در 26 مه 1913 ، اولین هواپیمای چند موتوره جهان "شوالیه روسی" توسط مهندس ایگور سیکورسکی اولین پرواز خود را انجام داد. مهندس جوان این هواپیما را به عنوان نمونه اولیه هواپیما برای شناسایی دوربرد ایجاد کرد. می تواند دو و چهار موتور را در خود جای دهد. این هواپیما در اصل "گرند" یا "بالشوی بالتیک" نام داشت و پس از برخی تغییرات نام "شوالیه روسی" را دریافت کرد. در 2 آگوست 1913 ، هواپیما یک رکورد جهانی برای مدت پرواز - 1 ساعت و 54 دقیقه - ثبت کرد. این هواپیما ، که از نظر اندازه و وزن برخاست از تمام ماشین های ساخته شده تا این مرحله ، پایه ای برای جهت جدیدی در حمل و نقل هوایی - ساخت هواپیماهای سنگین شد. "شوالیه روسی" جد همه بمب افکن های سنگین بعدی ، کارگران حمل و نقل ، هواپیماهای شناسایی و هواپیماهای مسافربری در جهان شد. هواپیمای چهار موتوره ایلیا مورومتس ، اولین نمونه آن در اکتبر 1913 ساخته شد ، جانشین مستقیم شوالیه روسی شد.
ایگور ایوانوویچ سیکورسکی (1889 - 1972) در خانواده ای از پزشکان متولد شد. پدر - ایوان الکسیویچ ، روانپزشک مشهور ، استاد دانشگاه کیف ، متخصص برجسته در درمان لکنت زبان بود. مادر - ماریا استفانوفنا (نی نی تمریوک -چرکاسوا) ، به عنوان پزشک عمومی کار می کرد. پسر راه والدین خود را دنبال نکرد. جوان سیکورسکی تحصیلات متوسطه خود را در یکی از سالن های ورزشی کلاسیک در کیف ، در سال 1903 - 1906 گذراند. در مدرسه نیروی دریایی سن پترزبورگ (سپاه نیروی دریایی نیروی دریایی) تحصیل کرد ، که نیروهای ناوگان را آموزش می داد. پس از فارغ التحصیلی ، او وارد موسسه پلی تکنیک کیف شد. او همچنین در پاریس در درس ریاضی ، شیمی و کشتی سازی شرکت کرد.
از کودکی ، سیکورسکی به مکانیک علاقه داشت. در موسسه پلی تکنیک کیف ، ایگور به ساخت هواپیما علاقه مند شد ، او انجمن هوانوردی دانشجویی را ایجاد و رهبری کرد. در سال 1908 ، سیکورسکی ابتدا سعی کرد یک هلیکوپتر بسازد. این هلیکوپتر آزمایشی مجهز به موتور 25 اسب بخار ، مبنایی برای کار بعدی مهندس با هلیکوپتر شد. در سال 1910 ، هلیکوپتر دوم ساخته شد ؛ دارای دو پروانه بود که در جهت مخالف می چرخیدند. ظرفیت حمل دستگاه به 9 پوند رسید ، اما هیچ یک از هلیکوپترها نتوانستند با خلبان پرواز کنند. هواپیمای ضعیف تنها بدون خلبان بلند شد. این دستگاه در یک نمایشگاه هوایی دو روزه در کیف در نوامبر 1909 ارائه شد. سیکورسکی تنها در سال 1939 به پروژه های هلیکوپتر باز می گردد.
در همان سال ، سیکورسکی توجه خود را به هواپیماها معطوف کرد و نمونه اولیه هواپیمای دوقلو خود ، C-1 را ایجاد کرد. این موتور با موتور 15 اسب بخار هدایت می شد. در سال 1910 ، مهندس با یک پیشرفته C-2 ، با موتور 25 اسب بخار پرواز کرد. این هواپیما تا ارتفاع 180 متری صعود کرد و رکورد جدیدی در کل روسیه به ثبت رساند. در اواخر سال 1910 ، سیکورسکی C-3 را با موتور 35 اسب بخار ساخت. در سال 1911 ، ایگور سیکورسکی دیپلم خلبانی خود را دریافت کرد و هواپیماهای C-4 و C-5 را ساخت. این ماشین ها نتایج خوبی نشان دادند: در طول آزمایش ، خلبان به ارتفاع 500 متر رسید و مدت پرواز 1 ساعت بود.
در پایان سال 1911 ، طراح هواپیمای روسی C-6 را ساخت و در بهار 1912 آن را به C-6A ارتقا داد.در C-6A ، ایگور سیکورسکی در مسابقه ای که توسط ارتش سازماندهی شد ، مقام اول را کسب کرد. در بین یازده هواپیمایی که در مسابقه شرکت کردند ، چندین هواپیما توسط تولیدکنندگان معروف هواپیما در آن دوره مانند Farman ، Nieuport و Fokker نمایندگی شدند. باید گفت که تمام هواپیماهای سیکورسکی که طراح قبل از C-6 ایجاد کرده است توسط یک دانشمند جوان در یک انبار در قلمرو املاک کیف ساخته شده است که متعلق به والدین او است. هواپیماهای بعدی ، که از C-7 شروع می کردند ، قبلاً در کارخانه هواپیماسازی کارخانه های حمل و نقل روسیه و بالتیک (R-BVZ) در سن پترزبورگ ساخته شده بودند. کارخانه حمل و نقل روسیه و بالتیک یک واحد هوانوردی با هدف ساخت هواپیماهای با طراحی روسی ساخت. این به طراح روسی اجازه داد با موفقیت بیشتری کاری را که دوست داشت انجام دهد.
C-6A
سیکورسکی اولین خودروهای خود را با هزینه شخصی خود ساخت. علاوه بر این ، مخترع جوان توسط خواهرش ، اولگا ایوانوونا پشتیبانی می شد. در کارگاه حمل و نقل روسیه و بالتیک ، ایگور سیکورسکی توسط خلبانان G. V. Yankovsky و G. V. Alekhnovich ، طراح و سازنده A. A. Serebryannikov ، او دانشجوی موسسه پلی تکنیک و مکانیک موتور V. Panasyuk بود. اولین هواپیمایی که توسط سیکورسکی در R-BVZ ساخته شد مونوپلن S-7 بود (هواپیمایی با یک سطح یاتاقان ، یک بال). بعداً توسط خلبان Lerche خریداری شد.
کارخانه حمل و نقل روسیه و بالتیک در سن پترزبورگ هواپیماهای S-7 ، S-9 و S-10 را تولید کرد ، آنها مجهز به موتورهای چرخشی گنوم بودند. C-10 Hydro مجهز به شناور بود و برای نیروی دریایی روسیه در نظر گرفته شده بود. S-10 جانشین مستقیم طرح S-6 بود. این هواپیمای دو موتوره دو سرنشین (هواپیمایی با دو سطح بلبرینگ) دارای دو شناور اصلی و یک شناور کمکی بود. S-10 دارای فرمان کوچک هیدرولیکی بود. در پاییز سال 1913 ، 5 هواپیما با موتورهای آرگوس 100 اسب بخار ساخته شد. با. از آنها به عنوان خودروهای شناسایی و آموزش استفاده می شد.
در اوایل سال 1913 ، مخترع مونوپلن C-11 را ساخت. کابین خلبان دو نفره بود ، برای خلبان و مسافر. موتور Gnom-Monosupap 100 HP. با. زیر کاپوت فلزی این دستگاه برای مسابقه ساخته شده است و خلبان یانکوفسکی در مسابقات در پایتخت روسیه مقام دوم را کسب کرد. در بهار 1914 ، ایگور سیکورسکی دو هواپیمای S-12 را طراحی و ساخت. این هواپیما به عنوان یک هواپیمای آموزشی طراحی شده بود و می توانست ایروبیک انجام دهد. این هواپیمای مونوپلن زیبا از موتور Gnome با قدرت 80 اسب بخار استفاده می کرد و شاسی دو چرخ مشخصه بسیاری از طراحی های مخترع بود. در 12 مارس 1914 ، خلبان یانکوفسکی آن را آزمایش کرد ، هواپیما کیفیت پرواز عالی را نشان داد. یانکوفسکی ، با این دستگاه پرواز کرد ، در هفته هوانوردی در ایروبیک هوایی مقام اول را کسب کرد ، در هیپودروم Kolymyazh برگزار شد. در همان C-12 ، خلبان آزمایشی با بلند شدن از ارتفاع 3900 متر ، یک رکورد تمام روسیه را ثبت کرد. درست است که اولین دستگاه چندان دوام نیاورد - در 6 ژوئن 1914 ، یانکوفسکی ماشین را تصادف کرد ، اما نمی میرد. بخش نظامی کیفیت پرواز S-12 را آنقدر دوست داشت که وقتی قراردادی برای تولید 45 خودرو Sikorsky منعقد شد ، مدل جدیدی در آن گنجانده شد. در طول جنگ جهانی اول ، این هواپیماها با اسکادران هوایی و اسکادران سپاه 16 وارد خدمت شدند.
قبلاً در طول جنگ ، سیکورسکی اختراع و ساخت: پروژه C-16-یک جنگنده با موتور رون 80 اسب بخار و Gnome-Mono-Supap 100 اسب بخار ، با سرعت 125 کیلومتر در ساعت ؛ S -17 - هواپیمای شناسایی دوگانه ؛ S-18-جنگنده سنگین ، که قرار بود بمب افکن های دوربرد را بپوشاند و برای حمایت از حملات "Muromtsev" بمب سوار شود ، بدون بار بمب ، هواپیما می تواند به عنوان یک جنگنده ضربه ای عمل کند. S -19 یک هواپیمای تهاجمی است ، تمام ویژگی های یک هواپیمای تهاجمی را داشت - تسلیحات قدرتمند (حداکثر شش مسلسل) ، زره مهمترین قطعات و چیدمانی که حداکثر بقا و آسیب ناپذیری خودرو را تضمین می کند (فاصله کابین خلبان ، که احتمال تخریب همزمان خلبانان را کاهش می دهد ، یک موتور موتور دیگر را می پوشاند) ؛ S-20 یک جنگنده تک نفره با موتور 120 اسب بخار و حداکثر سرعت 190 کیلومتر در ساعت است. در طول جنگ جهانی اول ، برخی از هواپیماهای سیکورسکی در خدمت نیروهای مسلح بودند.با این حال ، علیرغم کیفیت خوب پرواز و راه حل های موفقیت آمیز ، این هواپیماها به طور گسترده مورد استفاده قرار نگرفتند ، این به دلیل شیفتگی مقامات روسی از همه خارجیان بود.
S-20
شوالیه روسی
حتی در دوره قبل از جنگ ، مخترع به این نتیجه رسید که آینده نه در هواپیماهای کوچک تک موتوره ، بلکه در هواپیماهای بزرگ با دو یا چند موتور است. آنها از نظر برد پرواز ، قابلیت حمل و نقل و ایمنی مزیت داشتند. یک کشتی هوایی با چندین خدمه و چندین موتور ایمن تر بود ، اگر یک موتور خراب شود ، بقیه به کار خود ادامه می دهند.
ایگور سیکورسکی از برنامه های خود برای ساخت یک کشتی بزرگ برای میخائیل ولادیمیرویچ شیدلوفسکی ، که رئیس شرکت حمل و نقل روسیه و بالتیک بود ، گفت. شیدلوفسکی با دقت به مخترع جوان گوش داد ، نقاشی های او را مطالعه کرد و اجازه کار در این جهت را داد. در این دوره ، اکثر کارشناسان به احتمال ایجاد هواپیمای بزرگ اعتقاد نداشتند. اعتقاد بر این بود که یک هواپیمای بزرگ اصلاً قادر به برخاستن نیست. سیکورسکی اولین هواپیمای چهار موتوره جهان را ساخت ، پیش از همه هواپیماهای بزرگ مدرن. کار با سرعت زیادی پیش رفت ، علاقه مندان 14 ساعت در روز کار می کردند. در فوریه 1913 ، تمام قسمتهای هواپیما ، که مردم کارخانه ، با انواع نام مستعار ، سخاوتمندانه نامیده بودند ، "گراند" ، که به معنی "بزرگ" است ، اساساً آماده بودند.
لازم به ذکر است که شیدلوفسکی نقش برجسته ای در توسعه هوانوردی سنگین روسیه ایفا کرد. او که یک نجیب زاده و افسر نیروی دریایی بود ، از آکادمی حقوق نظامی الکساندروفسک فارغ التحصیل شد ، پس از بازنشستگی ، در وزارت دارایی خدمت کرد و ثابت کرد که یک کارآفرین با استعداد است. او به مقام عالی رتبه تبدیل شد ، به عضویت شورای دولتی درآمد و به عنوان فرمانده اسکادران هوایی (EVK) منصوب شد. اسکادران به یک تشکیلات ویژه تبدیل شد ، که در طول جنگ بر روی بمب افکن های I. Sikorsky "Ilya Muromets" پرواز کرد. به عنوان رئیس R-BVZ ، شیدلوفسکی به سرعت بهره وری و سودآوری شرکت را افزایش داد. علاوه بر شروع تولید هواپیماهای سیکورسکی ، شیدلوفسکی بر تولید اولین و تنها اتومبیل های امپراتوری روسیه نظارت کرد ، که در تاریخ با نام روسیه روس بالت ثبت شد. این خودروها در طول جنگ جهانی اول عملکرد خوبی داشتند. سهم دیگر شیدلوفسکی در دفاع از امپراتوری تولید اولین و تنها موتور هواپیمای روسی بود.
به لطف شیدلوفسکی ، پروژه بزرگ راه اندازی شد و خود را کاملاً توجیه کرد. در آغاز مارس 1913 ، مجمع عمومی هواپیما به پایان رسید. این یک غول واقعی بود: دهانه بال بالا 27 متر ، بال پایین 20 و مساحت کل آنها 125 متر مربع بود. متر وزن برخاست هواپیما - بیش از 3 تن (با بار تا 4 تن) ، ارتفاع - 4 متر ، طول - 20 متر. هواپیما باید توسط چهار موتور آرگوس آلمانی 100 لیتری به هوا برده می شد. به با. آنها در بالهای پایینی ، دو در هر طرف بدنه قرار داشتند. این خودرو می تواند بار 737 کیلوگرم را حمل کند و با سرعت 77 کیلومتر در ساعت (حداکثر سرعت 90 کیلومتر) پرواز کند. در کالسکه - 3 نفر ، 4 صندلی مسافر. برای اولین بار در جهان ، هواپیما دارای یک کابین خلبان بزرگ و یک محفظه مسافر با پنجره های بزرگ برای خدمه و مسافران بود. خلبانان از کابین خلبان می توانند به بالکن بروند که جلوی خودرو قرار داشت. علاوه بر این ، خروجی های جانبی نیز ارائه شده است که منجر به گلگیرهای پایین می شود و دسترسی به موتورها را فراهم می کند. این امر امکان تعمیرات در پرواز را ایجاد کرد.
ایگور سیکورسکی در بالکن تعظیم شوالیه روسی.
کمان "بزرگ".
پس از چندین آزمایش آزمایشی ، در 13 مه (26) 1913 ، حدود ساعت 9 صبح ، در علفزار مجاور میدان هوایی سپاه سن پترزبورگ ، ایگور سیکورسکی ، هوانورد طراحی ، به همراه 4 مسافر ، درخشان ، پرواز کاملاً موفق با هواپیمای "گرند" ("بولشوی") …هواپیما به ارتفاع حدود 100 متری صعود کرد و به مدت نیم ساعت (نه با قدرت کامل گاز) سرعت تا 100 کیلومتر در ساعت را توسعه داد ، چندین پیچ بزرگ را بسیار خوب انجام داد و بدون مشکل فرود آمد. تماشاچیانی که این موضوع را تماشا کردند بسیار خوشحال شدند. با این پرواز ، سیکورسکی به وضوح پیش بینی بسیاری از "متخصصان" مبنی بر اینکه "بولشوی" قادر به پرواز نخواهد بود را رد کرد … ". بسیاری از متخصصان هوانوردی خارجی ایده ساخت هواپیمای بزرگ را کنار گذاشتند. با این حال ، مخترع روسی به وضوح تمام ساختارهای نظری آنها را نابود کرد. این پیروزی نبوغ انسانی و پیروزی طراح روس بر منتقدان متعدد و منتقدان کینه توز بود.
در 27 مه ، بولشوی پرواز دیگری انجام داد. سیکورسکی ، یانکوفسکی و چهار مکانیک در کشتی بودند. این پروازها اطلاعات زیادی و غذای خوبی را برای تفکر فراهم کرد. آزمایشات "Grand" مبنایی برای ایجاد هواپیمای پیشرفته تر - "Ilya Muromets" شد. امپراتور نقش خاصی در توسعه پروژه ایفا کرد. نیکلاس دوم هنگام حضور در کراسنوی سلو تمایل خود را برای بازرسی خودرو ابراز کرد. هواپیما در آنجا سبقت گرفت. پادشاه هواپیما را از بیرون بررسی کرد ، سوار شد. Vityaz "تأثیر زیادی بر امپراتور گذاشت. سیکورسکی به زودی هدیه ای به یاد ماندنی از نیکلاس دوم دریافت کرد - یک ساعت طلا. نظر مثبت پادشاه هواپیما را از تلاش برای خدشه دار کردن شهرت این پروژه شگفت انگیز محافظت کرد.
سیکورسکی شروع به ساخت هواپیمای دوم کرد که نام آن را "ایلیا مورومتس" گذاشت. ساخت دومین هواپیمای قهرمان در پاییز 1913 آغاز شد و در ژانویه 1914 به پایان رسید.
