در مقاله قبلی ، ما تاکتیک های اقدامات هواپیماهای حامل در حل وظایف مختلف را شرح دادیم: دفاع ضد هوایی و دفاع هوایی از یک سازند ، و همچنین انهدام دسته ای از کشتی های دشمن. بر این اساس ، هدف بعدی ما این خواهد بود که بفهمیم چگونه می توان چنین کارهایی را با موفقیت در اختیار جرالد آر فورد ، شارل دوگل ، ملکه الیزابت و دریاسالار ناوگان اتحاد جماهیر شوروی کوزنتسف ، که ما به طور سنتی از آنها نام می بریم ، حل کرد. آن را به "کوزنتسوف" کوتاه کنید. و برای این امر لازم است حداقل توضیح کوتاهی در مورد این وسایل ارائه شود ، بنابراین در مطالبی که به توجه شما ارائه می شود ، ما کمی به هواپیماهای مبتنی بر حامل توجه خواهیم کرد.
جنگنده های چند منظوره
به طرز عجیبی ، اما مقایسه قابلیت های "Super Hornet" ، "Rafal-M" و MiG-29KR هنوز هم در سطح ویژگی های اساسی به طور قابل توجهی دشوار است ، زیرا داده های ویژگی های عملکرد آنها ، که در مطبوعات آزاد منتشر شده است ، متفاوت است. به طور قابل ملاحظه. بنابراین ، برای مثال ، داده های مربوط به سرعت متفاوت است - اگر برای همان "Super Hornet" اکثر منابع داخلی حداکثر سرعت 1 ، 8M را گزارش کنند ، سپس برخی از موارد وارداتی - 1 ، 6M. همین امر در مورد وزن هواپیمای خالی نیز صدق می کند - "نظراتی وجود دارد" در مورد 13 387 کیلوگرم و 14 552 کیلوگرم (و این واقعیت را در نظر نمی گیرد که "اینترنت" همچنین وزن هواپیمای "مجهز" را در 14 790 نشان می دهد. کیلوگرم).
در عین حال ، شما باید درک کنید که مقایسه نسبی هواپیماهای رزمی تنها بر اساس ویژگی های تاکتیکی و فنی اولیه آنها غیرممکن است. به عنوان مثال ، بارگذاری بال همان یک شاخص مهم است ، اما محاسبات آن با ویژگی های زیادی همراه است.
البته انجام محاسبات مستقیم کار چندان دشواری نیست-به عنوان مثال ، مساحت بالهای سوپر هورنت و MiG-29KR به ترتیب 46 ، 45 و 45 متر مربع است و می دانیم که وزن عادی برخاست سوپر هورنت 21 320 کیلوگرم و MiG -29KR - 18،290 کیلوگرم است. به نظر می رسد که کافی است یکی را به دیگری تقسیم کنید (با دریافت 459 و 406 کیلوگرم در متر مربع ، به ترتیب) و می توانید در مورد مزیت MiG-29KR نتیجه گیری کنید ، زیرا هرچه بار بال کمتر باشد ، مانور بیشتری دارد هواپیما می تواند باشد
اما اگر به همان محاسبه از طرف دیگر برویم ، خواهیم دید که جرم Super Hornet خالی تقریباً برابر MiG -29KR است - 13387 کیلوگرم در مقابل 13700 کیلوگرم. بر این اساس ، وزن برخاست معمولی سوپر هورنت برای باربری بسیار بزرگتر از وزن MiG -29KR طراحی شده است - 7،933 کیلوگرم در مقابل 4590 کیلوگرم. یعنی معلوم می شود که وزن عادی برخاستن سوپر هورنت مخازن سوخت کامل داخلی است (طبق منابع مختلف ، 6 354 - 6 531 کیلوگرم) به اضافه بار 1 400 - 1580 کیلوگرم. و MiG-29KR دارای وزن برخاست معمولی است که حتی به معنی سوخت گیری کامل نیست (ظرفیت مخازن داخلی 4750 کیلوگرم است). و اگر بار بال بال Super Hornet را با همان بار MiG-29KR (یعنی برای جرم 17،977 کیلوگرم) گرفته و محاسبه کنیم ، 387 کیلوگرم در متر مربع دریافت می کنیم. متر - یعنی معلوم می شود که با توجه به این شاخص "Super Hornet" برنده به نظر می رسد.
اما این ، باز هم ، اگر داده های اولیه ما درست باشد - واقعیت این است که وب سایت رسمی RSK MiG اطلاعاتی در مورد جرم هواپیمای خالی گزارش نمی کند ، از ویکی پدیا (بدون اشاره به منابع) و ویکی گرفته شده است. همانطور که می دانید ، اغلب اشتباه می شود. اگر 13700 کیلوگرم برای MiG-29KR جرم هواپیمای مجهز است ، که نه با 13،387 کیلوگرم سوپر هورنت ، بلکه با 14،790 کیلوگرم باید مقایسه شود؟ علاوه بر این ، برابری جرم بار به هیچ وجه مترادف برابری فرصت هایی نیست که فراهم می کند.
به عنوان مثال ، برد عملی پرواز MiG-29KR 2000 کیلومتر است. در همان زمان ، اکثر منابع داخلی برد پرواز Super Hornet (بدون مشخص کردن منظور از برد مورد نظر) را 1،280 کیلومتر می دهند ، که به وضوح دست کم گرفته شده است ، اما علاوه بر این ، اغلب شاخص "برد رزمی" - 2346 کیلومتر (با معمولاً آن) داده می شود. لازم به ذکر است که ما در مورد پرواز یک طرفه بدون استفاده از مخازن سوخت خارجی ، اما با بار دو سیستم موشکی هوا به هوا Sidewinder صحبت می کنیم). آیا می توانیم این محدوده ها را - 2000 کیلومتر و 2346 کیلومتر - مقایسه کنیم؟ بسیار مشروط است ، زیرا روش محاسبه آنها را نمی دانیم (به عنوان مثال ، جرم بار هنگام محاسبه محدوده عملی برای MiG-29KR) ، اما در اصل این ارقام قابل مقایسه هستند. اما بعد معلوم می شود که 1.33 برابر سوخت بیشتر Super Hornet باعث افزایش 17 درصدی در محدوده پرواز می شود - یعنی با بار برابر برای Super Hornet و MiG -29KR ، ما برابر نخواهیم شد. این هواپیماها از نظر قابلیت ، از آنجا که با همان ذخیره سوخت ، یک آمریکایی کمتر پرواز می کند ، به این معنی که چنین مقایسه ای نادرست است. اگر اصلاحیه مناسب را وارد کنیم ، بار روی بال MiG-29KR و Super Hornet عملا برابر خواهد بود.
اما واقعیت این است که ، همانطور که می دانید ، معماری جنگنده های ما ، با شروع MiG-29 و Su-27 ، دلالت بر بدنه باربر داشت-یعنی بدنه این هواپیماها در ایجاد آسانسور همراه با در حالی که طراحان آمریکایی این کار را نکردند. بر این اساس ، هنگام مقایسه MiG-29KR ، لازم است نه تنها منطقه بال ، بلکه منطقه "مشارکت در کار" بدنه را نیز در نظر بگیریم ، که البته ما نمی توانیم با یک کمبود داده در نتیجه ، در محاسبه ما ، بارگیری بال برای MiG -29KR به طور غیر منطقی بیش از حد تخمین زده می شود ، اما تا چه حد - افسوس ، نمی توان گفت - با این وجود ، ما دوباره به این نتیجه می رسیم که طبق این شاخص ، MiG-29KR هنوز جلوتر از Super Hornet است … با این حال ، شاید عوامل دیگری نیز وجود داشته باشد که ما آنها را در نظر نگرفته ایم؟
با توجه به اطلاعاتی که در اختیار نویسنده است ، نتیجه گیری های زیر را می توان انجام داد. آمریکایی ها ، با ایجاد "Super Hornet" ، تلاش کردند تا قبل از هر چیز یک هواپیمای ضربتی بگیرند ، که در عین حال ، توانایی انجام نبرد هوایی را نیز دارد. در اتحاد جماهیر شوروی / روسیه ، با طراحی MiG-29 و تغییرات بعدی آن ، MiG-29M / M2 ، آنها تلاش کردند تا قبل از هر چیز یک جنگنده ایجاد کنند که علاوه بر جنگ در هوا ، قادر به حمله نیز باشد. اهداف زمینی و دریایی و ، احتمالاً ، فقط فرانسوی ها سعی کردند واگن "صادقانه" ایجاد کنند ، که در انجام هر دو به یک اندازه خوب است.
بنابراین ، به احتمال زیاد ، از بین سه هواپیمای فوق ، MiG-29KR باید بیشترین مانور را داشته باشد و F / A-18 E / F Super Hornet مناسب ترین برای انجام ماموریت های ضربتی است ، در حالی که Rafal-M در هر دو مورد بین آنها موقعیت میانی دارد.
اگر چنین مشکلاتی را حتی با ویژگی های اولیه هواپیماها تجربه کنیم ، مقایسه هواپیماهای هواپیمایی آنها بسیار دشوار به نظر می رسد. مدرن ترین رادارهای نصب شده بر روی Rafal-M و Super Hornet-RBE-2AA و APG-79-امکان شناسایی یک هدف از نوع جنگنده را در فاصله 110-130 کیلومتری می دهد. به نظر می رسد MiG-29KR مجهز به یکی از تغییرات متعدد رادار Zhuk بتواند همین کار را انجام دهد-برای آن ، محدوده تشخیص جنگنده در نیمکره جلویی نیز 110-130 کیلومتر است. اما منظور از "هدف از نوع جنگنده" چیست؟ با توجه به رادارهای هوابرد خارجی ، نظراتی وجود دارد که ما در مورد هدفی با RCS 1 متر مربع یا شاید 3 متر مربع یا حتی F-15C با RCS 5 متر مربع صحبت می کنیم. جالب ترین چیز این است که راهی برای کشف این که اعداد از کجا گرفته شده وجود ندارد ، زیرا همان Raytheon ، تولید کننده دائمی رادارهای هوایی برای هواپیماهای رزمی آمریکایی ، ویژگی های عملکرد "ابزار" خود را به طور رسمی فاش نمی کند. به عنوان یک قاعده ، داده های مربوط به محدوده رادارهای آمریکایی با اشاره به مجلات تخصصی اختصاص داده شده به ریاضیات هوانوردی ارائه می شود و به نوبه خود به داده های تبلیغاتی Raytheon اشاره می کند ، اما یافتن این داده ها کاملاً غیرممکن است.در عین حال ، برای رادارهای داخلی ، محدوده تشخیص معمولاً برای اهدافی با RCS 3 متر مربع نشان داده می شود. متر ، اما قبلاً ، در روزهای خوب قدیم ، این اتفاق افتاد که 5 متر مربع ، و گاهی اوقات به دلایلی 2 متر مربع است. بنابراین معلوم می شود که تعداد زیادی وجود دارد ، اما معنای کمی در این مورد وجود دارد ، زیرا بسته به EPR ، که ما محدوده های صدا را در بالا جایگزین می کنیم ، یا رادار MiG-29K بسیار بدتر از آنچه نصب شده است در Super Hornet و "Rafale M" ، تقریباً معادل ، یا حتی با یک سر از دشمن بالقوه پیشی می گیرد. اما این همه ماجرا نیست ، زیرا روش های محاسبه برد می تواند بسیار متفاوت باشد: به عنوان مثال ، یک رادار با یک آرایه مرحله ای فعال می تواند با محدود کردن بخش جستجو ، محدوده تشخیص هدف را افزایش دهد و مشخص نیست که محدوده تشخیص برای کدام حالت است. داده می شوند و غیره علاوه بر این ، از برخی فاصله ها ، نزدیک به حداکثر بردهای رادار ، هیچ تضمینی وجود ندارد ، اما احتمال اینکه پرتوی منعکس شده از هدف توسط رادار دریافت شود و موقعیت هدف مشخص شود (کیفیت تشخیص) یعنی با افزایش دامنه ، احتمال کاهش می یابد و با بازی با این پارامتر ، می توانید به افزایش "کاغذی" در محدوده تشخیص هدف نیز برسید.
اکثر داده ها به ما اجازه می دهند فرض کنیم (اما نه با اطمینان) که از نظر قابلیت های خود ، Zhuk-ME نصب شده بر روی MiG-23KR نسبت به RBE-2AA فرانسوی و APG-79 فرانسوی پایین تر است-به احتمال زیاد رادار داخلی می تواند تا مسافت 130 کیلومتر با EPR 3 متر مربع ، در خارج از کشور - 1 متر مربع ، و محدوده تشخیص هدف 3 متر مربع تشخیص دهد. آنها به 158 کیلومتر می رسند.
برای مدت طولانی ، یک مزیت بی قید و شرط هواپیماهای داخلی ایستگاه های موقعیت مکانی نوری (OLS) بود که به وسیله آن می توان هواپیماهای دشمن را شناسایی کرد و برای موشک ها نامعلوم را بدون روشن کردن رادار تعیین کرد. "Rafal-M" همچنین دارای OLS است ، اما ویژگی های عملکردی آن ، افسوس ، ناشناخته است ، اما Super Hornets فاقد OLS بود (به جز ظروف معلق که راهنمای سلاح را در اهداف زمینی یا سطحی ارائه می دهند ، اما تا آنجا که نویسنده می داند در جنگ هوایی بی فایده است). از نظر سیستم های جنگ الکترونیکی ، احتمالاً باید امروز برابری را در نظر گرفت ، اگرچه این امکان وجود دارد که سیستم های جنگ الکترونیکی داخلی از همتایان وارداتی خود برتری داشته باشند.
در مورد جدیدترین F-35C ، که در آینده با هوانوردی آمریکایی مستقر می شود ، به احتمال زیاد ، درست مانند Super Hornet ، در درجه اول یک هواپیمای ضربتی است و فقط در دومی-یک جنگنده. بسیاری از ویژگی های عملکرد او تا حد زیادی با ویژگی های Super Hornet همپوشانی دارد. از بین تمام عرشه های فوق ، F-35C سنگین ترین است-وزن خالی هواپیما به 15 785 کیلوگرم می رسد. باید گفت که بال F-35C بیشترین مساحت را در بین همتایان خود F-35A و F-35B دارد ، اما با این وجود ، بار بال با وزن برخاست معمولی بسیار بیشتر از MiG-29KR است و نزدیک سوپر هورنت است … قدرت موتور F-35C کمتر از موتور سوپر هورنت دو موتوره است و جرم آن بیشتر است ، بنابراین تعجب آور نیست که از نظر نسبت رانش به وزن F-35C از هر دو بسیار عقب است. سوپر هورنت و MiG-29KR. همه موارد فوق نشان می دهد که F-35C شانس کمی برای "پیچاندن" هواپیمای فوق در نبردهای هوایی نزدیک دارد. در همان زمان ، بار F -35C کمتر از دارنده رکورد Super Hornet بود - 14،535 کیلوگرم در مقابل 16،550 کیلوگرم.
درست است ، از نظر ظرفیت مخازن سوخت داخلی ، F -35C به طور قابل توجهی از سایر کشتی های عرشه پیشی می گیرد - دارای 8960 کیلوگرم سوخت است که 40 درصد بیشتر از سوپر هورنت بعدی است - و Rafal M و MiG2 -9KR به طور کلی 4500 - 4750 کیلوگرم است. با این وجود ، F -35C در برد پرواز ، که 2220 (بر اساس منابع دیگر - 2520) کیلومتر است ، از آنها خیلی برتر نیست. شاید دلیل آن در آیرودینامیک ضعیف F-35C باشد ، که ناشی از تمایل آمریکایی ها به نامرئی شدن مخفی کاری و حتی متحد کردن آن با هواپیمای کوتاه برخاست و فرود عمودی F-35B است که به شکل خاصی از هواپیما نیاز داشت. بدنه ، به همین دلیل هواپیما اینترنت روسی زبان نام مستعار ناخوشایند "پنگوئن" را دریافت کرد.
سرعت F-35C یک راز جداگانه است-معمولاً منابع روسی زبان نشان می دهد که سرعت آن 1 ، 6M یا 1930 کیلومتر در ساعت است. همه چیز خوب خواهد بود اگر منابع مشابه سرعت 1 ، 8M یا حدود 1900 کیلومتر در ساعت را برای Super Hornet و Rafal M نشان ندهند - یعنی در اعداد ماخ ، جنگنده های قدیمی سریعتر هستند ، اما در کیلومتر بر ساعت به نوعی کندتر
چطور چنین چیزی اتفاق افتاده است؟ به احتمال زیاد ، نکته این است - همانطور که می دانید ، عدد Mach یک مقدار متغیر است که از جمله به ارتفاع پرواز بستگی دارد. همه موارد دیگر با هم برابر هستند ، تعداد ماخ در سطح زمین 1224 کیلومتر در ساعت است ، اما در ارتفاع حدود 11 کیلومتر - 1062 کیلومتر در ساعت. در عین حال ، همچنین به خوبی شناخته شده است که هواپیماهای مدرن حداکثر سرعت خود را دقیقاً در ارتفاعات توسعه می دهند - به عنوان مثال ، Rafal M در ارتفاعات زیاد 1912 کیلومتر در ساعت و در ارتفاعات کم تنها 1390 کیلومتر در ساعت توسعه می یابد. بنابراین ، سرعت "رافائل M" در ارتفاع زیاد فقط معادل 1.8M (1.912 کیلومتر در ساعت / 1.062 کیلومتر در ساعت = 1.8M) است ، اما سرعت F-35C بدیهی است که با ضرب عدد M بدست می آید. ، که هواپیما با مقدار M نزدیک زمین (1 ، 6M * 1 224 کیلومتر در ساعت = 1 958 کیلومتر در ساعت) به آن رسیده است. با این حال ، چنین محاسبه ای بدیهی است که اشتباه است ، زیرا هواپیماها در سطح زمین 1.6M توسعه نمی دهند ، و اگر اینطور باشد ، F-35C در ارتفاع بسیار بیشتر از 1.6M توسعه می یابد ، و سپس کل مطبوعات آمریکایی در مورد آن شیپور می زند بنابراین ، می توان فرض کرد که سرعت واقعی F-35C در ارتفاع زیاد 1.6M * 1.062 کیلومتر در ساعت = چیزی در حدود 1700 کیلومتر در ساعت است ، یعنی از هر دو سوپر هورنت و MiG- به طور قابل توجهی پایین تر است. 29KR …
اما F-35C یک جنگنده مخفی کامل است-اطلاعات دقیقی در مورد RCS آن وجود ندارد ، اما به وضوح بسیار کمتر از Rafal M ، Super Hornet و MiG است (به احتمال زیاد به ترتیب بزرگی یا بیشتر). -29KR این هواپیما دارای یک نوآوری مهم به عنوان یک محفظه تسلیحات داخلی است ، که به هر حال ، 4 موشک را به طور کامل در خود جای می دهد (به عنوان مثال ، 2 موشک میان برد AMRAAM و 2 موشک Sidewinder ، یعنی "مجموعه آقایان" از یک جنگنده که اجرا می کند ماموریت های پدافند هوایی) علاوه بر این ، شکی نیست که هواپیماهای F-35C نسبت به هر یک از هواپیماهای فوق برتر است. بنابراین ، بر اساس برخی گزارشات ، ایستگاه راداری APG-81 که بر روی آن نصب شده است ، می تواند هدفی با EPR 3 متر مربع را تشخیص دهد. در برد تا 176 کیلومتر ، یعنی 11٪ دورتر از رادار Super Hornet و 35٪ دورتر از MiG-29KR. هواپیماهای خانواده F-35 یک ایستگاه موقعیت نوری دریافت کردند-گفتن اینکه چگونه قابلیت های آن با آنچه در MiG-29KR نصب شده است ارتباط دارد ، دشوار است ، اما ، به احتمال زیاد ، هواپیمای ما برتری در این پارامتر ندارد. در مورد قابلیت های جنگ الکترونیکی ، اطلاعات در مورد آن بسیار قطعی است تا بتوان نظر نهایی را ارائه داد.
به طور کلی ، F-35C این تصور را ایجاد می کند که این هواپیما ، از نظر قدرت مانور ، در جایی در سطح F / A-18 E / F "Super Hornet" و F-16 آخرین تغییرات است ، شاید تا حدی از نظر آنها پایین تر است نه اینکه دو مورد اخیر قدرت مانور یکسانی دارند ، تفاوت های قابل توجهی با هم دارند. اما ، با توجه به نظر خلبانانی که در نبردهای آموزشی به آنها ملحق شده اند ، هریک از آنها مزایا و معایب خود را دارند و به طور کلی هواپیماها معادل هستند (به نقل از خلبان آمریکایی به صورت آزاد: "من ترجیح می دهم در جنگ F / A-18 E / F ، اما من افرادی را می شناسم که در مورد F-16 همین را می گویند)).
در عین حال ، اویونیک F-35C ، البته ، کاملتر از هواپیماهای موجود بر پایه حامل است ، اما در اینجا به سختی می توان از وجود پیشرفت های جهانی صحبت کرد-بلکه ، ما در مورد این واقعیت صحبت می کنیم که هر یک از سیستم های F-35C 15 تا 20 systems از سیستم های مشابه همان "Rafal-M" تجاوز می کند. علاوه بر این ، ما همچنین باید در مورد چنین شاخصی به عنوان سهولت به خاطر بسپاریم - می توان فرض کرد که F -35C برای خلبان راحت تر است ، زیرا کنترل هواپیما و استفاده از سلاح های هوایی راحت تر است و این جزء مهم موفقیت است در نبرد هوایی اگرچه مشخص است که هواپیماها از خانواده F-35 در برخی موارد از انواع قبلی پایین تر هستند-به عنوان مثال ، نمای کابین خلبان هر F-35 بدتر از همان F-16 است ، همچنین وجود داشت شکایت از کلاه ایمنی بسیار بزرگ و فضای کوچک در کابین خلبان.
احتمالاً هیچ دلیلی وجود ندارد که نتوان هواپیماهای الکترونیکی با ویژگی های مشابه F-35C را در اصلاح بعدی همان Super Hornet نصب کرد و ویژگی های هوازی F-35C از دومی فراتر نرود. بنابراین ، "ویژگی" اصلی F-35C هنوز در نامرئی و متحد شدن با هواپیماهای VTOL نهفته است.
در مورد F-35B ، این هواپیما ویژگی های عملکرد F-35C را در مقابل توانایی برخاستن از یک پرواز کوتاه بدون کمک منجنیق و فرود عمودی ، اندکی خراب کرده است.
جالب اینجاست که F -35B سبک تر از "برادر" منجنیق خود است (14 588 کیلوگرم در مقابل 15 785 کیلوگرم) - ظاهراً این به دلیل نیاز به بدنه با دوام تر و همچنین مکانیسم های "گرفتن" منجنیق و آیروفینشر است. به با این وجود ، نیاز به قرار دادن یک "فن" بزرگ ، جایگزین موتورهای بالابر در F-35B ، نمی تواند بر بار هواپیما تأثیر بگذارد-اگر F-35C 8 960 کیلوگرم سوخت در مخازن داخلی خود حمل کند ، سپس F -35B تنها 6 352 کیلوگرم یا 1.41 بار کوچکتر است. اما نکته جالب اینجاست - اگر متداول ترین داده ها را در مورد محدوده پرواز این هواپیماها - 2.520 کیلومتر برای F -35C و 1670 کیلومتر برای F -35B بگیریم ، نه با 1.41 ، بلکه با 1.5 برابر اختلاف دریافت می کنیم. چرا اینطور است؟ احتمالاً ، موضوع در مورد افزایش مصرف سوخت در هنگام برخاستن و فرود F-35B است ، زیرا باید در هنگام برخاستن کوتاه و فرود عمودی ، مشعل پس از آن را روشن کند. اگر F-35B مانند یک هواپیمای بلند و فرود افقی معمولی بلند و فرود بیاید ، می توان انتظار داشت که F-35B بیش از 1670 کیلومتر پرواز کند ، زیرا سبک تر از F-35C است و سوخت کمتری خواهد داشت. مصرف.
بنابراین ، این واقعیت که برد F-35B و F-35C در نسبت 1: 1 ، 5 است ، توضیحی کاملاً منطقی دارد. اما اگر چنین باشد ، باید انتظار داشت که شعاع جنگی این هواپیماها به یک نسبت باشند. اما نکته جالب اینجاست-اگر ارقام رایج شعاع جنگی F-35B و F-35С را مقایسه کنیم-865 کیلومتر برای اولین و 1140 کیلومتر برای دومی ، خواهیم دید که شعاع F-35B تنها 1.32 بار کوچکتر از F-35C است! بدیهی است ، این به سادگی از نظر جسمی غیرممکن است. نویسنده این مقاله این فرض را دارد که شعاع 865 کیلومتری F-35B بر اساس محاسبه بلند شدن معمولی (کوتاه نشده) و فرود به همان اندازه معمولی (غیر عمودی) نشان داده شده است. اگر F-35B کاملاً مطابق با نام آن "هواپیمای بلند برخاست و فرود عمودی" استفاده شود ، احتمالاً شعاع جنگی آن از 760 کیلومتر تجاوز نمی کند.
هواپیماهای جنگی الکترونیکی
تنها نوع هواپیمای حامل این کلاس بال های هوایی ناوهای هواپیمابر آمریکایی است-ما در مورد EA-18G "Growler" صحبت می کنیم. این هواپیما برای انجام عملیات شناسایی الکترونیکی ، گیر کردن رادارها (حداکثر پنج کانتینر معلق جنگ الکترونیکی) و سیستم های ارتباطی دشمن و همچنین انهدام رادارها با موشک های ضد رادار طراحی شده است. تجهیزات پردازنده EA-18G امکان شناسایی و جهت یابی منابع تابش الکترومغناطیسی را فراهم می کند. در همان زمان ، "Growler" همچنین می تواند سلاح های ضربتی حمل کند - یکی از گزینه های بارگیری رزمی ، تعلیق سه کانتینر جنگ الکترونیکی ، دو موشک AMRAAM و دو موشک ضد رادار "Harm" است. خدمه هواپیما شامل دو نفر است - خلبان و اپراتور سیستم های الکترونیکی.
بدون تردید ، پایه گذاری هواپیماهای جنگی الکترونیکی بر روی جرالد آر فورد به بال هواپیما این کشتی مزیت عظیمی نسبت به بقیه ناوهای هواپیمابر و ناو هواپیمابر داخلی می دهد. امروزه ، هوش الکترونیکی منفعل تقریباً مهمتر از کار فعال هواپیماهای AWACS است و مکمل یکدیگر ، تأثیر هم افزایی می گذارد. بنابراین ، می توان گفت که بال هوایی جرالد آر فورد تقریباً چندین برابر بیشتر از گروه های هوایی دیگر کشتی هایی که مقایسه می کنیم ، دارای قابلیت کنترل حریم هوایی است.
هواپیما و هلیکوپتر AWACS
هواپیمای معروف E-2C Hawkeye بر اساس ناوهای هواپیمابر آمریکایی و فرانسوی ساخته شده است. اعتراف به آن ناراحت کننده است ، اما این هواپیما گوهر واقعی نیروی دریایی ایالات متحده است و هیچ نمونه مشابهی در جهان ندارد.
این هواپیما "مقر پرواز" گروه هوایی است - خدمه آن شامل دو خلبان و سه اپراتور است. E -2C نه تنها هواپیماها را بر اساس داده های رادار خود کنترل می کند - بلکه اطلاعات را در زمان واقعی از هر هواپیمای تحت کنترل خود دریافت می کند - موقعیت ، سرعت ، ارتفاع ، سوخت و مهمات آن باقی مانده است.رادار آن قادر است تا 300 هدف زمینی ، دریایی و هوایی را در پس زمینه سطح زیرین یا فراتر از آن شناسایی و ردیابی کند. علاوه بر این ، هواپیما مجهز به وسایل شناسایی غیرفعال است که به آن اجازه می دهد به اندازه رادار اهداف را "ردیابی" کند. تنها محدودیت استفاده از آن در ناوگان نیاز به منجنیق است ، بنابراین ملکه بریتانیا الیزابت و کوزنتسوف داخلی مجبورند به هلیکوپترهای AWACS قانع شوند (در دومی آنها جزو گروه هوایی معمولی نیستند ، اما حداقل از لحاظ نظری) آنها می توانند در آنجا مستقر شوند).
مزایای هواپیماهای AWACS در مثال مقایسه قابلیت های E-2C Hawkeye و Ka-31 داخلی قابل مشاهده است.
البته اولین چیزی که توجه شما را به خود جلب می کند تفاوت در محدوده تشخیص اهداف هوایی و سطحی است. Ka-31 یک هدف از نوع جنگنده را در فاصله 100-150 کیلومتری تشخیص می دهد (احتمالاً ما در مورد هواپیمایی با RCS 3-5 متر مربع صحبت می کنیم ، اما این دقیق نیست). E-2C چنین هدفی را در فاصله 200-270 کیلومتری و شاید بیشتر متوجه خواهد شد. کشتی رزمی Ka-31 از فاصله 250-285 کیلومتری تشخیص می دهد ، در عین حال ، E-2S قادر به صعود به ارتفاع بسیار بالاتری است و برد تشخیص آن برای اهداف زمینی و سطحی تقریباً دو برابر بیشتر است. تا 450 کیلومتر ، و اهداف نوع بمب افکن - تا 680 (طبق منابع دیگر - 720 کیلومتر). رادار هوکایا قادر است 300 هدف را ردیابی کند (بدون در نظر گرفتن اهداف قابل کنترل) ، به گفته منابع دیگر ، آخرین تغییرات E-2C ، این رقم به 2000 افزایش یافته است. Ka-31 می تواند همزمان ردیابی کند فقط 20 هدف
همانطور که قبلاً گفتیم ، E-2S توانایی انجام شناسایی الکترونیکی منفعل را دارد-اگر چنین قابلیت هایی در Ka-31 وجود داشته باشد ، افسوس که در مطبوعات آزاد اعلام نشده است. E-2S می تواند نقش "ستاد پرواز" را ایفا کند ، در حالی که Ka-31 از چنین فرصتی محروم است ، اگرچه این تا حدودی با قابلیت Ka-31 در انتقال داده های دریافتی جبران می شود. به کشتی
بسیاری از منابع توانایی گشت زنی E-2C را در فاصله 320 کیلومتری از ناو هواپیمابر به مدت 3-4 ساعت نشان می دهد ، یعنی تا 4.5-5.5 ساعت در هوا می ماند. در واقع ، این داده ها حتی دست کم گرفته می شوند - در طول "طوفان صحرا" E -2C اغلب به مدت 7 ساعت در هوا بود. Ka-31 قادر است فقط 2.5 ساعت در هوا بماند ، در حالی که سرعت حرکت آن 220 کیلومتر در ساعت است ، بیش از نصف هوکای (575 کیلومتر در ساعت) ، یعنی اگر E-2C یک ابزار شناسایی ، Ka -31 - کنترل وضعیت هوا و سطح در مجاورت مجوز کشتی ها. اگر E-2C قادر به گشت زنی با سرعت پیمایش خود باشد ، با استفاده از تمام شناسایی های موجود در کشتی ، سرعت Ka-31 هنگام کار با رادار آن ، اگر نه به صفر ، سپس به چند ده کیلومتر کاهش می یابد. در ساعت.
نکته این است که Ka -31 مجهز به یک آنتن چرخشی بزرگ (مساحت 6 متر مربع ، طول - 5 ، 75 متر) است که طبیعتاً بادگیر هلیکوپتر را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد و برای تثبیت دومی به تلاش قابل توجهی نیاز دارد. در پرواز ، که باعث از دست رفتن بزرگ سرعت سفر می شود.
بالگردهای AWACS بریتانیایی که بر اساس هلیکوپتر چند منظوره Sea King ایجاد شده اند ، به احتمال زیاد در محدوده تشخیص اهداف سطحی و هوایی دارای قابلیت های مشابه Ka-31 هستند ، اما در سایر پارامترها تا حدی از آن پیشی می گیرند.
به عنوان مثال ، قرار دادن آنتن در رادوم احتمالاً به این هلیکوپترها اجازه می دهد تا در حین شناسایی سریعتر از Ka-31 حرکت کنند. تعداد اهدافی که یک هلیکوپتر قادر به کنترل آن است به 230 مورد می رسد (در آخرین تغییرات). این تجهیزات از زمان Ka-25Ts در اختیار داشت. متعاقباً ، Sea Kings اتوماسیون لازم را دریافت کرد ، اما ویژگی های عملکرد آن برای نویسنده این مقاله ناشناخته است. در حال حاضر ، انگلستان سفارش نوع جدیدی از بالگردهای AWACS Crowsnest را سفارش داده است
با این حال ، اطلاعات بسیار کمی در مورد آنها وجود دارد ، با این تفاوت که آنها معلوم شد که تا آنجا که می توانند خوب نیستند.واقعیت این است که در ابتدا قرار بود راداری روی آنها نصب شود که بر اساس AN / APG-81 آمریکایی (نصب شده بر روی جنگنده های خانواده F-35) ایجاد شده است. این البته هلیکوپترهای جدید را با هاوایی ها برابر نکرد ، اما … باز هم حداقل چیزی. با این حال ، محدودیت های بودجه اجازه اجرای این پروژه را نمی دهد ، و در نتیجه ، جدیدترین Crowsnest رادار منسوخ Thales Searchwater 2000AEW را دریافت کرد.
در هر صورت ، هلیکوپترهای AWACS تسکینی بیش نیستند و قادر به رقابت با هواپیماهای AWACS نیستند. البته E-2C Hawkeye از نظر قابلیت های خود از "هیولاهای" شناسایی راداری مانند E-3A Sentry و A-50U پایین تر است ، اما این هواپیماها بسیار بزرگتر و گران تر هستند. در عین حال ، از نظر نسبت قیمت / کیفیت ، E-2S آنقدر خوب بود که بسیاری از کشورها (مانند اسرائیل و ژاپن) خرید آنها را ترجیح دادند تا از آنها به عنوان AWACS و ستاد پرواز برای هوای خود استفاده کنند. نیروها
در مورد آمریکایی ها ، با ایجاد Hawkeye باشکوه ، آنها به اینجا ختم نشدند ، اما اقدام به تجهیز مجدد اسکادران های خود به هواپیمای جدید E-2D Edvanst Hawkeye کردند ، که در واقع مدرن سازی عمیق E-2C است.
اطلاعات دقیقی در مورد E-2D وجود ندارد ، اما مشخص است که سیستم راداری APY-9 جدید آنها با تأکید بر افزایش ایمنی سر و صدا ، افزایش محدوده تشخیص هدف ، با توجه ویژه به تشخیص و ردیابی کروز توسعه یافته است. موشک این و بسیاری از نوآوری های دیگر به جدیدترین هواپیماهای آمریکایی اجازه می دهد تا هوا و دریا و زمین را بسیار بهتر از E-2C کنترل کنند.
وسایل نقلیه هوایی بدون سرنشین
تا به امروز ، هیچ پهپادی در کارکنان بالهای هوایی ایالات متحده وجود ندارد ، اگرچه توانایی آنها بر اساس ناوهای هواپیمابر با آزمایش Kh-47B تأیید شده است ، هواپیمایی بدون سرنشین که تحت حمایت نیروی دریایی ایالات متحده در حال توسعه است. این یک هواپیمای بدون سرنشین تهاجمی بزرگ با حداکثر وزن برخاست تا 20،215 کیلوگرم (وزن خالی - 6،350 کیلوگرم) است. ظرفیت حمل آن به آن اجازه می دهد تا 2 تن مهمات (بار معمولی - دو بمب هدایت شونده JDAM) حمل کند. سرعت حرکت Kh-47V 535 کیلومتر در ساعت ، حداکثر سرعت 990 کیلومتر در ساعت است.
با این حال ، ویژگی های چشمگیر این پهپادها با قیمت بسیار بالایی به دست می آید - به معنای واقعی کلمه. این برنامه آنقدر گران بود که نیروی دریایی ایالات متحده مجبور شد آن را محدود کند.
همچنین ، پهپادها در گروه های هوایی ناوهای هواپیمابر انگلستان و فرانسه مشاهده نمی شوند ، اما در ناو هواپیمابر "کوزنتسوف" آنها … حداقل مطابق پروژه و در اولین مراحل عملیات بودند. البته ما در مورد موشک های ضد کشتی P-700 Granit صحبت می کنیم.
اطلاعات مربوط به این موشک ، که در منابع مختلف ارائه شده است ، هنوز متفاوت است ، بنابراین ما حداقل (در براکت - حداکثر مقادیر) را ارائه می دهیم:
برد پرواز - 550 (625) کیلومتر در امتداد یک مسیر ترکیبی ، 145 (200) کیلومتر - در امتداد یک مسیر کم ارتفاع.
وزن کلاهک - 518 (750) کیلوگرم یا کلاهک مخصوص با ظرفیت 500 کیلو تن.
ارتفاع پرواز-14000 (17000-20.000) متر در قسمت ارتفاع بالا و 25 متر در قسمت حمله.
در عین حال ، این موشک مجهز به ایستگاه راه اندازی رادیویی کوارتز 3B47 است و دارای پایه های هوش مصنوعی است - نظرات متفاوتی در مورد توانایی سیستم موشکی ضد کشتی گرانیت وجود دارد ، اما این واقعیت که قادر به انجام است مانورهای ضد موشکی ، انتخاب اهداف و تبادل داده ها بین موشک ها (در گروه نجات) ، توزیع اهداف ، توسط هیچ کس زیر سوال نمی رود.
خواننده توجه قبلاً متوجه شده است که ما هیچ کلمه ای در مورد هوانوردی ضد زیردریایی نگفته ایم. با این حال ، این موضوع آنقدر پیچیده است که به مطالب جداگانه ای نیاز دارد و ما فعلاً آن را "لمس" نمی کنیم.
