ویژگی های طراحی و مسکن
باید گفت که طراحی کشتی های جنگی کلاس بایرن یک کار فوق العاده دشوار را برای کشتی سازان آلمانی ایجاد کرد تا بتوانند "اسب و گوزن لرزان" را به هم متصل کنند.
از یک سو ، لازم بود در صورت امکان به ابعاد کشتی های نوع قبلی ، کشتی های رزمی از نوع "کونیگ" پایبند بود و این شرط ، به طرز عجیبی ، کاملاً موجه بود. واقعیت این است که به تازگی ، ناوگان آلمانی کارهای بسیار گران قیمت را در زمینه تعمیق و گسترش مسیرها ، لنگرگاه ها و غیره ، از جمله کانال کیل انجام دادند ، اما همه اینها برای کشتی های جنگی با ابعاد هندسی "König" طراحی شده است. بنابراین ، مازاد قابل توجهی از این ابعاد منجر به محدودیت در پایگاه های رزمی جدید می شود. فراموش نکنیم که برای A. von Tirpitz بسیار مهم بود که هزینه کشتی های جنگی را بیش از آنچه لازم بود افزایش ندهیم - باید بگویم ، چشمگیر بود. بنابراین ، ایده آل این خواهد بود که کشتی جنگی جدید را در ابعاد "König" با حداقل افزایش جابجایی قرار دهیم.
اما از طرف دیگر ، برجک دو اسلحه 380 میلیمتری وزن تقریباً دو برابر تفنگ 305 میلی متری و انرژی پوزه یک تفنگ پانزده اینچی حدود 62 درصد بیشتر از تفنگ دوازده اینچی بر این اساس ، بازگشت بسیار جدی تر بود. به عبارت دیگر ، جایگزینی پنج برج 305 میلی متری با چهار برج 380 میلی متری مستلزم افزایش جابجایی و علاوه بر این ، نصب تقویت کننده های به مراتب بهتر است که اجازه نمی دهد بدنه از شلیک اسلحه های اصلی باتری تغییر شکل دهد. و با همه اینها ، در هیچ موردی نمی توانید حفاظت را قربانی کنید!
به طور کلی ، شاید بتوان گفت که کشتی سازان آلمانی ، اگر نه عالی ، با چهار نفر خوب خود به وظیفه خود عمل کردند. جدیدترین ابرخودروهای آلمانی فقط کمی بزرگتر از کشتی های جنگی از نوع "کونیگ" بودند: بدنه "بایرن" 4.7 متر طولانی تر و 0.5 متر گسترده تر بود ، عمق آن از "كونیگ" 0 ، 53 متر بیشتر بود. 2750 تن و معادل 28،530 تن - و این به دلیل خطوط کامل بایرن به دست آمد ، ضریب کامل آن 0.623 بود ، در حالی که همان شاخص کونیگ 0.592 بود.
در مورد استحکام بدنه ، با نصب دو جداره طولی که در سراسر ارگ اجرا می شود ، تقویت شد. در انتها ، آنها عنصر پشتیبان سازه های برجک بودند و در وسط بدنه موتور و دیگهای بخار را به محفظه ای تقسیم کردند و به همراه دو جداره زرهی مقاومت در برابر خم شدن بدنه بر روی موج را ایجاد کردند. به در همان زمان ، آنها ، همراه با دیواره های عرضی سازه های برجک ، مبنای سفت و سختی را برای درک پس زدن اسلحه های اصلی باتری نشان دادند. بقیه طراحی بدنه بر اساس راه حل های معمول ناوگان قیصر ، اما با بیشترین کاهش وزن انجام شد. مورد دوم مورد انتقاد محققان بعدی قرار گرفت - به عنوان مثال ، اروین استروبوش ، متخصص کشتی سازی معروف قیصر معتقد بود که بدنه بایرن و بادن نگرانی هایی در مورد قدرت اتصالات اصلی ایجاد می کند.
حفاظت ضد اژدر از superdreadnoughts آلمانی بسیار جالب بود.این کشتی ها فقط در سطح پایین دارای ته دوگانه بودند ، اما جایی که به کناره ها و تا لبه زیرین کمربند زره می گذشت ، چیزی شبیه به آن وجود نداشت - فقط غلاف جانبی. با این حال ، در پشت پوست ، در فاصله 2.1 متر (در انتها ، این فاصله کمتر بود) ، یک دیواره طولی ساخته شده از فولاد کشتی سازی با ضخامت 8 میلی متر وجود داشت. قسمت پایینی آن روی یک کف دوتایی قرار داشت ، قسمت بالای آن با کج عرشه زره پوش بسته شد. ایده این بود که اژدر با برخورد به پهلو ، به راحتی به آن نفوذ کرد ، اما سپس انرژی گازهای منبسط کننده برای پر کردن محفظه خالی صرف شد ، که باید نیروی انفجار را تضعیف می کرد. خوب ، حفاظت اصلی حتی بیشتر قرار داشت - در فاصله 1.85 متری از دیواره بالایی که در بالا توضیح داده شد ، دومین محافظ ساخته شده از زره 50 میلیمتری وجود داشت. از فضای بین آنها به عنوان سنگرهای زغال سنگ استفاده می شد که یک "خط دفاعی" اضافی ایجاد می کرد - ذغال سنگ تکه های پوست و دیواره های 8 میلی متری را "کند" می کند ، اگر دومی نیز در اثر انفجار از بین برود و احتمال شکستن را کاهش می دهد. از جداره های زره PTZ. در همان زمان ، آلمانی ها معتقد بودند که 0.9 متر زغال سنگ همان حفاظتی را برای یک دیواره فولادی به ضخامت 25 میلی متر دارد. فرض بر این بود که با گودال های زغال سنگ کاملاً پر شده و دیواره های ضد آب بدون آسیب ، یک اژدر در مرکز بدنه بایرن می تواند منجر به چرخش تنها 1.5 درجه شود.
بنابراین ، حفاظت ضد اژدر کشتی های جنگی کلاس بایرن بسیار قدرتمند بود ، اما دارای "پیوند ضعیف" بود-اینها محل لوله های اژدر تراورس با کالیبر 600 میلی متر بود. راهی برای آنها وجود نداشت که جایی در ارگ پیدا کنند ، بنابراین آنها در خارج از آن قرار داشتند و نمایانگر محفظه های بزرگ و دارای حفاظت ضعیف بودند. آسیب زیر آب در این مناطق به طور خودکار منجر به جاری شدن سیل گسترده شد ، زیرا به دلیل ویژگی های طراحی لوله های اژدر و تجهیزات سرویس دهنده آنها ، امکان جداسازی این محفظه ها با دیواره های ضد آب وجود نداشت.
تصویر خوبی از این ضعف انفجار مین های روسی در کشتی های نبرد بایرن و گروسر کورفورست در عملیات آلبیون بود. "Grosser Kurfürst" در وسط بدنه ، در داخل PTZ سوراخ کرد ، به همین دلیل 300 تن آب مصرف کرد ، و این پایان مشکلات آن بود. در همان زمان ، "بایرن" توسط یک معدن کاملاً مشابه در قسمت قسمت کمان لوله های اژدر تراورس - خارج از ارگ و PTZ آن منفجر شد. معدن روسی حاوی 115 کیلوگرم TNT بود ، که به خودی خود چندان زیاد نیست ، اما انرژی مخرب آن باعث انفجار 12 سیلندر هوای فشرده شد ، که در نتیجه آن دیواره ها از بین رفتند و نه تنها محفظه لوله های اژدر تراورس را غرق کردند. ، بلکه محفظه لوله اژدر کمان.
این ناو جنگی 1000 تن آب دریافت کرد و باید با مقابله با سیلاب در قسمت های سخت سطح آن را تسطیح کرد - با در نظر گرفتن دومی ، حداکثر 1500 تن آب دریافت کرد. سیستم های اصلی بایرن همچنان به کار خود ادامه می دهند و او می تواند از اسلحه های باتری اصلی (که او بلافاصله با سرکوب باتری شماره 34 روسیه با آتش نشان داد) شلیک کند ، از این نظر کشتی آماده مبارزه است ، اما خسارت آن منجر به از دست دادن بحرانی سرعت شد.
پس از انفجار ، کشتی جنگی با کوچکترین سرعت به خلیج تگالخت رفت ، جایی که برای قرار دادن گچ روی سوراخ و همچنین تقویت دیواره ها لنگر انداخت و همه اینها انجام شد ، اما تلاشهای بعدی برای پمپاژ آب ناموفق بودند سپس کشتی های جنگی اسکادران سوم ، از جمله بایرن و گروسر کورفورست ، به دریا رفتند - آنها برای بونکینگ به پوزیگ رفتند ، از آنجا قرار بود "زخمی ها" به کیل بروند.
سرعت کشتی ها فقط 11 نات بود ، اما مشخص شد که بایرن حتی این را هم نمی تواند تحمل کند - پس از 1 ساعت و 20 دقیقه پس از شروع حرکت ، آنها مجبور شدند سرعت خود را کاهش دهند. آب دوباره وارد محفظه های بینی شد و دیواره اصلی با تحمل فشار آب ، 20 میلی متر خم شد.اگر او نتواند بایستد ، پخش آب در داخل کشتی می تواند شخصیتی کاملاً غیرقابل کنترل داشته باشد.
با این حال ، کاهش سفرها هیچ تاثیری نداشت - به زودی باید دوباره کاهش یابد ، و سپس ، سه ساعت پس از شروع مبارزات ، بایرن مجبور شد به طور کامل توقف کند. در پایان ، برای فرمان مشخص شد که آنها نمی توانند سوپر دیانداین را به پوزیگ بیاورند و تصمیم گرفته شد که آن را به خلیج تگالخت برگردانند و در بازگشت ، بایرن نمی تواند سریعتر از 4 گره حرکت کند. بازسازی طولانی در انتظار او در اینجا بود. به مدت دو هفته خدمه مشغول تقویت دیواره ها بودند - در بالای همه درزها ، میله های چوبی با یک واشر از مواد الاستیک ، که با پایه ها و گوه های متعدد تقویت شده بودند ، نصب شد. دهانه های دیواره ها با گوه و سیمان و غیره پر شده بود. و تنها پس از آن ناو جنگی در معرض خطر قرار گرفتن مجدد در دریا قرار گرفت ، در حالی که در هنگام انتقال کشتی به سختی 7-10 گره داشت ، گچ پاره شد ، آب دوباره به داخل محفظه های تا حدی تخلیه شد ، اما فرمانده کشتی هنوز تصمیم گرفت کروز را متوقف نکنید ، زیرا دیواره های تقویت شده به خوبی خود را حفظ کرده اند و حتی جرات کرده اند 13 گره را در پایانه مسیر ایجاد کنند.
همه موارد فوق خوش بینی زیادی را از نظر قدرت ساختارهای بدنه بایرن ایجاد نمی کند. البته ، در عملیات آلبیون ، در شرایط تسلط کامل بر ناوگان آلمان ، آنها توانستند "مطلوب ترین" شرایط را برای از بین بردن خسارتها فراهم کنند ، اما شکی نیست که اگر کشتی در نبرد چنین خسارتی را دریافت کرد با ناوگان انگلیسی ، این می تواند دلیل مرگ او شود.
باز هم مقایسه وضعیت بایرن و لوتزوف که در نبرد یوتلند آسیب های مشابهی را دیدند ، جالب است: در نتیجه دو ضربه پوسته 305 میلی متری از ناحیه شکست ناپذیر ، یا شاید انعطاف ناپذیر ، تمام بینی آن محفظه های جلوی بینی برج های کالیبر اصلی دچار آبگرفتگی شد. کشتی حدود 2000 تن آب دریافت کرد ، و مجبور شد سرعت را به طور مختصر به 3 گره کاهش دهد ، اما پس از آن بهبود یافت و می تواند برای مدت طولانی 15 گره بدهد. در نهایت ، این آسیب بود که "لوتزوف" را به مرگ کشاند ، اما با خواندن توضیحات ، این فکر را از ذهن دور نمی کند که در چنین شرایطی ، "بایرن" حتی کمتر دوام می آورد.
اجازه دهید توضیحات ویژگی های طراحی کشتی های جنگی کلاس بایرن را با یک راه حل بسیار عجیب به پایان برسانیم. واقعیت این است که در نظرات فوق العاده رایش دوم ، آلمانی ها قدرت پیدا نکردن چنین وسایل جنگی "ضروری" مانند … ساقه قوچ را رها کردند. این کار با اصرار مستقیم A. von Tirpitz انجام شد ، وی معتقد بود وجود قوچ کوبنده به خدمه کشتی احساس اطمینان می دهد "در محل دفن". فقط می توان تعجب کرد که چگونه چنین دیدگاههای باستانی در یک فرد وجود داشت ، همراه با دیدگاههای پیشرفته در مورد استفاده از توپخانه دریایی دوربرد و دیگر نوآوریها.
نیروگاه
کشتی های نبرد EI از نوع "بایرن" مطابق با طرح سه شافت ناوگان آلمان ، که از دهه 90 قرن نوزدهم ، آلمانی ها به طور گسترده در کشتی های خود استفاده می کردند ، ایجاد شد. در ابتدا ، استفاده از سه ماشین با تمایل به کاهش ارتفاع آنها ، در مقایسه با طرح "دو شاخه" ، دیکته شد ، اما بعداً آلمانی ها مزایای دیگر این سه شافت را مشاهده کردند. ارتعاش کمتر ، کنترل پذیری بهتر ، در حالی که در صورت خرابی یکی از ماشین ها ، کشتی فقط یک سوم و نه نصف قدرت نیروگاه خود را از دست می دهد. جالب اینجاست که برای مدتی آلمانی ها امیدوار بودند که حرکت با زیر یک ماشین متوسط باعث افزایش برد مسافرتی شود ، اما به زودی دیدند که این ایده جواب نمی دهد. با این وجود ، سایر مزایای ذکر شده در بالا ، نیروگاه سه شافت را برای کشتی های سنگین آلمانی سنتی کرد.
در ابتدا برنامه ریزی شده بود که پیچ های "جانبی" توسط توربین های بخار بچرخند و محور میانی توسط یک موتور دیزلی قدرتمند هدایت شود.اما این ایده در مرحله طراحی کنار گذاشته شد - راه حل با موتور دیزل گران تر بود و مهمتر از همه ، پیشرفت توسعه آن بسیار کندتر از انتظارات اولیه پیش رفت. در نتیجه ، بایرن و بادن سه واحد توربین بخار با توربین پارسونز دریافت کردند. بخار برای آنها توسط 14 دیگ بخار سیستم Schulz-Thornicroft تولید می شد ، در حالی که سه نفر از آنها روی نفت کار می کردند و بقیه دارای گرمایش مختلط بودند ، اما همچنین می توانستند فقط روی زغال سنگ یا نفت کار کنند. قدرت مکانیزم ها قرار بود 35000 اسب بخار باشد ، در حالی که سرعت باید به 21 گره برسد.
متأسفانه ، آزمایشات دریایی "بایرن" و "بادن" طبق برنامه مختصر - در ارتباط با زمان جنگ انجام شد. هر دو این کشتی ها با جابجایی یک مایل اندازه گیری شده ، بیش از حد معمول حرکت کردند ، در حالی که مجبور شدند در یک مایل کم عمق در کمربند ، جایی که عمق دریا از 35 متر تجاوز نمی کند ، آزمایش کنند. با این وجود ، بایرن قدرت 37430 در طول شش ساعت دویدن. اسب بخار ، در حالی که سرعت متوسط 21 ، 5 گره بود و آزمایشات با حداکثر سرعت 22 گره با قدرت 55.970 اسب بخار نشان داد. "بادن" تقریباً عملکرد مشابهی را از خود نشان داد و قدرت 54113 اسب بخار را تولید کرد. و سرعت 22،086 گره ، با جابجایی 30،780 تن ، یعنی 2250 تن بیشتر از حد معمول.
محاسبات متخصصان آلمانی نشان داد که اگر هر دو کشتی جنگی در جابجایی معمولی و در آبهای عمیق آزمایش شوند ، سرعت آنها 22.8 گره خواهد بود. نکته قابل توجه این است که سرعت نسبتاً کمی افزایش می یابد ، علیرغم این واقعیت که قدرت مکانیسم ها بسیار بیشتر از برنامه ریزی شده بود. ناوهای جنگی از نوع بایرن کندتر از سلفهای 305 میلیمتری خود بودند: Kaisers سرعت تا 23.6 گره را توسعه دادند ، Koenigi عملاً از آنها پایین تر نبود و به نظر می رسد Grosser Kurfürst یک رکورد کوتاه مدت را به ثبت رسانده است. در حالی که سرعت 24 گره را در نبرد یوتلند توسعه داد. در عین حال ، بایرن ها حتی به 23 گره نرسیدند و دلیل این امر ، کاملتر بودن خطوط بدنه بود که کشتی سازان آلمانی مجبور به توسل به آنها شدند. بریتانیایی ها متعاقباً با جزئیات کامل جنگنده های کلاس بایرن را مطالعه کردند ، به این نتیجه عادلانه رسیدند که بدنه آنها برای سرعت 21 گره بهینه شده است و بیش از این سرعت مستلزم افزایش شدید نیروگاه است.
سرعت بایرن چطور؟ بدون شک ، گره 21 کاملاً منطقی و عمدی ، در چارچوب مفهوم تقسیم نیروهای اصلی ناوگان به "نیروهای اصلی" و "بال پر سرعت" انتخاب شد. بایرن کشتی های جنگی کلاسیک "نیروهای اصلی" بودند ، که سرعت اضافی برای آنها اضافی بود ، زیرا مستلزم تضعیف سلاح ها یا زره ها بود ، اما از نظر تاکتیکی چیزی نمی داد ، زیرا بایرن ها باید به عنوان بخشی از خطوط کندتر عمل می کردند. کشتی ها … و باز هم ، افزایش سیری بدن به دلایل بیش از دلایل خوب بود.
اما افسوس ، همانطور که معمولاً اتفاق می افتد ، واقعیت مهمترین تنظیمات را در ساختارهای نظری بسیار منطقی انجام داده است. باید بگویم که بایرن زمان زیادی برای نبرد یوتلند نداشت: در آن زمان ، خدمه آن هنوز آموزش رزمی کامل را به پایان نرسانده بودند ، بنابراین کشتی جنگی به عنوان یک واحد نیمه رزمی ذکر شد ، که باید به آنجا اعزام می شد. نبرد فقط در صورت حمله مستقیم به سواحل آلمان توسط کشتی های جنگی ناوگان بزرگ. سپس ، پس از یوتلند ، کشتی جنگی توانایی کامل جنگی را به دست آورد و فرماندهی آلمان نسبت به نتیجه احتمالی رویارویی نیروهای خطی آلمان و انگلیس در نبرد باز ، تا حدودی خوشبین تر به نظر می رسد ، به همین دلیل است که برای یک برنامه بزرگ جدید برنامه ریزی شده است. عمل مقیاس تصور شد ژوئن ، ژوئیه و اوایل آگوست صرف مرمت کشتی های آسیب دیده در نبرد یوتلند شد و سپس هوچفلوت به دریا رفت و بایرن - در اولین عملیات نظامی خود. اما افسوس ، این کاملاً کیفیتی نبود که دریاسالران و طراحان آن را در نظر داشتند.
19 آگوست 1916کشتی جنگی بایرن به دریا رفت … به عنوان بخشی از اولین گروه شناسایی ، یعنی اعزام به اسکادران رزمی! معمولاً ذکر می شود که دلیل اصلی چنین تصمیم عجیب غیبت "Derflinger" و "Seidlitz" بود ، که با دریافت خسارت شدید در یوتلند ، با شروع عملیات به سادگی زمان بازگشت به خدمت را نداشتند. اما نمی توان منتفی دانست که آلمانی ها ، با رویارویی با ناوهای جنگی عالی کلاس ملکه الیزابت که ترکیبی از سرعت بالا و اسلحه 381 میلی متری بر رزمندگان رزمی بودند ، به هیچ وجه نمی خواستند این تجربه را تکرار کنند و بنابراین یک ناو جنگی در پیشرو شامل می شد. به طور مساوی با آنها مبارزه کنید این آخرین نسخه همچنین با این واقعیت پشتیبانی می شود که علاوه بر بایرن ، گروه شناسایی 1 ، که در آن زمان تنها دو رزمناو جنگی Von der Tann و Moltke داشت ، توسط Margrave و Grosser Elector نیز تقویت شد "، که به طور کلی صحبت می کرد ، سریعتر از "بایرن" بود. و اگر سرعت دارای مقدار اولویت بود ، انتقال کامل به گروه شناسایی 1 "به جای سه کشتی جنگی فوق ، سه کشتی از نوع" کونیگ "یا" قیصر "امکان پذیر بود - چنین ارتباطی سریعتر معلوم می شود با این وجود ، "بایرن" انتخاب شد - کندترین ، اما در عین حال قدرتمندترین از 3 سری گذشته dreadnought های آلمانی. "بادن" در این کمپین شرکت نکرد - در زمانی که هوچفلوت به دریا رفت ، فقط برای آزمایش های پذیرش ارائه شد. با این حال ، بایرن فرصتی برای برتری پیدا نکرد - هیچ برخوردی با ناوگان انگلیسی رخ نداد.
اما به ویژگی های فنی این نوع رزم ناو برگردیم. مجموع عرضه سوخت 3،560 تن زغال سنگ و 620 تن نفت بود. این برد 5000 مایل در 12 گره ، 4،485 در 15 گره ، 3،740 (17 گره) و 2390 مایل در 21 گره محاسبه شد. اما در اینجا یک شرایط مهم بوجود آمد. همانطور که قبلاً گفتیم ، آلمانی ها از زغال سنگ به عنوان محافظ سازنده کشتی استفاده کردند - آنها از چاله های باریک (1.85 متر) و بلند در امتداد کل ارگ پر شده بودند. در نتیجه ، حدود 1200 تن زغال سنگ نه در امتداد اتاق های دیگ بخار ، از آنجا که تغذیه آنها به دیگهای بخار نسبتاً آسان است ، بلکه در منطقه توربینها و برجهای 380 میلیمتری از کالیبر اصلی قرار داده شد. البته استفاده از این 1200 تن منجر به تضعیف خاص حفاظت ضد اژدر شد ، اما مشکل نه تنها و نه در این مورد ، بلکه در این واقعیت بود که استخراج این ذخایر از سنگرهای باریک بسیار دشوار بود. وظیفه ، در جنگ کاملاً غیرممکن و در دریا بسیار دشوار است. ابتدا لازم بود زغال سنگ را از سنگرها بیرون آوریم ، سپس آنها را به سنگرهای واقع در کنار اتاق های دیگ بخار بکشیم و آنها را در آنجا بارگذاری کنم - همه اینها بسیار زحمت کش بود و منجر به خستگی شدید خدمه شد ، که در شرایط جنگی به سختی قابل قبول بود ، هنگامی که در هر زمان ممکن بود انتظار برخورد با کشتی های دشمن را داشت. بنابراین ، این 1200 تن زغال سنگ به ذخیره ای غیرقابل تخریب تبدیل شد که استفاده از آن بسیار مشکل خواهد بود و محدوده سفرهای فوق الذکر بیشتر جنبه نظری داشت.
اندازه خدمه برای زمان صلح و زمان جنگ متفاوت بود. طبق برنامه ، در زمان جنگ خدمه بایرن 1276 نفر و از بادن - 1.393 نفر بود ، تفاوت با این واقعیت توضیح داده می شود که بادن به عنوان گل سرسبد رزمگاه هوچفلوت ایجاد شد و به همین دلیل دارای فضاهای اضافی برای اسکان بود. ناوگان فرماندهی و مقر او باید بگویم که بعداً ، هنگامی که کشتی جنگی به بریتانیای کبیر واگذار شد ، انگلیسی ها نه از کابین افسران و نه از خدمه خوششان نیامد و فقط سالن دریاسالار با مساحت 60 متر مربع تأیید شد. در "بادن"
این توضیحات بایرن و بادن را به پایان می رساند و به کشتی های جنگی "استاندارد" آمریکایی منتقل می شود.
