در مقاله قبلی ، ما ناو هواپیمابر "کوزنتسوف" را با ناوهای هواپیمابر کشورهای ناتو در پارامترهای مهم مانند حداکثر تعداد هواپیما که برای خروج آماده هستند و میزان صعود گروه های هوایی مقایسه کردیم. به یاد بیاورید که طبق تجزیه و تحلیل ، انتظار می رفت که جرالد آر فورد اولین نفر باشد (حساب کردن روی نتیجه متفاوت دشوار خواهد بود) ، مقام دوم را شارل دوگل فرانسوی و ملکه بریتانیا الیزابت ، سوم را به اشتراک گذاشتند. این مکان توسط TAKR "Kuznetsov" گرفته شد. با این حال ، به لطف بازخورد دریافتی از خوانندگان و نظرات شایسته در مورد مقاله (به لطف یافته معتبر 2312 جداگانه و بسیار بزرگ) ، امکان تجدید نظر و اصلاح رتبه حاصله فراهم شد.
پیش از این میزان صعود گروه هوایی جرالد آر فورد (از موقعیتی که هواپیما روی عرشه واقع شده بود ابتدا یکی از چهار منجنیق را مسدود می کرد) حداقل 35 هواپیما را در 25 دقیقه و حداکثر 45 هواپیما را در نیم ساعت برآورد کردیم. به طبق محاسبات ما ، شارل دوگل قادر است 22-24 هواپیما را در 30 دقیقه بلند کند - همه این شاخص ها بدون تغییر باقی می مانند. اما نظر قبلی نویسنده مبنی بر اینکه ملکه الیزابت قادر است بیست و چهار فروند F-35B را در نیم ساعت از یک باند بلند کند ، به احتمال زیاد برای انگلیسی ها بیش از حد خوش بینانه بود و نکته این است.
برای اینکه F-35B به پرواز درآید ، مانند هواپیماهای حامل دیگر ناوهای هواپیمابر ، باید در موقعیت اولیه قرار گیرد. درعین حال ، می تواند این کار را بسیار سریعتر از Super Hornet یا Su-33 انجام دهد ، زیرا هواپیمای VTOL نیازی به تاکسی دقیقا به منجنیق یا تاخیرهای جلوگیری از پرتاب زودرس هواپیماهای روسی ندارد. یعنی گرفتن موقعیت اولیه F-35B آسان تر است ، اما پس از آن باید متوقف شود ، اجازه راه اندازی را دریافت کند و از همه مهمتر "پروانه" را که موتورهای بالابر هواپیمای VTOL آمریکایی را جایگزین می کند "تسریع" کند. بنابراین ، نویسنده این مقاله معتقد بود که این موضوع چند ثانیه است ، اما با نگاه دقیق تر به برخاستن F-35B از روی تختخواب یا با یک پرواز کوتاه ، متوجه شد که ممکن است به هیچ وجه اینطور نباشد. به نظر می رسد هنگام فیلمبرداری برخاست VTOL ، زمان لازم برای "چرخاندن" پروانه به سادگی از قاب خارج می شود تا بینندگان را خسته نکند - در اینجا هواپیما به موقعیت اولیه می رسد ، دریچه ها را باز می کند … و سپس زاویه به طور ناگهانی تغییر می کند و rppraz! هواپیما بلند می شود. با این حال ، در تنها ویدئویی که نویسنده موفق به پیدا کردن آن شده است و در آن فرایند آماده شدن برای برخاست در موقعیت اولیه ثبت شده است ، فرض کنید در یک حجم کاملتر (به نظر می رسد بریده ها نیز در آنجا وجود دارد) ، چند ثانیه طول نمی کشد ، اما ده ها ثانیه
بر این اساس ، باید فرض کرد که نرخ برخاست واقعی ممکن است به میزان قابل توجهی پایین تر از میزان مورد انتظار باشد و به یک بلند شدن در 1.5 دقیقه یا بیشتر برسد. و این به ما ظهور 20 هواپیما در 30 دقیقه یا حتی کمتر از آنها را می دهد ، بنابراین "ملکه الیزابت" ظاهراً هنوز از "شارل دوگل" پایین تر است.
بنابراین ، در مقاله قبلی ما نتایج ناو هواپیمابر انگلیسی را بیش از حد ارزیابی کردیم ، اما قابلیت های ناو هواپیمابر "کوزنتسوف" دست کم گرفته شد. ما فرض کردیم که کوزنتسف می تواند در عرض 4.5-5 دقیقه سه هواپیما را به هوا بفرستد ، این فرض بر دو فرض بود:
1فرض بر این بود که زمان شروع تاکسی تا لحظه شروع هواپیما (یعنی شروع حرکت آن پس از تأخیر در نگه داشتن هواپیما با موتور در حال پرتاب) برای Su-33 و MiG-29K تقریباً برابر زمان سپری شده برای هواپیماهای آمریکایی و فرانسوی است. اما این یک فرض اشتباه بود - واقعیت این است که گرفتن موقعیت اولیه در هنگام شروع بهار (به عنوان مثال ، سوار شدن هواپیما به بازداشت شدگان) بسیار راحت تر از یک رانده کننده است - هواپیما باید به آنجا هدایت شود با دقت بیشتر در این مورد ، روش "متصل شدن" به منجنیق پیچیده تر و طولانی تر از موتور سوزان موتور در هنگام شروع بهار است. بنابراین ، روش برخاستن از یک تخته پرش هنوز کمی سریعتر از منجنیق است.
2. باید در نظر داشت که اگرچه ناو هواپیمابر "Kuznetsov" دارای سه موقعیت شروع است ، اما فقط یک تخته پرش وجود دارد ، بنابراین هواپیما به نوبه خود مجبور به برخاستن از آن می شود. ما تصور می کردیم که اگر سه هواپیما موقعیت اولیه خود را بگیرند ، حداقل یک دقیقه و نیم از لحظه بلند شدن اولین هواپیما ، قبل از بلند شدن هواپیمای سوم از روی تختخواب ، طول می کشد. اما این یک فرض اشتباه بود. فیلم هایی که در طول خدمات رزمی ناو هواپیمابر در سالهای 1995-1996 در دریای مدیترانه گرفته شده است ، دو بار پرواز مشابهی را نشان می دهد (فیلم 2:46:46 را ببینید) ، در حالی که برای اولین بار 33 هواپیما به پرواز در آمد و بار دوم - 37 ثانیه
ما قبلاً فرض کردیم که کوزنتسوف قادر است هر 5/4 تا 5 دقیقه 3 هواپیما را به پرواز بفرستد ، که باعث می شود فقط 18 تا 20 هواپیما را در نیم ساعت بلند کنید. با این حال ، با در نظر گرفتن موارد فوق ، زمان فوق باید حداکثر به 3-3.5 دقیقه کاهش یابد (2.5 دقیقه برای تاکسی به سکوی پرتاب ، "گرم کردن" موتورها و سایر آمادگی ها برای پرتاب همزمان سه هواپیما ، و 35-40 ثانیه در شروع متوالی) ، به این معنی که ناو هواپیمابر "Kuznetsov" کاملاً قادر است تا 30 هواپیما را در نیم ساعت به هوا ببرد. در نتیجه ، "جدول رتبه ها" از نظر میزان صعود گروه هوایی به شرح زیر تغییر می کند:
مقام اول - افسوس - جرالد آر فورد - حداکثر 45 هواپیما در 30 دقیقه.
مکان دوم - "دریاسالار ناوگان اتحاد جماهیر شوروی کوزنتسوف" - حداکثر 30 هواپیما در 30 دقیقه.
مقام سوم - "شارل دوگل" - 22-24 هواپیما در 30 دقیقه.
مکان چهارم - ملکه الیزابت - 18-20 هواپیما در 30 دقیقه.
با این حال ، نباید فراموش کرد که "میزان بالای صعود" گروه هواپیماهای ناو هواپیمابر "کوزنتسوف" به لطف استفاده از هر سه موقعیت شروع به دست آمد ، با وجود این واقعیت که از دو مورد اول آنها هواپیما نمی تواند با حداکثر بار برخاست Su-33 و MiG-29KR هر دو می توانند با حداکثر وزن بلند شدن از موقعیت سوم "بلند" بلند شوند (195 ، به گفته منابع دیگر-180 متر). موقعیتهای پرتاب اول و دوم ، که تنها یک پرواز 105 متر (یا 90) متری را فراهم می کند ، تنها با وزن بلند برخاست معمولی ، پرواز Su-33 و MiG-29KR / KUBR را برای پرواز فراهم می کند. اگر لازم است هواپیماها را با سوخت کامل بردارید ، فقط باید از موقعیت سوم برای این کار استفاده کنید. همانطور که قبلاً گفتیم ، یک منجنیق بخار از ناوهای هواپیمابر از نوع "نیمیتز" قادر است هر 2 ، 2-2 ، 5 دقیقه یک هواپیما را به آسمان بفرستد ، اما حتی اگر فرض کنیم که ناو هواپیمابر می تواند هواپیما را بلند کند از یک موقعیت هر دو دقیقه ، سپس در این مورد (منوط به قرار دادن یک هواپیما در موقعیت اولیه) در نیم ساعت ، می توان از برخاستن بیش از 16 هواپیما اطمینان حاصل کرد.
در مقاله قبلی ، ما حداکثر تعداد هواپیمایی را که می توان در عرشه پرواز ناو هواپیمابر "Kuznetsov" در 18-20 هواپیما قرار داد ، تعیین کردیم. این احتمالاً برای Su-33 برآورد عادلانه ای است ، اما باید در نظر داشت که MiG-29KR و KUBR از نظر اندازه بسیار متوسط هستند. به عنوان مثال ، در عکسها می بینیم که در عرشه پرواز ، در یکی از مناطق "فنی" واقع در قسمت بالابر هواپیمای دوم ، می توان چهار فروند Su-33 را با بالهای تاشو "رم" کرد.
در عین حال ، آنها بسیار متراکم در آنجا واقع شده اند.در عین حال ، MiG-29KR / KUBR در همان مکان "احساس" بسیار آزادتر می کند
و این حتی با وجود این واقعیت است که دو هواپیما از چهار هواپیما دارای بال هایی هستند که تا نشده اند! علاوه بر این ، در مقاله قبلی ، نگرانی در مورد احتمال قرار دادن هواپیما آماده بلند شدن در اولین بالابر هواپیما ، یعنی در واقع بلافاصله پشت سپر گاز یکی از موقعیت های پرتاب رو به جلو ، بیان شد. با توجه به عکس
هنوز هم ممکن است.
به عبارت دیگر ، با آموزش مناسب ، ناو هواپیمابر کوزنتسف کاملاً قادر است از "عملیات" هنگ هوایی MiG-29KR / KUBR متشکل از 24 هواپیما یا تعداد کمتری از آنها ، اما با Su-33 اضافی ، اطمینان حاصل کند. آنها کاملاً در عرشه پرواز و بدون توسل به این محل ذخیره هواپیماهای سوخت دار با سلاح در آشیانه کشتی است.
در همان زمان ، در مورد ناو هواپیمابر بریتانیایی ، به این نتیجه رسیدیم که عرشه پرواز آن به اندازه کافی برای قرار دادن هر 40 هواپیمای گروه هوایی آن کافی است. این به این دلیل بود که ملکه الیزابت یک نوار فرود بزرگ برای ناوهای هواپیمابر با هواپیماهای بلند و فرود افقی نداشت - برای فرود VTOL در یک منطقه نسبتاً کوچک از سایت ، در ناوهای هواپیمابر داخلی 100 بود. متر مربع. متر (10x10 متر). اما ما این واقعیت را از دست دادیم که چنین سایتی هنوز باید دارای منطقه ایمنی قابل توجهی باشد ، زیرا هنگام فرود هواپیمای VTOL ، هر اتفاقی ممکن است رخ دهد - گاهی اوقات اتفاق می افتد که هواپیما به صورت عمودی فرود می آید ، پس از لمس وسایل فرود عرشه ، متوقف نمی شود ، اما شروع به حرکت در امتداد آن می کند. با توجه به موارد فوق ، ما نمی توانیم مساحت مورد نیاز برای فرود هواپیماهای VTOL را تخمین بزنیم ، و از این رو تعداد هواپیماهایی که می توانند بر روی عرشه ملکه الیزابت قرار گیرند. با این حال ، شکی نیست که تعداد آنها از تعداد ناو هواپیمابر "Kuznetsov" فراتر می رود - حتی اگر باند فرودگاه و قسمت مرکزی عرشه پرواز به طور کامل خالی شده باشند ، فقط در سمت راست و چپ (در سمت چپ باند) و در سمت راست - در ناحیه روبناها) با بیش از فضای کافی برای قرار دادن 24 فروند F -35B.
خوب ، کار روی اشتباهات قسمت قبلی به پایان رسیده است (می توانید تولید موارد جدید را شروع کنید). حالا بیایید کمی به عملیات فرود توجه کنیم. در اصل ، سرعت فرود هواپیما در عرشه های جرالد آر فورد ، شارل دوگل و کوزنتسوف کاملاً مشابه است ، زیرا هر سه کشتی طبق سناریوی یکسان و با استفاده از تجهیزات یکسان فرود می آیند - هواپیما وارد کشتی می شود ، عرشه و گیربکس هوا را درگیر می کند ، که سرعت آن را به صفر می رساند ، و سپس تاکسی ها را از نوار فرود به منطقه فنی وارد می کند. در همان زمان ، تنها یک هواپیما می تواند همزمان فرود بیاید. خلبانان آموزش دیده می توانند اسکادران های خود را با سرعت یک هواپیما در دقیقه ، در شرایط بد آب و هوایی - در یک و نیم دقیقه ، و به طور کلی ، حتی با در نظر گرفتن خطاهای اجتناب ناپذیر در خلبان (تماس های مکرر) ، فرود آورند. ناوهای هواپیمابر کاملاً قادر به پذیرش 20-30 هواپیما به مدت نیم ساعت هستند. اما س questionsالاتی درباره ناو هواپیمابر بریتانیایی باقی است.
از یک سو ، دو صندلی دارد و از لحاظ تئوری ، احتمالاً می تواند همزمان دو هواپیما را دریافت کند (این که آیا در عمل این امکان وجود دارد یک سوال بزرگ است). اما روش فرود یک هواپیمای VTOL به خودی خود بسیار زمان برتر از فرود هواپیمای معمولی با استفاده از یک هواگیر است. دومی با سرعتی بیش از 200 کیلومتر در ساعت فرود می آورد و فرود چند ثانیه طول می کشد و پس از آن هواپیما نوار فرود را ترک می کند. در همان زمان ، هواپیمای VTOL باید به آرامی تا ناو هواپیمابر پرواز کند ، سرعت خود را با سرعت کشتی یکسان کند و سپس به آرامی به عرشه فرود بیاید ، پس از آن ، مانند هواپیمای برخاست افقی ، محل فرود را پاک می کند. البته این احتمال وجود دارد که دو محل فرود سرعت فرود را در مقایسه با ناوهای هواپیمابر کلاسیک ارائه دهند ، اما نویسنده از این موضوع مطمئن نیست.
بیایید جنبه دیگری از عملیات برخاست و فرود را در نظر بگیریم - اجرای همزمان آنها. "جرالد آر فورد" آمریکایی توانایی دریافت و رهاسازی همزمان هواپیماها را دارد - البته دو منجنیق واقع در سمت چپ نمی توانند کار کنند ، اما توانایی استفاده از دو منجنیق کمان را حفظ می کند - البته ، به استثنای این موارد ، البته وقتی هواپیماها "پر" می شدند. ناو هواپیمابر "Kuznetsov" نیز کاملاً با چنین کاری سازگار است ، اما با استفاده از موقعیت های اولیه مشکلات خاصی خواهد داشت. می توان از هواپیمای سمت راست (کنار روبنا و بالابر هواپیما) بدون انتخاب استفاده کرد ، اما برای اینکه هواپیما دومین موقعیت "کوتاه" را بگیرد ، باید به طور مختصر وارد باند شود ، که در هنگام فرود به سختی قابل قبول است. عملیات با این وجود ، و با رزروهای خاصی ، ناو هواپیمابر "Kuznetsov" قادر به دریافت و تولید همزمان هواپیما است. همین امر در مورد ملکه الیزابت نیز صادق است - هیچ دلیلی وجود ندارد که F -35B نتواند همزمان از تختخواب بلند شود و در قسمتهای مناسب عرشه پرواز فرود بیاید.
اما افسوس "شارل دوگل" قادر به دریافت و رهاسازی همزمان هواپیما نیست. اندازه کوچک کشتی آنها در اینجا برابر فرانسوی ها بازی می کرد (از همه کشتی های حامل هواپیما که مقایسه می کنیم ، کوچکترین است). نیاز به داشتن یک نوار فرود "مانند ناوهای هواپیمابر بزرگ" و مناطق بزرگ "فنی" ، جایی که هواپیماها برای حرکت آماده می شوند یا منتظر نوبت خود هستند ، طراحان را با فضایی آزاد برای منجنیق ها رها نکرد. در نتیجه ، هر دو سایت پرتاب باید در نوار فرود قرار می گرفتند ، که اجازه استفاده از آنها را هنگام انجام عملیات فرود نمی دهد.
اما ، البته ، نه تنها عملیات برخاست و فرود … اجازه دهید توانایی هر ناو هواپیمابر را در پشتیبانی از عملیات گروه های هوایی خود در نظر بگیریم.
همانطور که می دانید ، تعداد خدمه یک ناو هواپیمابر مدرن به دو دسته تقسیم می شود: خدمه کشتی ، که عملکرد طبیعی همه سیستم های آن را تضمین می کند ، و پرسنل هوایی ، که مسئول نگهداری و عملکرد هواپیما هستند. هواپیما بر اساس آن البته ما به پرسنل هوایی علاقه داریم. تعداد دومی در ناو هواپیمابر جرالد آر فورد به 2480 نفر می رسد. در ناو هواپیمابر "Kuznetsov" - 626 نفر. ملکه الیزابت 900 کارمند دارد ، شارل دوگل - 600 نفر. اگر تعداد پرسنل هواپیما در هر هواپیما را مجدداً محاسبه کنیم (گرد به نزدیکترین عدد صحیح) ، بدست می آوریم:
جرالد آر فورد (90 هواپیما) - 28 نفر / هواپیما ؛
ملکه الیزابت (40 هواپیما) - 23 نفر / هواپیما ؛
شارل دوگل (40 LA) - 15 نفر / LA ؛
"دریاسالار ناوگان اتحاد جماهیر شوروی کوزنتسوف" (50 هواپیما) - 13 نفر / هواپیما.
باید گفت که اگرچه طبق پروژه ، گروه هوایی کوزنتسف شامل 50 هواپیما بود ، این رقم ممکن است بیش از حد تخمین زده شود و تعداد واقعی هواپیماها و هلیکوپترهایی که کشتی می تواند به طور م operateثر کار کند از 40-45 تجاوز نمی کند. در این مورد ، تعداد پرسنل هوایی در هر هواپیما تقریباً برابر با تعداد شارل دوگل خواهد بود … به شرطی که این هواپیما به نوبه خود واقعاً قادر باشد دقیقاً از 40 هواپیما و هلیکوپتر و نه تعداد کمتری از آنها به طور م usingثر استفاده کند. اما در هر صورت ، مزیت جرالد آر فورد و ملکه الیزابت نسبت به ناوهای هواپیمابر فرانسوی و روسی کاملاً آشکار است.
این شاخص چقدر اهمیت دارد؟ همانطور که می دانید ، یک هواپیمای مدرن یک ساختار مهندسی بسیار پیچیده است که علاوه بر موارد دیگر ، زمان زیادی را برای نگهداری قبل و بعد از پرواز ، نگهداری پیشگیرانه و غیره نیاز دارد. به طور معمول ، نیاز به هواپیما در متخصصان مربوطه بر حسب ساعت انسان در ساعت پرواز محاسبه می شود: مقدار این شاخص برای انواع مختلف هواپیما می تواند از 25 تا 50 ساعت در ساعت (گاهی حتی بیشتر) متغیر باشد.به طور متوسط 35 ساعت در ساعت پرواز در ساعت ، این بدان معناست که برای ارائه یک ساعت ، سه نفر به 12 ساعت کار در روز نیاز دارند. بر این اساس ، به منظور اطمینان از ماندن هواپیما به مدت پنج ساعت در روز (یعنی دو پرواز رزمی با برد کامل) ، 15 نفر باید 12 ساعت کار کنند!
با توجه به این واقعیت که تعداد پرسنل هوایی نه تنها متخصصان سرویس دهنده هواپیماها و هلیکوپترها را شامل می شوند ، بلکه خلبانانی را نیز دارند که البته از نظر جسمی نمی توانند علاوه بر ماموریت های رزمی ، 12 ساعت در روز نیز "پیچ ها را بچرخانند". به این نتیجه برسید که پرسنل هوایی "شارل دوگل" و "کوزنتسوف" می توانند تا حدودی کار سخت و طولانی گروه هوایی 40 هواپیما و هلیکوپتر را فقط با هزینه کار بسیار سخت انجام دهند ، در حالی که برای "ملکه الیزابت" و "جرالد آر فورد" به ترتیب 40 و 90 هواپیما ، به طور کلی برای پرسنل هواپیمای کشتی معمولی است.
حال بیایید به منابع مهمات گروه های هوایی نگاه کنیم. متأسفانه ، نویسنده این مقاله اطلاعاتی در مورد جرالد آر فورد ندارد ، اما به احتمال زیاد ذخایر هواپیما و سوخت هوانوردی او قابل مقایسه با مواردی است که بر روی ناوهای هواپیمابر از نوع نیمیتز قرار داده شده است. برای دومی ، افسوس ، ارقام دقیقی نیز وجود ندارد - از 10 ، 6 تا 12 ، 5 میلیون لیتر سوخت هوانوردی (با چگالی 780-800 کیلوگرم / متر مکعب ، این تقریباً از 8 ، 3 تا 10 هزار تن است) 2 570 تن مهمات سوخت هوانوردی. به عبارت دیگر ، یک هواپیمای ناو هواپیمابر آمریکایی چیزی در حدود 100 تن سوخت و 28 تن مهمات دارد. افسوس ، نویسنده این مقاله نتوانست اطلاعاتی در مورد ملکه الیزابت پیدا کند ، اما طبق مفروضات ما (ما در زیر آنها را با جزئیات بیشتر بحث خواهیم کرد) ، آنها احتمالاً با "ابر حامل" آمریکایی قابل مقایسه هستند - البته ، نه از نظر کل ذخیره ، اما از نظر یک هواپیما.
ذخایر رزمی "شارل دوگل" بسیار معتدل است: منبع سوخت 3400 تن ، مهمات - 550 تن است ، با در نظر گرفتن تعداد کمتر گروه هوایی آن ، این 85 تن سوخت هوانوردی و 13 ، 75 تن مهمات می دهد. در هر هواپیما در مورد ناو هواپیمابر "کوزنتسوف" ، ذخایر سوخت هوانوردی آن 2500 تن است ، متأسفانه جرم مهمات موجود نیست ، اما فقط اطلاعاتی وجود دارد که آنها دو برابر بیشتر از ناو هواپیمابر نوع قبلی بوده است. به
ظرفیت حمل هواپیمای ناو هواپیمابر مستقر در باکو در نسخه هواپیما شامل 18 بمب مخصوص هوانوردی RN-28 ، 143 موشک هدایت شونده Kh-23 ، 176 موشک R-3S ، 4800 موشک بدون هدایت S-5 ، 30 تانک با ZB- 500 مایع آتش زا و 20 بمب خوشه ای تک تیربار RBK -250 (با PTAB-2 ، 5 بمب) ، در حالی که استدلال می شد که مهمات ضد زیردریایی (برای هلیکوپتر) به جای هواپیما گرفته شده است. بیایید سعی کنیم حداقل وزن تقریبی این مهمات را محاسبه کنیم. مشخص است که وزن C-5 3.86 کیلوگرم است ، X-23-289 کیلوگرم ، P-3S-تا 90 کیلوگرم ، RN-28 250 کیلوگرم وزن داشت و با در نظر گرفتن این واقعیت که بمب های خوشه ای احتمالاً وزن یکسانی داشت و رقم "500" در اختصار ZB-500 "نیم تن" را نشان می دهد ، وزن کل مهمات TAKR "باکو" فقط حدود 100 ، 3 تن بود. از طرف دیگر ، احتمالاً اشتباه است که فقط وزن خالص خالص - به هر حال در بسته ، و دوباره - ما جرم موشک های بدون هدایت C -5 و تعداد پرتاب کننده ها را برای آنها حساب کنیم؟ شاید برخی تفاوت های ظریف دیگر برای نویسنده وجود داشته باشد ، اما در هر صورت ، بسیار مشکوک است که جرم کل مهمات هوایی باکو بیش از 150 بوده است ، خوب ، اگر واقعاً در خواب می بینید ، 200 تن. و دو برابر این ذخیره در ناو هواپیمابر کوزنتسف "300 تا 400 تن بسیار متوسط به ما می دهد. به هر حال ، اگر فرض کنیم که حجم مهمات حمل و نقل هوایی حمل شده توسط کوزنتسوف در مقایسه با 550 تن شارل دوگل به همان نسبت (3400 تن) کاهش می یابد. / 2 500 t = 1.36 بار) ، سپس جرم مهمات ناو هواپیمابر ما 404 تن خواهد بود. هوانوردی.در نتیجه ، با یک گروه هوایی 50 نفره ، ناو هواپیمابر ما فقط 50 تن سوخت و 6-8 تن سلاح در هر هواپیما دارد.
از موارد فوق چه نتایجی می توان گرفت؟
جرالد آر فورد آمریکایی کلاسیک ترین و همه کاره ترین نوع ناو هواپیمابر است. این بهترین شرایط را برای انجام عملیات برخاست و فرود فراهم می کند ؛ در نبرد "ناوگان علیه ناوگان" ، گروه هوایی آن قادر است به طور همزمان پوشش خود را در برابر حملات هوایی دشمن تأمین کند و همزمان حملات هوایی به دشمن انجام دهد. کشتی ها. در همان زمان ، "جرالد آر فورد" تا حد زیادی از همه کشتی های قابل حمل هواپیما برای انجام عملیات جنگی طولانی مدت علیه ساحل اقتباس شده است. برای این منظور ، این کشور دارای بیشترین ذخایر سوخت و مهمات هوایی و همچنین بیشترین پرسنل هوانوردی - از نظر مطلق و نسبی (از نظر هواپیما) است.
ظاهراً انگلیسی ها در پروژه "ملکه الیزابت" سعی کردند یک کشتی برای حل کارهای مشابه "جرالد آر فورد" ایجاد کنند ، اما با قیمت قابل توجهی پایین تر ، و در نتیجه - با کارایی بسیار کمتر. در دسترس بودن پرسنل هوایی برای کشتی انگلیسی نشان می دهد که ملکه الیزابت برای "کار" طولانی و منظم در امتداد ساحل در نظر گرفته شده است. متأسفانه ، ذخایر سوخت هواپیما و مهمات هوانوردی روی آن ناشناخته است ، اما اگر فرض کنیم که آنها (از نظر هواپیما) تقریباً با ناو هواپیمابر آمریکایی مطابقت دارند ، حدود 4000 تن سوخت هواپیما و 1150 تن مهمات به دست می آوریم. - مقادیر کاملاً قابل قبول برای یک کشتی در 70،600 تن جابجایی کامل. با این حال ، رد منجنیق ها و استفاده از F -35B کوتاه شدن برخاست و فرود عمودی ، تنها با یک باند ، سرعت عملیات برخاست را به میزان قابل توجهی محدود می کند - با توجه به این شاخص ، ملکه الیزابت را می توان با خیال راحت بدترین هواپیمای هر چهار هواپیما دانست. حامل ها مقایسه شده است
شارل دوگل تلاش دیگری برای سازش بین عملکرد و هزینه یک کشتی جنگی است ، اما در این مورد فرانسوی ها جهت دیگری را انتخاب کردند - آنها با کاهش فرصت های دیگر ، از جمله تعداد پرسنل هواپیما و ذخایر سوخت هوانوردی و تسلیحات گروه هوایی.
در مورد ناو هواپیمابر "Kuznetsov" ، گروه هوایی آن بدیهی است که برای استفاده در نبردهای دریایی "تیز" شده است (که در مقایسه با عملیات "ناوگان در ساحل" نسبتاً کوتاه مدت است) - با کمترین تعداد پرسنل هوایی و با این وجود (و با رزروهای خاصی) میزان صعود گروه هوایی به هوا بسیار زیاد است ، که برای ارائه دفاع هوایی بسیار مهم است. از نظر این شاخص ، پس از ابرخودرو آمریکایی جرالد آر فورد رتبه دوم را دارد که بسیار بزرگتر و گرانتر از ناو هواپیمابر داخلی است.
اما ، البته ، همه نتایج فوق تنها آغاز مقایسه چهار کشتی - پرچمداران ناوگان آنها است. اکنون ما توانایی آنها را برای انجام عملیات برخاست و فرود و همچنین سرویس و تأمین گروه هوایی ارزیابی کرده ایم. اکنون ما باید بسیاری از پارامترهای دیگر ، از جمله ویژگی های تاکتیکی و فنی این کشتی ها ، تسلیحات غیر هوانوردی آنها را مورد تجزیه و تحلیل و مقایسه قرار دهیم ، سعی کنیم توانایی ها و توانایی های تک تک هواپیماها و گروه های هوایی آنها را درک کرده و ارزیابی کنیم ، و البته واقعیت آنها را نیز درک کنیم. توانایی در حل وظایف پیش روی آنها
