پروژه تک هواپیمای جت دوربرد دو موتوره جاسوسی Ar 234A در پایان سال 1941 به پایان رسید (نام اولیه پروژه Ar E.370 بود). تکلیف فنی RLM برای پرتاب گروهی این هواپیماها پیش بینی نکرده است ، بنابراین ، برای راحتی در قرار دادن سوخت و کاهش وزن دستگاه ، طراحان شرکت استفاده از شاسی معمولی را کنار گذاشتند. در عوض ، یک اسکی جمع شونده در زیر بدنه نصب شد و تکیه گاه های کوچکی برای اطمینان از ثبات در هنگام فرود در زیر دریچه های موتور ارائه شد. برای بلند شدن ، هواپیما بر روی یک گاری پرتاب شده نصب شد ، فرود روی یک اسکی شکمی انجام شد.
هشت نمونه اولیه این سری نمونه اولیه بودند (Ar 234V1 - Ar 234V8). این هواپیما ابتدا توسط خلبان آزمایشی کاپیتان زل در 15 ژوئن 1943 به هوا منتقل شد ، بعداً هواپیما گم شد. دومین Ar 234V2 در 27 ژوئیه 1943 به پرواز درآمد اما در آزمایش های بیشتر سقوط کرد. هواپیمای سوم ، Ar 234V3 ، برای تمرین برخاستن با تقویت کننده های پرتاب اضافی HWK 501 مورد استفاده قرار گرفت ، کابین خلبان تحت فشار مجهز به کراس منجنیق بود و هواپیما هنگام آزمایش به شدت آسیب دید. هواپیمای چهارم و پنجم در رزرو بودند. در چهار نسخه اول ، موتور توربوجت Jumo 004A با رانش 840 kgf نصب شد ، ماشین پنجم دارای موتورهای Jumo 004B-0 با همان رانش ، اما 100 کیلوگرم سبک تر بود.
در دستگاه های ششم و هشتم ، 4 موتور توربوجت BMW 003A با رانش 800 کیلوگرم در موتور نصب شد که برای استفاده در ماشین های سری C مورد آزمایش قرار گرفتند. در دستگاه ششم ، موتورها در دهانه های جداگانه ، در هشتم قرار داشتند - در ناسل های جفت شده
اولین پرواز هواپیمای ششم در 8 آوریل 1944 انجام شد ، بعداً گذشت
آزمایشات نظامی در جبهه هفتمین خودرو ، که برای اولین بار در 10 ژوئیه 1944 به پرواز درآمد ،
مشخصات فنی اصلی Ag 234A: خدمه - یک نفر ، وزن برخاست - 7750 کیلوگرم ، [سقف واقعی - 11،700 متر ، حداکثر سرعت در ارتفاع 6000 متر - 765 کیلومتر در ساعت ، برد -1940 کیلومتر. ابعاد: طول هواپیما - 12 ، 64 متر ، ارتفاع - 4 ، 3 و ، طول بال - 14.41 متر. اسلحه های کوچک نصب نشده بود ، در قسمت عقب بدنه محفظه ای برای تجهیزات عکاسی و یک چتر نجات ترمز وجود داشت. در ارتباط با تصمیم برای ساخت ماشین آلات سری B ، کار بیشتر در سری A متوقف شد.
سری B (نمونه اولیه Ag 234V9) - طراحی هواپیماهای این سری در دسامبر 1942 آغاز شد ، یعنی. حتی قبل از شروع آزمایش های پرواز ماشین های سری A ، تغییراتی در کار فنی ایجاد شد: هواپیما چند منظوره بود و از هر میدان هوایی ، از جمله به صورت گروهی ، پرواز می کرد. بنابراین ، به جای گاری پرتاب و اسکی ، طراحان یک شاسی سه چرخه معمولی را تهیه کردند که در تمام سری های بعدی مورد استفاده قرار گرفت ، از دو موتور Jumo 004B-2 به عنوان نیروگاه استفاده شد: Ag 234V-1-یک نفره هواپیماهای شناسایی با تجهیزات عکاسی ، سلاح های کوچک نصب نشده بود ، وزن برخاست - 9200 کیلوگرم ، حداکثر سرعت - 780 کیلومتر در ساعت ، برد - 1950 کیلومتر ، سقف سرویس - 11.500 متر.
نسخه جنگنده این دستگاه نیز بدون تجهیزات عکاسی توسعه داده شد و دو توپ ثابت MG 151 در زیر بدنه در نمایشگاههای ویژه نصب شد.
Ag 234V-2-اولین بمب افکن سریالی تک نفره. تسلیحات - دو اسلحه ثابت MG 151. شلیک موازی با محور بدنه به عقب ، با 250 گلوله مهمات در هر بشکه.بار بمب را می توان در سه نسخه دریافت کرد: یک بمب 1000 کیلوگرمی در زیر بدنه ، 2 بمب هر کدام 500 کیلوگرم در زیر دریچه های موتور ، یک بمب 500 کیلوگرمی در زیر بدنه و دو بمب 250 کیلوگرمی در زیر دریچه های موتور.
این اولین هواپیمای تولیدی با سلاح ثابت برای شلیک به عقب شد. این امر ناشی از ظاهر شدن جنگنده های جت سریع ، اما با قابلیت مانور در سالهای آخر جنگ بود که در ارتباط با آن خط تعقیب در نبردهای هوایی به خط مستقیم نزدیک شد و به احتمال زیاد برای جنگنده یک بمب افکن بود حمله از دم
هدف گیری در حین شلیک از طریق دید پریسکوپی PV-1B که در قسمت بالای کابین خلبان خلبان نصب شده بود انجام شد. چشمی چشم در جلوی چشم خلبان بود و قسمت بالایی با دو عدسی (جلو و عقب) فراتر از ابعاد فانوس بیرون زده بود. برای جلوگیری از یخ زدگی ، گرمکن هایی زیر شیشه های محافظ لنزها وجود داشت. از لنز دید جلو برای بمباران غواصی استفاده شد ؛ جهت هدف (جلو یا عقب) با تنظیم مجدد منشور نوری دید تغییر کرد.
برای هدف گیری در هنگام بمباران از پرواز افقی ، از یک بمب افکن سنکرون خودکار Lotfe-7k استفاده شد که اطلاعات مربوط به ارتفاع پرواز و سرعت هواپیما در آن وارد شد. علاوه بر این ، قبل از حرکت ، داده های مربوط به سرعت و جهت باد ، و همچنین ضریب بالستیک بمب ، به صورت دستی وارد چشم می شد.
این منظره با خلبان خودکار مرتبط بود. هنگام نزدیک شدن به هدف ، خلبان خلبان خودکار را روشن کرد و دید را چرخاند و محور عمودی شبکیه را به سمت هدف هدایت کرد. نوبت دید به خلبان خودکار منتقل شد و هواپیما در یک دوره رزمی نشست. پس از آن ، خلبان منشور ردیابی منظره را چرخاند ، پرتو دید را به جلو پرتاب کرد و موهای متقاطع شبکیه چشم را به سمت هدف هدایت کرد و مکانیزم همزمان را روشن کرد. مکانیزم همزمان پرتو دید (منشور دید) را با سرعت زاویه ای برابر سرعت زاویه ای هواپیما نسبت به هدف به عقب برگرداند ، به همین دلیل موهای متقاطع شبکه تا زمانی که بمب ها پرتاب نمی شوند ، هدف را می پوشاند. این منظره همچنین با دستگاه رهاسازی الکتریکی ASK-234 همراه بود ، بنابراین رهاسازی بمب (salvo یا تک) هنگامی که پرتو دید از زاویه هدف مورد نیاز با عمودی را تشکیل می داد ، خودکار بود.
کابین هواپیما با هوای گرفته شده از نیروگاه ها گرم می شد. در روز ورود به کابین خلبان ، در سمت چپ بدنه یک نردبان جمع شونده ، پله ها و دسته ها وجود داشت. پوشش دریچه ورودی به کابین در موارد اضطراری را می توان با استفاده از مکانیزم خاصی ریخت. مزیت اصلی طرح کابین خلبان ، مشاهده خوب خلبان به جلو ، به طرفین و پایین است ، زیرا بیشتر کابین خلبان با پلکسی گلاس پوشانده شده بود.
برای تسهیل برخاستن یک ماشین سنگین زیر بال ، شروع به کار بوسترها با رانش 500 کیلوگرم بر کیلوگرم از طرف خارجی موتورها ، که تقریباً سرعت برخاست را به نصف رساند.
سوخت در دو مخزن انعطاف پذیر قرار داده شد: جلو با ظرفیت 1800 لیتر و عقب با ظرفیت 2000 لیتر. برای هر موتور ، تست کوپلینگ Ag 234 و Pi 103 توانایی تأمین سوخت از هر مخزن با استفاده از شیرهای تغذیه متقابل را فراهم می کند.
در صورت لزوم ، می توان دو مخزن خارجی 300 لیتری نصب کرد که در زیر موتورها معلق بودند. در هنگام پرواز ، سوخت از مخزن بیرونی سمت چپ به مخزن اصلی عقب و از مخزن خارجی راست به مخزن اصلی جلو پمپ می شد.
در مجموع ، 210 هواپیمای سری B تا پایان جنگ ساخته شد ؛ آنها برای شناسایی Hecht و Sperling "Sonderkommando" (Ag 234V-1) و اسکادران بمب افکن KG 76 (Ag 234V-2) مورد استفاده قرار گرفتند. قرار بود از Ag 234V به عنوان وسیله نقلیه یدک کش برای موشک کروز Fi 103 استفاده شود که مجهز به شاسی قطره ای دو چرخ و سوار بر یدک کش بود ، چنین آزمایشاتی در Rechlin انجام شد.
سری C (نمونه اولیه Ag 234V19) - بمب افکن ، می تواند بطور همزمان تا 1500 کیلوگرم بمب را حمل کند ، تا سرعت بیشتری را به دست آورد ، به جای دو موتور توربوجت Jumo 004B -2 ، چهار موتور توربوجت BMW 003A نصب شد که در زیر هر کنسول بال دو برابر شد. ابعاد کلی ماشینهای این سری آنالوگ -2 است (مشابه سری B. Ag 234S -1) - هواپیمای شناسایی تک نفره ، تسلیحات - چهار توپ ثابت MG 151 (دو در بدنه جلو برای شلیک به جلو و دو در بدنه عقب ، جهت عقب) ، وزن برخاست - 9900 کیلوگرم ، حداکثر سرعت - 870 کیلومتر / ساعت ، برد - 1475 کیلومتر ، سقف سرویس - 11 530 متر ؛
Ag 234S -2 - بمب افکن تک نفره ، مشابه نسخه قبلی ، وزن برخاست - 10 100 کیلوگرم ، حداکثر سرعت - 895 کیلومتر در ساعت ، برد - 1600 کیلومتر ، سقف سرویس - 11 530 متر. Ag 234S -3 - تک بمب افکن و جنگنده شب با چهار توپ MG 151 (در نسخه جنگنده ، دو اسلحه در بینی بدنه و دو تفنگ در زیر بدنه ، تنه به جلو) ، وزن برخاست - 11 555 کیلوگرم ، حداکثر سرعت - 892 کیلومتر در ساعت ، برد - 1230 کیلومتر ، سقف عملی - 11 530 متر ، رادار FuG 218 "نپتون" قرار بود در بدنه بدنه نصب شود.
Ag 234S -4 - هواپیمای شناسایی تک نفره با موتورهای BMW 003C ، تسلیحات - چهار توپ MG 151 (دو عدد در قسمت بدنه ، دو مورد در زیر بدنه برای شلیک به عقب - با تنه به دم) ، وزن خاموش - 9-10 کیلوگرم ، حداکثر سرعت - 880 کیلومتر در ساعت ، سقف عملی - 11 530 متر.
Ag 234S-5 یک بمب افکن دو نفره با موتورهای BMW 003S است.
Ag 234S-6 یک هواپیمای شناسایی تک نفره است که بر اساس نسخه قبلی ساخته شده است.
Ag 234S -7 یک جنگنده شب دو نفره مجهز به چهار موتور محرکه HeS 011A 1350 kgf و رادار FuG 245 "Bremen" در بدنه جلو ، تسلیحات -دو توپ 30 میلیمتری MK 108 و دو توپ MG 151 ، وزن برخاست - 11555 کیلوگرم …
Ag 234S-8 یک بمب افکن تک نفره با دو موتور Jumo 004D با رانش 1050 کیلوگرم بر وزن ، وزن برخاست-9800 کیلوگرم ، حداکثر سرعت-755 کیلومتر در ساعت است.
در مجموع ، تا پایان جنگ ، 10 وسیله نقلیه آزمایشی و 14 وسیله نقلیه سری از این سری ساخته شد.
Ag 234S همچنین به عنوان یک یدک کش برای موشک Hs 294 مورد آزمایش قرار گرفت ، علاوه بر این ، روش پرتاب موشک کروز Fi 103 از پشت Ag 234S انجام شد ، که برای آن از MG 151 استفاده شد ، وزن برخاست - 11،700 کیلوگرم ، حداکثر سرعت - 850 کیلومتر در ساعت ، برد - 1125 کیلومتر
