چشم انداز Ka-52K بدون میسترال
یا کشتی های بدون عرشه …
مذاکرات در مورد ایجاد تغییرات دریایی بالگرد Ka-52 Alligator در دوره ای بلافاصله قبل از امضای قرارداد ساخت کشتی های فرود هلیکوپتر از نوع میسترال (DVKD) در فرانسه برای نیروی دریایی روسیه آغاز شد.
در آن زمان ، شرکت هوانوردی آرسنیف "پیشرفت" در حال تولید خودروهای رزمی سری Ka-52 بود که تحت عملیات نظامی آزمایشی در 344 مرکز استفاده رزمی و آموزش مجدد پرسنل پرواز هوانوردی ارتش در تورژوک و همچنین در بالگرد سوم قرار گرفت. اسکادران 575 پایگاه هوانوردی دسته دوم در Chernigovka. هلیکوپترهای Ka-52 ، که عمدتا برای مأموریت در اهداف زمینی طراحی شده بودند ، دارای یک مجتمع داخلی یکپارچه از جمله ایستگاه راداری Arbalet-52 و ایستگاه نوری و الکترونیکی تثبیت شده ژیروسکوپ GOES-451 بودند-که به شما امکان می دهد اهداف را در فاصله دور تشخیص دهید. و از سلاح های هدایت شونده بر روی آنها استفاده کنید.
در سال 2008 ، طراح عمومی دفتر طراحی کاموف ، سرگئی ویکتوروویچ میخایف ، به س myال من در مورد توسعه موضوع "دریایی" ، به معنای واقعی کلمه به موارد زیر پاسخ داد (من نسخه کامل آن را می دهم):
- موضوع دریایی مطمئناً توسعه خواهد یافت. اتفاقاً در 20 سال گذشته ، ما به هیچ وجه به ناوگان کمک نکرده ایم - نه به این دلیل که ما نمی خواستیم ، بلکه به سادگی بودجه را کاهش دادیم. در آستانه دهه 90 ، ما مجدداً تجهیزات ناوگان را با بالگرد Ka-27 به طور کامل تکمیل کردیم. اما امروز ما دوباره ارزیابی رفتار خود را در منطقه آبی اقیانوس جهانی می بینیم. سوال حضور ما دوباره مطرح می شود ، این وظیفه برای ما آشنا است ، ما همه این مشکلات را در دهه 70 و 80 گذراندیم. اما امروز ناوگان در حال تغییر است - نسل جدید ، جابجایی کوچکتر ، کشش بیشتر کشتی ها ، سرعت بیشتر. این نیاز به یک رویکرد کاملاً جدید دارد. هلیکوپتر یک لوازم جانبی ضروری برای کشتی جنگی خواهد بود ، اما باید با در نظر گرفتن همه شرایط فعلی طراحی شود. من فکر می کنم هلیکوپتر بعدی کشتی در محدوده 10 تن باشد. ما قبلاً Ka-27 را با 12.5 تن تکمیل کرده ایم ، ماشین جدید به کلاس هلیکوپتر Ka-25 باز می گردد که 7.2 تن وزن داشت. از نظر وظایف انجام شده ، ماشین جدید از Ka-25 پیشی می گیرد. این توسعه مجتمع رزمی ، وسایل الکترونیکی است. خودرو همه کاره تر خواهد شد. در سالهای گذشته ، وظیفه اصلی هلیکوپتر کشتی مبارزه با زیردریایی بود و امروزه توسعه فناوری منجر به این واقعیت می شود که هلیکوپتر قادر به انجام سایر مأموریت های رزمی است. با هلیکوپترهای کشتی ، همه چیز به طرز جالبی در حال توسعه است: امروزه هیچ ماموریت رزمی واحدی در ناوگان وجود ندارد که در آن هلیکوپتر به عنوان یک ارتباط تکنولوژیکی استفاده نشود. یک هلیکوپتر تعیین کننده هدف ، یک هلیکوپتر امداد و نجات ، یک وسیله نقلیه که حمله آتش را انجام می دهد.
در اینجا لازم به ذکر است که مصاحبه برای یک نشریه بسته و گروهی در نظر گرفته شده بود ، که متضمن درجه بالایی از صراحت پاسخگو بود.
از پاسخ ژنرال معلوم شد که سه سال قبل از امضای قرارداد ساخت DVKD ، توسعه دهنده هلیکوپترهای "palubnik" جدید فقط یک ایده کلی داشت ، نه به نوع خاصی از ماشین به
اولین گفتگوها در مورد ایجاد نسخه عرشه ای Ka-52 در زمین در حاشیه مجتمع نظامی-صنعتی در سال 2010 آغاز شد.
در ژوئن 2011 ، قراردادی برای ساخت دو DVKD منعقد شد و در اکتبر 2011 ، در دریای بارنتس ، کاموویتس آزمایش های پروازی را با هدف ایجاد قابلیت های قرار دادن بالگرد Ka-52 بر روی یک کشتی رزمی انجام داد. در طول این آزمایشات ، Ka-52 فرود آمد و از بالگرد کشتی بزرگ ضد زیردریایی "معاون دریادار کولاکوف" برخاست. متعاقباً ، Ka-52 در زمان اقامت کشتی در سن پترزبورگ در سالن نیروی دریایی فرود آمد و از Mistral DVDKD برخاست.
در سال 2011 ، توسعه دهنده ظاهر اولیه نسخه هلیکوپتر در کشتی را مشخص کرد ، که Ka-52K (کشتی شناور) نام داشت. تفاوت اصلی با نسخه زمینی وجود پره ها و بالهای تاشو ، بالن های بادی در صورت فرود اضطراری بر روی آب و همچنین سیستم تهویه مطبوع ارتقا یافته مناسب برای استفاده در شرایط دریا است. بعداً ، توسعه دهنده در مورد قصد قرار دادن سیستم فرود خودکار در نسخه کشتی هلیکوپتر صحبت کرد. در حال حاضر در هنگام ساخت هلیکوپتر ، محل گردن پرکننده سوخت تغییر کرد.
Ka-52 در فروشگاه مونتاژ نهایی شرکت هواپیمایی Progress. عکس از نویسنده
در سال 2011 ، Progress دریافت اسناد طراحی Ka-52K را آغاز کرد و شرکت شروع به آماده سازی برای تولید این ماشین ها کرد. در ابتدا ، فرض بر این بود که پنج هلیکوپتر تولیدی تا پایان سال 2014 آماده می شود ، تا زمانی که اولین DVKD به روسیه رسید.
در سال 2013 ، اولین بدنه Ka-52K از اسکله ساختمان اصلی در Progress خارج شد و وارد مغازه نهایی مونتاژ شد. مدیریت شرکت بارها اعلام کرده است که Ka-52K در سال 2014 به آزمایش های دولتی می رود ، با این حال ، به دلایل مختلف ، تا پایان سال 2014 ، هیچ Ka-52K on Progress پرواز نکرده است. یکی از دلایلی که سازندگان هلیکوپتر به عموم اعلام نکردند ، نامشخص بودن ظاهر نهایی وسیله نقلیه کشتی بود ، به همین دلیل توسعه دهنده دائماً از سازنده درخواست می کرد تغییرات طراحی جدیدی را اتخاذ کند ، که آوردن هلیکوپتر را با مشکل مواجه کرد. تا شرایط پرواز در مهلت های تعیین شده
در اکتبر 2013 ، یک هلیکوپتر Ka-52 (شماره سریال 01-03) در مسکو در نتیجه تخریب محرک روتور سقوط کرد. مشخص است که در آن روز هلیکوپتر به عنوان بخشی از آزمایشات سیستم تهویه مطبوع (ACS) پرواز می کرد ، که قرار است نه تنها در نسخه دریایی هلیکوپتر ، بلکه بر روی سایر دستگاههای Ka-52 نیز نصب شود. (تصمیم به ایجاد ACS جدید ، مشترک برای وسایل نقلیه زمینی و دریایی گرفته شد). بعداً ، رسانه ها اعلام کردند SLE جدید آزمایش های دولتی را با موفقیت پشت سر گذاشته است.
در پایان سال 2013 ، یوری بوریسوف ، معاون وزیر دفاع در جریان بازدید از شرکت هواپیمایی Progress ، گفت که دولت قرارداد ساخت 32 فروند بالگرد Ka-52K توسط Progress را امضا کرده است ، که قرار است یک گروه هواپیمایی مستقر در ولادیوستوک و سواستوپول."
چشم اندازهای Ka-52K ، که با DVKD استفاده می شود ، به شرح زیر است: این یک بالگرد تهاجمی رزمی است که وظیفه اصلی آن پشتیبانی آتش برای اقدامات نیروهای تهاجمی دوزیست در هنگام تصرف نوار ساحلی است. در چارچوب این استفاده رزمی ، Ka-52K قادر به شناسایی و انهدام اهداف ساحلی زرهی ، متحرک و ثابت دشمن ، اول از همه ، سیستم های موشکی موشکی ضد کشتی ، سیستم های موشکی ضد هوایی ، تانک ها و دشمن است. توپخانه - در محدوده ATGM "Whirlwind" ، "Shturm" یا "Attack". انتظار می رود که گروه هوابرد DCKD همچنین شامل هلیکوپترهای ترابری و فرود Ka-29TB باشد که قادر به انجام مأموریت هایی برای جابجایی پرسنل است. قدرت عددی گروه هوایی در یک DVKD نیز نامگذاری شد-8 هلیکوپتر Ka-52K و 8 هلیکوپتر Ka-29TB.
بر اساس محدوده پرواز اعلام شده ، حمله Ka-52K قادر است به دشمن واقع در ساحل ، فراتر از محدوده سیستم های موشکی ضد کشتی ساحلی ، خسارت آتش وارد کند ، که ثبات جنگی لازم را بلافاصله برای کاروان دوزیستان فراهم می کند. قبل از فرود
لازم است به ویژه در مورد اقدامات علیه اهداف دریایی صحبت کرد. فرض بر این است که بالگردهای Ka-52K قادر خواهند بود از سلاح اصلی ضد کشتی هلیکوپترها استفاده کنند-موشک ضد کشتی Kh-35 ، که یک سلاح استاندارد برای هلیکوپترهای Ka-27 و Ka-28 است و قادر به ضربه زدن است کشتی ها و کشتی ها با جابجایی تا 5 هزار تن.
موشک های ضد کشتی X-35 در حال پرواز. عکس از سایت
موشک Kh-35 در نسخه "هلیکوپتر" دارای وزن 610 کیلوگرم است که با بار مجاز روی ستون های داخلی هلیکوپترهای Ka-52 مطابقت دارد. بر اساس حداکثر بار مجاز ، بالگرد Ka -52K قادر است حداقل دو موشک از این دست را حمل کند و بر این اساس - اهداف را در فاصله تا 260 کیلومتر مورد اصابت قرار دهد. در این حالت ، قابلیت های ضربه ای Ka-52K نه تنها با حضور موشک های ضد کشتی در کشتی ، بلکه با استفاده از روشنایی وضعیت یکپارچه با آن-توسط بالگردهای Ka-31 AWACS یا توسط سیستم های فضایی موجود در حال حاضر برای شناسایی و تعیین هدف دریایی. این نوع استفاده از Ka-52K به طور قابل توجهی قابلیت های "ضد کشتی" DVKD را افزایش می دهد.
به نظر می رسد سیستم "هلیکوپتر - DVKD" واضح و قابل فهم است. مکان Ka-52K در آن کاملاً شایسته و قابل توجه است. اگر با این وجود ، فرانسه ، همانطور که اکنون اعلام کرده است (دسامبر 2014) ، کشتی هایی را که به روسیه ساخته است به روسیه ندهد ، وضعیت کاملاً متفاوت خواهد بود.
آیا بالگرد Ka-52K در سیستم تسلیحاتی نیروی دریایی روسیه جایی پیدا خواهد کرد؟
من فوراً پاسخ می دهم - وجود دارد!
در ابتدا ، DCCD ها بر منطقه اقیانوس آرام متمرکز بودند ، جایی که روسیه اختلافات ارضی حل نشده با ژاپن و همچنین قطب شمال دارد ، که اهمیت آن امروزه برای همه قابل درک است. در طراحی DVKD ، که برای روسیه در نظر گرفته شده بود ، حتی تغییرات ساختاری در مورد تقویت بدنه به منظور ایجاد قابلیت حرکت در شرایط یخ در عرض جغرافیایی شمالی ، به کشتی ارائه شد. دو DVKD ("ولادیوستوک" و "سواستوپول") ، قبل از هر چیز ، برای اطمینان از کنترل بر جزایر خط الراس کوریل - که مانع در گفتگوی سیاسی روسیه و ژاپن هستند - هدف قرار گرفتند. چهار کشتی فرود بزرگ موجود در ناوگان اقیانوس آرام (Oslyabya ، Peresvet ، Nikolay Vilkov و Admiral Nevelskoy) به شدت فرسوده شده اند و در نتیجه ، قادر به حرکت در سازندهای دوزیست ناوگان در جزایر کوریل نیستند. به طور دقیق تر ، به دلیل تعداد کم و فرسودگی هواپیمای فرود بزرگ ، تیپ 155 و هنگ سوم دریایی ناوگان اقیانوس آرام فرصتهای محدودی برای مانور عملیاتی دارند. تصادفی نیست که در این زمینه ، نیروهای پدافند هوایی دائماً تمرینات انتقال نیروها به جزایر را انجام می دهند ، نه تنها با کمک یک هواپیمای فرود بزرگ ، بلکه همچنین با کمک هوانوردی (از جمله غیرنظامی) ، به عنوان مثال و همچنین کشتی های غیرنظامی واضح است که خط الراس کوریل منطقه اقتصادی منحصر به فرد دریای اوخوتسک (که در آغاز سال 2014 توسط جامعه بین المللی به رسمیت شناخته شده است) را محدود می کند و بنابراین. موضوعی است که هم مورد علاقه ماست و هم ژاپنی (که با آنها هیچ پیمان صلح نداریم). اما دریای اوخوتسک یک قفسه است ، یک ماهی است ، یک منبع بالقوه عظیم است. از همه آنچه گفته شد ، نتیجه می گیرد که جزایر کوریل باید به هر قیمتی مال ما باشد. و وجود دو DVKD ، قادر به حمل تا یک گردان تفنگداران دریایی ، توازن نیروها را در این منطقه به طور اساسی تغییر داد. به ویژه اگر یک گروه هوایی در این DVKD ها وجود داشته باشد ، نه تنها قادر به "کار در امتداد ساحل" بلکه قادر به مبارزه با کشتی های دشمن (موشک X-35) است.
و اکنون برای ما مشخص شده است که DVKD به ناوگان اقیانوس آرام نمی آید. اندکی قبل از مراسم رسمی انتقال DVD ولادیوستوک به نیروی دریایی روسیه ، به دلیل تغییر واقعیت های ژئوپلیتیکی ، ولادیوستوک یک مکان جدید ثبت نام (یا ، اگر ترجیح می دهید ، "بندر اصلی") - شهر سواستوپول روسیه دریافت کرد. به عنوان بخشی از این مقاله ، من در مورد اهمیت نظامی سواستوپول صحبت نخواهم کرد - این بدون من برای همه روشن است. ما به سادگی اعتراف می کنیم که در شرایط فعلی ، ولادیوستوک بیشتر مورد نیاز است. همراه با گروه هواپیمایی ، که به هر حال ، از کشتی به عنوان یک پناهگاه موقت استفاده می کند و پایگاه اصلی آن در ساحل است.
در زمان اتحاد جماهیر شوروی ، هنگامی که ناوگان اقیانوس آرام دو ناو هواپیمابر زیبا - "مینسک" و "نووروسیسک" داشت ، در فرودگاه پروستان ، در نزدیکی رومانوفکا ، 311 مین هنگ هوایی تهاجمی کشتی جداگانه مستقر بود ، مجهز به هواپیماهای بلند و فرود عمودی Yak -38. به 710 مین هنگ هلیکوپتر ضد زیردریایی جداگانه در ناوونژینو مستقر بود که مجهز به بالگردهای Ka-25 ، Ka-27 و تغییرات آنها بود. این هنگ ها در "زمین" زندگی می کردند و "نمایندگان پرواز" آنها فقط در طول مدت ماموریت های خدمات رزمی کشتی در کشتی ها بودند. بنابراین تحت DVKD در Primorye ، یک هنگ بالگرد جداگانه از طریق کشتی تشکیل می شد ، که شامل هلیکوپترهای Ka-52K و Ka-29TB بود. بدیهی است که امروزه ما فقط می توانیم در مورد این موضوع در سطح فانتزی صحبت کنیم.
و بنابراین اولاند عدم امکان انتقال DVDKD ولادیوستوک ساخته شده در سنت نازیر به روسیه را اعلام کرد.
آخرش به چی می رسیم؟ در نتیجه ، خدمه ولادیوستوک در حال آماده شدن برای خروج از خانه هستند ، اقتصاددانان خسارت را در نظر می گیرند ، وکلا ادعاهایی را آماده می کنند و اولین Ka-52K با شماره سریال 01-01 در حال آماده شدن است تا برای آزمایش پرواز در این زمان منتقل شود. به هر حال ، کاموویت ها قصد دارند هلیکوپتر را به حرف "O" بیاورند و آن را برای پذیرش توصیه می کنند.
بنابراین ، Ka-52K بدون DVD.
در شرایطی که DVKD وجود ندارد ، Ka-52K نیروی دریایی قابلیت های رزمی خود را از دست نمی دهد. در همان منطقه اقیانوس آرام ، او قادر خواهد بود به اندازه کافی در همان جزایر کوریل خدمت کند و برای گروهی از سربازان روسی قابلیت های حمله خود را فراهم کند. بله ، این یک هواپیمای تهاجمی عالی است ، قادر به کار در برابر اهداف زمینی است ، اما در عین حال می تواند در برابر اهداف سطحی کار کند-با کمک موشک های ضد کشتی Kh-35 ، خطوط را از ساحل دورتر می کند. آتش بر کشتی های دشمن عملیات نظامی بالگردهای Ka-52 توانایی آن را برای مدت طولانی جدا از پایگاه های اصلی نشان داده است ، به این معنی که به عنوان مثال ، با داشتن پایگاه اصلی در فرودگاه Burevestnik ، واحدها یا جفت های Ka-52K پراکنده می شوند در تمام جزایر خط الراس کوریل ، و با آرامش بر فراز دریا پرواز کنید و با حضور خود "همسایگان" ژاپنی را آزار دهید.
همچنین ، هیچ چیز مانع استفاده Ka-52K از کشتی های جنگی که دارای هلی پد هستند ، به عنوان مثال ، از همان "دریاسالار" ضد زیر دریایی اقیانوس آرام ، 1155 ، که "بازوی ضد کشتی بلند" در تسلیحات خود ندارند ، نمی شود.
بنابراین ، پروژه Ka-52K بدون DVKD فرانسوی کاملاً مرتبط است. و علاوه بر این ، امروز نسخه دیگری از کشتی Alligator در اعماق توسعه دهنده متولد می شود. هلیکوپتر جدید که بر اساس Ka-52K ساخته شده است ، سلاح های ضربه ای نخواهد داشت. او حتی از توپ اتوماتیک محروم خواهد شد. این یک هلیکوپتر گشت رادار دوربرد خواهد بود. در طرفین بدنه ، و همچنین در جلو و عقب ، HEADLIGHTS ثابت نصب می شود (برخلاف آنتن موبایل بالگرد Ka-31) ، که به همراه سقف پنج کیلومتری ، به هلیکوپتر جدید اجازه می دهد برای روشن کردن وضعیت سطح در فاصله بیش از 290 کیلومتر. و این ، به نوبه خود ، امکان ایجاد ثبات رزمی بیشتر به گروه های کشتی نیروی دریایی روسیه را می دهد.
