در این روز ، فرماندهی آرژانتین تصمیم گرفت تمام تلاش خود را برای تغییر روند خصومت ها به کار گیرد. البته ، نه تنها و نه آنقدرها که باید روز استقلال را جشن می گرفتند ، بلکه این واقعیت وجود داشت که انگلیسی ها به مدت چهار روز در حال تخلیه بار بودند و به زودی نیروی اصلی فرود ، همراه با تدارکات ، در آن حضور خواهند داشت. ساحل ، و سپس آن را بسیار دشوارتر خواهد بود. اما ، علاوه بر این ، آرژانتینی ها سرانجام به محل ناوهای هواپیمابر انگلیسی نگاه کردند و آماده حمله به آنها شدند.
اولین ضربه به ترانسپورتها باید توسط 4 Skyhawks وارد می شد که حدود ساعت 08:00 صبح پرواز کردند. دو نفر از آنها (به طور سنتی) به دلایل فنی به فرودگاه بازگشتند ، دو نفر باقی مانده کشتی انگلیسی را با ابزار پیدا کردند و به آن حمله کردند ، اما … معلوم شد که کشتی بیمارستان "اوگاندا" است. به اعتبار خلبانان آرژانتینی ، در چند ثانیه باقیمانده از لحظه تشخیص بصری هدف ، آنها توانستند بفهمند هدفشان چیست و از ضربه زدن خودداری کردند. در عقب نشینی ، یکی از اسکای هاوک توسط دارت دریایی ناوشکن کاونتری سرنگون شد - انگلیسی ها حساب باز کردند.
چهار "خنجر" دو ساعت پس از وقایع شرح داده شده در بالای جزایر ظاهر شدند - فالکلند در مه غلیظی قرار گرفته بود ، به طوری که آرژانتینی ها نتوانستند کشتی های انگلیسی را پیدا کنند ، اما انگلیسی ها خطر حمل هواپیماها را به هوا نداشتند. خنجرها برگشتند و بعد از یک ساعت و نیم دیگر ، چهار Skyhawks وارد شدند - آنها توانستند با حمله به اسکله کشتی فرود آور Fairless و ناوچه Avenger که آن را می پوشاند ، دشمن را پیدا کنند. انگلیسی ها "Skyhawk" را با هدف "Fairless" سرنگون کردند ، اما دلیل آن مشخص نیست: آیا محاسبه سیستم دفاع هوایی Sea Cat از ناوچه Yarmouth (طبق داده های انگلیسی) خوب عمل کرد یا Rapier سیستم موشکی پدافند هوایی از زمین (در آرژانتین). سه اسکای هاوک باقی مانده ، به خوشبختی انگلیسی ها ، بدون هیچ موفقیتی به انتقام جویان حمله کردند. اما کاونتری در همه جا بار دیگر از دارت دریایی خود برای هدف مورد نظر خود استفاده کرد و Skyhawk فرمانده گروه را هنگامی که پس از حمله ارتفاع می گرفت ، سرنگون کرد. یکی دیگر از Skyhawk به شدت آسیب دید ، اما جفت هواپیمای بازمانده هنوز توانستند به قاره بازگردند.
جفت کاونتری / برادسوارد از امروز یک روز برای آرژانتینی ها بسیار آزاردهنده بود - هوانوردی آنها از سی هاریرز ، که هدف کاونتری بود ، آسیب زیادی دید و اکنون دارت دور دریایی وارد این تجارت شده است. بنابراین ، تعجب آور نیست که اینها کسانی بودند که هدف حمله بعدی را تعیین کردند: شاید آرژانتینی ها امیدوار بودند که با از بین بردن گشت RLD انگلیسی ها ، حمله گروه های تهاجمی آنها به حمل و نقل آسان تر باشد؟ به هر حال ، کاونتری مکالمات خلبانان آرژانتینی را شنید (در بین خدمه مردی بود که اسپانیایی صحبت می کرد) و از اعتصاب قریب الوقوع مطلع بود. حتی ترکیب گروه اعتصابی که برای نابودی کاونتری تعیین شده بود برای انگلیسی ها یک راز نبود - 6 Skyhawks. اما از شش هواپیمایی که بلند شد ، دو Skyhawks به دلایل فنی بازگشتند ، بنابراین تنها چهار هواپیما حمله کردند.
با این حال ، این بار آرژانتینی ها به نوآوری جالبی روی آوردند - با درک اینکه تاکتیک "از پشت کوهها بیرون پرید و سعی کرد کسی را غرق کند" خیلی خوب جواب نداد ، آنها تصمیم گرفتند از هدف خارجی برای هدف قرار دادن گروهی از Skyhawks که به کاونتری حمله می کنند ، استفاده کنند. به آرژانتینی ها به عنوان هواپیمای شناسایی و کنترل از … هواپیمای مسافربری بسیج "Liar Jet 35A-L" استفاده کردند.با توجه به این واقعیت که هواپیماهای این نوع هیچ گونه تجهیزات نظامی نداشتند و فقط تجهیزات الکترونیکی بومی و هوایی غیرنظامی داشتند ، استفاده از آنها شکل خودکشی بسیار پیچیده ای به نظر نمی رسید. اما سرعت این هواپیماها از بریتیش هاریرز برتر بود ، به طوری که در صورت لزوم ، هواپیماهای Liar Jets می توانند از رهگیری جلوگیری کنند. البته آنها توسط دارت های دریایی تهدید می شدند ، اما این امید وجود داشت که ابتدا انگلیسی ها را بیابند و در معرض حمله تنها سیستم پدافند هوایی برد بلند انگلیس قرار نگیرند. البته ، استفاده از یک هواپیمای مسافربری غیرنظامی به عنوان هواپیمای AWACS تنها می تواند در شرایط ناامیدکننده ای پیش رود ، اما آرژانتینی ها چنین تصوری داشتند. و همانطور که تعجب آور نیست ، هواپیمای مسافربری به عنوان یک نقطه کنترل هوانوردی ترجیح داده شد تا یک ناوشکن مدرن ، پر از رادارهای قدرتمند و سایر تجهیزات الکترونیکی رزمی.
هر چهار Skyhawks به طور نمایشی در ارتفاع متوسط قایقرانی می کردند ، به طوری که انگلیسی ها آنها را در فاصله 100 مایلی سان کارلوس یافتند. به طور طبیعی ، Sea Harriers تعیین هدف را دریافت کرد و برای رهگیری شتافت ، اما به محض اینکه Liar Jet 35A-L تصور کرد که انگلیسی ها به اندازه کافی نزدیک هستند ، Skyhawks به شدت سقوط کرد. بنابراین ، گروه حمله از صفحه رادار کشتی های انگلیسی ناپدید شد و آنها دیگر نمی توانستند دریانوردان دریایی را هدایت کنند و خلبانان انگلیسی هنوز موفق به پیدا کردن آرژانتینی ها نشده بودند و اکنون شانس کمی برای پیدا کردن اسکای هاکس داشتند. در عین حال ، موقعیت کشتی های انگلیسی ، اگرچه به آنها اجازه می داد تا عملکرد کنترل کننده های هواپیما را با موفقیت انجام دهند ، اما از نظر دفاع هوایی خود مطلوب نبود - از طرف جزایر می توان به طور نامحسوس به آنها نزدیک شد. به این دقیقاً همان کاری است که خلبانان آرژانتینی انجام دادند ، Liar Jet 35A -L مهمترین چیز را به آنها داد - مکان انگلیسی ها ، و پیدا کردن یک مسیر مناسب یک موضوع فناوری بود.
انگلیسی ها اولین جفت Skyhawks را در محدوده سیستم موشکی پدافند هوایی ناوشکن کاونتری مشاهده کردند و بلافاصله از ترس "آتش دوستانه" Sea Harriers را فراخواندند. این یک اشتباه بود: ایستگاه راداری که مسئول هدایت موشک های سیستم پدافند هوایی Sea Dart بود ، بار دیگر نتوانست اهداف کم پرواز را تصرف کند و گرگ دریایی ناوچه Brodsward ، به طور غیر منتظره برای اپراتورهای خود ، الاغ بریدان را به تصویر کشید. OMS مجتمع هر دو هدف را به تصویر کشید ، اما نرم افزار نمی تواند تعیین کند که کدام یک از آنها در اولویت است. البته ، از نظر "هوش مصنوعی" و هیچ بحثی در مورد اجازه دادن به افراد حقیر برای انجام این انتخاب مسئولانه وجود ندارد … در نتیجه ، حمله اولین جفت Skyhawks فقط با توپخانه و یک تعداد کمی از ملوانان که از سلاح های کوچک به سمت هواپیماهای نزدیک شلیک کردند. این مانع آرژانتینی ها نشد.
از بین چهار بمب ، سه مورد به هدف خود نرسیدند ، اما چهارمین بمب همچنان به قسمت برودسوارد برخورد کرد. و البته منفجر نشد. با این وجود ، عرشه پرواز (هلیکوپتر) به شدت آسیب دید ، آتش سوزی شروع شد و آب به داخل کشتی سرازیر شد - بمبی از کنار آن درست یک متر بالاتر از خط آب عبور کرد. اما احزاب اضطراری کاملاً کار کردند و ناوچه کارآیی رزمی خود را از دست نداد.
"کاونتری" برای نجات "برادسوارد" روی آورد ، اما سپس جفت دوم "Skyhawks" ظاهر شد ، و به دلیل برگشت ناوشکن از سمت راست ، از قسمتی که پدافند هوایی "دریای دارت" وارد شد ، وارد شدند. سیستم به هیچ وجه نمی تواند به آنها برسد. و سپس فرمانده کاونتری یک اشتباه قابل درک اما کشنده برای کشتی خود مرتکب شد. در تلاش برای حمله به آرژانتینی ها با سیستم پدافند هوایی خود ، او دوباره برگشت ، بدون در نظر گرفتن اینکه در نتیجه این مانور ، ناوشکن او خط آتش برای توپچیان ضد هوایی برودسوارد را مسدود می کرد. اما در آن زمان ، سیستم های موشکی پدافند هوایی قبلاً متوجه خطای برنامه شده بودند ، Skyhawks را برای اسکورت بردند و آماده بودند مختصات دقیق مکان های زمستانی خرچنگ را برای خلبانان آرژانتینی پخش کنند … من فقط می خواهم بنویسم: " از ناراحتی ") از کار افتاده است. کاونتری توسط سه بمب از سرنخ Skyhawk ، ستوان اول M.ولاسکو ، مکانیسم تخلیه بمب هواپیمای دوم شکست خورد و خلبان آن نتوانست به انگلیسی ها حمله کند. اما کشتی انگلیسی به اندازه کافی و "هدایای" ولاسکو داشت ، هر سه بمب منفجر شد و تنها 20 دقیقه پس از حمله ، "کاونتری" غرق شد.
گشت رادار انگلیس شکست خورد. به طور شگفت انگیزی ، اما دو کشتی انگلیسی با خدمه مجرب و جدیدترین سیستم های دفاع هوایی ، که حداقل توسط دو Sea Harrier پشتیبانی می شوند ، به چهار Skyhawks که از خط مسافری استفاده می کردند ، خشک شدند. همه هواپیماهای آرژانتینی به خانه بازگشتند.
این فیاسکو ضربه سنگینی به دریاسالار وودورث وارد شد. خود او این قسمت را اینگونه توصیف می کند:
حتی پس از چند سال ، با نگاه به گذشته ، می توانم تصور کنم که آن لحظه چه وحشتناکی برای من بود. یکی از آن لحظاتی است که فرمانده از ترس خیانت به عدم قطعیت خود یا متزلزل شدن اراده به کسی مراجعه نمی کند. اما با خودم فکر کردم: "پروردگارا! ما کجا هستیم؟ آیا ما واقعاً بازنده هستیم؟"
این بدون شک سخت ترین لحظه برای من در طول کل عملیات بود. به کابینم برگشتم تا مدتی تنها باشم. دفترچه ام را باز کردم و چند نظر دادم.
1. ترکیب 42/22 کار نمی کند.
2. Sea Dart عملاً در برابر اهداف کم پرواز بی فایده است.
3. Sea Wolfe قابل اعتماد نیست.
4- کشتی های سطحی ، برای زنده ماندن در دریاهای آزاد ، باید دارای تشخیص هوایی دوربرد و پوشش هوایی در جهت تهدید شده باشند.
5. ما باید آزمایش های دقیق تر و جامع تری از سیستم های پدافند هوایی انجام دهیم.
۶- سعی کنید در شب یا در هوای بد عمل کنید.
7. حالا آنها باید سعی کنند به ناوهای هواپیمابر ضربه بزنند!
این نظر فرمانده انگلیسی را فریب نداد. در لحظه ای که او این خطوط را می نوشت ، یک جفت "سوپر اتندار" با دو مورد از سه موشک ضد کشتی "Exocet" باقیمانده در حال پرواز به سمت او بود.
جالب اینجاست که موقعیت ناوهای هواپیمابر بریتانیایی که در فاصله 80 مایلی بندر استنلی قرار دارد ، رادار زمینی را باز کرد. البته انحنای کره زمین به آرژانتینی ها اجازه تشخیص محوطه بریتانیایی را نمی داد ، اما آنها این فرصت را داشتند که پروازهای Sea Harriers ، برخاستن از عرشه و بازگشت از وظیفه رزمی را مشاهده کنند. آرژانتینی ها با تعیین محل فرود هواپیماهای انگلیسی در بازگشت و افزایش ارتفاع در هنگام برخاستن ، موقعیت موقعیت شکست ناپذیر و هرمس را محاسبه کردند. با هدایت این داده ها ، یک جفت "Super Etandars" در حمله به راه افتادند و محل گروه ناو هواپیمابر بریتانیا با دقت کاملاً قابل قبول تعیین شد - انحراف محل واقعی کشتی ها از کشتی محاسبه شده حدود 80 بود. کیلومتر سوپر اتندارها کشتی های انگلیسی به رهبری ناو هواپیمابر هرمس را در حدود 1830 ساعت از فاصله 40 مایلی مشاهده کردند. درست است ، برخی منابع نشان می دهد که هرکول C-130 هدف قرار داده است ، اما نویسنده اطلاعات دقیقی در مورد این نمره ندارد.
به هر حال ، انگلیسی ها در آخرین لحظه از حمله مطلع نشدند. سرویس اطلاعات الکترونیکی ناوشکن Exeter ناامید نشد و تابش آگاو ، رادار Super Etandar ، شناسایی و شناسایی شد. به زودی هواپیمای آرژانتینی رادار ناوچه "Embuksade" و تقریباً بلافاصله - رادار ناوچه "Brilliant" را مشاهده کرد. Super Etandars هر دو Exocets را از فاصله 48 کیلومتری پرتاب کردند. بریتانیایی ها ادعا می کنند که پرتاب در نزدیکترین کشتی به آرژانتینی ها انجام شد ، که به ناوچه "Embuksade" تبدیل شد. به احتمال زیاد در ناو هواپیمابر هرمس ، اما بیشتر در مورد آن بعداً.
زمان بسیار کمی بین کشف آرژانتینی ها و پرتاب موشک های آنها می گذرد ، اما سردرگمی زیادی در منابع وجود دارد - که حدود 4 دقیقه می نویسد ، و حدود 6 دقیقه ، دریاسالار وودورث نشان می دهد که از لحظه ای که آگاو بود روشن شد و تا لحظه کشف هواپیماها کمی بیشتر از یک دقیقه از رادارهای کشتی های انگلیسی گذشت ، اما در عین حال نشان می دهد که سوپر اتندارها در ساعت 18.30 تپه ای ایجاد کردند و موشک ها را در ساعت 18.38 پرتاب کردند ، که به وضوح با او مخالف است بیانیه خود ظاهراً حقیقت این است که در آن لحظه مردم وقت نداشتند به ساعت نگاه کنند ، همه چیز در ثانیه ها تعیین می شد ، بنابراین هیچ کس زمان دقیق را نگه نمی داشت.با این وجود ، انگلیسی ها حداقل چند دقیقه وقت داشتند - اگرچه Sea Harriers باز هم زمان کافی برای رهگیری هواپیماهای تهاجمی آرژانتین نداشت ، اما انگلیسی ها موفق شدند هلیکوپترها (!) مجهز به سیستم های گیرنده را به آسمان برسانند.
نکته قابل توجه این واقعیت است که به نظر می رسد مداخله تنها چیزی است که انگلیسی ها توانستند با حمله آرژانتین مواجه شوند. منابع ذکر نمی کنند که شخصی موفق به شلیک موشک های ضد هوایی یا حتی توپخانه به سمت هواپیماهای مهاجم یا "Exocets" شده است. اما این سفارش شامل یک "الماس" مجهز به جدیدترین سیستم های پدافند هوایی Sea Wolfe بود. بعلاوه به خوبی شناخته شده است: "Exocets" "به بیراهه رفت" و نتوانست به کشتی های جنگی بریتانیایی ضربه بزند ، اما هدف "نقاله آتلانتیک" بود که مجهز به سیستم های گیربکس نبود. آتش گرفت و سرانجام غرق شد و دسته ای از محموله ها را به پایین اقیانوس اطلس منتقل کرد - یک نوار فرود پیش ساخته برای هاریرز ، تعداد زیادی مهمات هوانوردی و 10 یا 9 هلیکوپتر. با این حال ، دریاسالار وودورث در خاطرات خود خاطرنشان می کند که هشت هلیکوپتر در نوار نقاله آتلانتیک کشته شدند ، زیرا دو نفر از ده هلیکوپتر سرنشین حتی قبل از حمله نیز قادر به پرواز به زمین بودند. با این حال ، Canonical شماره 10 است - شش وسکس ، سه شینوک و یک سیاهگوش. از دست دادن هلیکوپترها ضربه بسیار سنگینی برای انگلیسی ها بود - در شرایط خارج از جاده بالینی جزایر فالکلند ، این هلیکوپترها بودند که باید به حمل و نقل اصلی تفنگداران دریایی انگلیس تبدیل می شدند و به آنها تحرک مورد نیاز در نبردهای مدرن را می دادند. به
یک نکته جالب - با خواندن اکثر مقالات مروری ، به این نتیجه می رسید که گروهی از کشتی های جنگی انگلیس ، با ایجاد موانع ، از خطر به طور کامل اجتناب کردند ، هر دو "Exocets" "به شیر" رفتند ، و در آنجا ، بر اثر یک حادثه ناگوار ، نوار نقاله آتلانتیک اما در اینجا چیزی است که دریاسالار وودورث در این مورد می نویسد:
"او (Atlantic Conveyor - یادداشت نویسنده) در خط بین هرمس و Emboscade بود. اگر "Konveyor" تاسیساتی برای تنظیم LOC داشت و موشک ها را از خود دور می کرد ، آنها می توانستند مستقیماً به ناو هواپیمابر بروند. معلوم نیست آیا می توانیم دوباره آنها را فریب دهیم یا نه …"
آن ها معلوم می شود که "آتلانتیک" در واقع "هرمس" را پوشانده است! و اکنون بیایید چیز دیگری را به خاطر بسپاریم - آرژانتینی ها گزارش دادند که به بزرگترین کشتی انگلیسی ها حمله کرده اند. و در اینجا بسیار جالب می شود ، زیرا این بزرگترین کشتی می تواند یا نوار نقاله آتلانتیک یا هرمس باشد و هرمس مستقیماً در پشت اقیانوس اطلس واقع شده است. البته ، اگر هدف آرژانتینی ها Embuchsade بود ، می توان در مورد موفقیت مداخله کشتی های انگلیسی صحبت کرد. اما اگر فرض کنیم که آرژانتینی ها به سمت "آتلانتیک" یا "هرمس" شلیک کردند ، معلوم می شود که مداخله انگلیسی ها عملاً بی فایده بود! این البته یک فرضیه بیش نیست ، اما کاملاً توضیح می دهد که چرا انگلیسی ها با رد آرژانتینی ها در عقل سلیم اصرار دارند که هدف حمله دقیقاً ناوچه بوده است.
به طور کلی ، نتایج روز استقلال آرژانتین تأثیری دوگانه بر جای می گذارد. علیرغم این واقعیت که فرماندهی آرژانتین سعی کرد قوی ترین حمله هوایی را انجام دهد ، نتیجه به دست آمده اصلاً چشمگیر نیست - فقط 20 پرواز هواپیمای ضربتی. اما نوآوری در تاکتیک (هواپیمای مسافربری به عنوان AWACS) و این واقعیت که آرژانتینی ها سرانجام توانستند مکان گروه ناو هواپیمابر بریتانیایی را تعیین کنند ، آنها را به موفقیت تاکتیکی بزرگی رساند. در روز استقلال آرژانتین ، انگلیسی ها یک ناوشکن نوع 42 و یک کشتی کانتینر با انبوه محموله نظامی را از دست دادند. و با این حال ، 25 مه روزی است که هوانوردی آرژانتین به ضرر خود اعتراف کرد ، زیرا انگلیسی ها خسارت دریافتی را بیش از حد ندانستند ، اما آرژانتینی ها دیگر انتظار نداشتند انگلیسی ها را "متقاعد" کنند که عملیات را متوقف کنند و خسارت غیرقابل قبولی به آنها وارد شود. گروه دریاییاز این پس فرماندهی آرژانتین ترجیح داد نیروهای هوایی خود را بر روی اهداف زمینی متمرکز کند ، اما این بدان معنا نیست که آنها حملات خود را به کشتی های KVMF به طور کامل رها کرده اند.
تجزیه و تحلیل دقیق نبردهای بعدی هیچ چیز به موارد فوق اضافه نمی کند. در مرحله پایانی درگیری ، کارهای زیر را می توان از هوانوردی انگلیس انتظار داشت:
1. پشتیبانی دفاع هوایی از نیروهای زمینی و کشتی های KVMF.
2. انهدام هواپیمای آرژانتینی مستقر در جزایر فالکلند و پایگاه های هوایی که بر اساس آن مستقر شده است.
3. قطع "پل هوایی" - تامین سربازان آرژانتینی از طریق هوا از قاره.
4. حمایت از اقدامات نیروهای زمینی با ضربه زدن به مواضع نیروهای آرژانتینی
در مجموع ، از 26 مه تا پایان جنگ ، هواپیماهای تهاجمی آرژانتین حدود 100 سورتی پرواز انجام دادند ، در حالی که مواضع زمینی و کشتی های انگلیسی 17 بار مورد حمله قرار گرفتند ، بار دیگر Pukara به یک هدف هوایی حمله کرد (هلیکوپتر پیشاهنگ بریتانیا سرنگون شد) "Sea Harriers" توانست یک حمله آرژانتینی ها را خنثی کند ، در حالی که نتوانست یک هواپیمای دشمن را سرنگون کند ، در مورد دیگر ، هواپیمای VTOL انگلیسی در لحظه ای رسید که 4 "Skyhawks" به هواپیمای فرود "LCU F4" حمله کردند. در نتیجه ، قایق به همراه محموله تجهیزات تیپ 5 پیاده نظام غرق شد ، 6 نفر کشته شدند ، اما هواپیمای VTOL سه Skyhawks را سرنگون کرد. بنابراین ، از نظر پشتیبانی پدافند هوایی ، هواپیماهای حامل بریتانیایی "موفقیت" چشمگیری را بدست آوردند - 2 رهگیری در هر 18 حمله (11 ، 1)) ، در حالی که تنها یک حمله از 18 مورد (5 ، 55) دفع شد.
البته ، تخریب سیستم کنترل حریم هوایی آرژانتین نقش مهمی در ارائه پدافند هوایی بریتانیا خواهد داشت - در این مورد ، هواپیماهای پایگاه های هوایی قاره ای تعیین کننده هدف خود را از زمین از دست داده اند ، اما رادارهای آرژانتین برای هاریرها بسیار سخت بودند. در نتیجه ، کار انهدام آنها باید به آتشفشان های نیروی هوایی سلطنتی سپرده شود ، زیرا آنها قادر به استفاده از موشک های ضد رادار Shrike بودند. در اول ژوئن ، Black Buck 5 شکست خورد ، اما در 3 ژوئن ، در طول Black Buck 6 ، رادار اصلی پدافند هوایی آرژانتین غیرفعال شد.
هواپیماهای انگلیسی موفق به نابودی هواپیماهای تهاجمی سبک Pukara و هواپیمای آموزشی Airmachi نشدند - بد آب و هوایی و نیروهای پدافند هوایی زمینی این کار را برای آنها انجام دادند. به عنوان مثال ، در روزی که "پیشاهنگ" انگلیس سرنگون شد ، تنها یکی از دو "پوکار" به فرودگاه بازگشت ، هواپیمای تهاجمی دوم سقوط کرد و در منطقه ای کم ابر فرود آمد. در آخرین عملیات نیروی هوایی سبک جزایر فالکلند ، که توسط نیروهای دو ایرماچی و دو پوکار انجام شد ، یک ایرماچی از هواپیمای Blupipe MANPADS سرنگون شد ، یک هواپیمای تهاجمی در اثر شلیک توپخانه ضدهوایی و دومی منهدم شد. چنان خسارتی دریافت کرد که اگرچه موفق شد به فرودگاه بازگردد ، اما دیگر نتوانست بجنگد.
باند اصلی پایگاه "جزایر مالویناس" (فرودگاه پورت استنلی) تا پایان جنگ کار می کرد ؛ نه هواپیماهای حامل بریتانیایی و نه "آتشفشان ها" نمی توانند کاری در مورد این جاده بتنی انجام دهند. آخرین باری که بمباران شد شب 12 ژوئن (بلک باک 7) بود و عصر همان روز آخرین محموله هرکول به پورت استنلی رسید. با کمال تعجب ، "پل هوایی" آرژانتین نیز تقریباً تا انتها عمل کرد. تنها S-130 که Sea Harriers موفق به از بین بردن آن در طول کل جنگ شد (در 1 ژوئن اتفاق افتاد) سعی کرد فعالیت های اطلاعاتی انجام دهد.
و در نهایت ، عملیات زمینی. در اصل ، فقط یک چیز در مورد هاریرها می توان گفت: "آنها آنجا بودند". به عنوان مثال ، آنچه A. Zabolotny در مقاله خود "Harrier" - پرنده شکاری فالکلند می نویسد:
"به طور کلی ، در طول مبارزات انتخاباتی ، فقط Sea Harriers 800 AE چهل و دو بمب 1000 پوندی و 21 کاست BL.755 ، و Harriers از اسکادران اول 150 بمب انداختند ، که 4 مورد آن هدایت شد."
اسکادران هوایی 800 از همان ابتدا در درگیری فالکلند شرکت کرد و 63 بمب و کاست پرتاب کرد.زیاد است یا کمی؟ به عنوان مثال ، در 29 مه ، در جریان یک ، اما یک حمله گسترده ، هواپیماهای حامل بریتانیایی 27 بمب ساعتی را در فرودگاه پورت استنلی پرتاب کردند ، که سپس در عرض چهار ساعت منفجر شد. روز بعد ، بریتیش هاریرز چهار بار (در ساعت 09.30 ؛ 10.30 ؛ 12.25 و 14.40) این فرودگاه بدشانس را بمباران کرد و در جریان این حملات 27 بمب دیگر پرتاب کرد - دوباره ، بدون تأثیر زیاد. بنابراین ، از 1 مه تا 14 ژوئن ، هنگامی که پادگان آرژانتین تسلیم شد ، 800 مین نیروگاه هسته ای تنها 9 بمب بیشتر از آنچه در فرودگاه پورت استنلی در دو روز کار بسیار فشرده (29 مه - فقط یک ضربه) ریخته شد ، پرتاب کرد… به سختی می توان این را یک دستاورد بزرگ نامید.
همچنین لازم به یادآوری است که در کل پنج اسکادران هوایی در منطقه درگیری شرکت کردند - اسکادران 800 ، 801 ، 809 ، 899 نیروی دریایی و اسکادران اول نیروی هوایی ، و دومی مجهز به GR.3 Harriers بود که قادر به انجام نبرد هوایی نبوده و منحصراً برای حملات زمینی مورد استفاده قرار گرفته است. ظاهراً مصرف نسبتاً زیاد بمب های هوایی - 150 قطعه را توضیح می دهد. هواپیماهای اسکادران های باقیمانده به سختی بمب های بیشتری از 800 م AE "پرتاب کردند". و باید در نظر داشت که بخش قابل توجهی از بمباران فرودگاههای گاس گرین (پایگاه "کاندور") و پورت استنلی ("جزایر مالویناس") را که خود انگلیسیها مرتباً به آنها حمله کردند "به سمت خود کشاند". بهره بردن
البته ، چیزی به سهم نیروهای زمینی آرژانتین سقوط کرد و این "چیزی" ، البته ، اضطراب را به آرژانتینی ها اضافه کرد ، اما به طور کلی ، هاریرها نقش مهمی در نبردهای زمینی ایفا نکردند. مهمترین عواملی که موفقیت فرود بریتانیا را تعیین کرد عبارت بودند از:
1. توپخانه قدرتمند و دوربرد نیروهای زمینی انگلیس ، برتر از آرژانتینی ها.
2. استفاده گسترده از ATGM "میلان" برای سرکوب نقاط شلیک آرژانتین.
3. وسایل دید در شب ، که بریتانیایی ها در نبردهای شبانه با آرژانتینی هایی که مجهز به چنین وسایلی نبودند ، برتری بی نظیری به آنها می داد.
4. پشتیبانی توپخانه برای کشتی ها.
5. تاب آوری پیاده نظام انگلیس.
مطابق بند 5 ، می خواهم توجه داشته باشم که در طول نبردهای گاس گرین ، داروین و پورت استنلی ، انگلیسی ها بارها درگیر مبارزه تن به تن شدند و تعداد آرژانتینی هایی که با سرنیزه کشته یا زخمی شده اند ارزش قابل توجهی دارد. به به عنوان مثال ، در نتیجه نبردهای تپه لانگدون (به گفته D. Tatarkov ، "درگیری در آتلانتیک جنوبی: جنگ فالکلندز 1982"):
آرژانتینی ها 31 نفر را کشته اند و بسیاری از آنها بر اثر زخم سرنیزه جان خود را از دست داده اند."
شاید تنها دستاورد قابل توجه هواپیماهای VTOL بریتانیایی در زمینه حمایت از نیروها ، نابودی باتری پدافند هوایی آرژانتین توسط آنها در 28 مه بود که در خط مقدم نیروهای آرژانتینی در حال دفاع از غاز سبز قرار داشت. اسلحه ها فقط 180 متر از پیاده نظام بریتانیا واقع شده بودند ، اما سه "هاریر" از "هرمس" توانستند ضربه جواهر را بدون ضربه زدن به ضربه خود وارد کنند. در آن زمان ، نبرد به مدت 36 ساعت ادامه داشت و طرفین در حالت تعادل ناپایدار بودند و باتری تخریب شده اساس قدرت آتش آرژانتینی هایی بود که در اینجا دفاع می کردند. تخریب آن تعادل را در کنار انگلیسی ها قرار داد و به زودی فرماندهان آرژانتینی نمایندگان پارلمان خود را برای بحث در مورد شرایط آتش بس فرستادند. پس از مذاکراتی که تمام شب به طول انجامید ، نیروهای آرژانتینی که از گاس گرین دفاع می کردند ، تسلیم شدند.
به طور کلی ، در این دوره ، فعالیت های رزمی هواپیماهای حامل بریتانیایی چشمگیر نبود. با این حال ، بین 26 مه - 14 ژوئن ، 5 Sea Harriers و GR.3 Harriers از بین رفتند.
در 27 مه ، دو هاریر GR.3 از ناو هواپیمابر هرمس به مواضع باتری آرژانتینی 105 میلیمتری که گاس گرین را پوشانده بود حمله کردند. علیرغم تعیین هدف تیرانداز زمینی (یا شاید برعکس ، "به لطف او؟") ، هدف را نمی توان از اولین یا از روش دوم مورد اصابت قرار داد. خوب ، در سومین حرکت ، هرییر ستوان ایوسون به قدری توسط گلوله های 35 میلی متری آسیب دید که خلبان مجبور به بیرون پرتاب شد.
Sea Harrier در روز بمباران فوق در فرودگاه پورت استنلی در 29 مه کشته شد. آرژانتینی ها ادعا می کنند که هواپیما توسط سیستم پدافند هوایی رولاند سرنگون شده است ، در حالی که انگلیسی ها اصرار دارند که هاریر ، با شماره بدنه ZA-174 ، در طول پیچ و رول همراه از عرشه پرواز Invincible سقوط کرد.
در 30 مه ، Harrier GR.3 توسط یک پرتابه 35 میلی متری در نزدیکی Wall Hill مورد اصابت قرار گرفت و باعث شد سوخت آن به سرعت از بین برود. خلبان D. Pook هنوز سعی کرد هواپیما را به ناو هواپیمابر برساند ، اما موفق نشد - هواپیما در 30 مایلی عرشه فرار به دریا افتاد.
در 1 ژوئن ، دو Sea Harrier به کمین آرژانتین سقوط کردند: در فاصله نه چندان دور ساحل ، توپخانه ضد هوایی به سمت آنها شلیک کرد ، که خلبانان را مجبور به ارتفاع کرد و بلافاصله اتومبیل ستوان مورتیمر توسط موشک دفاع هوایی رولند مورد اصابت قرار گرفت. سیستم. خلبان چندین ساعت در یک قایق نجات در چند کیلومتری خط ساحلی گذراند ، اما نجات یافت.
8 ژوئن "Harrier GR.3" به دلایل فنی (به طور رسمی: "از دست دادن رانش هنگام نزدیک شدن") در نزدیکی فرودگاه سان کارلوس سقوط کرد. خسارت ها به حدی بود که هواپیما قابل تعمیر نبود.
بنابراین ، می توان اظهار داشت که علیرغم مفید بودن و به طور کلی غیرصفر هواپیماهای VTOL ، آنها با هیچ یک از وظایف پیش روی هوانوردی انگلیسی در درگیری فالکلند کنار نیامده اند. این می تواند توصیف نبردها را پایان داده و به نتیجه برسد ، اما با این وجود ، داستان درگیری 1982 بدون ذکر دو مورد حمله هواپیماهای آرژانتینی به کشتی های انگلیسی ناقص خواهد بود.
تخریب نوار نقاله آتلانتیک و کشته شدن ده (یا هنوز هشت؟) هلیکوپتر حمل و نقل منجر به عواقب بسیار وسیعی شد - انگلیسی ها به سادگی نمی توانستند نیروهای کافی را برای حمله به پورت استنلی حمل کنند. هیچ کس نمی خواست سربازان را پیاده بفرستد - در صورت عدم وجود مشکلات ، مشکلات زیادی ایجاد می شود. بنابراین ، انگلیسی ها عملیات فرود دیگری را در نظر گرفتند ، یعنی انتقال تیپ 5 به منطقه خلیج های پورت فیتزروی و بلوفکوف.
البته ، ابتدا لازم بود اطمینان حاصل شود که هیچ نیروی بزرگ آرژانتینی در منطقه فرود آینده وجود ندارد. این کار با طنز واقعی انگلیسی انجام شد - هلیکوپتر یک گروه شناسایی انگلیسی را به مزرعه تنها خانه Swan Inlet House ، نه چندان دور از پورت فیتزروی منتقل کرد ، پس از آن فرمانده دوازده چترباز که فرود آمد … با یکی از ساکنان تماس گرفت. از بندر فیتزروی و از او در مورد حضور نیروهای آرژانتینی پرسید.
فرود از دریا در شب 5-6 ژوئن آغاز شد و چندین روز به طول انجامید ، اما آرژانتینی ها کشتی های انگلیسی را در بندر فیتزروی تنها در 8 ژوئن کشف کردند. باید بگویم که در غیاب مخالفت جدی آرژانتینی ها ، انگلیسی ها به طرز غیرقابل قبولی آرام شدند - در واقع ، دو ترابری دوزیست آنها در خلیج بدون پوشش مستقیم کشتی های جنگی تخلیه شد ، و فقط گشت دریایی هاریرز را داشتند و در ساحل سامانه موشکی دفاع هوایی Rapier
اول از همه ، آرژانتینی ها 2 میراژ برای حواس پرتی گشت هوایی انگلیس فرستادند. در این زمان ، 8 "Skyhawks" و 6 "Daggers" قرار بود حمل و نقل انگلیسی را نابود کنند. اما مثل همیشه معلوم شد - "سراب" کسی را پیدا نکرد و بدون هیچ چیز پرواز کرد و شش "خنجر" در راه بندر فیتزروی به طور تصادفی به ناوچه "پلیموث" برخورد کردند. فرمانده گروه "خنجرها" تصمیم گرفت که از آنجا که شگفتی از بین رفت ، او فرصتی برای نفوذ به کشتی های فرود نخواهد داشت و به "پلیموث" حمله کرد که مستقیماً از چهار بمب هوایی مورد اصابت قرار گرفت. طبق معمول ، هیچ یک از آنها منفجر نشد ، اما این برای یک ناوچه کوچک کافی بود - بیشتر "پلیموث" در نبردها شرکت نکرد. و علاوه بر این ، خنجرها کار میراژها را انجام دادند - یک جفت Sea Harriers که در حال فرود در حال گشت زنی بودند ، به دنبال آنها تعقیب شد. و در این زمان ، پنج "Skyhawks" (از بین هشت نفر ، سه نفر به دلایل فنی بازگشتند) به "Sir Tristram" و "Sir Galahad" حمله کردند."سر تریسترام" دو بمب دریافت کرد ، یکی منفجر شد ، کشتی دو نفر را از دست داد ، اما در همان زمان کاملاً از کار افتاد و در جنگها ، مانند "پلیموث" ، دیگر شرکت نکرد. اما "سر گالاهد" 3 بمب گرفت ، هر سه بمب منفجر شد ، و یکی - در اتاق فرود مملو از نگهبانان ولزی ، و سپس مهمات آماده شده برای فرود روی عرشه منفجر شد. کشتی کاملاً سوزانده شد ، اما به طرز معجزه آسایی روی سطح شناور ماند ، اسکلت آن متعاقباً در مجاورت ساحل سیلاب شد. بریتانیایی ها کشته شدن 50 نفر و زخمی شدن 57 نفر دیگر را می پذیرند.
آرژانتینی ها 6 اسکای هاوک دیگر را به هوا بردند که دو تای آنها به فرودگاه بازگشتند و چهار نفر به پورت فیتزروی پرواز کردند ، اما سپس با سر پل دفاع هوایی "بیدار" مواجه شدند. Skyhawks که فهمیدند نمی توانند عبور کنند ، به طور تصادفی LCU F4 را در خلیج Choiseul پیدا کردند ، به آن حمله کردند و آن را غرق کردند ، اما در زمان حمله آنها تحت پوشش Sea Harriers قرار گرفتند. سه Skyhawks از چهار.
آخرین حمله به ناو هواپیمابر بریتانیایی ، که توسط نیروهای 2 Super Etandars و 4 Skyhawks انجام شد ، در بسیاری از منابع شرح داده شده است ، اما هنوز هم تأثیر آن تا به امروز یک راز باقی مانده است. این بار ، "Agavs" از "Supers" موفق به مشاهده یک کشتی بزرگ در فاصله 25 مایل شدند ، پس از آن آخرین "Exocet" بلافاصله پرتاب شد و 4 "Skyhawks" او را در ارتفاع تنها 12 متر دنبال کردند. به انگلیسی ها نخوابیدند ، بین هواپیماهای مهاجم و ناو هواپیمابر "Invincible" سه کشتی وجود داشت - ناوشکن های نوع 42 Exeter و Cardiff و ناوچه نوع 21 "Avenger". آنها حتی قبل از راه اندازی Exocet هواپیماهای آرژانتینی را مشاهده کرده بودند و می دانستند با چه چیزی روبرو هستند. با اطمینان می توان دریافت که دو Skyhawks توسط سیستم پدافند هوایی Sea Dart آخرین اصلاحیه نصب شده در Exeter سرنگون شد و دو نفر دیگر توانستند به انگلیسی ها حمله کنند. در بقیه موارد ، اختلافات مداوم وجود دارد.
آرژانتینی ها ادعا می کنند که شکست ناپذیر را در دود پوشانده اند (از موشک ضد کشتی که به آن برخورد کرده است) ، و دو Skyhawks با بمب های 250 کیلویی سه ضربه انجام دادند. انگلیسی ها ادعا می کنند که موشک به جایی اصابت نکرده است و Skyhawks به ناوچه Avenger حمله کرده است ، در حالی که دود بالای اسلحه آنها غوطه ور شده است. حق با کیست؟
از یک سو ، انگلیسی ها باید در مورد ضرر و زیان خود بهتر بدانند. اما برخی از حقایق بسیار عجیب و غریب وجود دارد که چشم پوشی از آنها دشوار است: طبق اطلاعات الکترونیکی آرژانتین ، بلافاصله پس از حمله به شکست ناپذیر ، فعالیت بیش از حد عادی بالگردهای انگلیسی ثبت شد. همزمان ، گروهی از دریانوردان دریایی در ارتفاع زیاد به فرودگاه موقت سان کارلوس پرواز کردند. در همان روز ، فرماندهی ژنرال مور از شکست ناپذیر به سان کارلوس منتقل شد و تجزیه و تحلیل فعالیت پروازهای بریتانیا پس از 30 مه کاهش قابل توجهی را در چند روز آینده نشان داد. اما مهمترین چیز مغایرت گزارشات خود انگلیسی ها است. در 1 ژوئن ، وزارت دفاع بریتانیا اعلام کرد که در 30 مه ، شکست ناپذیر نیست بلکه … نوار نقاله آتلانتیک هنوز غرق شده است. اما در 3 ژوئن ، نسخه تغییر کرد: انگلیسی ها حمله ناموفق Avenger را اعلام کردند.
در واقع چه اتفاقی افتاده است؟ افسوس ، به احتمال زیاد ، ما هرگز نمی دانیم.
پایان به دنبال آن …
