به منظور درک قابلیت های گروه های هوایی کشتی های حامل هواپیما که مقایسه می کنیم ، لازم است تاکتیک های استفاده از هواپیماهای حامل محور را مطالعه کنیم. اجازه دهید این کار را با استفاده از مثال آمریکایی ها انجام دهیم ، به ویژه اینکه امروزه آنها در مقایسه با بقیه قدرت های دریایی جهان بیشترین تجربه را در استفاده از هواپیماهای حامل دارند.
"واحد رزمی" اصلی ناوگان سطحی ایالات متحده را می توان گروه حمله ناو هواپیمابر (AUG) در نظر گرفت ، که ترکیب کم و بیش معمولی آن باید در نظر گرفته شود:
1. ناو هواپیمابر هسته ای از نوع "نیمیتز" یا "جرالد آر فورد" - 1 واحد ؛
2. رزمناو موشکی "Ticonderoga" - 1-2 واحد ؛
3. نابودکنندگان از نوع "Arlie Burke" - 4-5 واحد.
4. زیردریایی های هسته ای چند منظوره مانند "لس آنجلس" یا "ویرجینیا" - 2-3 واحد.
5. کشتی عرضه - 1 واحد.
با وجود این واقعیت که Ticonderogs از کشتی های جدید فاصله دارد (آخرین کشتی از این نوع ، Port Royal ، در 9 ژوئیه 1994 ، یعنی تقریباً 24 سال پیش ، وارد خدمت شد) و ناوگان در حال پر شدن از ناوشکن های Arlie Burke است. از آخرین سری فرعی ، آمریکایی ها هنوز ترجیح می دهند حداقل یک رزمناو موشکی را در AUG قرار دهند. این به این دلیل است که آمریکایی ها هنگام طراحی رزمناو موشکی خود ، استفاده از آنها را به عنوان یک کشتی فرماندهی تصور می کردند و تمام تجهیزات لازم را در اختیار Ticonderogs قرار می دادند.
این بدان معنا نیست که Arleigh Burke نمی تواند اقدامات کشتی های دستور را مثلاً هنگام دفع یک حمله هوایی گسترده هماهنگ کند ، اما Ticonderoga راحت تر است و بهتر با آن کنار می آید. اما رزمناوهای موشکی آمریکایی منسوخ شده اند و هیچ چیز جایگزین آنها نمی شود. برنامه های ایجاد یک کشتی جدید از این کلاس همچنان برنامه بود و اگر به یاد داشته باشید که حماسه ایجاد جدیدترین ناوشکن Zamvolt چگونه به پایان رسید ، می تواند برای نیروی دریایی ایالات متحده و بهتر باشد. بنابراین ، باید انتظار داشت که پس از 10-15 سال ، هنگامی که Ticonderogs سرانجام بازنشسته شد ، اسکورت سطحی ناو هواپیمابر آمریکایی 5-6 ناوشکن کلاس Arleigh Burke را حمل کند.
در مورد گروه هوایی ، هر ناو هواپیمابر آمریکایی دارای یک واحد نظامی است که به آن بال هوایی مستقر در حامل می گویند. در حال حاضر ، ترکیب معمولی چنین بال شامل 68 - 72 هواپیما و هلیکوپتر است ، از جمله:
1. چهار اسکادران هواپیمای جنگنده تهاجمی "Hornet" F / A-18 و "Super-Hornet" F / A-18E / F-48 واحد.
2. اسکادران هواپیماهای جنگی الکترونیکی "Hornet" E / A-18 Growler-4-6 واحد ؛
3. اسکادران هواپیماهای E2-S Hokai AWACS-4-6 واحد.
4. اسکادران هواپیماهای حمل و نقل C -2 "Greyhound" - 2 واحد.
5. دو اسکادران بالگردهای چند منظوره MH-60S و MH-60R Sea Hawk-10 واحد.
اخیراً ، این دیدگاه رایج شده است که تعداد بالهای هواپیمایی حامل هواپیما (90 هواپیما) نشان داده شده در کتابهای مرجع تخیلی است و ترکیب فوق حداکثر است ، که اساس و استفاده رزمی از آن می تواند توسط ناو هواپیمابر هسته ای از نوع "نیمیتز" … اما این درست نیست ، زیرا ناوهای هواپیمابر از این نوع ، در واقع ، عملیات گروه های هوایی بزرگتری را تأمین می کردند. به عنوان مثال ، در طول طوفان صحرا ، 78 هواپیما بر اساس تئودور روزولت ساخته شد ، از جمله 20 F-14 Tomcat ، 19 F / A-18 Hornet ، 18 A-6E Intruder ، پنج EA-6B Prowler ، چهار E-2C Hawkeye ، هشت S -3B وایکینگ و چهار KA-6D ، و همچنین شش هلیکوپتر SH-3H. محدودیت های موجود در تعداد بال هواپیماهای حامل هواپیما به قابلیت های ناوهای هواپیمابر مربوط نمی شود ، بلکه به قابلیت های بودجه اختصاص یافته برای نگهداری نیروی دریایی ایالات متحده مربوط می شود و علاوه بر این ، معمولاً مشخص می شود که در علاوه بر بال تعداد مشخص شده ، اسکادران هورنتس یا هلیکوپترهای رزمی سپاه تفنگداران دریایی می تواند علاوه بر ناو هواپیمابر …
چه تغییراتی می تواند در آینده نزدیک در تعداد و ترکیب بال هواپیماهای حامل هواپیما در انتظار ما باشد؟ به طرز عجیبی ، اما تعداد کمی از آنها وجود دارد. احتمالاً در آینده ای نه چندان دور ، دو اسکادران از چهار اسکادران هورنت F / A-18 و Super Hornet F / A-18E / F با جدیدترین F-35C جایگزین می شوند (بعضی اوقات آمریکایی ها آن را خواهند آورد. آنها باید در ذهن داشته باشند) ، و همچنین باید منتظر جایگزینی هواپیمای E-2S AWACS با نسخه ای مدرن تر از E-2D باشیم که عملکرد مشابهی دارد ، اما تا حدودی قابلیت های بهتری دارد. و این احتمالاً همه چیز است ، زیرا برنامه های ایجاد جدیدترین هواپیماهای تهاجمی و هواپیماهای ضد زیردریایی بر اساس حامل لغو شده است و شایعات در مورد شروع کار بر روی رهگیرها مانند F-14 Tomcat هنوز فقط شایعه هستند-و طبق گفته آنها ، ظاهر چنین هواپیمایی قبل از دهه 2040 انتظار نمی رود.
در عین حال ، استفاده کلاسیک از AUG انتقال به منطقه استقرار و انجام خصومت های سیستماتیک را در آنجا فراهم می کند. در شرایط برتری دشمن ، هنگامی که AUG وارد منطقه معینی می شود ، حمله می کند و عقب نشینی می کند ، می توان از تاکتیک ضربه و اجرا استفاده کرد. در هر صورت ، وظایف بال هواپیمایی حامل بر اساس موارد زیر کاهش می یابد:
1. اجرای پدافند هوایی سازه در حین انتقال به و از منطقه استقرار ، و همچنین در خود منطقه.
2. حمله به گروه های کشتی دشمن و اهداف زمینی.
3. دفاع ضد زیردریایی از سازند (AUG) و مناطق تعیین شده به آن.
بیایید به ترتیب نحوه کار آن را مشخص کنیم.
تاکتیک های حمل و نقل هوایی مبتنی بر حامل هنگام حل مشکلات پدافند هوایی
"یگان" اصلی ارائه دهنده دفاع هوایی AUG ، گشت هوایی رزمی (BVP) است که بسته به شرایطی که ناو هواپیمابر و کشتی های اسکورت کننده در آن فعالیت می کنند ، ممکن است ترکیب متفاوتی داشته باشد. حداقل ترکیب AUG در هنگام حرکت پنهان AUG (به منطقه جنگی ، یا هنگام تغییر یا عقب نشینی از آن) استفاده می شود و شامل یک هواپیمای جنگی الکترونیکی و دو جنگنده است که گشت زنی هوایی را در فاصله 100 کیلومتری انجام می دهند. ناو هواپیمابر در همان زمان ، BVP (در واقع AUG) در سکوت رادیویی هستند و با استفاده از وسایل الکترونیکی رادیویی خود (RES) در جستجوی دشمن ، در حالت غیرفعال عمل می کنند. بنابراین ، بدیهی است که حداقل امضای رادیویی اتصال به دست می آید. هواپیمای هوابرد همچنین می تواند شامل E-2S Hawkeye AWACS باشد ، اما در این حالت تجهیزات داخل آن نیز در حالت غیرفعال کار می کند.
پس از تشخیص دشمن ، BVP به تعداد 1 هواپیمای AWACS ، 1 هواپیمای جنگی الکترونیکی و 4 جنگنده تقویت می شود و تا فاصله 350 کیلومتری به سمت تهدید حرکت می کند ، در آنجا گشت می زند و هواپیماهای دشمن را زیر نظر دارد. به طور طبیعی ، بسته به میزان تهدید ، نیروهای اضافی می توانند به هوا منتقل شوند. یکی از ویژگیهای چنین عملیات رزمی این است که هواپیماهای حامل با استفاده از رادار خود را تا آخرین بار نشان نمی دهند - راه اندازی جنگنده ها در حمله با توجه به داده های دریافت شده توسط RES در حالت غیرفعال انجام می شود. در اصل ، رادارهای جنگنده فقط در شروع حمله روشن می شوند.
هواپیمای AWACS در این مورد نه چندان وظیفه شناسایی را انجام می دهد (البته تجهیزات آن ، که در حالت غیرفعال کار می کند ، همچنین اطلاعات مربوط به دشمن را جمع آوری می کند) ، به عنوان عملکرد "ستاد پرواز" و یک رله داده به AUG پست فرماندهی پدافند هوایی در صورت لزوم ، او البته می تواند به حالت فعال تغییر کند ، "ظرف" خود را برای شناسایی و روشن شدن اهداف قبل از حمله روشن می کند ، اما فقط در صورتی که تجهیزات در حالت غیرفعال اجازه ندهد جنگنده ها به داخل پرتاب شوند. حمله واقعیت این است که هیچ راه بهتری برای هشدار دادن به دشمن در مورد حمله وجود ندارد ، اینکه چگونه با قوی ترین ایستگاه راداری یک هواپیمای AWACS کار می کنید و حتی ثانیه در نبرد هوایی می تواند معنای زیادی داشته باشد. بنابراین ، تاکتیک استاندارد جنگنده های آمریکایی شلیک "بی سر و صدا" در حمله است ، زمانی که رادارهای سوار آنها روشن شده اند تا از قبل اهداف موشک های جنگی هوایی را تعیین کنند.بعلاوه-همه چیز استاندارد است ، جنگنده ها از موشک های هوا و هوا با برد بلند و متوسط (موشک های هدایت شونده) استفاده می کنند و سپس در فاصله موشک های کوتاه برد هوا به هوا به دشمن نزدیک می شوند و در نبردهای نزدیک شرکت می کنند.
بنابراین ، ما یک تفاوت بسیار مهم را مشاهده می کنیم. روشن شدن وضعیت هوا و شناسایی اضافی دشمن توسط RES منفعل انجام می شود ، در حالی که رادار هواپیماهای AWACS به هیچ وجه نباید به حالت فعال تغییر وضعیت دهد - موقعیتی که چنین نیازی ایجاد می شود فورس ماژور محسوب می شود. باید بگویم که "در اینترنت" نویسنده این مقاله بارها با ملاحظات زیر روبرو شده است - البته هواپیماهایی که برخاسته اند می توانند در حالت سکوت رادیویی استفاده شوند ، اما عملیات برخاست و فرود در آن امکان پذیر نیست بنابراین ، سکوت رادیویی منطقی نیست - هواپیما در هر صورت در هوا بلند می شود ، AUG را ماسک می کند.
اما طبق اطلاعات نویسنده (افسوس ، قابلیت اطمینان آنها مطلق نیست) ، اینطور عمل می کند - AUG ایالات متحده می تواند از RES آنها در سه حالت استفاده کند. اولین آنها سکوت کامل رادیویی است ، هنگامی که هیچ انتقال داده ای انجام نمی شود و رادار در حالت فعال قرار نمی گیرد. دوم - "به طور کامل" ، هنگامی که هیچ محدودیتی در استفاده از RES وجود ندارد ، البته ، در این حالت AUG به راحتی خود را نشان می دهد. اما یک حالت سوم نیز وجود دارد که در آن از RES AUG با شدت کم استفاده می شود: در این حالت ، AUG قابل مشاهده است ، اما شناسایی آن بسیار دشوار است ، زیرا فعالیت آن در هوا بیش از یک غیرنظامی معمولی نیست کشتی بزرگ دریایی در عین حال ، در حالت مشخص شده ، AUG می تواند عملیات برخاست و فرود را با شدت متوسط انجام دهد ، بنابراین اطمینان حاصل شود که حضور ثابت AUG در هوا ماسک نمی زند.
با توجه به سازماندهی دفاع هوایی AUG در مرحله گذار ، اجازه دهید به دفاع هوایی AUG در منطقه استقرار بپردازیم. این هواپیما توسط یک یا دو BVP انجام می شود که هر کدام شامل 1 هواپیمای AWACS ، 1 هواپیمای جنگی الکترونیکی و 2-4 جنگنده است. اولین گشتاور BVP در فاصله 200-300 کیلومتری AUG در جهت تهدید احتمالی ، دومی را می توان در همان جهت به فاصله 500-600 کیلومتری منتقل کرد. در همان زمان ، BVP "از راه دور" همانند BVP بر حریم هوایی نظارت می کند و AUG را در هنگام انتقال پوشش می دهد ، تنها استثنا - استفاده از رادار هواپیمای AWACS برای شناسایی اضافی اهداف برای این BVP یک امر معمولی است شرایط (و نه فورس ماژور) ، فقط برای هدف قرار دادن جنگنده ها به سمت هواپیماهای دشمن و بیش از سه دور آنتن (یعنی تغییر حالت فعال بسیار کوتاه مدت است). بسته به شرایط رزمی ، محدودیت های استفاده از رادار در حالت فعال برای یک وسیله نقلیه نزدیک هوایی قابل تنظیم یا لغو است.
به طور کلی ، سیستم دفاع هوایی AUG بسیار انعطاف پذیر است. بنابراین ، BVP فوق الذکر را می توان با BVP سوم ، متشکل از یک هواپیمای جنگی الکترونیکی و یک جفت جنگنده در مجاورت (تا 100 کیلومتری) ناو هواپیمابر تکمیل کرد. یا برعکس - یک وسیله نقلیه هوایی با همان اندازه که در گذرگاه AUG استفاده می شود می توان بلند کرد و طبق داده های آن ، وسایل نقلیه هوایی جلو و نزدیک با هواپیماهای AWACS مستقر هستند. اگر دشمنی ها علیه یک دشمن آشکارا ضعیف انجام شود ، می توان از "پوشش مداوم" استفاده کرد ، هنگامی که کنترل حریم هوایی توسط هواپیماهای AWACS انجام می شود ، ایستگاه های راداری آنها دائماً در حالت فعال کار می کنند - به عنوان مثال ، چنین بود. در طول عملیات طوفان صحرا"
و البته ، نباید فراموش کرد که با داشتن 2 تا 10 جنگنده در هوا ، یک ناو هواپیمابر همیشه آماده است تا با بلند کردن اضطراری اسکادران در حال انجام وظیفه (یا حتی اسکادران ها) از آنها پشتیبانی کند.
در این مورد می خواهم به چه چیزی توجه کنم؟ در "نبردهای اینترنتی" معمولاً اظهاراتی از چنین طرحی وجود دارد: "خوب ، AUG در حال ایجاد یک دفاع درجه یک در یک جهت است ، اما بقیه بقیه چطور؟" اما واقعیت این است که AUG در خلاء کروی جنگ نمی کند ، بلکه وظایف تعیین شده توسط فرماندهی را با همکاری سایر انواع نیروها حل می کند.به عنوان مثال ، عملیات AUG در سواحل نروژ تا حد زیادی توسط عملیات رادارهای زمینی نروژ و انگلستان و همچنین هواپیماهای E-3A Sentry AWACS پشتیبانی می شود. البته این بدان معنا نیست که این نیروها به نوعی با تأمین AUG مرتبط هستند ، آنها وظایف خود را در زمینه کنترل حریم هوایی به نفع نیروی هوایی و نیروهای زمینی ناتو حل می کنند. اما در نتیجه کار آنها ، تعداد مسیرهایی که باید توسط هواپیماهای حامل کنترل شوند به شدت کاهش می یابد. همین امر در مورد تئاتر شرق دور صادق است ، جایی که ژاپن با رادارهای آن ، بیش از دوجین هواپیمای AWACS و سایر وسایل نظارت بر وضعیت هوا وجود دارد. خوب ، در دریای مدیترانه ، AUG به طور کلی در حلقه ای از کشورهای دوست واقع شده است ، بنابراین عبور از آن بدون تشخیص کار سختی نیست.
اگر نوعی نبرد را در اقیانوس باز در نظر بگیریم که از برنامه های نظامی موجود منحرف شده باشد ، بله ، در واقع ، دفاع هوایی لایه ای تنها در یک جهت قابل ساخت است ، اما شما باید بدانید که تاکتیک های AUG در نبرد اقیانوس شدیدا توهین آمیز است هنگام ضربه زدن به ساحل ، مشابه AUG "طوفان صحرا" ، مانور در یک منطقه مشخص ، هدف حمله است ، اما در اقیانوس همه چیز "کار" می کند نه اینطور. شناسایی گروه های کشتی دشمن توسط شناسایی ماهواره ای انجام می شود: اگرچه مختصات دقیق موقعیت دشمن را ارائه نمی دهد (رمزگشایی داده های ماهواره ای زمان زیادی می برد ، که باعث می شود اطلاعات مربوط به دشمن چندین ساعت تا یک ساعت قدیمی شود) روز و نیم) ، هنوز تصوری از منطقه ای که دشمن در آن قرار دارد ارائه می دهد. AUG در حال پیشروی به این منطقه است و بنابراین این فرصت را دارد که گشت های خود را در جهت تهدید احتمالی مستقر کند.
تاکتیک های هواپیماهای مبتنی بر حامل هنگام از بین بردن نیروهای سطحی دشمن
اولین چیزی که می خواهم بگویم مسافت هایی است که هواپیماهای حامل می توانند در آن کار کنند. در نیروی دریایی ایالات متحده ، برخورد ناو هواپیمابر یکی از اشکال کلاسیک آموزش رزمی است ، به طور منظم تمرین می شود و در فواصل 700 - 1100 کیلومتر انجام می شود. با این حال ، با ظهور ناو هواپیمابر کوزنتسف در ناوگان داخلی ، آمریکایی ها در مانورها ، تخریب حکم فرماندهی وی را در فاصله 1600 - 1700 کیلومتر (با سوخت گیری در هوا) تمرین کردند.
همانطور که قبلاً گفتیم ، تشخیص اولیه گروه حمله نیروی دریایی دشمن (KUG) به ماهواره ها اختصاص داده می شود ، پس از آن ، در صورت امکان ، موقعیت آن توسط هواپیماهای شناسایی رادیویی زمینی روشن می شود (ما قبلاً گفتیم که AUG جنگ نمی کند در خلاء) هوانوردی عرشه شناسایی اضافی دشمن را انجام می دهد و به او حمله می کند ، و این چنین است.
شناسایی اضافی KUG را می توان با پرتابه هوابرد ، تا حداکثر برد ، یا توسط گروه جداگانه هواپیما انجام داد. پس از آن ، جدائی از ترکیب بال هواپیمایی حامل شکل می گیرد ، که تعداد آنها بسته به پیچیدگی هدف ، می تواند از 40 هواپیما فراتر رود. این هواپیماها به چند گروه تقسیم می شوند که نام و هدف آنها را در زیر لیست می کنیم.
متأسفانه ، در میان برخی از دوستداران تاریخ و مدرنیته نیروی دریایی ، هنوز تصور بسیار ساده ای از حمله هوایی به سفارش کشتی توسط نیروهای هوانوردی عرشه دریایی وجود دارد. فرض بر این است که هواپیماهای مورد حمله چیزی بیش از یک وسیله حمل مهمات هدایت شونده نیستند (به عنوان یک قاعده ، ما در مورد سیستم موشکی ضد کشتی هارپون صحبت می کنیم). به این معنا که هواپیما تنها به عنوان وسیله ای برای افزایش برد موشک های ضد کشتی مورد توجه قرار می گیرد و این خیلی دور از واقعیت است. حمله توسط هواپیماهای حامل ، تأثیر پیچیده ای روی کشتی های دشمن ایجاد می کند ، بسیار خطرناک تر و م effectiveثرتر از یک موشک ساده در همان مقدار حمل شده توسط هواپیماهای مهاجم.
گروه های اعتصابی - آنها شامل جنگنده های چند منظوره هستند که بار جنگی را در قالب هواپیماهای تهاجمی حمل می کنند.معمولاً چندین گروه از این دست تشکیل می شود که باید از جهات مختلف به KUG دشمن حمله کرده و ضربه اصلی را به آن وارد کنند. به نظر آمریکایی ها ، برای حمله به IBM ، متشکل از چهار کشتی ، کافی است حدود 15 هواپیما را در گروه های ضربتی بگنجانید ، اما اگر ACG هشت تا نه کشتی دارد ، 25-30 هواپیما مورد نیاز است.
گروه کنترل و راهنمایی - نشان دهنده دو یا سه هواپیمای AWACS است که هر کدام تحت پوشش یک جفت جنگنده فعالیت می کنند. وظیفه آنها این است که به دستور دشمن تا 200-250 کیلومتر نزدیک شوند ، حرکت آن را کنترل کنند ، اقدامات گروههای دیگر را هماهنگ کنند و نبرد را کنترل کنند ، و همچنین داده ها را به پست فرماندهی ناو هواپیمابر منتقل کنند.
گروه اکتشافی اضافی - اگر به دلایلی این خطر وجود داشته باشد که گروه راهنمایی و کنترل نتوانند موقعیت فرمان دشمن را فاش کنند ، می توان یک یا دو هواپیما به این گروه اختصاص داد. وظیفه آنها نزدیک شدن به کشتی های مورد حمله برای روشن شدن وضعیت است.
گروه های پوشش مبارزان - تعداد آنها ، و همچنین تعداد هواپیماهای درگیر در آنها ، بر اساس میزان تهدید هوایی و تعداد گروه های حمله تعیین می شود. اعتقاد بر این است که یک یا دو جنگنده ملزم به پوشش مستقیم گروهی از سه یا چهار هواپیمای تهاجمی هستند (یعنی هواپیماهای چند منظوره که عملکرد تهاجمی را انجام می دهند ، که به خاطر سادگی ما آنها را هواپیماهای تهاجمی می نامیم ، اگرچه در واقع اینطور نیستند.)
گروه تمیز کردن هوا - شامل دو یا چهار جنگنده است و به طور کلی یکی از گروه های پوشش جنگنده است. اما تفاوت آن در این است که به پوشش هواپیماهای تهاجمی یا جنگ های الکترونیکی یا هواپیماهای AWACS متصل نیست ، بلکه کاملاً برای نابودی جنگنده های دشمن در نظر گرفته شده است.
گروه های نمایشی - هر یک از آنها شامل 2-4 هواپیما است و ترکیب آنها می تواند متفاوت باشد و بر اساس موقعیت خاصی انتخاب می شود. گروه های تظاهرات ممکن است شامل هواپیماهای تهاجمی ، جنگنده ها و هواپیماهای جنگی الکترونیکی باشد. در اصل ، وظیفه آنها این است که با حمله تظاهرات به خود آتش بزنند و کشتی های دشمن را مجبور به ترک حالت سکوت رادیویی کرده و رادار کنترل آتش را به حالت فعال تبدیل کنند.
گروه های سرکوب پدافند هوایی -یکی از این گروهها شامل چهار تا پنج هواپیما است که طیف وسیعی از مهمات را حمل می کنند ، هر دو برای انهدام کشتیهای RES (موشکهای ضد رادار) و معمولی ، مانند موشکهای ضد کشتی هارپون یا ماوریک.
گروه های جنگ الکترونیکی (EW) - هر یک از آنها شامل یک یا دو هواپیمای تخصصی جنگ الکترونیکی است که می توان جنگنده ها یا هواپیماهای تهاجمی حامل ظروف معلق جنگ الکترونیکی را به آنها اضافه کرد. وظیفه آنها سرکوب و ممانعت از عملکرد سلاح های ضد هوایی دستور حمله شده و همچنین پوشش گروه های ضربه ای است که از نبرد خارج می شوند.
تاکتیک های استفاده از این گروه ها تا حد زیادی از نام آنها مشخص است. پس از تعیین محل KUG دشمن با دقت کافی ، همه گروههای فوق به هوا برخاستند و (معمولاً با مسیرهای مختلف) به منطقه ای که قرار است دشمن در آن باشد ، می روند. تا خطی که امکان تشخیص رادار کشتی در آن وجود دارد ، هواپیماها در ارتفاعات متوسط و زیاد (صرفه جویی در سوخت) حرکت می کنند.
سپس هواپیماها از هم جدا شدند. گروه اول گروه هدایت و کنترل است ، و (در صورت وجود) گروه شناسایی اضافی ، و گروه اول ، پس از کشف فرمان دشمن ، در فاصله 200 تا 250 کیلومتری از آن موقعیت می گیرد و شروع به هماهنگی حمله می کند. گروههای اقدامات تظاهرات ، سرکوب سیستمهای دفاع هوایی ، جنگهای الکترونیکی و در نهایت ، شوکها ابتدا خارج از محدوده رادار کشتی قرار می گیرند ، و سپس به ترتیب ذکر شده در بالا (یعنی ابتدا گروههای اقدامات نمایشی ، به دنبال سرکوب پدافند هوایی و غیره) از خط تعیین شده عبور کنید.در عین حال ، همه گروهها ، به جز گروههای شوک ، در ارتفاعات متوسط حرکت می کنند ، و گروههای شوک به 60 متر می رسند - در این شکل ، آنها برای رادارهای دشمن نامرئی می شوند ، زیرا از آنها در پشت رادیو "پنهان" می شوند. افق در صورت لزوم از تیم پاکسازی فضای هوایی استفاده می شود.
اولین کسی که اعتصاب کرد گروهی از اقدامات نمایشی بود. با نزدیک شدن به دستور و استفاده از سلاح های ضربه ای ، کشتی های دشمن را مجبور می کند رادارهای خود را روشن کرده و شروع به دفع حمله هوایی کنند. به محض این که این اتفاق بیفتد ، یک گروه سرکوب کننده پدافند هوایی با استفاده از مهمات ضد راداری و معمولی وارد عمل می شود. نکته نهایی این است که با چنین حمله ترکیبی ، نمی توان رادار کنترل آتش را به سادگی خاموش کرد (در این مورد ، اهداف به موشک های معمولی ضد کشتی مانند هارپون اصابت می کنند) و رادارهای عملیاتی یک هدف خوشمزه هستند. برای موشک های ضد رادار البته همه اینها بطور جدی بارهای راداری و سلاح های پدافند هوایی را تحت تأثیر قرار می دهد.
در این زمان ، گروه جنگ الکترونیکی پارامترهای رادارهای عامل را شناسایی می کند و به محض رسیدن گروه های ضربتی به خط پرتاب موشک ، با رادار کنترل آتش تداخل می کنند و در صورت امکان وسایل ارتباطی سرکوب می شود. در نتیجه ، گروه های ضربتی در زمانی وارد میدان نبرد می شوند که پدافند هوایی کشتی های مورد حمله مشغول دفع حملات ترکیبی هواپیماهای گروه های نمایشی و سرکوب پدافند هوایی و حتی در سخت ترین محیط راه اندازی است. به البته در چنین شرایطی احتمال تخریب کشتی های ضمانت نامه توسط موشک های ضد کشتی گروه های ضربتی چندین برابر می شود.
به عبارت دیگر ، اگر ، به عنوان مثال ، گروهی از سه کشتی جنگی مدرن مورد حمله دوازده موشک ضد کشتی هارپون از فاصله نزدیک به حداکثر برد پرواز قرار گیرند ، البته مقاومت در برابر آنها آسان نخواهد بود به اما وسایل شناسایی رادیویی و فنی می تواند "گله" موشکی را که نزدیک می شود آشکار کند ، تداخل ایجاد می شود تا سرهای اصلی آنها اشتباه گرفته شود. سیستم های اطلاعاتی جنگی قادر خواهند بود اهداف را توزیع کرده و موشک هایی را به هر کشتی برای تخریب آتش اختصاص دهند و هیچ چیز در تبادل اطلاعات بین کشتی ها و همچنین عملکرد سیستم های کنترل آتش آنها اختلال ایجاد نمی کند. بر روی آنها سیستم دفاع هوایی "کار" می شود و سپس ، با نزدیک شدن موشک های باقیمانده ، که با این وجود توانستند کشتی ها را هدف قرار دهند ، اتوکانن های شلیک سریع وارد نبرد می شوند. در این حالت ، سیستم موشکی ضد کشتی باید پدافند هوایی درجه یک را بشکند ، که تمام قدرت آن بر دفع حمله موشکی متمرکز است. اما موشک ها "هوش" زیادی ندارند: انتخاب هدف ، توانایی حمله به آن از زوایای مختلف و مانور ضد موشک - همه اینها قابلیت های جدیدترین تغییرات "هارپون" است. RCC ، البته ، دارای "مهارت" است ، اما آنها فقط می توانند بر اساس یک الگو عمل کنند ، بدون در نظر گرفتن تغییر وضعیت در نبرد. تنوع اقدامات آنها نسبتاً کوچک است.
اما اگر همان سه کشتی توسط هواپیماهای حامل مورد حمله قرار بگیرند ، اگر توزیع اهداف ، زمان و جهت حمله توسط افراد زنده ای کنترل شود که بسته به تفاوت های ظریف یک نبرد خاص ، تاکتیک می سازند ، در صورت حمله موشکی به هوا دفاع کشتی ها تا حدی از کار افتاده ، تا حدی گلوله باران اهداف دیگر اشغال شده است و کار فرستنده های راداری و رادیویی با تداخل جهت پیچیده می شود … سپس متوجه خواهیم شد که با چنین بار ، قابلیت های پدافند هوایی برای دفع یک ضد کشتی حمله موشکی به طور قابل ملاحظه ای ، اگر نه چند برابر ، از مواردی باشد که در مثال ما در بالا توضیح داده شد. و این مستثنی نیست که حتی شش موشک ضد کشتی شلیک شده در چنین شرایطی به نتیجه ای بزرگتر از دو برابر تعداد بیشتری از آنها با یک موشک معمولی "از راه دور" برسد.
تحلیلگران آمریکایی با هدف محاسبه تعداد مورد نیاز موشک برای شکست قابل اعتماد یک هدف دریایی خاص تحقیقاتی انجام دادند. اصل محاسبه بسیار ساده بود - یک کشتی (یا گروهی از کشتی ها) و قابلیت های خاص دفاع هوایی آنها وجود دارد.موشکهای شلیک شده باید به اندازه ای باشد که پدافند هوایی دشمن را اشباع کرده و موشکهای ضد کشتی کافی به آن نفوذ کند ، که برای شکست قابل اعتماد هدف کافی خواهد بود. بر اساس نتایج محاسبات آمریکا ، تا صد موشک ضد کشتی لازم است تا ناو هواپیمابر که توسط 8-9 کشتی محافظت می شود را کاملاً غیرفعال یا نابود کند. اما گروه های ضربه ای بال هواپیمایی حامل نیازی به مهمات در این اندازه ندارند ، زیرا به دلیل قابلیت کنترل بهتر ، طیف وسیع تری از دارایی های جنگی و استفاده گسترده از وسایل جنگ الکترونیکی ، به تعداد قابل توجهی موشک کمتری نیاز دارند. دفاع هوایی مجتمع مورد حمله را اشباع می کند.
به هر حال ، همه موارد فوق نباید به عنوان نوعی "حمله" به موشک های ضد کشتی داخلی تلقی شود. به یک دلیل ساده - سلاح های این نوع ، که در اتحاد جماهیر شوروی (و بعداً در فدراسیون روسیه) توسعه یافتند ، مزایای قابل توجهی نسبت به همان "هارپون" دارند ، یعنی تا حدی مزایای هواپیماهای سرنشین دار را جبران کردیم. ویژگی های بسیار بالای عملکرد موشک های ما.
تاکتیک های هواپیماهای مبتنی بر حامل هنگام نابودی اهداف زمینی
توصیف جداگانه آن به دلیل تفاوتهای اساسی بین اهداف زمینی منطقی نیست - می تواند یک شیء ثابت یا یک تیپ زرهی در حمله باشد. اما به طور کلی ، می توان فرض کرد که حمله به اهداف محافظت شده که تحت پوشش پدافند هوایی زمینی و رهگیرهای زمینی قرار دارند ، مطابق سناریویی مشابه آنچه در قسمت بالا توضیح داده شد ، انجام می شود.
تاکتیک های حمل و نقل هوایی مبتنی بر حامل در حل وظایف PLO
در واقع ، توصیف این تاکتیک می تواند به عنوان موضوعی برای مقاله ای جداگانه عمل کند ، بنابراین ما خود را به کوتاه ترین مرور کلی محدود می کنیم.
آمریکایی ها در مورد تهدید پروژه 949A Antey SSGN ، که می تواند (حداقل از لحاظ نظری) قادر به حمله موشکی به AUG از فاصله 550 کیلومتری باشد ، بسیار جدی بودند. با این حال ، بالهای هواپیماهای حامل هواپیمای ضد زیردریایی نداشتند که بتواند در چنین فاصله ای به طور موثر عمل کند ، بنابراین آنها مجبور بودند به کمک "خارج" متوسل شوند.
در مجموع ، AUG دارای سه منطقه حفاظت PLO بود. منطقه دور (در فاصله 370-550 کیلومتری سفارش) توسط هواپیمای گشت اصلی R-3C "Orion" تشکیل شد-آنها در مسیر AUG کار کردند و آن را برای حضور زیردریایی های هسته ای داخلی بررسی کردند. منطقه میانی PLO (75-185 کیلومتری سفارش) توسط هواپیماهای ضد زیردریایی S-3A Viking ارائه شد که از نظر عملکرد شبیه Orions بودند ، اما در عین حال اندازه و قابلیت های کوچکتری داشتند ، و همچنین زیردریایی هایی که بخشی از AUG بودند. منطقه نزدیک PLO (تا 75 کیلومتر) توسط هلیکوپترهای ضد زیردریایی بر اساس ناو هواپیمابر و کشتی های مرتبه و همچنین خود این کشتی ها شکل گرفت.
برای مدت طولانی ، PLO AUG یک شیء منطقه ای در نظر گرفته شد ، یعنی نه تنها می تواند مستقیماً AUG و مسیرهای حرکت آن را بپوشاند ، بلکه همچنین مانع از نفوذ منطقه خاصی توسط زیردریایی های دشمن می شود. با این حال ، امروزه قابلیت های PLO AUG به طور قابل توجهی کاهش یافته است - در سال 2009 ، هواپیماهای S -3A "Viking" از سرویس خارج شدند و البته توانایی کنترل منطقه میانی ASW به طور چشمگیری تضعیف شده است. بهبود زیردریایی هسته ای (ظاهر "ویرجینیا") نمی تواند کمبود هواپیماهای ضد زیردریایی را به طور کامل جبران کند. در واقع ، امروز AUG قادر است منطقه ای را برای کنترل مستمر وضعیت زیر آب ، جلوگیری از استفاده از سلاح اژدر و زیردریایی های هسته ای آن ، در جهت حرکت AUG یا در جهت تهدیدآمیز ، رهگیری اژدر را فراهم کند. زیردریایی ها در بخش خاصی اما بال هواپیمایی حامل هواپیما هیچ وسیله ای برای برخورد با ناوهای موشک زیردریایی که قادر به حمله به AUG از فاصله 300 کیلومتری یا بیشتر هستند ، ندارد.
با این حال ، در اینجا ، دوباره مشکل تعیین هدف و انتقال به موقع آن به SSGN وجود دارد ، زیرا زیردریایی های داخلی می توانند از سلاح های خود از چنین فاصله هایی تنها در صورت تعیین هدف خارجی استفاده کنند.اگر آنها به حال خود رها شوند ، مجبور می شوند با استفاده از مجموعه سونار خود AUG را جستجو کنند ، یعنی وارد مناطق میانی و نزدیک PLO AUG شوند.
