در سال 1983 ، ارتش ایالات متحده اولین هواپیمای شناسایی الکترونیکی Beechcraft RC-12 Guardrail را دریافت کرد. در آینده ، آنها بارها و بارها ارتقاء های مختلفی را تجربه کرده اند ، به همین دلیل هنوز در عملکرد باقی می مانند و پتانسیل بالایی را حفظ می کنند. با این حال ، در آینده ای نزدیک ، چنین تجهیزاتی به دلیل منسوخ شدن اخلاقی و جسمی از خدمات برنامه ریزی شده است.
فرآیندهای توسعه
از اوایل دهه هفتاد ، نیروی هوایی ارتش و نیروی هوایی ایالات متحده به طور فعال هواپیماهای ترابری نظامی خانواده Beechcraft King Air را اداره می کردند. در پایان دهه ، بر اساس اصلاح U -21 ، حتی یک هواپیمای جاسوسی الکترونیکی ایجاد شد که با نام Guardrail ("شمشیربازی") شناخته می شود - پس از مجموعه لوازم الکترونیکی نصب شده. به طور کلی ، چنین نمونه ای در جنبه های خوب خود را نشان داد ، اما پلت فرم مورد استفاده منسوخ شده و نیاز به جایگزینی دارد.
در اوایل دهه هشتاد ، توسعه هواپیمای RTR جدید در پایگاه جدیدتری آغاز شد. دومی هواپیمای Beechcraft C-12 Huron بود. در سال 1983 ، 13 هواپیمای از این نوع مطابق پروژه جدید ارتقا یافت و مجموعه ای از تجهیزات ویژه را دریافت کرد. پس از آن ، نام RC-12D Guardrail به آنها داده شد.
متعاقباً ، در فواصل چند ساله ، پروژه های مختلف نوسازی ایجاد شد. توسعه "Gardrail" در دو جهت اصلی انجام شد: سکوی هواپیما در حال بهبود بود و به موازات آن ، مدلهای جدیدی از تجهیزات رادیویی توسعه داده شد. در مجموع ، ده تغییر هواپیما ، از جمله پایه یک و هواپیمای صادراتی ، ایجاد شد.
آخرین مدرنیزاسیون در اواسط سال دهم انجام شد و بار دیگر به دست آوردن فرصت های جدید و همچنین افزایش طول عمر امکان پذیر شد. طبق برنامه های فعلی ، RC-12X تا سال 2025 در سرویس باقی می ماند ، پس از آن هنگام توسعه منابع باید آنها را حذف کرد. در آن زمان ، برنامه ریزی شده است که نسل جدیدی از هواپیماهای RTR ایجاد شود ، که همه چنین کارهایی را بر عهده خواهد گرفت.
سکوی هواپیما
پایگاه C-12D Huron یک هواپیمای کم ارتفاع دو سرنشین باری و بر اساس هواپیمای تجاری Beechcraft Air King بود. بسته به مشکل حل شده ، خدمه می تواند حداکثر پنج نفر را شامل شود. کابین قادر به پذیرش 13 مسافر یا بار معادل آن بود. C-12H با درهای جانبی بزرگتر و سایر پیشرفت هایی که به منظور بهینه سازی حمل و نقل انجام شده بود ، با تغییرات قبلی متفاوت بود.
طول هواپیما 13.3 متر با طول بال 16.6 متر بود وزن خشک تقریباً بود. 3.5 تن ، حداکثر برخاست در اصلاح اولیه-5.7 تن. یک جفت موتور توربوپراپ Pratt & Whitney Canada PT6A-41 با ظرفیت هرکدام 850 اسب بخار. مجاز به توسعه حداکثر سرعت 536 کیلومتر در ساعت ، سرعت حرکت - 370 کیلومتر در ساعت. برد عملی به 3500 کیلومتر رسید.
در طول بازسازی هواپیمای RTR ، پایگاه "Huron" دستخوش تغییراتی شد. بلوک های مختلف تجهیزات الکترونیکی در کابین خلبان نصب شده است. انواع دستگاه های آنتن بر روی سطوح بیرونی قاب هوا نصب شده است. با توسعه نرده ، تعداد و پیکربندی آنتن های خارجی تغییر کرد.
جالب است که هیچ شغل اپراتوری در هواپیما وجود نداشت. کنترل تجهیزات ویژه در کلیه تغییرات RC-12 از راه دور از نقطه زمین انجام شد.
بار هدف
اولین هواپیمای خانواده ، RC-12D ، مجتمع شناسایی AN / USD-9 Improved Guardrail V V را دریافت کرد که با مجتمع پردازش داده های زمینی AN / TSQ-105 (V) 4 و AN / ARM-63 (V) 4 پست فرماندهی.بر اساس داده های شناخته شده ، مجتمع Improved Guardrail V می تواند سیگنال های رادیویی را در محدوده فرکانسی وسیع تشخیص داده و منبع و جهت آنها را نیز مشخص کند. کار مشترک چندین هواپیمای RTR و پست فرماندهی امکان محاسبه محل منبع سیگنال را با دقت کافی فراهم کرد.
در سال 1983 ، طبق پروژه RC-12D ، 13 هواپیما برای ارتش آمریکا تبدیل شد. سپس آنها پنج تخته دیگر برای نیروی هوایی اسرائیل ساختند. طبق داده های شناخته شده ، مجموعه صادراتی RTR مطابق خواسته مشتری تغییر کرد ، اما تمام عملکردها و قابلیت های اصلی را حفظ کرد.
پروژه بعدی ، RC-12G Crazyhorse ، دارای یک مجتمع RTR جدید بود که اطلاعات را در زمان واقعی جمع آوری و منتشر می کند. سه هواپیمای C-12D چنین تجهیزاتی را دریافت کردند. پیشرفتهای این اصلاح بعداً در ارتقاءهای بعدی کاربرد پیدا کرد.
در سال 1988 ، ارتش شش هواپیمای جدید RC-12H دریافت کرد. یک سیستم شناسایی پیشرفته Guardrail / Common Sensor System 3 بر روی آنها نصب شده بود. این یک نسخه اصلاح شده از محصول AN / USD-9 (V) 2 بود که توسط چندین واحد جدید تکمیل شده بود. یک ایستگاه متوقف کننده AN / ALQ-162 و یک مجموعه دفاعی AN / ALQ-156 نیز در کشتی ظاهر شدند.
از سال 1991 ، ده هواپیمای RC-12K با سیستم ارتقاء یافته Guardrail / Common Sensor 4 تحویل داده شد. علاوه بر این ، اصلاح "K" موتورهای قدرتمندتری دریافت کرد ، که این امکان را برای جبران افزایش وزن برخاست و افزایش سفر را فراهم کرد. سرعت 460 کیلومتر در ساعت و بهبود سایرین.
در اواسط دهه ، 15 هواپیما با تغییرات مختلف مطابق پروژه RC-15N بازسازی شدند. از تجهیزات پیشرفته کابین خلبان ، سیستم های جدید هواپیما و موتورهای جدید استفاده شد. همچنین ، مجتمع RTR برای پروژه بعدی سری Guardrail / Common Sensor System به روز شد. بعداً ، نه دستگاه از این ماشین ها مطابق پروژه RC-12P تحت ارتقاء جدیدی قرار گرفتند. آنها ابزار دقیق جدید ، امکانات ارتباطی مدرن و غیره را دریافت کردند. هواپیماهای P را می توان با هواپیمای کوچک خود و ابزار دقیق روی بال از هواپیماهای قبلی متمایز کرد.
از سال 1999 ، سه فروند هواپیمای RC-12Q در حال خدمت هستند. از نظر ترکیب تجهیزات ، آنها شبیه اصلاح قبلی "P" بودند ، اما در نصب ارتباطات ماهواره ای متفاوت بودند. یک آنتن بزرگ جدید بر روی سقف بدنه تحت فریینگ مشخص قرار گرفت. وجود ارتباطات ماهواره ای شعاع کاری مجموعه را افزایش داده است.
در دهه 2000 پروژه RC-12X توسعه یافت که در آن از نسخه جدیدی از مجموعه Guardrail / Common Sensor استفاده شد. دومی گزارش شده است که عملکرد محدوده فرکانسی وسیع تری ، استحکام بیشتر در برابر تداخل و افزایش دقت در مکان یابی منابع سیگنال را ارائه می دهد.
در سال 2016 ، آخرین اصلاح RC-12X + وارد سرویس شد. این پروژه تعمیر و افزایش طول عمر هواپیماهای سکو را با ارتقاء جزئی تجهیزات RTR ارائه می دهد. هیچ ویژگی اساساً جدیدی گزارش نشده است. با توجه به رویدادها و اظهارات اخیر ، اصلاح RC-12X + آخرین حالت باقی می ماند و دیگر توسعه ای نخواهد داشت.
طبق داده های باز ، آخرین نسخه هواپیماهای RC-12 برای تشخیص سیگنال های رادیویی مختلف و تعیین محل منبع آنها طراحی شده است. از چنین قابلیت هایی برای شناسایی ایستگاه های راداری پدافند هوایی ، ستاد فرماندهی و پست های فرماندهی و دیگر زیرساخت های نظامی استفاده می شود. داده های محل منابع انتقال رادیویی را می توان برای تصحیح نقشه های تاکتیکی یا سازماندهی حملات با هر نیرو و وسیله موجود و همچنین برای کنترل بعدی نتایج استفاده کرد.
استقرار و بهره برداری
اولین 13 فروند هواپیمای RC-12D در سالهای 1983-84 بود. بین چندین پایگاه هوایی در ایالات متحده و آلمان توزیع شد و 12 خودرو به اروپا فرستاده شد. پس از آن ، تولید و استقرار ادامه یافت. در پایان دهه ، هواپیماهای با تمام تغییرات موجود در فرودگاه های ایالات متحده ، اروپا و کره جنوبی ظاهر شدند.
بسته به در دسترس بودن وظایف شناسایی در یک منطقه خاص ، واحدها به طور منظم از یک پایگاه به پایگاه دیگر منتقل می شدند.هواپیماهای RTR به طور فعال در آماده سازی برای عملیات نظامی و مستقیماً در طول جنگ استفاده می شد. این تکنیک به نیروهای کمک کرد تا در عراق ، یوگسلاوی ، افغانستان و غیره به طور مثر کار کنند.
به دلایل واضح ، "Gardrails" به طور منظم در مرزهای روسیه ظاهر می شود. بنابراین ، در پایان سال 2019 ، دو هواپیمای RC-12X به لیتوانی منتقل شد. آنها می توانند از فرودگاه Siauliai مناطق غربی روسیه ، از جمله منطقه کالینینگراد را تحت نظر داشته باشند. اطلاعاتی که در مورد ارتش روسیه در طول زمان گذشته جمع آوری شده است و نحوه استفاده از آنها مشخص نیست.
در گذشته ، چندین هواپیما RC-12 با تغییرات اولیه ساخته شد ، که بعداً با توجه به طرح های جدید مدرن شد. در حال حاضر در ترکیب چندین اسکادران فقط 19 دستگاه از نسخه های آخر "X" و "X +" وجود دارد. در حال حاضر ، آنها به خدمت خود ادامه می دهند ، اما تا سال 2025 ، تخلیه کامل منابع مورد انتظار است ، که در نتیجه آن تجهیزات باید خاموش شوند. در حال حاضر کار برای ایجاد مجتمع هوانوردی جدید با عملکردهای مشابه و عملکرد بالاتر در حال انجام است.
با تمرین ثابت شده است
Beechcraft RC-12 Guardrail به عنوان هواپیمای ویژه در سری های بزرگ تولید نشد. در همان زمان ، و در مقادیر محدود ، آنها به طور کامل شرایط را برآورده کردند و با وظایف محوله کنار آمدند. به لطف این امر ، برای چندین دهه ، ارتش ایالات متحده توانست اطلاعات دشمنان بالقوه را با موفقیت جمع آوری کند. مدرن سازی مداوم باعث افزایش طول عمر و افزایش قابلیت های اولیه کار شد.
با این حال ، نمی توان از این تجهیزات برای همیشه استفاده کرد و بنابراین عملیات طولانی مدت "Gardrail" در حال پایان است. در چند سال آینده می توان انتظار کاهش ناوگان RC-12X / X + را داشت و در اواسط دهه آنها کاملاً رها خواهند شد. این هواپیماها هنوز وقت خواهند داشت تا چهلمین سالگرد آغاز خدمت خود را جشن بگیرند ، اما به زودی داستان آنها به پایان می رسد.
