بلافاصله باید بگویم که این تلاشی برای پی بردن به موضوع بعدی در مورد ناوهای حامل هلیکوپتر نیست که برای همه کسل کننده است. این در مورد گیاه زالیو است. در حقیقت ، ما در مورد آنچه همراه کریمه به ما رسید ، اطلاعات کمی داریم. و باور کنید ، علاوه بر پارکینگ ناوگان ، سواحل و تاکستان ، هنوز چیزهای جالب و مفید زیادی وجود دارد. خیلی زیاد. و ارزش صحبت کردن را دارد.
وقتی با بیانیه آندری واسیوتا وزیر سیاست صنعتی کریمه روبرو شدم ، اعتراف می کنم ، شگفت زده شدم.
کارخانه Zaliv یک شرکت منحصر به فرد است. در فدراسیون روسیه هیچ کارخانه کشتی سازی با چنین کارخانه کشتی سازی و چنین حوضچه خشکی مانند کارخانه Zaliv وجود ندارد. سالها قبل ، هنگامی که سفارشات داده شد ، یک کارخانه کشتی سازی به عنوان کارخانه کرچ "Zaliv" وجود داشت."
به طور طبیعی ، من از حضور وزیر سیاست صنعتی در کریمه تعجب نکردم ، نه. و آنچه در مصاحبه اش خواندم. پس از جستجوی بیشتر ، نتیجه گیری کردم ، که تصمیم گرفتم آنها را به اشتراک بگذارم.
از کارخانه شروع می کنم.
گیاه زالیو از سال 1938 در شهر کرچ وجود داشته است. درست است ، در طول جنگ او اجازه اقامت خود را به Tyumen و Perm تغییر داد ، اما پس از آن دوباره به کرچ بازگشت. مرمت انجام شد و پس از آن کارخانه مشغول تولید نفتکش های نوع "کریمه" و "پاناماکس" ، ناوچه های نظامی و سکوهای نفتی شد. در بازه زمانی 1945 تا 1980 ، کارخانه 814 کشتی و کشتی ساخت و به مشتری تحویل داد.
در دهه 70-80 قرن گذشته ، "زالیو" با انتشار اولین نفتکش بزرگ "کریمه" به اوج خود رسید ، که توسط مجموعه ای از غول های پروژه 1511 دنبال شد: "Kryvbas" ، "Kuban "،" قفقاز "،" نفت شوروی "،" کوبان ". جابجایی نفتکش ها 180 هزار تن بود. آنها هنوز بزرگترین کشتی های ساخته شده در اتحاد جماهیر شوروی هستند. خوب ، به ترتیب در روسیه.
کشتی ها و کشتی ها ساخته شده و کوچکتر بودند. از جمله "Sevmorput" ، یک یخ شکن منحصر به فرد و سبک تر در جهان با نیروگاه هسته ای.
کشتی های جنگی نیز ساخته شد.
پروژه 1135 "Petrel" ، که مشهورترین آن کشتی گشتی "Selfless" است ، که در "هل دادن" رزمناو "Yorktown" از منطقه 12 مایلی ما در فوریه 1988 مشهور شد. 7 کشتی ساخته شد.
پروژه 11351 ، اصلاح همان قایق های گشتی برای گارد مرزی. 8 کشتی ساخته شد. مشهورترین ، شاید ، به ناوچه "Hetman Sagaidachny" ، زیبایی و شکوه ناوگان اوکراین ، تبدیل شد.
و سپس گذشته شوروی به پایان رسید و استقلال سختی آغاز شد. و از سال 1993 "Zaliv" منحصراً در تولید بدنه برای شرکتهای هلندی مشغول بود.
در سال 2000 ، این کارخانه توسط تاجر اوکراینی دیوید ژوانیا خریداری شد. و "زالیو" به سرعت کوچکتر شد. و سپس سهام در چکش بانک ها و گروه ها قرار گرفت.
در سال 2006 ، هنگامی که بیشتر دارایی ها توسط یک تاجر واقعاً اوکراینی ، کنستانتین ژواگو ، از هلدینگ AvtoKrAZ خریداری شد ، پیشرفت جزئی رخ داد. بدهی کارخانه کشتی سازی شروع به کار کرد و حتی در سال 2011 ساخت پلارکوس آدیرا به سفارش شرکت نروژی اولستاین به پایان رسید.
و سپس یک رویداد معروف اتفاق افتاد … و هولدینگ AvtoKrAZ کارخانه خود را از دست داد. "خلیج" دور شد … هم از نظر جغرافیایی و هم از نظر اقتصادی.
وب سایت رسمی این کارخانه از تصرف مهاجم این نیروگاه توسط یک Zaliv Shipyard LLC (مسکو) با حمایت به اصطلاح دفاع شخصی کریمه و تعلیق همه فعالیت ها صحبت می کند.خوب ، شاید یک تهاجم مهاجم وجود داشته باشد ، اما ، طبق گفته SBU ، توسط یک فرستاده از مسکو که توسط "مردان سبز کوچک" محافظت می شود ، هدایت نشده است ، بلکه مهندس ارشد کارخانه ، یوری بوگومیاگکوف و کارگران گیاه.
گیاه زالیو چیست؟ واسیوتا چقدر درست گفت وقتی ساکنان زاود می توانند میسترال یا چیزی شبیه به آن بسازند؟
معلوم است که وزیر درست می گوید.
این کارخانه دارای یک حوض خشک بزرگ (360 60 60 13 13.2 متر) است که توسط دو جرثقیل زیر بشکهای با ظرفیت بالابر 320 تن در هر یک و پنج جرثقیل دروازه ای با ظرفیت بالابری هر کدام 80 تن سرو می شود.
تجهیزات جرثقیل اجازه می دهد تا بدنه کشتی ها را از بخش های بزرگ و بلوک هایی با وزن حداکثر 600 تن تشکیل دهند.
اسکله خشک را می توان به دو قسمت تقسیم کرد که امکان تعمیر موازی و ساخت چندین کشتی را همزمان فراهم می کند.
یک مجتمع تکنولوژیکی دیگر دارای دو سرسره افقی به طول 400 متر با جرثقیل های زیر است: دو عدد - 80 تن ، هر کدام سه - 32 تن و هر کدام 16 تن. هر دو خط دارای یک دستگاه پرتاب مشترک هستند - یک لغزش عرضی ، که پرتاب شناورها را فراهم می کند. وزن تا 2500 تن …
اگر به طور کلی ، پس پایه در دسترس است. به گفته واسیوتا ، این گیاه در 20 سال گذشته تقریباً تخریب شده است و نیاز به نوسازی قابل توجه دارد.
"اولین مشکلی که با آن روبرو شدیم فرسودگی شدید دارایی های ثابت و در نتیجه نیاز به مدرن سازی قابل توجه این شرکت ها است. بر هیچ کس پوشیده نیست که تمام 23 سال حضور در اوکراین عملاً روند تخریب این شرکتها ، کاهش تدریجی سفارشات ، کاهش تدریجی صلاحیت."
و مشکل خروج کارکنان وجود دارد که باید به طریقی دوستانه به کارخانه برگردانده شود.
و این را می توان تحت یک شرایط بسیار ساده انجام داد: سفارشات. در حال حاضر ، کارخانه کشتی سازی در کرچ در حال کار بر روی دو کشتی نجات پروژه A-163 و دو نفتکش جهانی است.
اگر همه چیز دقیقاً همانطور که واسیوتا گفته است باشد ، و به نظر نمی رسد که ارقام در این مورد تردید ایجاد کنند ، مشکلی که ما بیش از یک بار در اینجا در مورد ساخت کشتی های با حجم بالا بحث کرده ایم ، چندان حاد نیست. به
بله ، مقایسه "زالیو" با هیولاهای کشتی سازی مانند "اقیانوس" ، "چرنومورسکی زاود" و کارخانه کشتی سازی نیکولاف به نام 61 کومونار دشوار است. به هر حال ، آنجا بود که کشتی ها در یک زمان ساخته شدند ، که هنوز در نیروی دریایی روسیه مشغول به خدمت هستند. "دریاسالار کوزنتسف" ، "مسکو" ، و بسیاری از کشتی های جنگی دیگر ما.
با این حال ، اگر از اصل "استفاده از آنچه در دست دارید و به دنبال چیز دیگری برای خودتان نباشید" استفاده کنیم ، اگر زمان و پول خود را صرف کنیم ، در کرچ می توانیم یک پایگاه کشتی سازی برای کشورمان تهیه کنیم ، اگر از گیاهان نیکولایف پایین تر باشد ، فقط از نظر پیروزی ها و موفقیت های گذشته.
اما ، برخلاف کشتی سازان نیکولایف ، همکاران کرچ آنها چشم اندازی دارند. و این دیدگاه باید به هر طریق ممکن توسعه داده شود و با حداکثر کارایی مورد استفاده قرار گیرد. و سپس هیچ گونه سردردی در مورد اینکه چه کسی و کجا یک ناو هواپیمابر جدید روسی (مثلاً) ، یک بالگرد یا BOD ایجاد خواهد کرد وجود نخواهد داشت.
یک نکته مهم است: یک کشتی روسی باید فقط در روسیه و توسط متخصصان ما ساخته شود. این تنها راهی است که می توان 100٪ در برابر تکرار حماسه های مشکوک "mistral" بیمه شد.
