مقاله قبلی به بررسی تانک های آلمانی در دوره بین جنگ پرداخت. اتحاد جماهیر شوروی مدرسه ساخت تانک خود را نداشت ، در طول جنگ جهانی اول در روسیه فقط آزمایش های عجیب و غریب توسط لبدنکو و پوروخوشچیکوف برای ایجاد یک تانک انجام شد ، که منجر به هیچ چیزی نشد. روسیه نیز مانند ایالات متحده ، فرانسه و آلمان مدرسه ساخت خودرو و موتور خود را نداشت. بنابراین ، توسعه تانک ها باید از ابتدا و ، اول از همه ، با مطالعه تجربه سایر کشورها شروع شود.
پرونده ای در این مورد کمک کرد. در طول جنگ داخلی در نزدیکی اودسا ، ارتش سرخ مجموعه ای از بهترین تانک های سبک جنگ جهانی اول ، تانک های فرانسوی Renault FT17 را که مدتی توسط ارتش سرخ استفاده می شد و در نبردها شرکت می کرد ، تصرف کرد. مطالعه و تجربه بهره برداری از تانک های FT17 دولت شوروی را مجبور به سازماندهی تولید تانک های خود کرد. در آگوست 1919 ، شورای کمیسارهای خلق تصمیمی برای سازماندهی تولید تانک در نیژنی نوگورود در کارخانه کراسنوی سورموو صادر کرد. یک تانک FT17 به صورت جدا شده به کارخانه ارسال شد ، اما فاقد موتور و گیربکس بود. در مدت کوتاهی ، اسناد مربوط به مخزن تهیه شد و کارخانه های دیگر متصل شدند: کارخانه ایژورا - برای تامین صفحات زرهی ، کارخانه AMO مسکو موتور اتومبیل فیات تولید شده در این کارخانه را تأمین می کرد ، و کارخانه پوتیلوف سلاح تهیه می کرد.
در سالهای 1920-1921 ، 15 تانک رنو روسی تولید شد. آنها با ارتش سرخ وارد خدمت شدند ، اما در جنگها شرکت نکردند.
تانک سبک "رنو روسی"
تانک رنو روسی تقریباً به طور کامل از نمونه اولیه FT17 کپی شده و طرح خود را تکرار کرد. طبق طرح ، این یک تانک تک برج با زره سبک ، وزن 7 تن و خدمه دو نفر - فرمانده و راننده بود. محفظه کنترل در جلوی مخزن قرار داشت ، جایی برای راننده وجود داشت. پشت محفظه کنترل یک محفظه جنگی با برجک چرخان وجود داشت ، جایی که فرمانده تیرانداز در ایستاده یا نشسته روی حلقه بوم قرار داشت. محفظه موتور در عقب مخزن قرار داشت.
ساختار بدنه تانک پرچ شده بود و از صفحات زرهی نورد شده روی قاب با پرچ جمع شده بود ، برج نیز پرچ شده بود ، در حالی که صفحات جلویی بدنه و برجک دارای زاویه شیب زیادی بودند. در سقف برج یک گنبد زرهی برای مشاهده زمین وجود داشت. مخزن از طریق شکاف های مشاهده در بدنه و برجک نمای نسبتاً خوبی را ارائه می داد. مخزن دارای حفاظت ضد گلوله بود ، ضخامت زره برجک 22 میلی متر ، قسمت جلویی و کناری بدنه 16 میلی متر ، قسمت زیرین و سقف آن (6 ، 5-8) میلی متر بود.
به عنوان نیروگاه ، از موتور AMO با قدرت 33.5 اسب بخار استفاده شد که بر اساس موتور اتومبیل فیات توسعه یافته بود و سرعت 8.5 کیلومتر در ساعت و ذخیره انرژی 60 کیلومتر را فراهم می کرد.
تسلیحات تانک در دو نسخه توپ یا مسلسل بود. این برجک مجهز به یک توپ 37 میلی متری Hotchkiss L / 21 (Puteau SA-18) یا یک مسلسل 8 میلی متری Hotchkiss بود. اسلحه با کمک استراحت شانه به صورت عمودی هدایت می شد ؛ به صورت افقی ، برجک با کمک قدرت عضلانی فرمانده چرخانده می شد. در برخی از مدلهای بعدی ، یک توپ و مسلسل دوقلو در برجک نصب شد.
زیرانداز تانک "نیمه سفت" بود و تفاوت اساسی با زیرانداز FT17 نداشت و در هر طرف آن 9 چرخ دوقلو کوچک با قطر کوچک با فلنج داخلی ، 6 غلتک نگهدارنده دوبل ، یک چرخ خلوت جلو و یک چرخ محرک عقب وجود داشت. چرخ های جاده در چهار بوژی به هم متصل شده بودند ، بوژی ها به صورت لولا به صورت جفت به ترازو متصل می شدند ، که به نوبه خود به طور محوری از چشمه های فولادی نیمه بیضوی آویزان شده بودند. انتهای چشمه ها از یک تیر طولی متصل به کنار بدنه مخزن معلق بود. کل این سازه با صفحات زره پوشانده شده بود.
به طور کلی ، تانک رنو روسی ، کپی FT17 فرانسوی بود ، در آن زمان یک وسیله نقلیه کاملاً مدرن بود و از نظر ویژگی های آن از نمونه اولیه پایین نبود و حتی در حداکثر سرعت از آن پیشی گرفت. این تانک تا سال 1930 در خدمت بود.
تانک سبک T-18 یا MS-1
در سال 1924 ، فرماندهی نظامی تصمیم به ساخت یک تانک جدید شوروی گرفت ، تانک رنو روسی بی تحرک و دارای سلاح های ضعیف در نظر گرفته شد. در 1925-1927 ، اولین تانک سبک سری MS-1 ("اسکورت کوچک") یا T-18 برای اسکورت و ارائه پشتیبانی آتش برای پیاده نظام توسعه یافت. ایده های FT17 فرانسوی به عنوان پایه ای برای مخزن در نظر گرفته شد ، تولید مخزن به کارخانه بلشویک لنینگراد واگذار شد.
در سال 1927 ، نمونه اولیه تانک ساخته شد که شاخص T-16 را دریافت کرد. در ظاهر ، شبیه FT17 بود ، اما مخزن متفاوتی بود. موتور در قسمت بدنه قرار داشت ، طول مخزن کاهش یافت ، سیستم تعلیق اساساً متفاوتی وجود داشت ، "دم" برای غلبه بر موانع در قسمت عقب باقی ماند. با توجه به نتایج آزمایش ، مخزن اصلاح شد و نمونه دوم با شاخص T-18 ساخته شد که ویژگی های مشخص شده را تأیید کرد. در سال 1928 ، تولید سری تانک T-18 آغاز شد.
با توجه به طرح ، T-18 دارای یک طرح کلاسیک بود با قرار دادن محفظه کنترل در قسمت جلویی بدنه ، در پشت آن قسمت جنگی با برجک چرخان و در قسمت عقب موتور. اسلحه در برج قرار داشت ، در پشت بام برج یک گنبد فرمانده برای مشاهده و دریچه ای برای فرود خدمه وجود داشت. وزن تانک 5 ، 3 تن بود ، خدمه دو نفر بودند.
بدنه تانک پرچ شده و بر روی قاب صفحات زرهی نورد مونتاژ شده است. حفاظت زرهی تانک از سلاح های کوچک بود ، ضخامت زره برجک ، پیشانی و طرف بدنه 16 میلی متر ، سقف و پایین 8 میلی متر بود.
تسلیحات تانک شامل یک توپ 37 میلی متری Hotchkiss L / 20 و یک مسلسل دو لوله ای 6 ، 5 میلی متری فدوروف در یک توپ بود ، از سال 1929 یک مسلسل دیگر 7 ، 62 میلی متری دگتیارف نصب شد. به برای هدف گیری سلاح در سطح عمودی ، همانطور که در FT17 فرانسوی ، از یک شانه استفاده شد ، برجک به دلیل قدرت عضلانی فرمانده به صورت افقی چرخانده شد.
موتور خنک کننده هوا Mikulin 35 اسب بخار به عنوان نیروگاه مورد استفاده قرار می گرفت و سرعت 16 کیلومتر در ساعت در بزرگراه و 6.5 کیلومتر در ساعت در زمین های ناهموار و برد 100 کیلومتر را تأمین می کرد. این موتور بعداً به 40 اسب بخار ارتقا یافت. و سرعت بزرگراه را 22 کیلومتر در ساعت ارائه کرد.
زیرانداز T-18 در هر طرف شامل یک چرخ خالی جلو ، یک چرخ محرک عقب ، هفت غلتک دو طرفه لاستیکی با قطر کوچک و سه غلتک حامل دو لاستیکی با فنرهای برگ بود. شش چرخ عقب جاده به صورت دو به دو روی بالانسرهایی که بر روی فنرهای سیم پیچ عمودی پوشیده شده اند و با روکش های محافظ پوشانده شده اند ، قفل شده اند. غلتک جاده جلویی بر روی بازوی جداگانه متصل به بوژی جلو تعبیه شده بود و توسط یک فنر شیب دار جدا شده بود.
تانک T-18 در زمان خود کاملاً متحرک بود و قادر به پشتیبانی از پیاده نظام و سواره نظام در حمله بود ، اما قادر بود بر دفاع ضد تانک آماده شده دشمن غلبه کند.
در طول تولید در 1928-1931 ، 957 خودرو وارد سربازان شد. در 1938-1939 مدرن شد ، یک توپ 45 میلی متری نصب شد و وزن تانک به 7.25 تن افزایش یافت.تا نیمه دوم دهه سی ، T-18 اساس نیروهای زرهی اتحاد جماهیر شوروی را تشکیل داد ، پس از آن با تانک های BT و T-26 جایگزین شد.
تانک سبک T-19
در سال 1929 ، تصمیم گرفته شد که یک تانک جدید و قوی تر T-19 جایگزین T-18 بسازد. در مدت کوتاهی ، مخزن توسعه یافت و نمونه های اولیه آن در سال 1931 ساخته شد.
این تانک دارای یک چیدمان کلاسیک با خدمه سه نفر و وزن 8.05 تن بود. از نظر ویژگی های اصلی آن ، تفاوت اساسی با T-18 نداشت. طراحی تانک پرچ شده بود ، محافظ زره همان T-18 بود ، برجک ، قسمت جلویی و کناری بدنه 16 میلی متر ضخامت داشت ، سقف و پایین 8 میلی متر بود. این تسلیحات شامل یک توپ 37 میلی متری Hotchkiss L / 20 و دو مسلسل 7 ، 62 میلیمتری Degtyarev DT-29 بود که یکی از آنها در بدنه تانک در یک بلبرینگ نصب شده بود.
تلاش برای نصب موتور Mikulin 100 اسب بخاری با سرعت 27 کیلومتر در ساعت انجام شد ، اما به موقع توسعه نیافت.
زیرانداز T-19 از تانک فرانسوی Renault NC-27 وام گرفته شد و شامل 12 چرخ جاده ای با قطر کوچک با سیستم فنر فنر عمودی بود که در سه بوژی ، 4 غلتک نگهدارنده ، درایو جلو و چرخ خاموش عقب قفل شده بود.
تانک T-19 دارای بسیاری از راه حل های طراحی جدید بود که طراحی آن را بیش از حد پیچیده کرد. "دم" از مخزن برداشته شد ، در عوض با "اتصال" دو مخزن با استفاده از سازه های خرپایی می تواند بر گودال های وسیع غلبه کند. تلاش شد تا مخزن با کمک پروانه ها یا کشتی های شناور متصل (شناورهای بادی یا قاب) شناور شود ، اما این به طور کامل محقق نشد.
آزمایشات مخزن انجام شده در 1931-1932 قابلیت اطمینان پایین و پیچیدگی فنی بیش از حد را نشان داد ، در حالی که مخزن بسیار گران قیمت بود. پروژه تانک T-19 از تانکهای سبک دو برجک انگلیسی "Vickers six-ton" خریداری شده در سال 1930 کمتر بود ، که بر اساس آن تانک سبک شوروی T-26 توسعه یافته و در سال 1931 به تولید انبوه رسید. تمرکز اصلی بر توسعه و اجرای تانک سبک T-26 بود.
گوه T-27
تانکت T-27 بر اساس تانکت بریتانیایی Carden-Loyd Mk. IV تحت مجوز اخذ شده در سال 1930 ساخته شد. گوه یک خودروی زرهی سبک با اسلحه مسلسل بود که وظیفه شناسایی و اسکورت پیاده نظام را در میدان جنگ بر عهده داشت.
T-27 یک تانکت کلاسیک بی پروا بود. در قسمت جلوی بدنه یک سیستم انتقال نیرو ، در قسمت میانی موتور و در قسمت عقب ، خدمه ای متشکل از 2 نفر (راننده-مکانیک و فرمانده مسلسل دار) وجود داشت. راننده در بدنه سمت چپ و فرمانده در سمت راست قرار داشت. در سقف بدنه دو دریچه برای سوار شدن به خدمه وجود داشت.
طراحی پرچ شده ، زره ضد گلوله ، ضخامت زره پیشانی و کناره های بدنه 10 میلی متر ، سقف 6 میلی متر و پایین 4 میلی متر بود. وزن گوه 2 ، 7 تن بود.
این تسلیحات شامل مسلسل 7.62 میلیمتری DT بود که در فلپ جلویی بدنه قرار داشت.
موتور Ford-AA (GAZ-AA) 40 اسب بخار به عنوان نیروگاه مورد استفاده قرار گرفت. با. و یک گیربکس از یک کامیون Ford-AA / GAZ-AA وام گرفته شده است. سرعت تانکت در بزرگراه 40 کیلومتر در ساعت است ، برد کشتی 120 کیلومتر است.
واگن زیرین دارای یک سیستم تعلیق نیمه سفت و محکم متصل به هم بود که شامل شش چرخ جاده دوتایی بود که به صورت جفت به هم متصل شده و در بوگی با جذب ضربه از فنرهای برگ به هم متصل بودند.
در آغاز جنگ جهانی دوم ، ارتش دارای 2343 تانکت T-27 بود که در مناطق مختلف نظامی و واحدهای نظامی پراکنده شده بود.
مخزن دوزیست سبک T-37A
مخزن دوزیست سبک T-37A در سال 1932 بر اساس نمودار چیدمان تانک سبک دوزیستان بریتانیایی Vickers-Carden-Lloyd ، که مجموعه ای از آن توسط اتحاد جماهیر شوروی در سال 1932 در انگلستان خریداری شد و تحولات شوروی توسعه یافت. طراحان مخازن دوزیست T-37 و T-41. وظایف ارتباط ، شناسایی و حفاظت رزمی واحدها در راهپیمایی و همچنین پشتیبانی مستقیم پیاده نظام در میدان جنگ به این تانک واگذار شد.
این تانک در سالهای 1933-1936 تولید انبوه شد و با پیشرفته ترین T-38 جایگزین شد که بر اساس T-37A توسعه یافته بود.در مجموع 2566 تانک T-37A تولید شد.
تانک دارای طرحی مشابه نمونه اولیه انگلیسی بود ، محفظه کنترل ، همراه با رزمی و موتور ، در وسط تانک قرار داشت ، انتقال در کمان. در قسمت پشتی سیستم های خنک کننده ، مخزن سوخت و محرک پروانه وجود داشت. خدمه تانک متشکل از دو نفر بود: راننده که در سمت چپ محفظه کنترل قرار داشت و فرمانده که در برجک بود به سمت راست حرکت کرد. وزن مخزن 3.2 تن بود.
T-37A دارای زره ضد گلوله بود. بدنه تانک به شکل جعبه بود و بر روی قاب صفحات زرهی با استفاده از پرچ و جوش مونتاژ شده بود. برجک استوانه ای شبیه به بدنه در نیمه سمت راست محفظه کنترل قرار داشت. برجک به صورت دستی با استفاده از دسته های جوش داده شده در داخل چرخانده شد. برای فرود خدمه ، دریچه هایی در سقف برج و محفظه چرخ وجود داشت ، راننده نیز دریچه ای بازرسی در قسمت جلویی محفظه چرخ داشت.
تسلیحات تانک شامل یک مسلسل 7.62 میلیمتری DT بود که در یک صفحه توپی در صفحه جلویی برجک نصب شده بود.
یک موتور 40 اسب بخاری GAZ-AA به عنوان نیروگاه مورد استفاده قرار گرفت. با. برای حرکت روی آب ، ملخ برگشتی دو تیغه وجود داشت. چرخاندن مخزن روی آب با استفاده از پر سکان انجام شد. سرعت مخزن 40 کیلومتر در ساعت در بزرگراه و 6 کیلومتر در ساعت شناور است.
زیرانداز T-37A در هر طرف شامل چهار چرخ جاده ای با لاستیک ، سه غلتک حامل لاستیکی ، یک چرخ محرک جلو و یک تنبل لاستیکی بود. بر اساس طرح "قیچی" ، تعلیق چرخ های جاده به صورت جفت به هم متصل شده بود: هر چرخ جاده در یک سر موازنه مثلثی نصب شده بود ، انتهای دیگر آن به بدنه مخزن متصل بود و سوم به صورت جفت متصل شده بود توسط فنر به بالانسر دوم بوژی.
تانک T-37A در اوایل و اواسط دهه 1930 عملاً تنها مخزن دوزیست سریالی بود ، کار خارج از کشور در این جهت تنها به ایجاد نمونه های اولیه محدود شد. توسعه بیشتر مفهوم مخزن دوزیستان منجر به ایجاد تانک T-40 شد.
تانک دوزیست سبک T-38
تانک دوزیست T-38 در سال 1936 توسعه یافت و در اصل اصلاح تانک T-37A بود. این تانک از سال 1936 تا 1939 به تولید انبوه رسید ؛ در مجموع 1340 مخزن تولید شد.
طرح T-38 ثابت ماند ، اما برج در نیمه چپ بدنه و محل کار راننده در سمت راست قرار داشت. این مخزن دارای بدنه ای مشابه T-37A بود ، اما بسیار گسترده تر و پایین تر شد. برجک بدون تغییر قابل توجه از T-37A وام گرفته شد. بوژی های گیربکس و سیستم تعلیق نیز بازنگری شده اند. وزن مخزن به 3.3 تن افزایش یافت.
در میان مجموعه تانک های شوروی در اواخر دهه 1930 ، T-38 یکی از کم مصرف ترین خودروها بود. این خودرو دارای تسلیحات و زره های ضعیف ، حتی با استانداردهای آن زمان ، از نظر دریانوردی نامطلوب بود ، که در مورد احتمال استفاده از آن در عملیات دوزیست و دوزیستان تردید ایجاد کرد. به دلیل فقدان ایستگاه های رادیویی ، اکثر T-38 با توجه به قابلیت عبور ضعیف در خارج از جاده ، با نقش تانک شناسایی به خوبی کنار نیامدند.
مخزن دوزیست سبک T-40
تانک خاکستری سبک T-40 در سال 1939 توسعه یافت و در همان سال وارد خدمت شد. تولید سری تا دسامبر 1941. در مجموع 960 تانک تولید شد.
این تانک با در نظر گرفتن رفع نواقص تانک دوزیست T-38 توسعه یافته است. راههای بهبود مخزن عبارت بود از ایجاد یک شکل بدنه راحت ، مناسب برای حرکت روی آب ، افزایش قدرت آتش و حفاظت از مخزن و بهبود شرایط کاری خدمه.
چیدمان تانک تا حدودی تغییر کرد ، محفظه انتقال در قسمت جلو بدنه قرار داشت ، کنترل در مرکز در جلوی بدنه دور بود ، در وسط مخزن در سمت راست محفظه موتور در سمت راست قرار داشت. و محفظه جنگی با برجک گرد مخروطی شکل در سمت چپ ؛ بر خلاف T-38 ، راننده و فرمانده با هم در یک محفظه سرنشین دار مستقر بودند.
برای فرود راننده ، یک دریچه لولایی در سقف صفحه زره برجک قرار داشت و برای فرمانده ، یک دریچه لولایی نیم دایره ای در سقف برجک وجود داشت. برای راحتی مکانیک - راننده ، هنگام رانندگی شناور ، یک فلپ تاشو در قسمت جلویی بدنه نصب شد.
بدنه تانک از صفحات زرهی نورد جوش داده شده بود که برخی از آنها پیچ و مهره بودند. حفاظت زرهی تانک ضد گلوله بود ، ضخامت زره برجک و جلوی بدنه (15-20) میلی متر ، کناره های بدنه (13-15) میلی متر ، سقف و پایین 5 میلی متر بود. وزن تانک 5.5 تن بود.
تسلیحات تانک در برجک قرار داشت و شامل یک مسلسل سنگین 12.7 میلیمتری DShK و یک مسلسل 7.62 میلی متری DT با آن بود. دسته کوچکی از تانک های T-40 مجهز به توپ 20 میلی متری ShVAK-T بودند.
به عنوان نیروگاه ، از موتور GAZ-11 با ظرفیت 85 اسب بخار استفاده شد که سرعت 44 کیلومتر در ساعت در بزرگراه و 6 کیلومتر در ساعت شناور را فراهم می کرد. واحد پیشران آب شامل یک ملخ در طاقچه هیدرودینامیکی و سکان های قابل حرکت بود.
در شاسی T-40 ، از سیستم تعلیق میله پیچشی فردی استفاده شده است. در هر طرف ، از 4 غلتک جاده یک طرفه با قطر کوچک با لاستیک لاستیکی ، 3 غلتک تک طرفه با جذب ضربه خارجی ، یک چرخ محرک در جلو و یک شل در عقب تشکیل شده بود.
تانک سبک T-40 نسل تانک های دوزیست شوروی در دوران قبل از جنگ را تکمیل کرد ، از نظر ویژگی های آنها در سطح مدلهای خارجی بود. درمجموع ، 7209 نمونه تانکت T-27 و تانکهای خاکی T-37A ، T-38 و T-40 قبل از جنگ تولید شد. آنها نمی توانند خود را برای هدف مورد نظر ثابت کنند ، زیرا در دوره اولیه جنگ اغلب از آنها برای پشتیبانی پیاده نظام مهاجم استفاده می شد و بیشتر تانک ها به سادگی رها یا منهدم شدند.
تانک دوزیست T-40 به نمونه اولیه تانک سبک T-60 تبدیل شد ، که در زمان جنگ به تولید انبوه رسید.
