مقاله قبلی اولین تانک های سبک و دوزیست شوروی را که در دوره بین جنگ توسعه یافته بود ، مرور کرد. تانک های سبک شوروی "روسی رنو" و T-18 (MS-1) در نیمه دوم دهه 20 بر اساس تانک FT17 فرانسوی در جنگ جهانی اول توسعه یافتند و به طور جدی از مدل های خارجی عقب ماندند. تلاش برای ادامه و بهبود این خط مخازن منجر به توسعه تانک سبک T-19 در سال 1929 با ویژگی های فنی تا حدودی بهتر شد.
در آن زمان ، دولت اتحاد جماهیر شوروی اسناد و نمونه های تانک شش تنی ویکرز بریتانیایی را در سال 1930 خریداری کرده بود و توسعه تانک سبک T-26 بر اساس آن آغاز شد. از نظر ویژگی های آن ، T-19 مشابه یا پایین تر از T-26 بود ، اما از نظر هزینه بسیار بالاتر بود. در همین راستا ، در سال 1931 ، کار بر روی تانک T-19 متوقف شد و T-26 در کارخانه بلشویک ها در لنینگراد به تولید سریال راه اندازی شد.
تانک سبک T-26
تانک T-26 یک کپی از تانک سبک انگلیسی "ویکرز شش تنی" بود و به عظیم ترین تانک ارتش سرخ قبل از جنگ بزرگ میهنی تبدیل شد ، در مجموع 11،218 از این تانک ها تولید شد.
تانک T-26 ، بسته به تغییرات ، 8 ، 2-10 ، 2 تن وزن داشت و دارای یک طرح با محفظه انتقال در قسمت جلویی بدنه ، یک محفظه کنترل ترکیبی با یک محفظه جنگی در وسط تانک بود. و یک محفظه موتور در قسمت عقب. نمونه های 1931-1932 دارای طرح دو برجک و از سال 1933 دارای طرح تک برجک بودند. خدمه تانک شامل سه نفر بود. در مخازن دو برجک-راننده ، برجک چپ و فرمانده تانک ، که همچنین به عنوان برجک راست عمل می کرد ، در مخازن تک برج ، راننده ، توپچی و فرمانده ، که همچنین به عنوان لودر خدمت می کردند.
ساختار بدنه و برجک از صفحات زره پوش نورد شده بود ، زره تانک در برابر سلاح های کوچک محافظت می شد. ضخامت زره برجک ، پیشانی و کناره های بدنه 15 میلی متر ، سقف 10 میلی متر و پایین 6 میلی متر است.
تسلیحات تانک های مسلسل دو برجک متشکل از دو مسلسل 7.62 میلیمتری DT-29 بود که در قسمت جلویی برجک ها در محل نصب توپ قرار داشت. بر روی تانک های دو برجک با توپ و اسلحه مسلسل در برجک راست ، به جای مسلسل ، یک توپ 37 میلی متری "Hotchkiss" یا B-3 نصب شد. هدف گیری سلاح در سطح عمودی با استفاده از استراحت شانه ، در سطح افقی با چرخاندن برجک انجام شد.
تسلیحات تانکهای تک برج شامل یک توپ نیمه اتوماتیک 45 میلیمتری 20-K L / 46 و یک مسلسل 7.62 میلیمتری کواکسیال DT-29 بود. برای هدف گرفتن سلاح ، از یک منظره پانوراما پانوراما PT-1 و یک تلسکوپی TOP ، که 2.5 برابر افزایش یافته بود ، استفاده شد.
به عنوان نیروگاه ، از موتور GAZ T-26 استفاده شد که نسخه ای از آرمسترانگ-سیدلی پوما انگلیسی با ظرفیت 91 اسب بخار بود. ثانیه ، ارائه بزرگراه سرعت 30 کیلومتر در ساعت و محدوده سفر 120 کیلومتر. در سال 1938 ، نسخه اجباری موتور 95 اسب بخار بر روی مخزن نصب شد. با.
زیرانداز T-26 در هر طرف شامل هشت چرخ جاده با لاستیک دوگانه ، چهار غلتک حامل لاستیکی دوگانه ، یک تنبل و یک چرخ محرک جلو بود. تعلیق چرخ های جاده بر روی چشمه ها متعادل شده است ، در هر دو چرخ با هر چهار چرخ قفل شده است.
تا پایان دهه 30 ، تانکهای T-26 اساس ناوگان تانکهای ارتش سرخ را تشکیل می دادند و در آغاز جنگ بزرگ میهنی ، حدود ده هزار نفر از آنها در ارتش حضور داشتند.به دلیل رزرو ضعیف و تحرک ناکافی ، آنها از نظر ویژگی های اساسی منسوخ شده و از مدل های خارجی پایین تر شدند. رهبری نظامی تصمیم گرفت انواع تانک های جدیدتر ، متحرک و محافظت شده را توسعه دهد و مدرن سازی تانک های کاملا قدیمی T-26 عملا انجام نشد.
تانک سبک T-46
تانک T-46 با چرخ سبک با تجربه در سال 1935 در کارخانه لنینگراد شماره 174 توسعه یافت ، چهار نمونه مخزن ساخته شد که در سال 1937 آزمایش شد. این تانک برای جایگزینی تانک اسکورت پیاده نظام سبک T-26 ساخته شده است ، از جمله افزایش تحرک آن با انتقال تانک به مسیر کاترپیلار چرخ دار. همچنین قرار بود موتور دیزلی نصب شود و سلاح و امنیت تقویت شود. در طراحی T-46 ، قطعات و مجموعه های T-26 به طور گسترده ای مورد استفاده قرار گرفت.
با توجه به چیدمان تانک ، گیربکس در جلوی بدنه قرار داشت ، همچنین یک محفظه کنترل با قرار دادن راننده در محفظه چرخدار زره پوش برجسته در سمت چپ بدنه وجود داشت. محفظه جنگی با برجک در وسط بدنه و محفظه موتور در قسمت عقب قرار داشت. وزن مخزن 17.5 تن بود.
خدمه تانک شامل سه نفر بود ، راننده مکانیک در سپاه بود و فرمانده و توپچی در محوطه جنگ در برج قرار داشتند. فرود خدمه از دریچه دوبل راننده و دو دریچه در سقف برجک انجام شد.
ساختار بدنه و برجک پرچ شده و از صفحات زرهی مونتاژ شده بود ، برجک اندازه آن افزایش یافته بود و برای قرار دادن یک توپ و دو مسلسل در نظر گرفته شده بود. زره متفاوت بود ، ضخامت زره برجک 16 میلی متر ، پیشانی بدنه 15-22 میلی متر ، طرف بدنه 15 میلی متر و سقف و پایین 8 میلی متر بود.
تسلیحات تانک شامل یک توپ 45 میلی متری 20K L / 46 و دو مسلسل 7.6-2 میلیمتری DT-29 بود که یکی با توپ هم محور و دومی در طاقچه عقب در سوار توپ قرار داشت. برنامه ریزی شده بود که توپ 76 ، 2 میلی متری PS-3 را نصب کند ، اما توسط صنعت تسلط نیافت.
به عنوان نیروگاه ، از موتور 330 اسب بخار استفاده شد که سرعت بزرگراه را در پیست ها 58 کیلومتر در ساعت و روی چرخ ها 80 کیلومتر در ساعت ارائه می داد. موتور دیزل نصب نشده بود ، زیرا آنها وقت نداشتند که در تولید بر آن مسلط شوند.
شاسی قوی ترین تفاوت ها را داشت ؛ از شاسی کریستی در تانک استفاده می شد. به جای بوژی ، چهار چرخ جاده دو قطر بزرگ با لاستیک لاستیکی و فنر مسدود شده فنر ، دو غلتک نگهدارنده و یک چرخ محرک جلو در هر طرف نصب شد. هنگام رانندگی روی چرخ ، فقط دو جفت چرخ عقب در حال حرکت بودند و چرخش با استفاده از دیفرانسیل معمولی با انتقال به جفت چرخ های جلو انجام می شد.
آزمایشات T-46 کاملاً موفقیت آمیز بود ، سرعت و تحرک تانک به مراتب بیشتر از T-26 بود و قابلیت کنترل تانک نیز با استفاده از گیربکس جدید ساده شد.
مخزن به طور کلی ارزیابی مثبتی دریافت کرد ، در حالی که عدم قابلیت اطمینان نیروگاه و هزینه غیر قابل قبول خودرو بالا ذکر شد. این امر به این واقعیت منجر شد که در سال 1937 تصمیم گرفته شد که کار بیشتر روی T-46 متوقف شود و کار اصلی در مخازن ردیابی چرخ دار بر بهبود مخازن چرخ دار سری BT متمرکز بود.
در سال 1938 ، تلاش برای ایجاد یک تانک متوسط T-46-5 با زره ضد توپ بر اساس T-46 انجام شد ، که نتیجه مثبتی نداشت.
تانک کروز BT-2
در پایان دهه 1920 ، دکترین نظامی استفاده از تانک های تندرو با سرعت بالا برای دستیابی به پیشرفت های عمیق در دفاع دشمن و عملیات در عقب عملیاتی در فاصله زیاد ، بسیار گسترده شد. بر اساس این آموزه ، در غرب ، آنها شروع به توسعه تانک های رزمناو کردند ، در اتحاد جماهیر شوروی چنین تجربه ای وجود نداشت ، و در ایالات متحده در سال 1930 مجوز تولید تانک کروز Christie M1931 با ردیف چرخ دار به دست آمد.
تانک سریع BT-2 با ردیابی چرخ دار کپی تانک آمریکایی M1931 بود. اسناد طراحی مخزن با مجوز منتقل شد و دو تانک بدون برجک تحویل داده شد.توسعه اسناد برای BT-2 و تولید آن به کارخانه لوکوموتیو بخار خارکف سپرده شد ، جایی که دفتر طراحی مخازن و امکانات تولید مخازن ایجاد شد. در سال 1932 ، تولید سری تانک های BT-2 در KhPZ آغاز شد. بنابراین در اتحاد جماهیر شوروی ، دو مدرسه ساخت مخازن ، در خارکف و مدرسه ای که قبلاً در لنینگراد تشکیل شده بود ، شکل گرفت ، که برای دهه های متمادی جهت توسعه ساختمان تانک های شوروی را تعیین کرد.
تانک BT-2 یک تانک سبک چرخ دار با طرح کلاسیک ، یک قسمت کنترل در جلو ، یک محفظه جنگی با برجک در وسط و یک محفظه انتقال نیرو در قسمت عقب بود.
طراحی بدنه و برجک استوانه ای از زره های نورد شده پرچ شده بود ، زاویه های تمایل فقط در قسمت جلویی بدنه قرار داشت ، که برای اطمینان از چرخش چرخ های محرک جلو شبیه هرم کوتاه بود. خدمه تانک دو نفر با وزن 11.05 تن بود. در صفحه جلویی فوقانی دریچه ای برای فرود راننده و در سقف برج دریچه ای برای فرمانده وجود داشت.
تسلیحات تانک شامل یک توپ 37 میلیمتری B-3 (5K) L / 45 و یک مسلسل DT 7 ، 62 میلی متری در یک توپ در سمت راست توپ بود. به دلیل نبود توپ ، برخی از تانک ها به جای توپ دارای یک مسلسل کواکسیال با دو مسلسل تانک 7.62 میلیمتری DT بودند.
حفاظت از زره تنها از سلاح های کوچک و تکه های پوسته بود. ضخامت زره برجک ، پیشانی و کناره های بدنه 13 میلی متر ، سقف 10 میلی متر و پایین 6 میلی متر است.
موتور هواپیما "Liberty" M-5-400 با ظرفیت 400 اسب بخار به عنوان نیروگاه مورد استفاده قرار گرفت. ثانیه ، سرعت را در بزرگراه در مسیرهای 51.6 کیلومتر در ساعت ، روی چرخهای 72 کیلومتر در ساعت و محدوده مسافرت 160 کیلومتر فراهم می کند. لازم به ذکر است که متوسط سرعت فنی مخزن به طور قابل توجهی کمتر از حداکثر بود.
این مخزن دارای سیستم تعلیق فنر کویل فردی بود که عموماً به سیستم تعلیق کریستی معروف است. سه چشمه عمودی نسبت به هر طرف بدنه بین صفحه زره بیرونی و دیواره داخلی سمت بدنه قرار داشت و یکی به صورت افقی در داخل بدنه در محفظه جنگی قرار داشت. چشمه های عمودی از طریق بالانس با چرخ های عقب و وسط جاده ، و چشمه های افقی با غلطک های فرمان پذیر به هم متصل می شوند.
مخزن دارای پروانه ترکیبی با چرخ بوده که شامل چرخ محرک عقب ، چرخ خلوت جلو و 4 چرخ جاده با قطر بزرگ با لاستیک لاستیکی می باشد. هنگام تغییر حالت چرخ دنده ، زنجیرهای کرم برداشته شد ، به 4 قسمت تقسیم شد و روی گلگیرها قرار گرفت. در این مورد ، رانندگی بر روی جفت چرخ های عقب جاده انجام می شد ، مخزن با چرخاندن غلطک های جلو کنترل می شد.
تانک BT-2 نقطه عطفی برای صنعت مخازن شوروی بود ، تولید سری واحدهای مخزن پیچیده سازماندهی شد ، پشتیبانی فنی و تکنولوژیکی تولید سازماندهی شد ، موتور قدرتمندی تولید شد و سیستم تعلیق "شمع" مخزن معرفی شد. ، که بعداً با موفقیت در T-34 مورد استفاده قرار گرفت.
در سالهای 1932-1933 ، 620 تانک BT-2 در KhPZ تولید شد ، که 350 مورد از آنها به دلیل کمبود اسلحه نداشتند. در 1 ژوئن 1941 ، نیروها 580 تانک BT-2 داشتند.
تانک کروز BT-5
تانک ردیابی شده با چرخ BT-5 اصلاح شده از BT-2 بود و با نمونه اولیه آن تفاوتی نداشت. تفاوت در برجک بیضوی جدید ، توپ 45 میلیمتری 20K L / 46 و تعدادی پیشرفت در طراحی با هدف افزایش قابلیت اطمینان و ساده سازی تولید سری تانک بود.
وزن تانک به 11.6 تن افزایش یافت و خدمه تا سه نفر بودند ، فرمانده و توپچی در برجک مستقر بودند.
معلوم شد که یادگیری تانک دشوار نیست ، زیرا با تعمیر و نگهداری بی تکلف و تحرک بالا متمایز می شود ، به لطف آن در تانکرها محبوب بود. BT-5 یکی از مخازن اصلی دوره قبل از جنگ بود ، در 1933-1934 تولید شد ، در مجموع 1884 تانک تولید شد.
تانک کروز BT-7
تانک ردیابی BT-7 ادامه خط مخازن BT-2 و BT-5 بود. با یک بدنه اصلاح شده جوش داده شده با افزایش محافظت از زره و موتور جدید متمایز شد ، تسلیحات تانک شبیه به BT-5 بود.
این برج به شکل یک مخروط بیضی شکل کوتاه بود. زره بدنه و برجک افزایش یافته است. ضخامت زره برجک 15 میلی متر ، پیشانی بدنه 15-20 میلی متر ، طرف بدنه 15 میلی متر ، سقف 10 میلی متر و پایین 6 میلی متر است. وزن مخزن به 13.7 تن افزایش یافت.
موتور هواپیمای جدید M-17T با قدرت 400 اسب بخار نصب شد که سرعت 50 کیلومتر در ساعت در پیست ها و تا 72 کیلومتر در ساعت بر روی چرخ ها و محدوده سفر 375 کیلومتر را فراهم می کرد.
مشکلات اصلی مخزن ناشی از موتور بود. غالباً به دلیل غیرقابل اعتماد بودن و استفاده از سوخت هوانوردی با اکتان بالا مشتعل می شد.
این مخزن در سالهای 1935-1940 تولید شد ، در مجموع 5328 تانک BT-7 تولید شد.
تانک کروز BT-7M
مخزن BT-7M اصلاح تانک BT-7 بود ، تفاوت اصلی نصب موتور دیزل V-2 با ظرفیت 500 اسب بخار بر روی مخزن به جای موتور هواپیمای M-17T بود. استحکام بدنه مخزن به دلیل نصب مهاربندها افزایش یافت ، تغییرات طراحی در ارتباط با نصب موتور دیزل ایجاد شد ، وزن مخزن به 14.56 تن افزایش یافت. سرعت تانک در پیست ها تا 62 کیلومتر در ساعت و روی چرخ ها به 86 کیلومتر در ساعت و ذخیره انرژی تا 600 کیلومتر افزایش یافت.
نصب موتور دیزلی باعث کاهش عرضه سوخت قابل حمل و رفع نیاز به مخازن اضافی روی گلگیرها شد. با این حال ، مزیت اصلی موتور دیزلی نسبت به موتور بنزینی اشتعال پذیری کم آن بود و مخازن دارای این موتور بسیار ایمن تر از نمونه های بنزینی خود بودند.
مخزن BT-7M در سال 1938 توسعه یافت ، به صورت سری در 1939-1940 تولید شد ، در مجموع 788 تانک BT-7M تولید شد.
تانک سبک T-50
دلیل توسعه T-50 تأخیر در نیمه دوم دهه 30 مخازن سبک شوروی در قدرت آتش ، حفاظت و تحرک از مدل های خارجی بود. تانک سبک اتحاد جماهیر شوروی T-26 ناامید کننده قدیمی بود و نیاز به تعویض داشت.
با توجه به نتایج جنگ شوروی و فنلاند 1939-1940 ، نیاز به افزایش چشمگیر رزرو تانک های شوروی آشکار شد و در سال 1939 توسعه یک تانک سبک با حفاظت زره تا 40 میلی متر ، V-3 موتور دیزل و سیستم تعلیق میله پیچشی آغاز شد. وزن این تانک قرار بود تا 14 تن باشد.
توسعه T-50 نیز تحت تأثیر نتایج آزمایش مخزن متوسط PzKpfw III Ausf F خریداری شده در آلمان بود و با توجه به ویژگی های آن ، در اتحاد جماهیر شوروی به عنوان بهترین تانک خارجی در کلاس خود شناخته شد. تانک جدید شوروی باید عظیم باشد و جایگزین تانک پشتیبانی پیاده نظام T-26 و تانکهای سری BT با سرعت بالا شود. تانک T-34 به دلیل هزینه بالای تولید آن در آن مرحله هنوز برای این نقش مخزن انبوه مناسب نبود.
تانک سبک T-50 در سال 1939 در لنینگراد در کارخانه شماره 174 توسعه یافت. در ابتدای سال 1941 ، نمونه های اولیه مخزن تولید و با موفقیت آزمایش شد ، در خدمت قرار گرفت ، اما قبل از شروع جنگ بزرگ میهنی ، تولید انبوه آغاز نشد.
چیدمان تانک T-50 کلاسیک بود ، دارای محفظه فرماندهی در جلو ، محفظه جنگی با برجک در وسط تانک و محفظه انتقال موتور در قسمت عقب. بدنه و برجک مخزن دارای زاویه شیب قابل توجهی بود ، بنابراین ظاهر T-50 شبیه مخزن متوسط T-34 بود.
خدمه تانک شامل چهار نفر بود. در قسمت کنترل با جابجایی از مرکز به سمت چپ ، راننده قرار داشت ، بقیه خدمه (توپچی ، لودر و فرمانده) در یک برجک سه نفره بودند. محل کار توپچی در سمت چپ توپ ، لودر در سمت راست ، فرمانده در عقب برج در سمت راست قرار داشت.
گنبد فرماندهی ثابت با هشت دستگاه مشاهده سه گانه و دریچه لولایی برای علامت گذاری پرچم در سقف برج نصب شد. فرود فرمانده ، توپچی و لودر از طریق دو دریچه بر روی سقف برجک در مقابل گنبد فرمانده انجام شد. در پشت برج نیز دریچه ای برای بارگیری مهمات و پرتاب فشنگ های خراب شده وجود داشت که از طریق آن فرمانده می توانست در مواقع ضروری تانک را ترک کند. دریچه فرود راننده در صفحه زره جلو قرار داشت.با توجه به نیازهای شدید وزن ، چیدمان تانک بسیار محکم بود ، که باعث ایجاد مشکل در راحتی خدمه شد.
برج دارای شکل هندسی پیچیده ای بود ، کناره های برج در زاویه 20 درجه شیب قرار داشت. قسمت جلویی برج توسط یک ماسک زرهی استوانه ای به ضخامت 37 میلی متر محافظت می شد که در آن حفره هایی برای نصب یک توپ ، مسلسل و یک منظره وجود داشت.
بدنه و برجک تانک از صفحات زرهی نورد شده جوش داده شد. صفحات زره جلو ، بالا و عقب دارای زاویه منطقی شیب 40-50 درجه بودند ، قسمت زیرین طرف عمودی بود. وزن مخزن به 13.8 تن رسید. حفاظت از زره پرتابه و متمایز بود. ضخامت زره صفحه جلویی فوقانی 37 میلی متر ، قسمت پایینی 45 میلی متر ، برج 37 میلی متر ، سقف 15 میلی متر ، قسمت پایین (12-15) میلی متر است که به طور قابل توجهی از حفاظت سایر مخازن سبک فراتر رفت.
تسلیحات این تانک شامل یک توپ نیمه اتوماتیک 45 میلیمتری 20-K L / 46 و دو مسلسل 7.62 میلیمتری DT با آن بود که بر روی تیرهای جلوی برجک نصب شده بود.
به عنوان نیروگاه ، از موتور دیزلی V-3 با قدرت 300 اسب بخار استفاده شد که سرعت جاده را 60 کیلومتر در ساعت و محدوده حرکت 344 کیلومتر را فراهم می کرد.
شاسی مخزن برای تانک های سبک شوروی جدید بود. وسیله نقلیه دارای سیستم تعلیق میله پیچشی فردی بود ، در هر طرف 6 چرخ جاده با قطر کوچک وجود داشت. در مقابل هر غلتک جاده ، توقف های تعادل سیستم تعلیق به بدنه جوش داده شد. شاخه بالایی مسیر توسط سه غلتک حامل کوچک پشتیبانی می شد.
تانک سبک T-50 در آن زمان بهترین تانک در کلاس خود در جهان بود و تفاوت اساسی با "همتایان" خود در کلاس داشت. این خودرو چابک و پویا بود ، دارای سیستم تعلیق قابل اعتماد و محافظ زره مناسب در برابر شلیک تفنگ ضد تانک و تانک بود.
ضعف اصلی تانک تسلیحات آن بود ، توپ 20 میلیمتری 45 میلی متری دیگر قدرت شلیک کافی نداشت. در نتیجه ، تانک متوسط T-34 ، که دارای تسلیحات بسیار قوی تری بود ، در ساختمان تانک های شوروی امیدوار کننده تر بود.
پس از تخلیه کارخانه از لنینگراد به اومسک ، به دلیل کمبود موتور و مشکلات سازمانی ، تولید سریال مخزن امکان پذیر نبود ، در مجموع ، طبق منابع مختلف ، 65-75 تانک T-50 تولید شد.
آنها تولید سری آن را در کارخانه های تخلیه شده آغاز نکردند ، زیرا تولید موتور دیزلی V-3 سازماندهی نشده بود و کارخانه ها مجدداً به تولید مخازن T-34 تغییر جهت دادند.
در سال 1942 ، آنها سعی کردند تولید انبوه T-50 را ایجاد کنند ، اما عوامل عینی مانع از این امر شدند. پس از شکست سنگین در تابستان 1942 ، ضرورت فوری جبران خسارات در تانک ها را جبران کرد ، همه نیروها برای توسعه تولید T-34 و موتورهای آن تلاش کردند ، علاوه بر این ، تعدادی از شرکت ها تولید گسترده ای را آغاز کردند یک تانک سبک ساده و ارزان T-70 ، که با ویژگی های خاص خود به طور جدی از T-50 پایین تر بود. تولید سری تانک هرگز سازماندهی نشد و بعداً حتی T-34-76 برای تسلیحات آن مناسب نبود و تانک هایی با سلاح های بسیار قوی تر مورد نیاز بود.
توسعه مخازن سبک در اتحاد جماهیر شوروی ، که نه تجربه و نه پایگاه تولید مخازن را داشتند ، با کپی کردن نمونه های خارجی آغاز شد. تانکهای "رنو روسی" ، MS-1 و T-19 یک کپی از تانک سبک فرانسوی FT17 ، تانکت T-27 و تانکهای دوزیست T-37A ، T-38 و T-40 کپی تانکت سبک دوزیست بریتانیایی Carden بودند. -Loyd Mk. I و تانک دوزیست Vickers-Carden-Loyd ، تانکهای T-26 و T-46 کپی تانک سبک شش تایی ویکرز بریتانیایی بودند ، خط مخازن سری BT یک کپی از تانک آمریکایی کریستی M1931. هیچ یک از این مخازن سبک کپی شده پیشرفتی در ساخت مخازن جهان نبود. سازندگان تانک شوروی با مطالعه مزایا و معایب نمونه های اولیه خارجی و کسب تجربه در توسعه تانک ها ، توانستند در دهه 30 شاهکارهای بزرگی در ساخت مخازن جهان مانند تانک سبک T-50 و تانک متوسط T-34 ایجاد کنند. اگر T-34 در سراسر جهان مشهور شد ، T-50 با سرنوشت دشواری و فراموشی نامحدود روبرو شد.
در دوره بین جنگ ، 21،658 تانک سبک و دوزیست در اتحاد جماهیر شوروی تولید شد ، اما همه آنها طرح های قدیمی بودند و با ویژگی های خود نمی درخشیدند.فقط تانک سبک T-50 به طور جدی از این سری متمایز شد ، اما برای راه اندازی آن به تولید انبوه به نتیجه نرسید.
