در اواخر عصر 18 مه 1982 ، کشتی های 317 نیروی کار از گروه دوزیست انگلیسی که به منطقه جنگی رسیده بودند استقبال کردند. دو کشتی اسکله دوزیست بزرگ ، شش کشتی تهاجمی دوزیست ویژه ساخته شده و سیزده کشتی حمل و نقل مورد نیاز (از جمله نوار نقاله آتلانتیک) در نگهبانی فوری ناوشکن انتریم و سه ناوچه بودند. 44000 مین کشتی "کانبرا" با 2400 سرباز در کشتی با اندازه و بدنه سفید برفی تاثیر خاصی بر جای گذاشت.
با وجود تلفات ، گروه بندی نیروهای دریایی و هوایی انگلیس در منطقه درگیری به میزان قابل توجهی افزایش یافت. تا 30 آوریل ، 317th Task Force بریتانیا دارای 2 ناو هواپیمابر بود که در عرشه آنها 20 Sea Harriers FRS 1 ، 4 ناوشکن و 5 ناوچه وجود داشت و سه زیردریایی هسته ای 324 مین نیروی کار را تشکیل می دادند ، که تابع دریادار عقب نبود. وودورث و مستقیماً از انگلستان اداره می شد.
در بازه زمانی 1 تا 18 مه ، زیردریایی هسته ای Splendit منطقه جنگ را ترک کرد ، ناوشکن شفیلد کشته شد ، یک Sea Harrier توسط آتش توپخانه ضد هوایی سرنگون شد و دو نفر دیگر تحت شرایط نامعلوم به احتمال زیاد کشته شدند. ، در هوا با یکدیگر برخورد کرده اند. ناوشکن "گلاسکو" ، اگرچه آسیب دیده بود ، اما چند روزی از کار خارج بود ، اما توانست خود به خود آنها را برطرف کند و تا 18 مه در آمادگی کامل جنگی قرار داشت. در همان زمان ، زیردریایی هسته ای Valiant (از همان نوع فاتح) و زیردریایی دیزلی Onyx وارد منطقه خصومت ها شدند ، با این حال ، مشخص نیست آخرین مورد در 21 مه ، هنگام فرود ، کجا بود. به یک ناوشکن و سه ناوچه به همراه نیروهای دوزیست آمدند و نوار نقاله آتلانتیک 8 Sea Harriers FRS 1 و 6 Harriers GR 3 را تحویل داد ، اما در اینجا توضیح کمی لازم است.
در زمان درگیری فالکلند ، ناوگان انگلیسی دارای 28 جنگنده Sea Harrier FRS 1 آماده جنگ بود ، از این تعداد 20 نفر بلافاصله به منطقه جنگی رفتند و 8 نفر باقی مانده بعداً به آنجا رسیدند. اما انگلیسی ها به خوبی درک کردند که نه 20 و نه 28 دستگاه برای برتری هوایی کافی نیستند. سپس شخصی ایده فوق العاده ای ارائه داد - پرتاب GR 3 هاریر به جنگ. اینها تنها هواپیماهایی بودند که علاوه بر Sea Harrier FRS 1 می توانستند از عرشه ناوهای هواپیمابر بریتانیایی استفاده کنند ، اما یک مشکل "کوچک" وجود داشت.: Harriers GR 3 هواپیماهای تهاجمی محض بودند که قادر به هدایت موشک های هوا به هوا و تشکیلات پدافند هوایی نبودند. انگلیسی ها سعی کردند 10 دستگاه از این نوع را که برای اعزام توسط Sidewinder آماده شده بودند ، اقتباس کنند ، اما هیچ نتیجه ای به دست نیامد. اگرچه رسانه ها بارها عکس های GR 3 Harriers را با موشک های هوا به هوا معلق بر روی ستون ها نشان داده اند ، اما هواپیماها فاقد سیم کشی برق مناسب بودند ، بنابراین آنها تنها با کمک توپ های 30 میلیمتری عدن می توانند با دشمن هوایی بجنگند. با این حال ، حتی ارسال چنین هواپیماهایی منطقی بود. وظایف حمل و نقل هوایی مبتنی بر حامل محدود به پدافند هوایی نبود ، بنابراین ، حمله به اهداف ساحلی ، GR 3 Harriers FRS 1 Sea Harriers را برای گشت های هوایی آزاد کرد. علاوه بر این ، باید در نظر داشت که سیستم های مشاهده "Harriers" GR 3 برای "کار" در زمین از سیستم های "Sea Harriers" FRS 1 برتر بودند.
بنابراین ، تا 21 مه ، در منطقه جنگی ، انگلیسی ها 3 زیردریایی هسته ای و احتمالاً یک دیزل ، 2 ناو هواپیمابر با 31 هواپیما (25 Sea Harrier FRS 1 و 6 Harrier GR 3) 4 ناوشکن و 8 ناوچه داشتند. و آرژانتینی ها چطور؟
تا 30 آوریل ، آنها 80 میراژ ، اسکای هاکس و خنجر و همچنین هشت بمب افکن قدیمی کانبرا داشتند. یک میراژ ، یک خنجر ، دو اسکای هاوک و یک کانبرا توسط انگلیسی ها سرنگون شد ، یکی دیگر از اسکای هاوک به تنهایی سقوط کرد ، یک میراژ و یک اسکای هاوک توسط توپچی های هوایی بیش از حد هوشیار آرژانتینی از جزایر فالکلند نابود شدند. بنابراین ، مجموع تلفات آرژانتین به 8 دستگاه رسید ، اما باید در نظر داشت که در طول جنگ آنها موفق شدند 9 "Skyhawks" را به کار اندازند ، که در آغاز درگیری در بال نبودند. معلوم نیست چه تعداد از آنها تا 21 مه سفارش داده شد ، اما هنوز می توان فرض کرد که آرژانتین برای دفع فرود بریتانیا می تواند حدود 84-86 وسیله نقلیه را نصب کند که با این وجود ، 6-7 مورد از آنها کانبراس بسیار قدیمی بود. بنابراین قدرت قابل توجه آرژانتینی ها در همان سطح اولیه درگیری باقی ماند.
در مورد هوانوردی جزایر فالکلند ، برخورد با آنها بسیار دشوار است. 6 هواپیمای تهاجمی سبک "Pukara" و همه "Mentors" (که بیشتر نتیجه خرابکاری در جزیره پبل است) به طور کامل منهدم شد ، حداقل 3 "Pukars" دیگر در 1 مه آسیب دیدند ، اما شاید آنها موفق به بهره برداری آنها شوند؟ در طول درگیری ، آرژانتینی ها 11 پوکار را در فالکلند مستقر کردند ، اگرچه هنوز مشخص نیست که چه تعداد از آنها قبل از فرود به جزایر رسیده اند. به طور کلی ، می توان استدلال کرد که نیروی هوایی فالکلند آسیب چندانی ندیده است - با این حال ، در ابتدا برای یک مقدار تقریباً صفر تلاش کرد و نمی تواند آسیب جدی به کشتی های انگلیسی وارد کند. برعکس ، یک زیردریایی منفرد ، که ناوگان زیردریایی آرژانتین را توصیف می کرد ، حداقل 2 بار (اما سه بار) بریتانیایی ها را در دوره 1 تا 10 مه مورد حمله قرار داد و تنها مشکلات مربوط به سلاح ها به او اجازه موفقیت نداد. این ثابت می کند که حتی یک زیردریایی کوچک دیزلی اگر در منطقه عملیات فشرده دشمن عمل کند ، چقدر خطرناک است ، اما پس از 10 مه ، زیردریایی سان لوئیس تعمیر شد و آرژانتینی ها تنها برگ برنده خود را از دست دادند.
ناوگان سطحی ، با از دست دادن ژنرال بلگرانو ، نیروهای اصلی خود را حفظ کرد: یک ناو هواپیمابر ، 4 ناوشکن و 3 کوروت ، اما اکنون چشم انداز استفاده از آن کاملاً مشکوک است. مرگ ژنرال بلگرانو نشان داد که ارتش آرژانتین آسیب پذیری آشکار کشتی های سطحی خود را از زیردریایی های دشمن نشان می دهد. سپس ناوگان به مناطق ساحلی عقب نشینی کرد ، جایی که به طور قابل اعتماد توسط هواپیماهای زمینی ASW پوشانده شد ، اما در نتیجه ، توانایی حمله سریع به گروه های دوزیست انگلیسی ها از بین رفت. با این وجود ، کشتی های آرژانتینی هنوز هم می توانند به نبرد پرتاب شوند که عواقب بسیار ناخوشایندی برای انگلیسی ها دارد. در نهایت ، 780 کیلومتری که فالکلند را از سرزمین اصلی جدا می کند ، می تواند در کمتر از یک روز و حتی در 20 گره پیموده شود ، و در واقع زمان زیادی برای فرود آمدن یک حمله گسترده در کنار تمام منابع آن طول می کشد. اما فرماندهی انگلیس به خوبی از پیچیدگی های دریاسالار وودورث آگاه بود ، که به سادگی وسایل شناسایی هوایی را نداشت که به موقع (یا حتی به موقع) ناوگان آرژانتینی که به فالکلند نزدیک می شد را تشخیص دهد (یا حتی به موقع). امیدهای قبلی نیز به زیردریایی ها وابسته نبود - هر چه می توان گفت ، اما در 1-2 مه آنها نیروهای اصلی آرژانتینی ها را پیدا نکردند. بنابراین ، انگلیسی ها تصمیم گرفتند از هواپیمای شناسایی رادیویی نمرود برای نظارت بر کشتی های آرژانتینی استفاده کنند ، تجهیزات شناسایی آن توسط 23 اپراتور نگهداری می شد و به گفته انگلیسی ها ، امکان بررسی مستطیل به طول 1000 مایل و 400 مایل را فراهم کرد. گسترده در یک سورتی این شبیه به نظر می رسید - هواپیما تقریباً از زمین بلند شد.صعود ، با نزدیک شدن به جزایر فالکلند ، قبل از پورت استنلی به 150 کیلومتر نرسید ، چرخید و به ساحل آرژانتین رفت و اقیانوس بین فالکلند و قاره را اسکن کرد. در حدود 60 مایلی خط ساحلی ، نمرود دوباره چرخید و در امتداد ساحل آرژانتین پرواز کرد ، و پس از آن به حدود برگشت. معراج. هر چنین پروازی یک عملیات پیچیده بود - سه بار سوخت گیری ، 19 ساعت در هوا ، بنابراین تعجب آور نیست که فقط 7 پرواز از 15 تا 21 مه انجام شده است. آرژانتینی ها نتوانستند یک "نمرود" را رهگیری کنند ، اما آنها متوجه شدند که مکان کشتی های آنها برای انگلیسی ها با یک نظم خاص مشخص می شود.
در همان زمان ، نپتون های آرژانتینی کاملاً از کار افتاده بود - آخرین پرواز در 15 مه انجام شد و هیچ یک از این هواپیماهای شناسایی ویژه به پرواز در نیامد. پیامد این امر مشارکت هواپیماهایی مانند بوئینگ 707 و C-130 در شناسایی هوایی بود. مشکل این بود که هیچ وسیله خاصی روی "پیشاهنگان" تازه ساخته شده نصب نشده بود. همان بوئینگ مجبور شد با کمک اویونیک هواپیمای مسافربری معمولی به دنبال دشمن باشد. بر این اساس ، قابلیت های جستجوی فرماندهی آرژانتین به شدت کاهش یافت.
در نتیجه همه اینها ، آرژانتینی ها دیگر امیدوار نبودند که بتوانند با گروه ناو هواپیمابر بریتانیا ارتباط برقرار کنند و ارتباط خود را حفظ کنند ، همانطور که نپتون در روز حمله به شفیلد انجام داد ، اما معتقد بودند که کشتی های آنها از ساحل حرکت می کنند. آرژانتین به فالکلند سریع تشخیص داده می شود … بنابراین ، فرماندهی ARA دیگر نمی تواند روی شگفتی حساب کند و بدون آن ، ناوگان ضعیف آرژانتین نمی تواند روی موفقیت حساب کند. در نتیجه ، تصمیم نهایی گرفته شد - کشتی های سطحی را وارد جنگ نکنید.
با نگاهی به گذشته ، می توان نتیجه گرفت که آرژانتینی ها بسیار محتاط بودند: حمله نیروهای سطحی به آن اندازه که فکر می کردند ناامید کننده نبود. اما آنها دقیقاً این تصمیم را گرفتند و آنها را به این دو عامل سوق دادند - توانایی انگلیسی ها برای کنترل حرکت کشتی های خود و ناتوانی آرژانتینی ها در یافتن ناوهای هواپیمابر انگلیسی.
انگلیسی ها مشکلات خاص خود را داشتند. مدت کوتاهی پس از این نشست ، نشستی در مورد فرود آینده بین فرماندهان گروه دوزیستان Clapp ، فرمانده نیروی فرود تامپسون و فرمانده 317th task force ، Woodworth برگزار شد. هیچ کس با محل فرود پیشنهاد شده توسط دریاسالار وودورث مخالفت نکرد ، اما بحثی در مورد زمان فرود پیش آمد. کلاپ و تامپسون اصرار داشتند در اوایل شب ، اندکی قبل از غروب آفتاب فرود بیایند تا حداکثر تاریکی را برای تجهیزات ساحل ایجاد کنند. منطقی بود - حتی اگر آرژانتینی ها یک ضدحمله را آغاز کنند ، آنها زودتر از صبح این کار را انجام نمی دهند و با آماده سازی شب ، می توان با آنها به درستی برخورد کرد. علاوه بر این ، یک شبه امکان استقرار پدافند هوایی با کیفیت بالا وجود داشت که می تواند محل استقرار نیروهای فرود را پوشش دهد.
اما این تصمیم اصلاً مناسب فرمانده عملیات عملیاتی 317 نبود. دریاسالار وودورث به خوبی می دانست که نمی تواند دفاع هوایی سازه دوزیست را در طول انتقال یا هنگام پیاده شدن ارائه دهد ، و بنابراین به شدت بر شگفتی و بدی آب و هوا تکیه می کند ، که باید توانایی را محدود کند. کشف کشتی های انگلیسی حتی در شب. او البته مدت ها پیش متوجه شده بود که آرژانتینی ها هرگز در شب پرواز نمی کنند. بنابراین ، وودورث اصرار داشت که فرود چند ساعت پس از غروب آفتاب انجام شود: در این حالت ، گرگ و میش چند ساعت قبل از رسیدن به محل فرود به طور قابل اعتماد کشتی های او را می پوشاند و از حمله هوایی آرژانتین در اولین ساعات فرود جلوگیری می کند. ظاهراً کلاپ و تامپسون "کمی" از این وضعیت شگفت زده شدند. خود وودورث این قسمت را چنین توصیف می کند:
"من معتقدم که منظورم را برای مایک کلاپ و جولیان تامپسون روشن کرده ام. من این کار را بدون یادآوری درس های شفیلد و گلاسکو انجام دادم.من مجبور نبودم بگویم: "آقایان ، آیا می توانید تصور کنید وقتی یک بمب یا موشک کروز به کشتی جنگی برخورد می کند چه اتفاقی می افتد؟" و آنها به نوبه خود مجبور نبودند افکاری را که در سر آنها می چرخید بیان کنند: "ما معتقد بودیم که گروه حمله تا آن زمان مجبور بود نیروی هوایی آرژانتین را به طور کامل نابود کند. تو ، این سه هفته گذشته ، چه می کردی؟ " مواقعی وجود دارد که من از تشریفات بسیار م polدبانه بحثی که ما در نیروهای مسلح اعلیحضرت برای حل اختلافات ما اتخاذ کرده ایم بسیار سپاسگزارم."
طرح وودورث پذیرفته شد و … خود را کاملاً توجیه کرد. در اواخر شب 20 مه ، ناوگان انگلیسی بدون توجه به جزایر فالکلند نزدیک شد و عملیات دوزیستی را آغاز کرد و تا ساعت 04.30 صبح شرکت "B" گردان دوم به فرماندهی سرگرد D. Crosaland اولین فرود را انجام داد. به البته ، بدون روکش انجام نشد - در "مناسب ترین" لحظه ، پمپ های کشتی فرود "Fairless" خراب شدند ، به طوری که قایق های فرود پر از سرباز نمی توانند کشتی را ترک کنند ، سپس قایق های فرود در تاریکی با خیال راحت وارد زمین شد و سپس گروههای "B" و "C" گردان چترباز سوم ، از بالای پل ، "مردم خود را نمی شناختند" و حتی به مدت یک ساعت به طرف یکدیگر شلیک کردند. خودروهای زرهی (یکی از شرکتها دارای دو خودروی پیاده نظام بود). به اعتبار انگلیسی ها ، آنها به طرز شگفت انگیزی بر موانع به وجود آمده غلبه کردند - فرمانده Fairless تصمیمی خطرناک ، اما 100٪ موجه گرفت - درهای حمام را باز کرد ، آب به اسکله ریخت و قایق ها به بیرون شنا کردند. چتربازان قایق های گیر افتاده ، با بار 50 کیلویی روی شانه های خود در آب یخ زده (دمای هوا +3 درجه) ، با پای پیاده به ساحل رسیدند و فرمانده چترباز سوم ، پس از درخواست هر دو گروه از توپخانه ، او حدس زد که چیزی اشتباه است و با مداخله شخصی ، آتش را متوقف کرد. برای یک ساعت جنگ با یکدیگر ، هر دو شرکت هیچ ضرری نداشتند … البته ، تنها می توان در غیاب مرگ های بی معنی شادی کرد. اما چگونه می توانید در دو گروه به مدت یک ساعت بدون کشتن یا زخمی شدن یک دشمن بجنگید؟
عملاً هیچ نیروی آرژانتینی در منطقه فرود وجود نداشت. تنها چیزی که آرژانتینی ها در اختیار داشتند یک شرکت ناقص "C" هنگ 12 پیاده نظام بود ، به عنوان دو گروهان (62 نفر) تحت فرماندهی ستوان ارشد K. Estban ، که دو تفنگ 105 میلی متری در اختیار داشت. و دو خمپاره 81 میلیمتری به طور طبیعی ، هیچ کس این "ارتش" را متهم به عقب راندن فرود بزرگ بریتانیا نکرد ، وظایف آنها به نظارت بر گلو تنگه فالکلند کاهش یافت. خود ستوان با تجهیز یک نقطه مشاهده در Fanning Head و اعزام گروهی از 21 جنگنده با دو اسلحه به آنجا ، در شهرک پورت سان کارلوس ، 8 کیلومتری ورودی به تنگه واقع شد.
جنگنده های Fanning Head حدود نیم ساعت دوام آوردند. با پیدا کردن کشتی های انگلیسی ، آنها توپخانه را باز کردند و فرمانده آنها سعی کرد ستوان استبان را در مورد حمله مطلع کند ، اما … رادیو خراب شد. بلافاصله ، نیروهای ویژه انگلیسی ، که در زمان باز شدن آتش توسط آرژانتینی ها در فاصله 500 متری موقعیت خود بودند ، با پشتیبانی خمپاره 60 میلیمتری و توپ ناوشکن "انتریم" (که در " بهترین "سنت های تاسیسات 114 میلی متری در ابتدای حمله از عمل خارج شد ، اما به سرعت در آن وارد شد) بر مدافعان سقوط کرد. موقعیت آنها ناامیدکننده بود و با متحمل شدن ضرر و زیان ، آنها از انگلیسی ها جدا شده و سعی کردند به مردم خود برسند و به سمت پورت استنلی حرکت کنند. اما آرژانتینی ها موفق نشدند و در 14 ژوئن ، جنگنده هایی که در آستانه خستگی بودند ، تسلیم گشت انگلیسی شدند.
ستوان استبان با چهارده سرباز خبر فرود را فقط در ساعت 08.30 صبح 21 مه دریافت کردند و بلافاصله تنها تصمیم معقول - عقب نشینی را گرفتند. اما این تصمیم با تاخیر انجام شد - دو شرکت چترباز انگلیسی در حال حاضر پا به پای او قدم گذاشته و 15 دقیقه پس از خروج آرژانتینی ها از آنجا وارد بندر سان کارلوس شدند.برای "حل مسئله" به طور یقین ، یک هلیکوپتر به عقب ستوان استبان فرستاده شد و هلیکوپترهای تهاجمی فراخوانده شدند … و با این وجود ، چهل آرژانتینی مهارت های فوق العاده ای را از خود نشان دادند و نبردی مثال زدنی در عقب نشینی کردند. با وجود دست کم پنج برابر (!) بریتانیایی ها در نیروها و پشتیبانی دومی توسط هلیکوپترها و توپخانه دریایی ، گروه تحت فرماندهی ستوان استبان توانست نه تنها از تعقیب خود جدا شود ، بلکه همچنین انهدام سه هلیکوپتر انگلیسی از سلاح های کوچک (شامل دو هلیکوپتر تهاجمی) …
باید تکرار کنم: آرژانتینی ها از ترس حمله به شیلی ، از بهترین واحدهای زمینی به جزایر فالکلند اعزام کردند. و تنها می توان حدس زد که فرود نخبگان انگلیسی در صورت ایستادن نخبگان ارتش آرژانتین در برابر انگلیسی ها در فالکلند با چه مشکلاتی روبرو خواهد شد. خوشبختانه (برای انگلیسی ها) این اتفاق نیفتاد.
شب گذشته 20 تا 21 مه دیگر هیچ دشمنی در منطقه عملیات فرود رخ نداد ، شایان ذکر است که نیروهای ویژه و کشتی های انگلیسی کمی "سر و صدا" در مناطق دیگر ایجاد کردند تا توجه آرژانتینی ها را منحرف کنند ، اما همه اینها چیزی جز اقدامات تظاهرات نبود ، انگلیسی ها در نبردهای جدی شرکت نداشتند.
هوانوردی عرشه نیز شرکت کرد: در کل ، 4 Harrier GR.3 برای حمله به اهداف زمینی استفاده شد. Spetsnaz از انتقال هلیکوپترهای آرژانتینی به منطقه کوه کنت ، از آنجا می تواند برای انتقال نیروها به سان کارلوس ، در منطقه یکی از پل های بریتانیایی استفاده کرد. یک جفت GR.3 Harriers به طور کامل کار کرد ، صفحه فرود را پیدا کرد و 3 هلیکوپتر دشمن را بر روی آن منهدم کرد. اما جفت دوم ، که برای حمله به مواضع هنگ پنجم پیاده نظام آرژانتین در پورتگوارد فرستاده شد ، بدشانس بود: یک هواپیمای VTOL ، به دلایل فنی ، اصلاً قادر به بلند شدن نبود ، و هواپیمای دوم توسط یک موشک Bloupipe MANPADS در طول پرواز سرنگون شد. تماس دوم
به طور کلی ، می توان اظهار داشت که فرود بریتانیا بسیار موفقیت آمیز شروع شد و ادامه یافت (تا آنجا که ممکن است برای عملیات در این مقیاس). با این حال ، در سپیده دم 21 مه ، انگلیسی ها با احساسات متفاوتی استقبال کردند: برای همه روشن بود که اکنون آرژانتینی ها هر آنچه را که دارند به جنگ می اندازند و تهدید اصلی برای انگلیسی ها ، هوانوردی از فرودگاه های قاره ای بود. و چنین شد ، اما قبل از اینکه به توصیف نبردها بپردازیم ، بیایید سعی کنیم بفهمیم چگونه انگلیسی ها دفاع هوایی خود را ساخته اند.
گروه دوزیست ، با ورود به حلق تنگه فالکلند و تمرکز در قسمت ورودی خلیج سان کارلوس آب ، به اصطلاح در یک جعبه مربع در فاصله 10 در 10 مایل به پایان رسید و دیوارهای این جعبه کوه های ساحلی جزایر فالکلند غربی و شرقی را تشکیل می داد … این امر دریانوردان انگلیسی و خلبانان آرژانتینی را در شرایط بسیار عجیب و غریبی قرار داد: از یک سو ، آرژانتینی ها نیازی نداشتند با استفاده از نقش برجسته کوهستانی ساحل به کشتی های انگلیسی نزدیک شوند. از سوی دیگر ، آرژانتینی ها با پریدن از پشت کوهها و کاهش سرعت حتی تا 750 کیلومتر در ساعت ، از مکان گروه دوزیستان بریتانیایی در عرض 90 ثانیه عبور کردند - با دید افقی نسبتاً کم (حدود 3 مایل) ، آرژانتینی خلبان توانست کشتی بریتانیایی را در 27 ثانیه تشخیص دهد قبل از اینکه هواپیمای او با موتورهای خروشان از عرشه این کشتی عبور کند. در چنین شرایطی ، هماهنگ سازی حملات هوایی بسیار دشوار بود ، و علاوه بر این ، وجود بسیاری از سطوح بازتابنده (همه کوههای یکسان) با کار جستجوی Exocet تداخل داشت. از سوی دیگر ، انگلیسی ها همچنین زمان بسیار کمی برای فعال کردن قدرت آتش کشتی های خود در برابر هواپیماهایی داشتند که ناگهان "از هیچ جا" ظاهر می شدند.
فرماندهان بریتانیایی Task Force 317 اختلاف نظرهای قابل توجهی در مورد نحوه پوشش نیروهای دوزیستان داشتند.ناخدا درجه 1 جان کوارد پیشنهاد کرد که هر دو ناوشکن پروژه 42 در غرب فاکلند غربی (یعنی بین جزایر فالکند و آرژانتین) مستقر شوند تا هواپیماهای آرژانتین را حتی قبل از رسیدن به جزایر شناسایی کنند. بر اساس برنامه وی ، برای حمله به این هواپیماها ، گشت هوایی باید مستقیماً بالای ناوشکن ها ارائه شود ، که این امر دفاع هوایی خود را نیز تقویت می کند. ناوهای هواپیمابر Coward پیشنهاد کردند که نیروهای دوزیست را 50 مایل عقب نگه دارند ، از آنجا می توانند گشت های هوایی را بر روی ناوشکن ها و نیروهای فرود ارائه دهند. فرمانده ناو هواپیمابر "Invincible" حتی فراتر رفت - با موافقت با لزوم رهگیری هواپیماهای دشمن حتی قبل از نزدیک شدن آنها به نیروی دوزیست ، وی پیشنهاد استقرار بین فالکلند و قاره را نه تنها ناوشکن ها ، بلکه هر دو ناو هواپیمابر با فوری آنها پیشنهاد کرد. حفاظت. البته ، در بهترین سنت های نیروی دریایی سلطنتی ایستادن در راه دشمن ، پوشش حمل و نقل فرود با سینه ، اما دریاسالار وودورث جرات نکرد. او نه تنها از خطر حملات هوایی ، بلکه از این واقعیت که در این مورد نیروهای اصلی مجتمع او باید در منطقه زیر دریایی های آرژانتین مانور دهند ، شرمنده شد. بنابراین ، فرمانده بریتانیایی ناوگان را به 2 قسمت تقسیم کرد - یک گروه دوزیست با پوشش به اندازه کافی قدرتمند باید جلو می رفت و فرود می آمد ، در حالی که ناوهای هواپیمابر با حفاظت فوری خود در فاصله قرار می گرفتند. گروه دوزیست توسط 7 کشتی انگلیسی شامل یک ناوشکن کلاس شهرستان (انتریم) ، دو ناوچه سبک قدیمی از نوع 12 (یرموث و پلیموث) و یک ناوچه کلاس لیندر (آرگونوت) ، ناوچه نوع 21 ("Ardent") تحت پوشش قرار گرفت. ") و سرانجام ، ناوچه های نوع 22" Brodsward "و" Diamond " - تنها کشتیهای دریاسالار وودورث ، که سیستم دفاع هوایی" گرگ دریایی "را حمل می کردند و بنابراین خطرناک ترین کشتی ها برای مهاجمان در ارتفاع پایین آرژانتینی ها بودند. با توجه به کیفیت سیستم های پدافند هوایی آنها ، آنها قرار بود به یک سلاح مرگبار در "جعبه" تنگه فالکلند تبدیل شوند. ناوهای هواپیمابر در فاصله زیادی از نیروهای دوزیست قرار داشتند و دو ناوشکن نوع 42 (گلاسکو و کاونتری) ، یک ناوشکن کلاس (گلمورگان) و دو ناوچه نوع 21 (Arrow و Alacrity) با آنها بودند.
این طرح قطعاً اشکالات زیادی داشت. با این دستور در خطرناک ترین موقعیت ، حمل و نقل و کشتی های تحت پوشش نیروهای دوزیست قرار گرفتند ، که در واقع ، هدف اصلی نیروی هوایی آرژانتین شد. در همان زمان ، ناوهای هواپیمابر به اندازه کافی دور بودند تا بتوانند هرگونه گشت هوایی بزرگ را بر روی گروه دوزیستان ارائه دهند ، اما نه به اندازه ای که بتوانند با Exocets از محدوده Super Etandars فراتر روند. ناوچه های نوع 22 Brodsward و Diamond ، تنها کشتی هایی که شانس خوبی برای رهگیری Exocets داشتند ، با حمل و نقل دوزیستان رفتند ، و ناوها را در معرض حمله موشکی قرار داد. در حقیقت ، تنها شانس انگلیسی ها برای دفاع از ناوهای هواپیمابر خودشان این بود که گروه مهاجم را از قبل شناسایی کرده و وقت داشته باشند تا دریانوردان خود را به سمت آن هدف بگیرند. فقط در حال حاضر ، تا کنون ، هواپیماهای VTOL چنین چیزی را نشان نداده اند و هیچ پیش شرطی برای موفقیت آنها در آینده وجود نداشت. با افزایش تعداد گشت های هوایی ، احتمال افزایش احتمال وجود داشت - اما باز هم ، به قیمت تضعیف حفاظت هوایی سازه های دوزیستان. در نتیجه ، هر دو گروه دوزیست و ناو هواپیمابر در برابر دشمن بسیار آسیب پذیر بودند.
در دفاع از دریاسالار وودورث ، می خواهم توجه داشته باشم که حتی در گذشته ، "در گذشته" ، درک این که آیا انگلیسی ها جایگزین معقولی برای این طرح داشتند ، بسیار دشوار است.
به هر حال ، تصمیمات گرفته شد ، به طوری که از 21 مه و چند روز آینده ، وظایف هوانوردی بریتانیایی حامل هواپیماها به ارائه دفاع هوایی از گروه ناو هواپیمابر و پوشش دوزیستان فشرده محدود شد. گروهدر همان زمان ، دریاسالار وودورث ، به منظور جلوگیری از "آتش دوستانه" ، دستور زیر را برای گشت زنی هوایی در سازند دوزیستان معرفی کرد: منطقه ای به عرض 10 مایل ، طول 10 مایل و ارتفاع حدود 3 کیلومتر ، که در آن حمل و نقل و کشتی های پوششی واقع شده بودند ، برای پروازهای Sea Harriers بسته اعلام شد. " بر این اساس ، هر هواپیمایی که ناگهان در مقابل یک کشتی انگلیسی ظاهر شود ، فقط می تواند خصمانه باشد. قرار بود "هاریر" از پرواز دشمن به این منطقه جلوگیری کند یا او را از آنجا بدرقه کند. به نظر می رسید برنامه خوب است ، اما …
