جنگنده آزمایشی F-107A "Ultra Sabre" (ایالات متحده)

2024 نویسنده: Matthew Elmers | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-16 22:06

در زمان های مختلف ، در کشورهای مختلف ، تعداد زیادی هواپیما برای اهداف مختلف تولید می شد. در میان آنها تحسین برانگیز و تأسف برانگیز بود که این هواپیماهای بال دار در تاریخ هوانوردی اثر قابل توجهی بر جای نگذاشتند. در بیشتر موارد ، آنها در مدل ها باقی می مانند ، گاهی اوقات با آزمایش پرواز "زنده می مانند" و در موارد نادر ، به عنوان نمایشگاه وارد موزه می شوند. این نمونه ها شامل جنگنده بمب افکن F-107A "Ultra Sabre" است که توسط هوانوردی آمریکای شمالی توسعه یافته است. به نظر می رسید اعتبار آمریکای شمالی در نیمه اول 1950 در توسعه هواپیماهای جنگنده تزلزل ناپذیر است. این شرکت پس از ایجاد بمب افکن موفق خط مقدم B-25 Mitchell و یکی از بهترین جنگنده های آن زمان-P-51 موستانگ ، در طول جنگ جهانی دوم به اوج صنعت هوانوردی آمریکا رسید. تجربیات انباشته ، تولید قوی و پتانسیل پرسنلی ، و همچنین فرصتی برای بررسی تحولات آلمان در زمینه هوانوردی ، آمریکای شمالی را در نیمه دوم دهه 1940 قادر ساخت تا با موفقیت با جنگنده F-86 Saber وارد دوران جت شود.

اف -86 صابر

از زمان آغاز به کار خود در کره ، صابر به عنوان "پادشاه مبارزان" شهرت پیدا کرد. Republic F-84 Thunderjet ، Lockheecl F-80 Shooting Stare ، هواپیماهای نزدیکترین رقبا ، در دسته بمب افکن های جنگنده "فشرده" شدند. همچنین ، به سفارش ناوگان ، تولید سری نوع عرشه "Sabre" - جنگنده FJ1 Fury انجام شد. علاوه بر ایالات متحده ، Sabers در استرالیا ، کانادا ، ایتالیا و ژاپن ساخته شد و تعداد کل آنها تقریباً به 8 هزار نفر رسید. آنها برای مدت طولانی در نیروهای هوایی 30 کشور مورد استفاده قرار گرفتند. آمریکای شمالی در سال 1949 ، با تکیه بر موفقیت خود ، طراحی اولین جنگنده مافوق صوت خود را با نام Saber-45 یا مدل NAA 180 آغاز کرد. بر روی این هواپیما ، برنامه ریزی شده بود که یک بال با رفت و برگشت 45 درجه نصب شود. با این حال ، در این زمان ، پنتاگون اولویت مالی را به بمب افکن های استراتژیک - حامل سلاح های هسته ای داد. در این راستا ، توسعه برنامه های جنگنده به میزان قابل توجهی کند شده است. تنها در پایان سال 1951 ، بر اساس "Saber-45" ، توسعه پروژه جنگنده جدید F-100 ، با هدف کسب برتری هوایی ، به پایان رسید. در ژانویه سال بعد ، ما قرارداد ساخت آن را امضا کردیم. شهرت عالی F -86 انگیزه ای برای این واقعیت بود که شرکت تصمیم گرفت از ترفند بازاریابی خوبی استفاده کند - ماشین جدید "Super Sabre" نام گرفت. نمونه اولیه YF-100A در 5 مه 1953 به پرواز درآمد. در اولین پروازهای سطح پرواز ، سرعت صوت فراتر رفت.

اولین F-100A تولیدی در 29 اکتبر ساخته شد. بنابراین ، هواپیمای آمریکای شمالی اولین جنگنده مافوق صوت سریالی جهان شد. به زودی ، سرهنگ دوم فرانک اورست از مرکز آزمایش نیروی هوایی با این هواپیما به سرعت 1216 کیلومتر بر ساعت در زمین رسید. در 27 سپتامبر 1954 ، پس از تعدادی تغییرات ، F-100A به طور رسمی پذیرفته شد. اما ، علیرغم جنگ سرد ، علاقه مشتری به جنگنده پاک به طور قابل توجهی کاهش یافت. حتی بودجه دفاعی ایالات متحده نیز نمی تواند توسعه چندین برنامه متنوع را متوقف کند. دوران هواپیماهای چند منظوره آغاز شد. فرماندهی هوایی تاکتیکی (TAC ، Tactical Air Comnnand) در دسامبر 1953 به شرکت توصیه کرد که نسخه جدیدی از "Super Sabre" را تولید کند ، که می تواند وظایف نه تنها رهگیر ، بلکه یک بمب افکن جنگنده را نیز انجام دهد. این پیشنهاد در اصلاح F-100C تجسم یافت.این هواپیما دارای بال تقویت شده با مخازن سوخت و شش نقطه متصل به سلاح بود. F-100C می تواند 2270 کیلوگرم بمب و موشک از جمله بمب های تاکتیکی Mk.7 اتمی را حمل کند. هواپیما می تواند مجهز به سیستم سوخت رسانی هوا "مخروطی مخروطی" باشد. در 20 آگوست 1955 ، F-100C رکورد سرعت جهانی 1323 کیلومتر در ساعت را ثبت کرد.

تقریباً همه اولین هواپیماهای مافوق صوت از طریق یک سری تصادفات جدی در پرواز به خدمت درآمدند. Super Saber نیز از این قاعده مستثنی نبود. در 12 اکتبر 1954 ، جورج ولش ، خلبان ارشد شرکت آمریکای شمالی ، کشته شد. هنگام خروج از شیرجه با اضافه بار زیاد ، هواپیما شروع به چرخش طولی و عرضی کرد. در نتیجه هواپیما در هوا سقوط کرد. برای جلوگیری از بروز این مشکل در آینده ، سیستم کنترل گام و رول تغییر کرد. علاوه بر این ، اکثر نوآوری ها مستقیماً در خط مونتاژ معرفی شدند و جنگنده های نهایی برای بازنگری بازگردانده شدند. با وجود این ، "سوپر صابر" به عنوان هواپیمایی با نرخ تصادف بالا وارد تاریخ نیروی هوایی ایالات متحده شد. یکی از عوامل م thisثر در این امر ، سرعت بالای فرود بود که به 330 کیلومتر در ساعت می رسید. این به این دلیل است که هواپیما فلاپ یا فلپ فرود نداشت ، زیرا هیچ بالایی برای آنها وجود نداشت ، زیرا به دلیل خطر برگشت هواپیما ، آنها باید به بدنه منتقل می شدند.

F-100D

پیشرفته ترین و عظیم ترین (1274 نسخه تولید شده) اصلاح "Super Sabre" جنگنده بمب افکن F-100D بود که در سال 1956 ایجاد شد. این خودرو یک خلبان خودکار و تجهیزات الکترونیکی پیشرفته دریافت کرد و همچنین بار بمب به 3190 کیلوگرم افزایش یافت. برای بهبود ثبات مسیر ، سطح دم عمودی 27 درصد افزایش یافت. بال به طور قابل توجهی اصلاح شده است. دهانه آن به 11 ، 81 متر (11 ، 16 متر) افزایش یافت و یک ورودی ریشه در امتداد لبه انتهایی انجام شد که امکان نصب فلپ ها را فراهم کرد. در کل ، 2294 جنگنده با گزینه های مختلف تا اکتبر 1958 ساخته شد. این ماشین ها تا اوایل دهه 1980 مورد استفاده قرار می گرفت. حتی قبل از ایجاد F-100A ، مشخص بود که رقابت برای سرعت هنوز به پایان نرسیده است. در اتحاد جماهیر شوروی ، جنگنده MiG-19 توسعه یافت و توسعه پروژه های بمب افکن های مافوق صوت آغاز شد. چیزی که مورد نیاز بود هواپیمایی بود که بتواند با دو برابر سرعت صوت پرواز کند. به طور طبیعی ، آمریکای شمالی سعی کرد از این موارد حداکثر استفاده را ببرد. زمینه سازی برای F-100

در اوایل سال 1953 ، این شرکت الزامات اولیه را از نیروی هوایی ایالات متحده برای بهبود Super Sabre دریافت کرد. بر اساس F-100 در مارس 1953 ، دو نوع پروژه آماده شد: جنگنده رهگیر F-100BI یا "مدل NAA 211" (حرف "I"-"رهگیر") و جنگنده F-100B- بمب افکن یا "مدل NAA 212" … با توجه به "ترجیحات فعلی" فرماندهی نیروی هوایی تاکتیکی ، تصمیم گرفته شد که روی گزینه دوم تمرکز کنیم. بر روی جنگنده بمب افکن ، طراحی شده با سرعت حدود 1.8 متر ، قرار بود موتور P&W J57 ، مانند "Super Saber" نصب شود ، اما با طراحی نازل اصلاح شده. طراحی بینی بدنه باید شبیه جنگنده رهگیر F-86D انجام شود. اما در سازمان دهی هوای مافوق صوت مشکلی وجود داشت. در این رابطه ، در ژوئن 1953 ، پروژه دوباره به طور اساسی تغییر کرد. F-100B یک ورودی هوای پشتی جدید با لبه های تیز و یک گوه مرکزی قابل تنظیم اتوماتیک ، به اصطلاح VAID (مجرای ورودی با متغیر منطقه) یا ورودی منطقه متغیر دریافت کرد. محل بالای مجرای هوای موتور و ورودی هوا امکان بال زدن بال و سازماندهی منطقه ای زیر بدنه برای قرار دادن نیمه غرق شده مهمات ویژه (بمب هسته ای تاکتیکی B-28 یا TX-28) یا سوخت اضافی را فراهم کرد. مخزن با ظرفیت 250 گالن (946 لیتر).

قسمت بینی ، به شکل مخروط مسطح و سایبان با ناحیه شیشه ای بزرگ ، دید عالی به سمت پایین و جلو را فراهم می کند ، که برای هواپیماهای تهاجمی بسیار مهم است. روکش فانوس تا شد و این اجازه نمی داد تا موتور بسته شود.این هواپیما مجهز به بال اصلاح شده از F-100C بود ، اما دارای ورودی عقب و فلپ بود. کنترل رول با استفاده از اسپویلر روی سطوح بال پایین و بالا انجام شد. دنده اصلی فرود به بدنه منتقل شد. دنده فرود در مقابل پرواز جمع شد. جالب ترین نوآوری های اعمال شده در F-100B ، دم عمودی همه طرفه (3 درجه به دو طرف) در یک منطقه افزایش یافته بود ، که ثبات جهت هواپیما را بهبود بخشید. یک سیستم کنترل سلاح یکپارچه HMA-12 روی هواپیما نصب شد ، جرم بار بمب به 4535 کیلوگرم افزایش یافت.

در اکتبر 1953 ، یک مدل بزرگ از جنگنده ساخته شد ، که با استانداردهای آن زمان بسیار آینده نگر به نظر می رسید. در همان زمان ، تصمیم به استفاده از جدیدترین موتور توربوجت P&W YJ75-P-11 گرفته شد. طبق محاسبات ، این امر باعث افزایش سرعت به 2M شد. در 11 ژوئن 1954 ، قراردادی بین توسعه دهنده و نیروی هوایی برای ساخت 33 جنگنده بمب افکن F-100B منعقد شد. سه مورد اول آنها برای آزمایش پرواز در نظر گرفته شده بود. آمریکای شمالی آنقدر از پیروزی مطمئن بود که در 8 ژوئیه نام جدید F-107A به هواپیما داده شد (در این قسمت اولین حرف "Y" نشان دهنده هواپیمای پیش تولید وجود نداشت). توسعه دهنده ، پروژه خود را تبلیغ می کرد ، سعی کرد هوانوردی ناوگان را تحت عنوان نسخه عرشه "Super Fury" ارائه دهد ، اما این نتیجه ای نداشت.

طراحی رسمی F-107A در 1 مه 1955 آغاز شد. خلبان آزمایشی باب بیکر در 10 سپتامبر 1956 F-107A را از باند پایگاه هوایی ادوارد به هوا بلند کرد. در طول این پرواز غواصی ، امکان دستیابی به سرعت 1.03M وجود داشت ، اما سپس پمپ تنظیم کننده موتور خراب شد. خلبان مجبور به فرود اضطراری شد. افزایش سرعت فرود (بیش از 360 کیلومتر در ساعت) ، ناشی از خرابی فلپ ها و خرابی سیستم هیدرولیک و همچنین ترمزهای چرخ غیر فعال ، باعث شد مسافت پیموده شده 6700 متر باشد. هواپیما بر روی یک نوار ایمنی روکش نشده حرکت کرد و در آنجا به دنده فرود جلو آسیب رساند. هواپیما به سرعت ترمیم شد و در 1 اکتبر ، سرعت آن 2M بود. در مجموع ، 30 پرواز در اولین مرحله آزمایش انجام شد. در مرحله دوم آزمایش (03.12.1956 - 15.02.1957) ، نمونه اولیه دوم نیز درگیر بود که 32 پرواز در آن انجام شد. پس از آن ، از هواپیما برای تمرین استفاده از سلاح استفاده شد. خلبانان گفتند که در مقایسه با F-100 ، هدایت F-107A لذت بخش تر بود. برای مرحله سوم آزمایش ، سومین و آخرین F-107A ساخته شد. عملکرد ورودی هوا بر روی آن در حالت های مختلف پرواز آزمایش شد. در همان زمان ، در اولین نمونه اولیه ، چندین آزمایش صعود انجام شد ، که طی آنها ، در طول صعود ، هواپیما از سرعت صدا فراتر رفت.

آمریکای شمالی تنها توسعه دهنده ای نبود که برای پیروزی مبارزه می کرد. "جمهوری" ، که تجربه زیادی در ایجاد جنگنده داشت ، در سال 1952 با پیشنهاد ابتکار عمل آمد و با فرماندهی تاکتیکی هوانوردی برای طراحی و ایجاد 199 ماشین (بعداً تعداد آنها به 37 نسخه کاهش یافت) قرارداد بست ، برای جایگزینی جنگنده های بمب افکن F-84F Thunderstreak. این هواپیمای جدید برای تحویل سلاح های هسته ای تاکتیکی و بمب های هوایی معمولی با سرعت مافوق صوت در شرایط مختلف آب و هوایی در نظر گرفته شده بود. ماکت کامل این جنگنده با نام YF-105 و نام مناسب Thunderchief در اکتبر 1953 ساخته شد. وظیفه نهایی در دسامبر 1953 تدوین شد. در همان زمان ، قرارداد 15 هواپیمای پیش تولید امضا شد. برنامه ریزی شده بود که 2 نسخه از YF-105A برای آزمایش های اولیه پرواز ، 3 نمونه اولیه هواپیمای شناسایی RF-105B (با نام JF-105B) ، 10 در نسخه F-105B برای آزمایشات نظامی ساخته شود. از آنجا که موتور مورد نیاز P&W J75 هنوز آماده نبود ، YF-105A با P&W J57 "قدیمی" ساخته شد. قرار بود یک نیروگاه جدید از نمونه اولیه سوم نصب شود.

در 22 اکتبر 1955 ، اولین پرواز YF -105A انجام شد - بنابراین ، تقریباً یک سال از رقیب جلوتر بود.به طور طبیعی ، F-107A تقریباً از همه نظر عملکرد بهتری داشت ، به جز وجود خلیج بمب داخلی و همچنین جدیدترین توپ فوق سریع M-61 Vulcan ، که باعث می شد با یک دستگاه کنار بیایید. اسلحه نه چهار تا F-105B تقریباً برابر رقبا بود ، اما F-105D ، که دو سال پس از پایان مسابقات (در 1959) ظاهر شد ، یک هواپیمای تهاجمی تاکتیکی واقعا کامل بود. در تابستان 1957 ، رهبری نیروی هوایی حکم نهایی را صادر کرد. YF-105 "Thunderchief" برنده شد. 923 نسخه تولید شد. به احتمال زیاد ، پنتاگون انتخاب سیاسی کرد. در آن زمان ، جمهوری هیچ نرم افزار دیگری در حال توسعه نداشت و آمریکای شمالی به طور کامل بارگیری شده بود. در همان زمان ، اولین مطالعات بمب افکن استراتژیک مافوق صوت XB-70 ، حامل تسلیحات هسته ای مافوق صوت A-5 Vigilante و تعدادی برنامه دیگر آغاز شد. بنابراین ، ارتش می خواست "جمهوری" را حفظ کند و F-105 به عنوان "نجات" برای آن تبدیل شد.

YF-105A

احتمالاً آمریکایی ها درست می گفتند. در طول جنگ در هندوچین ، F-105 قابلیت دوام بسیار بالایی از خود نشان داد و عشق خدمه را جلب کرد. و اگرچه تلفات عملیاتی و رزمی "رعد و برق" به 397 وسیله نقلیه (تقریبا 45 درصد از تعداد تولید شده) رسید ، آنها 75 درصد از تمام ماموریت های بمباران را انجام دادند. اما F-107A در تاریخ "آمریکای شمالی" آخرین جنگنده بود. پس از مناقصه از دست رفته ، ساخت هواپیماهای باقی مانده لغو شد. نمونه اولیه F-107A برای مدتی در مورد استفاده از سلاح ، از جمله مهمات ویژه مورد آزمایش قرار گرفت ، که تخلیه آن با سرعت حداکثر 2M انجام شد. دو نسخه باقیمانده به NACA منتقل شد ، جایی که از آنها برای ایجاد ورودی هوای مافوق صوت و یک دیسک چرخان استفاده شد. در 1 سپتامبر 1959 ، یکی از هواپیماها هنگام برخاستن سقوط کرد و دیگر پرواز نکرد. از آن برای آموزش آتش نشانان استفاده می شد. خودروهای باقی مانده بعداً به موزه ها منتقل شدند ، جایی که هنوز نگهداری می شوند.