بیایید مقایسه خود را با توصیف کشتی های نبرد بریتانیایی کلاس ریونژ ، که اغلب به آنها کلاس رویال سوورین یا به طور ساده کلاس R می گویند ، آغاز کنیم. هر پنج کشتی جنگی از این نوع مطابق برنامه 1913 ساخته شد: اولین مورد در 22 اکتبر 1913 Rivenge ، آخرین مورد - Royal Oak و Royal Soverin بود که در همان روز ، 15 ژانویه ، روی سهام قرار گرفتند. 1914
البته ، حتی در مرحله تعیین ویژگی های عملکردی ، ریوندزی در مقایسه با ملکه باشکوه الیزابت که طبق برنامه سال قبل ساخته شده بود ، یک قدم عقب به نظر می رسید. تفاوتهای اصلی با "ملکه" عبارتند از:
1. سرعت کمتر: به جای 25 گره. در کل 21 ، 5 (و سپس - 21) گره.
2. بازگشت به نیروگاه مخلوط - به جای دیگهای روغن خالص ، ریوندزی باید دارای واحدهایی بود که هم بر روی نفت و هم زغال سنگ کار می کردند.
3. و سرانجام ، هزینه - بریتانیای کبیر می خواست تا حدودی ارزان تر از ملکه سریع الیزابت خریداری کند.
درست است که در مورد نکته آخر اختلافات قابل توجهی وجود دارد. بنابراین ، A. A. میخائیلوف در تک نگارش "Battleships of the Royal Soverin" نشان می دهد که در مورد Rivendjs ، انگلیسی ها می خواستند 2 میلیون و 150 هزار پوند نگه دارند ، در حالی که هزینه ملکه الیزابت بین 2 میلیون پوند متغیر بود. 408،000 پوند تا 3 میلیون و 14 هزار پوند همه چیز خوب خواهد بود ، اما سپس A. A. میخائیلوف هزینه "ریوندزی" را از 2 406 500 پوند استرلینگ نشان می دهد. (کشتی سربی) تا 3.295.800 پوند. (ساخته شده دیرتر از همه "رامیلیس") O. Parks ، در اثر چند جلدی معروف خود در کشتی های جنگی انگلستان ، هزینه کشتی های جنگی از نوع "ملکه الیزابت" را 1،960 هزار پوند نشان می دهد. هنر ، اما در مورد قیمت "Rivendzhey" چیزی نمی گوید.
نویسنده این مقاله نتوانست دلیل دقیق این اختلاف را پیدا کند. البته ، می توان فرض کرد که همه چیز در تورم است: جنگ جهانی اول تقریباً همه ارزهای جهان را بسیار تحت تأثیر قرار داد و استرلینگ پوند انگلیس نیز از این قاعده مستثنی نبود. کشتی های جنگی از نوع "ملکه الیزابت" در حال تکمیل شدن در طول سال های جنگ بودند و شاید قیمت آن از 2 ، 4 تا بیش از 3 میلیون پوند بود. هزینه های واقعی ساخت آنها را نشان می دهد و توسط O. Parks 1،980 هزار پوند استرلینگ نشان داده شده است. - کاهش هزینه به نرخ قبل از جنگ پوند استرلینگ. اما در این مورد ، Admiralty نمی تواند ریوندزی را 2،150،000 پوند تخمین بزند. حتی قبل از جنگ - چگونه می توانستند از آغاز جنگ و تورم ناشی از آن مطلع شوند؟ از سوی دیگر ، همچنین نمی توان اعتراف کرد که هزینه کشتی های نشان داده شده توسط O. Parks هیچ گونه ظرافت در تجهیزات آنها را شامل نمی شود - این چه نوع تجهیزاتی است ، در 50 درصد هزینه خود کشتی؟
در هر صورت ، می توان با اطمینان گفت - ریوندزی باید ارزان تر از نسخه های قبلی خود بود.
توپخانه
کالیبر اصلی مشابه با کشتی های جنگی از نوع ملکه الیزابت-چهار برج دوقلو با اسلحه 381 میلیمتری Mk I بود. به یاد بیاورید که این سیستم های توپخانه دارای طول بشکه 42 کالیبر بودند و 871 کیلوگرم گلوله به پرواز در آوردند. سرعت اولیه 752 متر بر ثانیه حداکثر زاویه ارتفاع نیز مربوط به تاسیسات ملکه الیزابت است - 20 درجه ، که حداکثر برد 121 کابل را فراهم می کند. محل قرارگیری برج ها نیز کاملاً مطابق با آنچه در کشتی های جنگی سری قبلی تصویب شد مطابقت داشت - آنها بصورت خطی ، دو در انتها قرار داشتند و زیرزمینهای توپخانه هر جفت برج در زیر برجها و بین آنها قرار داشت. مهمات برای هر تفنگ 100 گلوله بود.
کالیبر ضد مین با 14 اسلحه 152 میلیمتری MK-XII نشان داده شد که 2 اسلحه کمتر از اسلحه ملکه الیزابت است. در ابتدا ، Rivendzhs قرار بود 16 توپ داشته باشد ، از این تعداد دوازده توپ در کازمیت قرار داشت ، و چهار اسلحه قرار بود آشکارا در عرشه بالایی قرار بگیرند ، فقط توسط سپر محافظت می شود. متعاقباً تصمیم گرفته شد که جفت عقب اسلحه های "باز" را رها کنند ، و تفنگ های کمان دار ، واقع در منطقه دودکش ، در روبنایی قرار گرفته و با "نیمه کازیمات" محافظت می شوند - اما این امر پس از ورود کشتی ها به خدمت اتفاق افتاد. ، در یکی از ارتقاء آنها.
به طور کلی ، علیرغم کاهش تعداد اسلحه های کالیبر ضد مین و کاهش حفاظت از آنها (فقط 12 اسلحه در کازیم ها وجود داشت) ، PMK Rivendzhey PMK باید در مقایسه با همه کشتی های جنگی قبلی انگلیس به عنوان بهترین شناخته شود. نکته این است که ، با در نظر گرفتن سیل زیاد کازمی ها در کشتی های جنگی از نوع دوک آهنین ، انگلیسی ها مکان کازیمیت را به سمت سرحد تغییر دادند. در نتیجه ، اگرچه توپخانه 152 میلیمتری ریوندزی در ارتفاع تقریباً مشابه کشتی های جنگی دیگر انگلیس قرار داشت ، اما هنوز به طور قابل توجهی کمتر تحت فشار قرار گرفت. بار مهمات برای ملکه الیزابت تکرار شد - 130 گلوله در هر اسلحه ، به علاوه 100 دور روشنایی در هر کشتی.
علاوه بر موارد فوق ، در زمان شروع به کار ، "ریوندزی" دو تفنگ ضد هوایی 76 ، 2 میلی متری و چهار توپ سلامی سه پوندی و همچنین پنج مسلسل "ماکسیم" داشت. البته بدون سلاح های مین - این لوله با چهار لوله اژدر 533 میلی متری زیر آب همراه با مهمات 5 اژدر در هر وسیله نقلیه نشان داده شد.
رزرو
طرح حفاظت از زره کشتی های رزمی کلاس ریونژ تا حد زیادی تکرار شد که در ملکه الیزابت استفاده می شد ، اما هنوز تفاوت های قابل توجهی با آن داشت.
اساس حفاظت عمودی کمربند زرهی 330 میلی متر بود که از وسط باربیت برج 1 تا وسط باربیت 4 امتداد داشت. در "ملکه الیزابت" ارتفاع صفحات زره 4.4 متر بود ، اما قسمت 330 میلی متر فقط 2.28 متر طول کشید. بالای آن ، 1.21 متر ، صفحه زره تنها 152 میلی متر ضخامت داشت ، و در زیر (0 ، 914 متر) - 203 میلی متر اما در "ریونژ" ارتفاع صفحات زره 52 سانتی متر کمتر بود - فقط 3.88 متر ، اما ضخامت آنها 330 میلی متر در کل ارتفاع بود. بدون شک ، چنین حفاظتی به طور قابل توجهی برتر از کشتی های جنگی طبقه ملکه الیزابت بود.
از 330 میلی متر ، کمربند زره در کمان و ساقه با صفحات 152 میلی متر با همان ضخامت ادامه یافت ، که نزدیک به انتها به 102 میلی متر کاهش یافت. از 102 کمربند در کمان ، زرهی به ضخامت یک اینچ (25.4 میلی متر) دنبال شد ، اگرچه ممکن است این زره نبوده ، بلکه فقط غلاف با ضخامت بیشتر بوده است ، قسمت جلویی بدون محافظت باقی مانده است. در همان زمان ، مقاطع 102 میلی متری توسط تراورس هایی با ضخامت یکسان بسته شد ، فقط در قسمت عقب آن عمود بر محور کشتی و در کمان - در زاویه تقریبا 45 درجه قرار داشت. به او. البته ، این تنها تراورس نبود - در مکانهایی که کمربندهای زرهی 152 میلی متر و 102 میلی متر بسته شده بود ، میلگردهای زرهی 38 میلی متری در کمان و قسمت جلویی و لبه های صفحات زرهی 330 میلی متری و دیوارهای جلویی دیوار قرار داشت. باربیت های برجک های 1 و 4 از کالیبر اصلی تراورس 152 میلی متری را متصل می کنند که در زاویه ای به سطح طولی کشتی قرار دارد. یعنی ، برای ورود به لوله تغذیه کمان یا برج سرسخت ، پرتابه دشمن ابتدا باید 152 میلی متر از کمربند زره جانبی را نفوذ کند ، و سپس 152 میلی متر تراورس ، که در زاویه زیادی نسبت به خط سیر قرار دارد. پرتابه
ما کمربند زرهی اصلی کشتی را توصیف کردیم - دومین ، کمربند زرهی فوقانی ، که ضخامت 152 میلی متر داشت ، در بالای آن قرار داشت. کوتاهتر از بخش 330 میلیمتری کمربند زره اصلی بود: از همان محل صفحه زره 330 میلیمتری در بینی شروع شد ، یعنی تقریباً در وسط باربت برج کمان (1) ، فقط طول کشید تا اواسط باربیت برج 3 ، چهارم را کاملاً بدون حفاظ می گذارد. درعین حال ، تراورس های "مورب" که باربیت برج های 1 و 3 را می پوشاند نیز از لبه های کمربند زرهی بالای 152 میلی متر خارج شده است.
و در نهایت ، یک کازمیت در بالای کمربند زره بالایی قرار داشت ، که حتی کوتاهتر از کمربند زره بالایی بود.ضخامت آن در طرف 152 میلی متر بود ، در حالی که از سمت راست با یک تراورس 102 میلی متر بسته شده بود ، عمود بر محور کشتی در ناحیه برج کنینگ عقب ، و در بینی 152 میلی متر از کازمات صفحات زرهی ، دوباره در زاویه ای نسبت به سطح وسط کشتی ، به برج باربث 2- آه متصل شده بودند و تقریباً در وسط طول آن به آن متصل شده بودند. خود کازمیت در طول محور کشتی با یک دیواره زرهی 51 میلی متری تقسیم شده بود و اسلحه های موجود در آن با دیوارهای زرهی 38 میلی متری از هم جدا شده بودند ، که البته به وسط بدنه نرسیده بود.
Rivendzhi همچنین دارای دیواره های ضد اژدر در امتداد دو طرف در امتداد بخشهای 152-330 میلی متر کمربند زره اصلی ، یعنی از کمان 38 میلی متری تا قسمت جلویی با همان ضخامت بود. در ارتفاع ، دیواره ضد اژدر از پایین کشتی به عرشه وسط ، یعنی حتی کمی بالاتر از خط آب می رسید. جایی که این دیواره در پشت کمربند زرهی 152-330 میلی متر قرار داشت ، ضخامت آن 25.4 میلی متر ، زیر - 38 میلی متر بود. علاوه بر این ، دودکش ها دارای محافظ زره عمودی بودند - 25 میلی متر از عرشه اصلی زره پوش و تا سقف کازمیت ها ، در بالا ، تا پایه دودکش - 38 میلی متر.
در مورد حفاظت افقی کشتی های جنگی کلاس ریونژ ، کشتی های این نوع دارای 5 عرشه بودند: عرشه پیش بینی ، بالا ، اصلی ، میانی و پایینی ، و همه آنها نوعی رزرو در یک منطقه یا منطقه دیگر داشتند ، بنابراین همه اینها خواهد بود توصیف شده چندان آسان نیست مکان عرشه ها در نمودار بالا حفاظت از زره کشتی نشان داده شده است ، و ما حفاظت افقی آن را توضیح می دهیم ، در امتداد آن از بالا به پایین حرکت می کنیم.
بر اساس برخی گزارشات ، عرشه پیش بینی کننده در هیچ جایی زره پوش نبود ، به استثنای منطقه ای که سقف کازمیت اسلحه های 152 میلیمتری نیز در آن قرار داشت و در آنجا از صفحات زره 25.4 میلی متری تشکیل شده بود. به نظر می رسد حفاظت مشخص شده "ریوندزی" از برج 2 از کالیبر اصلی تا برج متصل عقب دریافت شده است. با این حال ، بر اساس منابع دیگر ، عرشه پیش بینی کننده در خارج از کازمیت محافظت می کرد - در کمان ، تا برج 1 از کالیبر اصلی 19 میلی متر ، در قسمت سرپوشیده ، تا باربیت برج سوم ، 25 میلی متر (این نشان داده شده است در نمودار از کتاب توسط O. Parks)
در زیر عرشه بالایی قرار داشت - این "طبقه" کازیمات بود و از روی کمربند بالایی 152 میلی متری عبور می کرد و البته بیشتر در کمان و جناغ کشتی ادامه می یافت. اما این زره پوش تنها در منطقه ای محدود شده با کمربندها و تراورسهای 152 میلی متری ، یعنی از برجکهای اول تا چهارم کالیبر اصلی ، شامل می شود. ضخامت آن متغیر بود ، از 25 ، 4 تا 31 ، 7-38 میلی متر ، متأسفانه ، نمی توان فهمید که رزرو دقیقاً در کجا متفاوت است.
خوب ، سپس ما بر اساس حفاظت زره افقی Rivendzhey - عرشه اصلی زرهی حرکت می کنیم. قسمت افقی آن در سطح عرشه بالایی (در سطح لبه بالایی 152-330 میلی متر کمربند زره) در تمام طول آن گذشت و ضخامت آن 50 ، 8 میلی متر بالاتر از محل ذخیره سازی مهمات و بالاتر بود. موتورخانه ها ، اما ظاهراً اتاق های دیگ بخار فقط از زره 25.4 میلی متری محافظت می کردند. قسمت افقی عرشه زرهی با نوارهایی که ضخامت آنها در طول ارگ 50.8 میلی متر بود به لبه زیرین کمربند زره اصلی متصل شد. بنابراین ، کشتی در طول کل 152-330 میلی متر از کمربند زره پوش ، از کمان 38 میلی متر تراورس به سمت عقب ، زره پوش شد. اما در پشت آنها ، در پشت سر و در کمان تا 102 میلی متر تراورس ، عرشه اصلی دارای مورب نبوده و از طرفی به طرف دیگر 25.4 میلی متر زره پوش شده بود. علاوه بر 102 میلی متر تراورس به ساقه و ستون پست ، عرشه بالایی ریوندزی زره پوش نبود.
عرشه وسط در قسمت عقب ، بالای انبارهای برج چهارم و لوله های اژدر عقب (25 ، 4 میلی متر) ، بین 38 میلی متر تا 102 میلی متر با یک تراورس - 50 ، 8 میلی متر ، بیش از 102 میلی متر با یک تراورس به سمت پست سخت (بالای فرمان) 76-102 میلی متر. پایین تر - برعکس ، فقط در بینی ، از باربیت برج 1 و تقریباً تا ساقه - 25.4 میلی متر.
به طور کلی ، موارد زیر اتفاق افتاد. در بالای اتاق های دیگ بخار ، کل حفاظت افقی به 82.5 میلی متر (عرشه پیش بینی 25.4 میلی متر ، عرشه بالایی 32 میلی متر و عرشه اصلی 25.4 میلی متر) رسید. قوی ترین حفاظت افقی در بالای انبارها بود - اساساً همان 82.5 میلی متر (31.7 میلی متر عرشه بالایی و 50.8 میلی متر عرشه اصلی) ، اما در قسمت برج عقب - 107.9 میلی متر (همچنین 25.4 میلی متر از عرشه های متوسط) ، و موتورخانه ها تقریباً نیمی از طول خود را محافظت می کردند ، فقط در آنجا ، به جای عرشه میانی ، حفاظت اضافی توسط "سقف" کازیمیت - عرشه پیش بینی 25.4 میلی متر ایجاد شد. بر روی دستگاه های فرمان ، حفاظت 76-102 میلی متر بود.
باید بگویم که چنین حفاظتی از یک سو شباهت زیادی با کشتی های قبلی "پایتخت" انگلیس داشت و از سوی دیگر ، با آنها بسیار متفاوت بود. نکته رایج در طرح "وصله" بود ، هنگامی که ضخامت های به ظاهر قابل قبول روی چندین عرشه آغشته می شد. تفاوت در موقعیت غیرمعمول بالای عرشه اصلی زرهی بود - اگر قبلاً قسمت افقی آن به سختی از خط آب بالا می رفت ، سپس برای کشتی های رزمی کلاس ریونژ در سطح عرشه اصلی ، یعنی در سطح بالایی عبور می کرد. لبه کمربند زره اصلی ، 2.44 متر بالاتر از سطح سازه ای.
به سختی می توان چنین نوآوری را موفقیت بزرگ طراحان انگلیسی نامید و نکته این بود. ما قبلاً در مورد آسیب پذیری کشتی های جنگی کلاس ملکه الیزابت ، که نتیجه ضخامت متمایز کمربند زرهی اصلی آن بود ، بحث کردیم: مشکل این بود که پرتابه دشمن ، سوراخ صفحه زره را که ضخامت آن 152 میلی متر بود ، "پرواز" کرد. به عرشه زرهی با ضخامت 25.4 میلی متر
چنین حفاظتی نمی تواند قطعات یک پرتابه با کالیبر بزرگ و یا حتی بیشتر خود پرتاب کننده را دفع کند - اما دومی شانس خوبی داشت که هم کمربند 152 میلیمتری و هم عرشه 25.4 میلی متری را سوراخ کرده و وارد موتور یا اتاق دیگ بخار شود. به طور کلی - یا در حین شکستن عرشه زرهی منفجر شود.
بنابراین ، در ریونژ ، طراحان این فرصت را داشتند که تا حد زیادی از این نقص خلاص شوند ، زیرا این کمربند زرهی اصلی آن 330 میلی متر در طول کل ارتفاع صفحه زره دارد. اگر عرشه زره در ارتفاعی مانند ملکه الیزابت باقی مانده بود ، پس برای رسیدن به عرشه 25 ، 4-50 ، 8 میلی متری ، پرتابه نیاز به غلبه بر 330 میلی متر زره دارد ، نه 152 میلی متر. البته ، پرتابه می تواند به کمربند زره بالایی که فقط 152 میلی متر داشت برخورد کند ، اما واقعیت این است که در موردی که شرح دادیم ، به اندازه کافی بالا در بالای عرشه اصلی زره قرار می گرفت و پرتابه مستقیماً به آن اصابت می کرد. بسیار کمتر احتمال دارد البته ، یک پرتابه که از کمربند زره بالایی عبور می کند ، می تواند به سادگی در داخل کشتی منفجر شود ، و در این مورد ، صفحات زره افقی 25 ، 4-50 ، 8 میلی متری فرصت چندانی برای انعکاس قطعات آن نداشت ، اما هنوز ، حتی در این مورد ، آنها فقط از قسمتهای محافظت شده عبور می کردند ، علاوه بر این ، قسمتهایی که به طور قابل توجهی انرژی جنبشی خود را از دست داده اند. بنابراین مقیاس خسارتی که آنها وارد کردند هنوز با وضعیتی که یک پرتابه سنگین مستقیماً بر روی عرشه منفجر می شود ، یا حتی به طور کلی از آن عبور می کند ، قابل مقایسه نیست.
با این حال ، طراحان ریونژ عرشه زرهی را در ارتفاع معمولی ملکه الیزابت ترک نکردند - آنها آن را در بالای خط آب تا سطح عرشه بالایی بالا بردند. نتیجه به شرح زیر بود - در سطح کمربند اصلی زره ، حفاظت از Rivenge ، که شامل 330 میلی متر از کمربند زره و 50.8 میلی متر از سطح عرشه زره پوش بود ، به میزان قابل توجهی از ملکه الیزابت ، که دارای صفحه زره با ضخامت متغیر 203-330-152 میلی متر (زیر بالا) و 25.4 میلی متر مورب و عرشه توسط اسلب. با این حال ، بیش از 330 میلی متر از کمربند ، کشتی های رزمی کلاس Rivenge همان "پنجره" را در حفاظت قبلی خود دریافت کردند - یک موشک دشمن ، با عبور از 152 میلی متر کمربند زرهی فوقانی ، می تواند به خوبی به قسمت افقی عرشه زرهی برخورد کند. ضخامت 25 ، 4-50 ، 8 میلی متر.
به عبارت دیگر ، طراحان Rivendjes به جای تخریب آسیب پذیری کشتی های جنگی کلاس ملکه الیزابت ، به زبان ساده ، او را یک "طبقه" (یک طبقه) بالاتر بلند کردند. در مورد حفاظت از دیگر عناصر سازه ای حیاتی ، رزرو آنها تفاوت چندانی با رزم ناوهای طبقه ملکه الیزابت ندارد.
برجک های 381 میلی متری دارای پیشانی 330 میلی متری ، صفحات جانبی 280 میلی متری و سقف 114 میلی متری بودند. (برجک های ملکه الیزابت ممکن است فقط دارای زره های جانبی 229 میلی متری بوده و مطمئناً سقف 108 میلی متری داشته اند). نوارهای برج یک ساختار مفصل دار بسیار پیچیده با حفاظت از 102 تا 254 میلی متر بود.به عنوان مثال ، باربت برج چهارم ، برج بالای عرشه فوقانی ، و در فاصله بین عرشه بالایی و اصلی ، که کمربند زره کاملاً وجود نداشت ، دارای زره 254 میلی متری در طرفین ، 229 میلی متر در جهت سرسخت و 178 میلی متر در سمت عقب ، رو به برج سوم. در زیر ، بین عرشه اصلی و میانی ، جایی که کمربند زرهی 152 میلی متر وجود داشت ، ضخامت باربت از طرفین و عقب 152 میلی متر بود ، اما در قسمت رو به برج سوم 102 میلی متر بود. به طور کلی ، می توان هم تمایل بریتانیایی ها به منظور کاهش حجم بارت ها به هر طریق ممکن را بیان کرد و هم این واقعیت که آنها در این مسیر بیش از حد پیش رفته اند - حتی یک باربت 254 میلی متری صراحتاً محافظت ضعیفی به نظر می رسد.
برج کنینگ دارای یک دیوار 280 میلی متری و یک شفت 152 میلی متری بود که به سمت پست مرکزی پایین می آمد. برج کنینگ عقب (پست کنترل شلیک اژدر) به ترتیب دارای 152 و 102 میلی متر بود.
نیروگاه و PTZ
به طور دقیق ، قبل از ادامه توضیحات وسایل نقلیه و دیگهای رزمی کشتی Rivenge ، باید در مورد حفاظت ضد اژدر آنها صحبت کنیم ، اما اگر این کار را انجام دهیم ، برخی از تفاوت های ظریف PTZ روشن نخواهد شد ، بنابراین در این بخش در مورد آن صحبت خواهیم کرد. …
تاریخچه نیروگاه ریوندزی شبیه یک داستان کارآگاهی خوب است. در ابتدا ، انگلیسی ها می خواستند کشتی پس از سوزاندن با سرعت 21.5 گره به دست آورند - محاسبات نشان داد که در جابجایی معمولی 25500 تن (اینگونه بود که انگلیسی ها کشتی جنگی آینده را دیدند) ، نیروگاهی با ظرفیت 31000 اسب بخار برای این کار کاملاً کافی خواهد بود در همان زمان ، تصمیم گرفته شد که با استفاده از دیگهای بخار قادر به کار بر روی نفت و زغال سنگ ، گرمایش نفت خالص را کنار بگذاریم. این تصمیم ، از یک سو ، نوعی عقب گرد به نظر می رسد ، اما از سوی دیگر ، دلایل بسیار خوبی داشت. اولاً ، ظاهراً چنین دیگهای بخار ارزان تر بودند ، و ثانیاً ، چاله های زغال سنگ بعنوان یک عنصر مهم حفاظت کشتی در نظر گرفته می شد ، ثالثاً ، ریوندجام هنوز مجبور بود با کشتی های جنگی زغال سنگ سری قبلی در یک سازه واحد عمل کند ، که در آن مزیت خالص بود -کشتی های نفتی قابل درک نیستند. همچنین یک "چهارم" مهم وجود داشت: در انگلستان هیچ نفتی وجود نداشت ، بنابراین هرگونه وقفه در عرضه آن بر توانایی رزمی ناوگان تأثیر منفی می گذارد - وابستگی کامل آن به واردات بی پروا به نظر می رسید. به طرز عجیبی ، این یک ملاحظه بسیار مهم بود - علیرغم این واقعیت که در طول جنگ جهانی اول هوچفلوت نتوانست سلطه نیروی دریایی سلطنتی را به چالش بکشد ، در سال 1917 کمبود نفت در کلانشهر وجود داشت.
بنابراین ، تصمیم گرفته شد که دیگهای بخار را روی گرمایش مخلوط نصب کنیم ، اما در مورد قدرت ماشین ها ، بدون تغییر باقی ماند ، حتی زمانی که جابجایی "Rivenge" آینده در طول طراحی "خزید" - دریاسالران ترجیح دادند حداکثر سرعت را کاهش دهند با نصف گره ، سپس تا 21 گره وجود دارد ، که نیروگاه را در شکل اصلی خود باقی می گذارد.
با این حال ، جان فیشر به دریاسالاری بازگشت و همه برنامه های فوق به تار تاررا پرواز کردند. در ژانویه 1915 ، D. فیشر بر گرمایش خالص دیگهای بخار اصرار داشت ، همانطور که معلوم شد ، تغییرات کوچک کافی است تا ظرفیت نیروگاه به 40،000 اسب بخار برسد. در این حالت ، سرعت "Rivendzhey" آینده به 23 گره افزایش می یافت. این چنین بود که در نهایت ساخته شدند.
با این وجود ، کشتی های جنگی "ریوندجی" 23 گره هرگز تبدیل نشد. جابجایی آنها به سرعت افزایش یافت - از 25500 تن شروع شد ، به سرعت تبدیل به 25800 تن شد ، و سپس به نحوی نامحسوس به 27970 - 28000 تن تبدیل شد. با این حال ، با توجه به افزایش قدرت ماشین ، این مهم نبود ، زیرا سرعت 21 گره ، که دریاسالارها موافقت کردند ، کاملاً قابل دستیابی بود. اما مشکل دیگری بوجود آمد.
واقعیت این است که ، همانطور که قبلاً گفتیم ، گودال های زغال سنگ ، علاوه بر ذخیره سوخت ، عنصری از حفاظت سازنده کشتی نیز بودند که اکنون آن را از دست داده است.طبق پروژه ، عرض ریوندزی کمتر از کشتی های جنگی ملکه الیزابت بود ، در حالی که انگلیسی ها معتقد بودند که چاله های زغال سنگ می تواند ضخامت دیواره ضد اژدر را کاهش دهد-این تنها 25 ، 4-38 میلی متر در مقابل 50 بود. ، 8 میلی متر بر روی ملکه الیزابت "و واضح بود که از نظر حفاظت ضد اژدر" ریوندزی "نسبت به اسلاف قبلی خود پایین تر خواهد بود. البته این امر غیرقابل قبول تلقی شد.
البته می شد به سادگی ضخامت دیواره ضد اژدر را افزایش داد ، اما انگلیسی ها راه دیگری را در پیش گرفتند. آنها مدتی با چتام قایق آزمایش کردند که بخشی از یک کشتی جنگی بود که برای آزمایشات گسترده در مورد تأثیر انفجارهای زیر آب بر بدنه طراحی شده بود. این تجربیات آنها را در مورد مفید بودن بول ها متقاعد کرد.
باید گفت که از کل سری کشتی های جنگی از نوع "R" ، تنها یک "رامیلیس" در حین ساخت و ساز بول را دریافت کرد - تصمیم گرفته شد که چهار کشتی دیگر را در اکتبر 1917 ، پس از ورود آنها به خدمت ، مجهز کنند. به متأسفانه ، ما باید اعتراف کنیم که اطلاعات بسیار کمی در مورد بول ها وجود دارد و آنچه ما داریم بسیار متناقض است.
محل بولزها در نمودار زیر به وضوح قابل مشاهده است ، اما باید توجه داشت که بلوط رویال از سال 1937 بر روی آن به تصویر کشیده شده است.
A. A. میخائیلوف می نویسد که بولها 2.13 متر به عرض رزم ناو اضافه کردند ، اما از زمینه ، هر دو یا هر کدام مشخص نیست: اما به احتمال زیاد ، این هنوز هم عرض یک گلوله است. همچنین ، نویسنده محترم گزارش می دهد که جرم بول ها 2500 تن بوده است ، اما این بسیار مشکوک است ، زیرا خود او در پیوست ها ادعا می کند که جابجایی معمولی پادشاه سلطنتی پس از راه اندازی 27،970 تن و پس از نصب بولز بوده است. - 29،560 تن. برای ریوندژ ، به ترتیب 28000 و 29،560 تن نشان داده شده است ، یعنی جرم بول در این کشتی ها بیش از 1590 تن نبود. درست است ، برای رامیلی ها ، جابجایی طبیعی بسیار بیشتر ، 30،300 نشان داده شده است تن ، که نشان می دهد جرم بول ها 2300 تن یا کمی بیشتر است. فقط می توان فرض کرد که طراحی بول ها ، که روی "رامیلیس" و بقیه کشتی های سری نصب شده بود ، متفاوت بود. اگرچه گزینه دیگری امکان پذیر است - برای اطمینان از غرق شدن کشتی ، انگلیسی ها لوله ها را با لوله های فولادی با انتهای مهر و موم شده تکمیل کردند ، فرض بر این بود که این امر باعث کاهش آسیب ترکش و افزایش شناوری بیشتر کشتی می شود. جرم این لوله ها بر روی یک کشتی جنگی 773 تن بود. اگر فرض کنیم بقیه کشتی های این سری بدون این لوله ها (که یک نوآوری فوق العاده مشکوک بود) بولز دریافت کردند ، پس کاهش جرم لوله ها به 1590 تن منطقی به نظر می رسد ، اما این حدسی بیش نیست. اما در کل ، باید پذیرفت که نصب بول ها در ریوندزی بهترین محافظت را در برابر انفجارهای زیر آب هر کشتی جنگی بریتانیایی به همراه داشت.
اما بازگشت به نیروگاه. همانطور که قبلاً گفتیم ، تغییر به گرمایش نفت ، همراه با برخی بهبودهای توربین ، منجر به افزایش چشمگیر ظرفیت نیروگاه شد. متأسفانه ، هیچ راهی وجود ندارد که دقیقاً بگوییم این رشد چگونه بر سرعت کشتی ها تأثیر گذاشته است. مشکل این است که همه جنگنده های کلاس ریونژ در طول جنگ به بخشی از نیروی دریایی سلطنتی تبدیل شدند و آزمایشات دریایی آنها طبق برنامه مختصر انجام شد و نه به روشی که قبل از جنگ مرسوم بود.
در حقیقت ، ما فقط اطلاعاتی در مورد آزمایش کشتی های رزمی Rivenge و Ramilles داریم و اولین مورد در زمان انجام آنها فاقد گلوله بود. با این حال ، هر دو کشتی جنگی در آزمایشات دارای جابجایی معمولی ، اما کامل یا نزدیک به این نبودند و نشان دادند:
"Rivenge" (بدون بول) - سرعت به 21.9 گره رسید. با قدرت 42،650 اسب بخار ، جابجایی 30،750 تن بود.
"Ramillis" (با بول) - 21.5 گره. با قدرت 42 383 اسب بخار و جابجایی 33000 تن.
محاسبه با توجه به فرمول ، با استفاده از ضریب دریاسالاری ، نشان می دهد که این کشتی ها در جابجایی معمولی خود می توانند بر روی 22 ، 4 و 21 ، 9 گره حساب کنند.بر این اساس ، یعنی نصب بولها بیش از نصف گره "خورد" ، و این بسیار شبیه حقیقت است. اما در هر صورت ، حتی بدون در نظر گرفتن بول ها ، و با وجود این واقعیت که همه کشتی های جنگی از نوع "ریونژ" دارای قدرت نیروگاه در آزمایشات بیش از 40000 اسب بخار برنامه ریزی شده بودند ، به 23 گره برنامه ریزی شده نرسیدند به
و دوباره ، باید درک کرد که همه سرعتهای بالا با تقویت توربین ها به دست می آید. بدون آن ، سرعت Rivendj ظاهراً 1-1.5 گره کمتر از حداکثر بود. کاملاً مشخص نیست که O. Parks از کجا اطلاعاتی را دریافت کرده است که در جابجایی معمولی و بدون اجبار مکانیسم ها ، کشتی های جنگی از این نوع بیش از 19 ، 7-20 ، 4 گره توسعه نیافته اند ، اما این ارقام مطمئناً شبیه حقیقت است. و واضح است که پس از چندین سال عملیات ، آنها حتی بیشتر کاهش یافت.
بنابراین ، می توان گفت که تصمیم D. Fisher برای انتقال "Rivendzhi" به گرمایش نفت و افزایش ظرفیت از 31،000 به 40،000 اسب بخار. کاملاً موجه بود - می توان گفت که کشتی های جنگی از این نوع را نجات داد. با استفاده از نیروگاه قدیمی ، انگلیسی ها دیگر نمی توانستند جابجایی کشتی را از آنچه که در ابتدا برنامه ریزی شده بود افزایش دهند ، بنابراین کشتی های نبرد بسیار بی نقص تر از واقعیت بودند و سرعت همچنان در سطح حداقل مقادیر قابل قبول است. تنظیم همان بولین ها به احتمال زیاد دیگر غیرقابل قبول است.
ذخیره سوخت کشتی های رزمی کلاس ریونژ 3400 تن نفت و 160 تن زغال سنگ بود ، متأسفانه محدوده کشتی ها ناشناخته است.
به طور کلی ، موارد زیر را می توان در مورد کشتی های جنگی کلاس Rivenge بیان کرد. در واقع ، حتی قبل از ایجاد تفنگ 15 اینچی (381 میلی متری) ، انگلیسی ها شروع به ساخت کشتی های جنگی با سرعت بالا کردند که چنین اسلحه هایی را حمل می کردند-در آن زمان آنها قوی ترین سیستم های توپخانه در جهان بودند. متعاقباً ، انگلیسی ها یک دوره ایجاد ناوگان جنگی "15 اینچی" را آغاز کردند که در برنامه های آنها قبل از جنگ به وضوح قابل مشاهده است. بنابراین ، بر اساس برنامه 1912 ، 5 کشتی از نوع ملکه الیزابت بر زمین گذاشته شد - ساخت آنها تغییراتی در دیدگاه انگلیسی ها ایجاد کرد ، که دیگر باور نداشتند که رزمناوهای انگلیسی می توانند با موفقیت نقش "بال سریع" را بازی کنند. در یک نبرد خطی اکنون دریادار معتقد بود که این نقش قادر به انجام کشتی های جنگی "25 گره" است ، سرعت آنها اگرچه به رزمناو نبرد نمی رسد ، اما به طور قابل توجهی از کشتی های استاندارد "21 گره" خط فراتر می رود. با این حال ، این به هیچ وجه به این معنی نبود که انگلیسی ها قصد داشتند کشتی های جنگی "21 گره" را رها کنند ، و طبق برنامه 1913 ، پنج Dreadnought کلاس "21 گره" کلاس Rivenge بر روی سرسره ایستاده بودند.
برنامه سال بعد ، 1914 ، ایجاد یک کشتی جنگی دیگر از نوع ملکه الیزابت و سه - از نوع ریونژ را در نظر گرفت ، و پس از اتمام آن ، نیروی دریایی سلطنتی دارای 8 ناو جنگی "استاندارد" و 6 جنگنده با سرعت بالا مسلح به توپ های 15 اینچی ، و مستثنی نیست که ساخت کشتی های جنگی "15 اینچی" ، هرچند با توجه به طرح های تنظیم شده ، در سال 1915 ادامه می یافت. با این حال ، جنگ جهانی اول در برنامه های ساخت ناوگان مداخله کرد و ساخت جدید کشتی های جنگی متوقف شد و در سالهای پس از جنگ از سر گرفته شد - البته طبق پروژه های کاملاً متفاوت.
ما در حال حاضر به تجزیه و تحلیل دقیق پروژه رزمی ناو کلاس Rivenge نمی پردازیم ، فقط توجه داریم که در اصل به عنوان یک رزم ناو "بودجه" ساخته شده بود ، که از آن نمی توان انتظار زیادی داشت - و با این وجود ، این کشتی ها عنوان یک از قوی ترین کشتی های جنگی جهان برگ برنده اصلی "Rivendzhey" اسلحه های فوق العاده قدرتمند در آن زمان 381 میلی متر بود ، که قرار بود برتری آنها را نسبت به همتایان خارجی همان کلاس فراهم کند. هنگام طراحی کشتی های کلاس ریونژ ، انگلیسی ها تلاش های زیادی برای تقویت حفاظت خود نسبت به کشتی های پروژه های قبلی انجام دادند. با این وجود ، نتیجه تلاش های آنها را به سختی می توان ایده آل نامید ، زیرا انگلیسی ها در کنار راه حل های موفق ، مانند بول ، تعدادی اشتباه در طرح رزرو ریوندزی مرتکب شدند.در نتیجه ، کشتی های جنگی کلاس ریونژ ، در زمان ایجاد ، تبدیل به محافظت شده ترین کشتی های جنگی انگلیس شدند ، اما بدون شک ، تغییر طرح رزرو می توانست کارهای بیشتری انجام دهد.
P. S. سرنوشت کشتی ها می تواند بسیار عجیب باشد: کشتی جنگی رویال سوورین ، یکی از سری کشتی های نوع "R" ، تقریباً پنج سال زیر پرچم اتحاد جماهیر شوروی خدمت کرده است ، بنابراین قوی ترین ناو جنگی امپراتوری روسیه و اتحاد جماهیر شوروی شد. به
