در دو قسمت قبلی این مجموعه که به سیستم دفاع هوایی ژاپن اختصاص داشت ، در مورد توپخانه ضدهوایی بود که به دلیل ضعف خود نتوانست با بمب افکن های دوربرد آمریکایی B-29 Superfortress مقابله کند. در دو قسمت بعدی ، در مورد جنگنده های رهگیر ژاپنی و موفقیت های آنها در دفع حملات Superfortresses صحبت خواهیم کرد. اما ، قبل از اینکه در مورد ارتش و رزمندگان ژاپنی نیروی دریایی صحبت کنیم ، شایسته است به طور مختصر در مورد بمب افکنی که سعی در مبارزه با آن داشتند صحبت کنیم.
عملکرد پرواز بمب افکن دوربرد آمریکایی B-29 Superfortress
در زمان خود ، B-29 یک ماشین برجسته بود که پیشرفته ترین دستاوردهای صنعت هوانوردی آمریکا در آن متمرکز بود.
اولین پرواز سوپر قلعه بوئینگ در 21 سپتامبر 1942 انجام شد. تولید سریال در دسامبر 1943 آغاز شد و در مه 1944 شروع به کار کرد. تا زمان توقف تولید انبوه در اکتبر 1945 ، 3627 بمب افکن در چهار کارخانه هواپیما مونتاژ شد.
با توجه به این واقعیت که ارتش می خواست یک بمب افکن سنگین با حداکثر سرعت بیش از 600 کیلومتر در ساعت بگیرد ، هواپیما دارای بدنه ساده ای از سطح مقطع دایره ای بود. محدوده پرواز طولانی توسط بال وسط نسبت ابعادی بزرگ ، که مخازن سوخت در آن قرار داشت ، ارائه شد. با در نظر گرفتن مخازن سوخت در بدنه ، هواپیما می تواند 35،443 لیتر بنزین سوار شود. همه مخازن دارای دیوارهای چند لایه بودند که در صورت ایجاد سوراخ ، خود آب بندی می شود.
یازده نفر از خدمه (خلبان ، کمک خلبان ، مهندس پرواز ، ناوبر ، اپراتور رادیو ، اپراتور رادار ، ناوبر-بمب افکن ، 4 توپچی) در کابین های تحت فشار نسبتاً راحت قرار داشتند.
از آنجا که بمب افکن مجبور بود در فاصله زیادی از پایگاه های خود عمل کند ، نمی توانست روی همراهی مداوم جنگنده هایش حساب کند. در این راستا ، B-29 دارای یک تسلیحات دفاعی بسیار قدرتمند بود که بر روی برجک های متحرک نصب شده بود ، با هدایت از راه دور از نمای تفنگ خودکار ، استفاده از آن باعث شد که بازده شلیک را 1.5 برابر افزایش دهید. هنگام شلیک به یک هدف هوایی ، می توان چندین نقطه شلیک را به سمت آن هدف گرفت. علاوه بر این ، فلش ها می توانند بسته به موقعیت هدف ، کنترل را به یکدیگر منتقل کنند.
در مجموع ، پنج برجک وجود داشت که یک گلوله دایره ای از حریم هوایی ایجاد می کرد: دو مورد در بالای بدنه ، دو مورد در زیر بدنه و دم. هر برجک مجهز به مسلسل 12.7 میلیمتری با ظرفیت مهمات 500 گلوله در هر بشکه بود.
در ابتدا ، برجکها شامل دو مسلسل 12.7 میلیمتری بودند. از آنجا که جنگنده های ژاپنی به طور فعال در حال تمرین یک حمله از جلو بودند ، تعداد مسلسل در برجک جلویی فوقانی به چهار نفر رسید.
در نصب عقب ، علاوه بر مسلسل ، می توان یک توپ 20 میلیمتری با بار مهمات 100 گلوله وجود داشت. پس از آن ، در اصلاحات بعدی B-29 ، توپ 20 میلی متری رها شد و یک مسلسل 12.7 میلی متری جایگزین آن شد.
در مجموع ، هواپیما دارای چهار محل کار تیرانداز بود: یکی در کمان و سه نفر در کابین تحت فشار عقب. مناظر زیر گنبدهای شفاف نمایش داده می شد. دو گنبد در طرفین ، یکی در قسمت بالای بدنه قرار داشت. تیرانداز تاسیسات دفاعی دم در داخل آن قرار داشت.
مسلسل 12.7mm.50 Browning AN / M2 سلاح بسیار موثری بود. بدون مهمات ، وزن آن 29 کیلوگرم ، طول - 1450 میلی متر است. سرعت گلوله گلوله ای به وزن 46.7 گرم 858 متر بر ثانیه بود. برد موثر در اهداف هوایی در حال حرکت سریع - تا 500 متر سرعت آتش - 800 دور در دقیقه. به گفته آمریکایی ها ، در فاصله 700 متری ، یک گلوله کالیبر 50 بلوک سیلندر موتور هواپیمای ژاپنی را سوراخ کرد.
در گزارش رسمی ایالات متحده ، که از اوت 1944 تا آگوست 1945 پوشش داده می شود ، آمده است که خدمه B-29 ، با بیش از 32000 سورتی پرواز ، 914 پیروزی به دست آورده اند. به احتمال زیاد ، اطلاعات مربوط به تعداد رهگیرهای ژاپنی که توسط اسلحه های برجک سرنگون شده اند بسیار اغراق آمیز است. با این حال ، باید اعتراف کرد که "Superfortress" دارای سلاح های دفاعی بسیار موثری بود که چندین برابر بر قدرت آتش هر جنگنده ژاپنی برتری داشت.
نه تنها سلاح ها ، بلکه داده های پرواز "Superfortress" نیز در بهترین حالت خود بودند. در جنگ با ژاپن ، از بمب افکن های اصلاح شده استفاده شد: B-29 ، B-29A و B-29B. بسته به مدل ، حداکثر وزن برخاست 61235-62142 کیلوگرم بود. حداکثر سرعت در 7020 متر: 586-611 کیلومتر در ساعت. سرعت سفر: 330-402 کیلومتر در ساعت. سقف سرویس: 9700-10600 متر حداکثر بار بمب: 9072-10342 کیلوگرم. شعاع رزمی: 2575-2900 کیلومتر. برد کشتی: بیش از 8300 کیلومتر.
پیشرفته ترین تجهیزات ارتباطی و دید و ناوبری در سوپر دژ نصب شد. به عنوان مثال ، هواپیماهای اصلاح شده B-29B مجهز به رادار AN / APQ-7 بودند که این امر امکان انجام بمباران را با دقت کافی بالا در اهدافی که از نظر بصری مشاهده نشده بود ، میسر کرد. هواپیماهای اصلاح شده B-29B همچنین مجهز به رادار AN / APQ-15B بودند که به همراه نمای پشتی تفنگ نصب شده بود. این رادار برای تشخیص جنگنده های دشمن در حال حمله از نیمکره عقب استفاده شد.
بمب افکن های B-29 از سری اولیه "زخم های دوران کودکی" زیادی داشتند. هر بمب افکن مجهز به چهار موتور Wright R-3350 با سیستم خنک کننده هوا با ظرفیت 2200 اسب بخار بود. با. و در ابتدا ، این موتورها مشکلات زیادی را ایجاد کردند. در اولین مأموریت های رزمی ، موتورها اغلب خراب می شدند یا حتی آتش می گرفتند ، که در ترکیب با تجربه پرواز ناکافی خلبانان ، منجر به تلفات می شد. در مرحله اول ، به ازای هر "Superfortress" که توسط سیستم های دفاع هوایی ژاپن سرنگون می شود ، 3-4 هواپیما در نتیجه حوادث پروازی ناشی از دلایل فنی یا خطاهای خدمه پرواز از بین می روند.
بسیاری از "Superfortresses" هنگام فرود پس از انجام یک ماموریت رزمی سقوط کردند. یازده فروند B-29 مستقر در جزایر ماریانا در حملات بمباران هواپیماهای ژاپنی مستقر در Iwo Jima نابود شدند.
متعاقباً با افزایش صلاحیت خلبانان و کسب تجربه لازم ، تعداد حوادث کاهش می یابد. تسخیر ایوو جیما و بمباران کامل فرودگاه های ژاپنی توسط آمریکایی ها امکان جلوگیری از حملات تلافی جویانه بمب افکن های ژاپنی را فراهم کرد. با این حال ، تلفات غیرمستقیم در ماموریت های رزمی هنوز بیشتر از تلفات ضدهوایی و جنگنده های ژاپنی بود. به طور متوسط ، Superfortresses کمتر از 1.5 of از تعداد خدمه ای را که در ماموریت های رزمی شرکت کرده بودند از دست دادند. اما در اولین حملات ، تلفات به 5 درصد از تعداد کل B-29 های شرکت کننده در این حمله رسید.
در اواسط سال 1945 ، بالهای هواپیما ، مجهز به B-29 ، به حداکثر کارآیی رزمی خود رسیدند. تعداد و شدت ضربات Superfortresses به طور سیستماتیک افزایش می یابد. تاکتیک های بهینه توسعه داده شد ، خدمه تجربه لازم را کسب کردند و قابلیت اطمینان تجهیزات به سطح مورد نیاز رسید.
در ژوئیه 1945 هواپیماهای بی -29 6،697 سورتی پرواز انجام دادند و 43000 تن بمب پرتاب کردند. دقت بمباران افزایش یافت و تلفات ناشی از اقدامات متقابل دشمن به شدت کاهش یافت. بیش از 70 درصد بمباران ها بر اساس رادارهای هوایی انجام شده است.
در دوران فعالیت نظامی علیه جزایر ژاپن ، "Superfortress" ارتش هوانوردی بیستم 170،000 تن بمب و مین دریایی را پرتاب کرد و 32،600 سورتی پرواز انجام داد. به دلایل رزمی ، 133 هواپیما و 293 خدمه از بین رفتند.مجموع تلفات B-29s فرماندهی 20 و 21 بمب افکن 360 هواپیما بود.
پس از شروع حملات ابرقهرمانان به جزایر ژاپن ، مشخص شد که نیروهای پدافند هوایی ژاپن جنگنده های بسیار کمی دارند که بتوانند با اطمینان B-29 را رهگیری کنند. پیروزی هایی که خلبانان رهگیر ژاپنی در دفع اولین حملات آمریکایی به دست آوردند عمدتاً به دلیل بی تجربگی خدمه آمریکایی و تاکتیک های اشتباه استفاده از بمب افکن با سرعت بالا و ارتفاع زیاد است.
بی میلی هواپیماهای جنگنده ژاپنی برای مقابله با حملات B-29 عمدتا به دلیل نظرات فرماندهی ژاپن در مورد اینکه ارتش و جنگنده های دریایی باید چگونه باشند است. مفهوم نبرد هوایی توسط پرسنل عالی رتبه نظامی ژاپن بر اساس تجربیات جنگ جهانی اول ، هنگامی که هواپیماهای جنگنده در "زباله سگ" جمع شدند ، شکل گرفت. سازندگان جنگنده ها در درجه اول ملزم به ارائه قدرت مانور عالی بودند و عملکرد ارتفاع و میزان صعود در درجه دوم اهمیت قرار می گرفت. در نتیجه ، سرعت بالا و تسلیحات قدرتمند هواپیمای مونوپلن سبک و چابک ، فدای قدرت مانور شد.
جنگنده کی -43 هایابوسا
نمونه بارز این روش عظیم ترین جنگنده ژاپنی در طول جنگ جهانی دوم - Ki -43 Hayabusa است. این هواپیما که توسط شرکت ناکاجیما در سال 1939 ایجاد شد ، در تعداد بیش از 5900 نسخه تولید شد.
از دسامبر 1941 ، این هواپیما در نبردهای مالایا ، برمه شرکت کرد. و از پایان سال 1942 او جنگنده اصلی ارتش شاهنشاهی شد. و او تا زمان تسلیم ژاپن به طور فعال جنگید. در حین تولید سریال ، هایابوسا به طور مداوم مدرن شد. جنگنده Ki-43-I ، مجهز به دو مسلسل کالیبر تفنگ ، می تواند در پرواز افقی به 495 کیلومتر در ساعت برسد. اصلاح بهبود یافته Ki-43-IIb با حداکثر وزن برخاست 2925 کیلوگرم با یک جفت مسلسل 12.7 میلی متری مسلح شد. حداکثر سرعت پس از نصب موتور 1150 اسب بخار. با. به 530 کیلومتر در ساعت افزایش یافته است.
جنگنده های Ki-43 در تمام انواع تولید نسبتاً ارزان بودند ، کار با آنها آسان بود و می توانست به سرعت توسط خلبانان میانی تسلط یابد. تعدادی Ki-43 از سری بعدی در واحدهای ارائه کننده دفاع هوایی از جزایر ژاپن استفاده شد. با این حال ، با توجه به ضعف سلاح ها و این واقعیت که حداکثر سرعت پرواز هایابوسا از همه تغییرات B-29 پایین تر بود ، این جنگنده در اکثر موارد شانس پیروزی داشت و از نیمکره جلویی به بمب افکن حمله می کرد. برای انجام این کار ، ابتدا لازم بود موضع مطلوبی اتخاذ شود ، که در عمل اغلب اتفاق نمی افتد. با توجه به قابلیت دوام زیاد Superfortress ، دو مسلسل در بیشتر موارد برای وارد آوردن خسارت مرگبار به بمب گذار کافی نبود. و خلبانان ژاپنی غالباً ضربه می زدند.
بنابراین ، پس از شروع حملات B-29 به ژاپن ، شرایطی بوجود آمد که هواپیماهای بزرگ ، سرسخت ، سریع و مسلح چهار موتوره و قادر به حمل هزاران بمب با سلاح های ضعیف و بسیار آسیب پذیر در برابر خسارت های جنگی مواجه شدند. "آکروبات هوایی" ، که حتی در پایان جنگ بیش از نیمی از هنگ های جنگنده ژاپنی مسلح بودند.
جنگنده A6M Zero
شاید مشهورترین جنگنده ژاپنی در جنگ جهانی دوم A6M Zero باشد که توسط میتسوبیشی ساخته شده است. در اولین مرحله از خصومت ها ، او برای تمام هواپیماهای رزمی آمریکا دشمن مهیب بود. اگرچه Zero دارای موتوری بود که قدرت کمتری نسبت به جنگنده های متفقین داشت ، اما به دلیل حداکثر طراحی سبک وزن ، این جنگنده ژاپنی از نظر سرعت و قدرت مانور بر خودروهای دشمن برتری داشت. طراحی "صفر" با موفقیت اندازه کوچک و بار کم بال مخصوص را با قابلیت کنترل عالی و شعاع بزرگ عمل ترکیب کرد.
عملیات صفر در آگوست 1940 آغاز شد. در مجموع ، 10،938 هواپیما تا اوت 1945 ساخته شد. این جنگنده دریایی در همه زمینه های خصمانه ، پرواز از عرشه ناوهای هواپیمابر و فرودگاه های زمینی بسیار مورد استفاده قرار گرفت.
جنگنده A6M3 Mod 32 که در ژوئیه 1942 منتشر شد ، حداکثر وزن برخاست 2،757 کیلوگرم داشت. و با موتور 1130 اسب بخار. با. در پرواز افقی ، می تواند به سرعت 540 کیلومتر در ساعت برسد. تسلیحات: دو مسلسل 7 ، 7 میلی متری و دو توپ 20 میلی متری.
جنگنده A6M5 Mod 52 ، که در پاییز 1943 وارد واحدهای رزمی شد ، چندین گزینه سلاح داشت:
-دو مسلسل 7 ، 7 میلی متری و دو توپ 20 میلی متری ؛
- یک مسلسل 7.7 میلیمتری ، یک مسلسل 13.2 میلی متری و دو توپ 20 میلی متری ؛
-دو مسلسل 13 ، 2 میلی متری و دو توپ 20 میلی متری.
چندین A6M5 مدل 52 در واحدهای رزمی به جنگنده های شبانه تبدیل شد. اسلحه مسلسل استاندارد برچیده شد و یک توپ 20 میلی متری در پشت کابین خلبان نصب شد و به جلو و بالا شلیک می کرد.
هنگام دفع حملات B-29 ، جنگنده های نیروی دریایی ژاپن ، علاوه بر تسلیحات مسلسل و توپ ، از ابزارهای دیگر تخریب استفاده کردند. برای "صفر" سیستم تعلیق ده "بمب هوایی" با فیوز از راه دور ایجاد شد. بنابراین ، ژاپنی ها سعی کردند بدون ورود به منطقه کشتار برجک های دفاعی 12.7 میلیمتری خود با سوپر دژها بجنگند.
بمب فسفری نوع 99-Shiki 3-Gou 3-Shusei-Dan هنگام بارگیری 32 کیلوگرم وزن داشت. علاوه بر گرانولهای فسفر سفید ، چنین بمبی حاوی 169-198 توپ فولادی بود. قسمت دم نیز حاوی مواد منفجره بود - اسید پیکریک با وزن 1.5 کیلوگرم.
شواهد زیادی از خلبانان آمریکایی در مورد استفاده ژاپنی ها از چنین بمب هایی وجود دارد. انفجار فسفر بسیار م effectiveثر بود ، اما معمولاً کاملاً بی ضرر بود. تنها فایده استفاده از این بمب ها کور کردن خدمه بمب افکن بود. شعاع تخریب عناصر کشتار نهایی از 20 متر (نسبتاً کوچک) تجاوز نمی کند و اثر آتش زا فسفر تنها در صورتی موثر است که هدف زیر نقطه شکست باشد. علاوه بر این ، برای خلبانان جنگنده های صفر ، گرفتن موقعیت برای حمله بالای سازه راهپیمایی B-29 موفقیت بزرگی بود و در این مورد آنها با استفاده از مسلسل و توپ در هواپیما شانس موفقیت داشتند. به
هنگام دفع حملات B-29 به ژاپن ، مشخص شد که Zero به طور کلی به عنوان یک جنگنده رهگیر بی تأثیر است. در ارتفاع 6000 متری ، جنگنده سریعترین اصلاح سری A6M5 مدل 52 565 کیلومتر در ساعت توسعه داد. و بسیار سریعتر از ارتش "هایابوسا" نبود ، و تنها از نظر سلاح از آن به طور قابل توجهی پیشی گرفت. جنگنده اصلی ژاپنی نیروی دریایی می تواند بطور نسبی با بمب افکن های سنگین آمریکایی که از ارتفاع کم به مناطق مسکونی با "فندک" حمله می کنند ، مبارزه کند. اما تشخیص "Superfortress" بصری در تاریکی بسیار دشوار بود.
جنگنده کی -44 شوکی
اولین جنگنده تک موتوره پدافند هوایی ژاپنی Ki-44 Shoki بود. این هواپیما اولین پرواز خود را در آگوست 1940 انجام داد. و در دسامبر 1941 ، دسته ای تجربی از جنگنده ها برای آزمایش در شرایط رزمی به هندوچین فرستاده شد.
بر خلاف جنگنده های ژاپنی تولید شده قبلی ، هنگام طراحی شوکی ، تأکید اصلی بر سرعت و میزان صعود بود. طراحان شرکت "ناکاجیما" تلاش کردند رهگیر را ایجاد کنند که سرعت حداقل 600 کیلومتر در ساعت را در ارتفاع 5000 متر ایجاد کند. زمان صعود به این ارتفاع باید کمتر از 5 دقیقه بوده باشد. برای دستیابی به ویژگی های مورد نیاز ، از موتور هواپیمای خنک با هوا با ظرفیت 1250 لیتر استفاده شد. با. توجه زیادی به آیرودینامیک شد. بدنه بدنه موتور به سرعت به سمت عقب باریک می شد. از فانوس اشکی شکل ، دنده فرود جمع شونده و ملخ سه تیغه با گام متغیر استفاده شد. بارگیری بال شوکی به طور قابل توجهی بیشتر از سایر جنگنده های ژاپنی بود.
خلبانان ژاپنی که به هواپیماهای بسیار مانور عادت کرده بودند ، Ki-44 را "چوب پرواز" نامیدند. با این حال ، این رویکرد بسیار ذهنی بود. از نظر قدرت مانور ، شوکی بدتر از بسیاری از جنگنده های آمریکایی نبود. حداکثر سرعت پرواز افقی Ki-44-Ia در ارتفاع 3800 متر 585 کیلومتر در ساعت بود.
کاملاً منطقی بود که "شوکی" را با افزایش ویژگی های سرعت و تقویت تسلیحات بهبود بخشیم. در اصلاح Ki-44-II ، موتور 1520 اسب بخار نصب شد. با.سریال Ki-44-IIa دارای تسلیحات متشکل از دو مسلسل 7.7 میلیمتری و دو مسلسل 12.7 میلی متری بود. Ki-44-IIb چهار مسلسل 12.7 میلیمتری یا دو مسلسل سنگین و دو توپ 20 میلی متری دریافت کرد. رهگیر Ki-44-IIc با سلاح های بسیار قوی به طور خاص برای مبارزه با B-29 تولید شد. برخی از جنگنده های این نوع دارای دو مسلسل 12.7 میلیمتری و دو توپ بال 37 میلی متری بودند. برخی از خودروها مجهز به توپ 40 میلی متری Ho-301 با پوسته های بدون کیس بودند که در آنها بار پیشران به پایین پرتابه فشار داده شد. چنین پرتابه ای با وزن 590 گرم دارای سرعت اولیه 245 متر بر ثانیه و محدوده شلیک موثر 150 متر بود. هنگامی که یک پرتابه 40 میلی متری حاوی 68 گرم مواد منفجره برخورد کرد ، سوراخی به قطر 70-80 سانتی متر در آن ایجاد شد. با این حال ، برای دستیابی به ضربه ، لازم بود که به هواپیمای مورد حمله بسیار نزدیک شویم.
حداکثر وزن برخاست Ki-44-IIb 2764 کیلوگرم بود. در ارتفاع 4500 متری ، جنگنده 612 کیلومتر در ساعت توسعه یافت. برد پرواز - 1295 کیلومتر. رهگیر با چنین ویژگی هایی ، مشروط به استفاده گسترده ، قادر به مبارزه با B-29 در ساعات روز بود. گاهی اوقات خلبانان شوکی موفق می شدند به نتایج خوبی برسند. بنابراین ، در 24 نوامبر 1944 ، کی -44 5 مورد را نابود کرد و 9 "Superfortresses" را آسیب رساند. در شب ، خلبان فقط می تواند به بینایی خود تکیه کند. و ژاپنی ها خلبانان کمی برای آموزش رهگیری در تاریکی آموزش دیده بودند.
پس از آنکه بمب افکن های آمریکایی در طول روز شروع به اسکورت موستانگ های P-51D کردند ، خلبانان رهگیرهای روز ژاپنی در روزهای سختی سقوط کردند. "شوکی" از هر نظر مغلوب "موستانگ" شد. با این وجود ، Ki-44 همچنان تا پایان جنگ مورد استفاده قرار می گرفت. در آگوست 1945 ، سه هنگ در ژاپن مستقر بودند که کاملاً مجهز به این ماشین ها بودند. در مجموع ، با در نظر گرفتن نمونه های اولیه ، 1225 جنگنده Ki-44 ساخته شد.
جنگنده کی -84 حیات
برای جایگزینی جنگنده پیر Ki-43 هایابوسا ، مهندسان ناکاجیما در اواسط سال 1943 یک جنگنده جدید Ki-84 Hayate ایجاد کردند. این هواپیمای رزمی که در آگوست 1944 در جبهه ظاهر شد ، برای آمریکایی ها و انگلیسی ها شگفتی ناخوشایندی بود. در ارتفاعات کم و متوسط ، از نظر سرعت و قابلیت مانور ، از مدرن ترین جنگنده های متفقین کم نداشت. از اواسط سال 1943 تا آگوست 1945 ، 3514 جنگنده Ki-84 ساخته شد.
سریال Ki-84-Ia مجهز به موتورهای خنک کننده 1970 اسب بخار بود. با. وزن عادی برخاست جنگنده 3602 کیلوگرم ، حداکثر - 4170 کیلوگرم بود. حداکثر سرعت پرواز 670 کیلومتر در ساعت است. سقف سرویس 11.500 متر است.حدود پرواز 1255 کیلومتر است. تسلیحات: دو مسلسل 12 ، 7 میلی متری با 350 گلوله در هر بشکه در قسمت جلویی بالای بدنه و دو توپ 20 میلی متری با 150 گلوله مهمات در هر بشکه در بال. دستگاه سری بعدی مجهز به چهار توپ 20 میلی متری بود. طبق استانداردهای ژاپنی ، هایات حفاظت خوبی از خلبان داشت: یک پشتی زرهی با یک سر و یک سایبان از شیشه ضد گلوله. با این حال ، هیچ تخلیه اضطراری فانوس و تجهیزات آتش نشانی در هواپیما وجود نداشت.
هواپیمای تولید دیرهنگام ، معروف به Ki-84 Kai و برای استفاده به عنوان رهگیر پدافند هوایی ، موتور Ha-45-23 را دریافت کرد که قدرت آن 2000 اسب بخار بود. با. تسلیحات داخلی شامل چهار توپ بود: دو کالیبر 20 میلیمتری و دو کالیبر 30 میلی متری.
خوشبختانه برای خدمه B-29 که در حملات هوایی به شهرهای ژاپن نقش داشتند ، تعداد کمی رهگیر Ki-84 Kai در سیستم پدافند هوایی ژاپن وجود داشت. ارزش رزمی این جنگنده با نقص های متعدد در تولید بسیار کاهش یافت. موتورها قدرت اعلام شده را تولید نمی کنند ، که در ترکیب با زبری پوست ، حداکثر سرعت را محدود می کند. در آخرین سال جنگ در ژاپن ، کمبود شدید بنزین با اکتان بالا وجود داشت. و این همچنین بر تأثیر رزمی رهگیرها تأثیر منفی گذاشت.
جنگنده Ki-61 Hien
در آخرین مرحله جنگ ، ژاپنی ها جنگنده جدید خود در خط مقدم Ki-61 Hien را به رهگیران منتقل کردند. این هواپیمای شرکت کاوازاکی از اواخر سال 1942 تا ژوئیه 1945 در حال تولید سری بود. شماره 3078 نسخه بود.
ظاهر Ki-61 پس از اخذ مجوز از شرکت کاوازاکی برای موتور خنک کننده مایع Daimler-Benz DB 601A آلمان که بر روی مسرشمیتس نصب شده بود ، امکان پذیر شد. موتور ژاپنی 12 سیلندر به شکل V با ظرفیت 1175 اسب بخار. با. تحت نام Ha-40 تولید می شود.
استفاده از موتور خنک کننده مایع باعث بهبود کیفیت آیرودینامیکی جنگنده شد. سرعت Ki -61 با تغییرات مختلف از 590 تا 610 کیلومتر در ساعت ، صعود به ارتفاع 5 کیلومتر - از 6 تا 5.5 دقیقه متغیر است. سقف بیش از 11000 متر است.
برخلاف بسیاری دیگر از جنگنده های ژاپنی ، این هواپیما به خوبی غواصی کرد. قدرت کافی و وزن نسبتاً کم موتور در ترکیب با شکل ساده باعث شده است که "Hien" نه تنها با سرعت بالا ساخته شود. نسبت خوب رانش به وزن باعث افزایش وزن سازه بدون از بین رفتن اصلی اطلاعات پرواز و قرار دادن پارتیشن های نسوز ، شیشه ضد گلوله و زره پوش پشت صندلی خلبان بر روی این جنگنده و همچنین محافظت از مخازن سوخت شد. به در نتیجه ، Ki-61 اولین جنگنده ژاپنی شد که اقدامات لازم برای افزایش قابلیت بقای رزمی به اندازه کافی انجام شد. علاوه بر این ، "Hien" علاوه بر داده های سرعت خوب ، قدرت مانور خوبی نیز داشت. برد پرواز به 600 کیلومتر رسید ، با یک مخزن سوخت خارجی - 1100 کیلومتر.
اولین تولید Ki-61-Ia دارای دو مسلسل 7.7 میلیمتری و دو مسلسل 12.7 میلی متری بود. متعاقباً چهار مسلسل 12.7 میلیمتری بر روی Ki-61-Ib نصب شد. Ki-61-Iс ، علاوه بر دو مسلسل 12.7 میلیمتری ، دو توپ 20 میلیمتری MG 151/20 بال 20 میلیمتری آلمان دریافت کرد. در Ki-61-Id ، بدنه طولانی شد ، کنترل ساده شد ، بسیاری از اجزاء سبک شدند ، چرخ دم قابل جمع شدن نبود. تسلیحات: دو مسلسل 12 ، 7 میلیمتری همزمان در بدنه و دو توپ 20 میلیمتری در بال.
Ki-61-II مجهز به موتور Ha-140 بود که قدرت آن به 1500 اسب بخار افزایش یافت. با. دو گزینه برای سلاح وجود داشت-استاندارد Ki-61-IIa: دو مسلسل 12.7 میلیمتری و دو توپ 20 میلی متری و Ki-61-IIb تقویت شده: چهار توپ 20 میلی متری.
ارتقاء یافته هاین با موتور جدید با قدرت بیشتر ، تنها جنگنده ژاپنی بود که می توانست در ارتفاعات بالا به طور م againstثر در برابر دژهای فوق العاده عمل کند. اما عملکرد یک رهگیری موفق اغلب با قابلیت اطمینان پایین موتور تقویت شده Ha-140 مختل می شود.
از همان ابتدا ، ارائه Ki-61 به سرویس منجر به مشکلات زیادی شد. کادر فنی زمینی ژاپن هیچ تجربه ای در کار و نگهداری موتورهای هواپیمای خنک کننده با مایع ندارند. این امر با نقص تولید در موتورها همراه شد. و "Hien" در مرحله اول شهرت بدی داشت. پس از اینکه قابلیت اطمینان فنی موتورها به سطح قابل قبولی رسید ، Ki-61 بدون استثنا تهدیدی جدی برای همه هواپیماهای رزمی آمریکایی بود. با وجود نگرش منفی کادر فنی ، خلبانان عاشق این جنگنده بودند. آمریکایی ها خاطرنشان کردند که به دلیل حفاظت بهتر و ویژگی های سرعت خوب ، Ki-61 در بیشتر موارد تهاجمی تر از سایر جنگنده های سبک ژاپنی رفتار می کرد.
با در نظر گرفتن تلفات بحرانی برجک های B-29 ، در دسامبر 1944 ، خلبانان Ki-61 شروع به استفاده از تاکتیک های شلیک Shinten Seikutai (Striking Sky) کردند. در همان زمان ، در بیشتر موارد ، این مربوط به حملات خودکشی نبود - یک حمله قایق رانی قرار بود خسارت های مهمی را به یک بمب افکن آمریکایی وارد کند ، پس از آن خلبان یک جنگنده ژاپنی مجبور شد یا ماشین آسیب دیده خود را فرود آورد یا با یک هواپیما بیرون برود. چتر نجات این تاکتیک مبتنی بر تعامل نزدیک جنگنده های "ramming" با جنگنده های معمولی بود ، که امکان دستیابی به موفقیت را فراهم کرد. با این حال ، در آوریل 1945 (پس از تسخیر ایوو جیما) ، آمریکایی ها توانستند بمب افکن های دوربرد خود را با جنگنده های P-51D موستانگ همراهی کنند. این امر به طور چشمگیری کارایی رهگیرهای ژاپنی را کاهش داد.
در ژوئن-ژوئیه 1945 ، فعالیت واحدهای مسلح به Ki-61 به میزان قابل توجهی کاهش یافت-در نبردهای قبلی آنها متحمل ضررهای زیادی شدند و تولید هواپیماهای این نوع متوقف شد.علاوه بر این ، در انتظار فرود آمریكا در جزایر ژاپن ، فرمان ممنوعیت درگیری با نیروهای برتر دشمن صادر شد. در شرایط تسلط دشمن بر آسمان ، Ki-61 بازمانده نجات یافت تا حمله آمریکا را دفع کند. در اوایل ماه اوت ، 53 هواپیمای کی -61 آماده جنگ در ژاپن وجود داشت.
جنگنده کی 100
حجم تولید Ki-61 به دلیل کمبود موتورهای هواپیمای خنک کننده مایع محدود شد. در این راستا ، بر اساس Ki-61 ، جنگنده Ki-100 با موتور 14 سیلندر خنک کننده هوا Ha-112 با ظرفیت 1500 اسب بخار توسعه یافت. با.
موتور خنک شده با هوا کشش بیشتری داشت. حداکثر سرعت تولید Ki-100-Ia در مقایسه با آخرین Ki-61 در هر ارتفاع 15-20 کیلومتر در ساعت کاهش یافته است. اما از طرف دیگر ، به لطف کاهش وزن و افزایش چگالی قدرت ، قدرت مانور و صعود به میزان قابل توجهی بهبود یافته است. محدوده پرواز نیز افزایش یافته است - تا 1400 (2200 کیلومتر با مخازن خارجی). ویژگی های ارتفاع (در مقایسه با Ki-61-II) عملاً بدون تغییر باقی ماند. نسخه بعدی Ki-100-Ib دارای بهبود آیرودینامیک و سایه بان اشکی بود.
این تسلیحات همانند قسمت عمده Ki-61-II باقی ماند: دو مسلسل 12.7 میلیمتری و دو توپ 20 میلی متری. تولید Ki-100 در مارس 1945 آغاز شد. و در اواسط ماه ژوئیه ، پس از بمباران B-29 کارخانه محل مونتاژ ، پایان یافت. جنگنده های کی -100 تنها 389 نسخه تولید کردند. و آنها تأثیر قابل توجهی در روند نبردهای هوایی نداشتند.
در قسمت بعدی بررسی ، که به تاریخچه سیستم دفاع هوایی ژاپن اختصاص داده شده است ، بر جنگنده های رهگیر ژاپنی دو موتوره سنگین تمرکز می کنیم. تاکتیک های جنگنده های دفاع هوایی ژاپن و نقش آنها در مقابله با حملات بمب افکن های سنگین آمریکایی به طور مختصر مورد بحث قرار خواهد گرفت.
