداری شاسی بدون پیچیدگی بوجود آمد.همچنین ، در برخی شرایط ، ممکن است مشکلات مربوط به قابلیت مانور مربوط به طول زیاد مسیرها و پایه شاسی وجود داشته باشد.
بررسی ها و تنظیم دقیق مخزن در پیکربندی اولیه آن برای چندین ماه ادامه داشت. در ابتدا ، آزمایشات فقط در خشکی انجام می شد ، اما در سال 1921 مخزن با تجربه متوسط Mark D برای اولین بار به مخزن رفت. ابتدا ، آزمایش کنندگان قابلیت های وسیله نقلیه زرهی را در حرکت در امتداد چمنک ها آزمایش کردند. بعداً ، پس از برخی تغییرات جزئی ، تلاش شد تا مخزن کاملاً شناور شود. در بررسی های بعدی مشخص شد که دستگاه در این زمینه پتانسیل دارد ، اما اجرای آن با مشکلات زیادی همراه است.
دومین نمونه اولیه مخزن متوسط Mark D.
مخزن در واقع قادر بود بدون استفاده از وسایل اضافی بر روی آب شناور شود. با عقب راندن مسیرها ، او می توانست با سرعتی در حدود 5 کیلومتر در ساعت شنا کند. با این حال ، پیش نویس به طور غیر قابل قبول بالا بود. در حین آزمایش روی آب ، خودرو به طرز قابل توجهی سبک تر بود ، اما حتی در این شکل نیز به سطح محورهای راهنمای چرخ های محرک و رانندگی رسید. نصب همه زره ها و سلاح ها لزوما منجر به از دست دادن شناوری بیشتر می شود. در نتیجه ، تانک حتی از کمی هیجان می ترسید. برای راه اندازی و رفتن به ساحل ، ماشین نیاز به یک قسمت کم عمق از پایین و ساحل با سختی کافی داشت ، که هنوز باید پیدا شود.
مخزن متوسط پیشنهادی "D" با ویژگی های بالای تحرک و قدرت مانور مشخص شد ، اما از کاستی های قابل توجه خالی نبود. تسلیحات و زره ها به اندازه کافی قدرتمند نبودند و مونتاژ و عملیات با انبوهی از مشکلات همراه بود. مزایای واقعی نسبت به فناوری موجود یا وجود نداشت یا به دلیل کاستی ها بر آن غلبه داشت و در برخی ویژگی ها عقب ماند. چنین خودروی زرهی مورد توجه ارتش انگلیس نبود. در سال 1921 ، ارتش از نشان دادن علاقه آشکار به پروژه Medium Tank Mark D متوقف شد و پیشرفتهای جایگزین با حمایت بیشتری شروع شد.
با این وجود ، کار روی این پروژه بلافاصله متوقف نشد. با در نظر گرفتن تجربه آزمایش و انتقاد از مشتری ، تلاش برای مدرن سازی دستگاه موجود انجام شد. به زودی دو نوع جدید از مخزن متوسط ظاهر شد. بر اساس برخی گزارش ها ، پروژه های جدید با استفاده از نمونه اولیه موجود مورد آزمایش قرار گرفته اند. دو بار به هر طریقی بازسازی شد و هر بار تا حدودی عملکرد خود را بهبود بخشید. با این حال ، دلایلی وجود دارد که باور کنیم پروژه های جدید با استفاده از یک یا دو نمونه اولیه جداگانه آزمایش شده اند.
اولین ارتقاء Medium Tank Mark D *نامگذاری شد. مشخص است که این پروژه یک ارتقاء جزئی از شاسی را پیشنهاد کرده است. ظاهراً بحث ساده سازی طرح موجود با بهینه سازی سیستم های تعلیق ، اما در عین حال حفظ معماری کلی بود. بر اساس برخی گزارشات ، چنین پردازشی منجر به تغییر در طراحی فلپ های جانبی و تنظیم مجدد دستگاه های بسته شده آنها شد.
وسیله نقلیه زرهی با تجربه ، مطابق پروژه Medium Tank Mark D ** بازسازی شده است
پروژه بعدی ، Medium Tank Mark D ** ، شامل تغییر جدیدی در شاسی و طراحی روبنا بود. دومی یک برجک اضافی با اسلات مشاهده دریافت کرد که باعث افزایش آگاهی خدمه شد. برجک دوم در مقابل یک سقف روی یک روبنای ویژه قرار گرفت. زیرانداز آهنگ های به روز شده ای دریافت کرد. آنها ساختار اسکلتی خود را حفظ کردند ، اما اعضای متقاطع می توانند نسبت به زنجیره اصلی تاب بخورند. این امر باید تا حدی توزیع وزن دستگاه بر روی زمین را بهبود بخشد و توانایی عبور از سطح زمین را افزایش دهد.
دو نوسازی مخزن Mark D امکان بهبود ویژگی های فنی و عملیاتی را تا حدودی امکان پذیر کرد ، اما به نتایج مطلوب منجر نشد. تا زمانی که اصلاحیه با دو ستاره در نام ظاهر شد ، بخش نظامی وقت داشت پیشنهادات موجود را در نظر بگیرد و نتیجه گیری کند.مخزن متوسط مارک I ، توسعه یافته توسط Vickers ، برای سرویس توصیه شد. خودروی زرهی تحت حرف "D" همه شانس ورود به سربازان را از دست داد.
احتمالاً نویسندگان پروژه Medium Tank Mark D از تمایل به استفاده عملی از پیشرفت های موجود ، آن را به عنوان پایه ای برای انواع جدید خودروهای زرهی استفاده کردند. در همان سال 1921 ، خودروهای زرهی جدیدی بر اساس پروژه موجود ایجاد شد. آنها از نظر اندازه متفاوت بودند و همچنین دارای تجهیزات جانبی دیگری بودند. با این وجود ، حتی چنین تحولاتی اجازه نمی دهد مفاهیم موجود به تولید انبوه و عملیات بعدی در نیروها برسد.
نمونه اولیه (یا نمونه اولیه) تکمیل شده به ذخیره سازی ارسال شده است. مشخص است که او حداقل تا اواخر دهه بیست در محوطه اثبات بوینگتون ماند. بعداً ماشین به عنوان غیر ضروری دفع شد. در حال حاضر ، مارک با تجربه متوسط D D را تنها در چند عکس بازمانده می توان مشاهده کرد.
هدف پروژه Medium Tank Mark D ایجاد مخزن متوسط امیدوارکننده ای بود که از بهترین کیفیت تجهیزات موجود ترکیب شود. وظایف محوله با موفقیت حل شد ، اما قیمت پیچیدگی طراحی و عملکرد غیر قابل قبول بود. نمونه های دیگر با هدف مشابه ، که به موازات تانک "D" توسعه یافته بودند ، اشکالات کمتری داشتند ، که انتخاب نهایی ارتش را تعیین می کرد. طراحان سعی کردند تانک متوسط را مدرن کنند یا آن را برای وسایل نقلیه زرهی جدید در کلاس های مختلف قرار دهند ، اما همه این تلاشها همچنین بر تسلیحات آینده ارتش تأثیر نمی گذارد ، اگرچه آثار قابل توجهی در تاریخ ساخت تانک های بریتانیایی به جا گذاشت. به
