در 7 فوریه 1943 ، تنها 19 روز پس از شکستن محاصره ، اولین قطار از سرزمین اصلی به لطف خط آهن 33 کیلومتری ساخته شده در زمان بی سابقه ، به ایستگاه راه آهن Finlyandsky در لنینگراد هنوز محاصره شده رسید.
ارتباطات راه آهن لنینگراد با کشور در آگوست 1941 قطع شد ، هنگامی که دشمن خط اصلی Oktyabrskaya را قطع کرد ، به نزدیکترین نزدیکی ها به شهر رفت و حلقه محاصره را بست.
تنها رشته ای که پایتخت شمالی را با سرزمین اصلی متصل می کرد جاده افسانه ای زندگی بود. میلیون ها تن محموله به ساحل لادوگا - غذا ، سوخت ، مهمات ، که از طریق دریاچه به شهر محاصره شده منتقل شد: برای ناوبری - در قایق ها و کشتی ها ، در زمستان - در کامیون ها در طول یک مسیر یخ زده به این جزئیات به وضوح برای یک شهر بزرگ کافی نبود. در پایان سال 42 ، به منظور افزایش تحویل کالا در سراسر لادوگا ، آنها شروع به ساختن گذرگاه یخ شمع کردند. در اواسط ژانویه 1943 ، او تقریباً آماده بود. اما مفید نبود: در 18 ژانویه 1943 ، پس از یک هفته نبردهای شدید عملیات ایسکرا ، نیروهای جبهه های لنینگراد و ولخوف متحد شدند و شکاف در حلقه محاصره - یک دالان باریک به عرض ده کیلومتر را شکسته ، که ما سربازان برای یک سال کامل تا حصر کامل برداشته شدند. با تشکر از این ، یک فرصت واقعی برای ایجاد یک نقاله حمل و نقل ایجاد شد تا همه چیز لازم را در جلوی شهر ، البته با استانداردهای نظامی ، فراهم کند.
در 19 ژانویه ، سازندگان نظامی ، کارگران راه آهن ، هزاران زن لنینگرادی به ساحل چپ نوا ، در شلیسلبورگ آزاد شده رسیدند تا در اسرع وقت یک پل در نوا و یک شعبه در راهروی هک شده بسازند. به از 33 کیلومتری شلیسلبورگ تا پولیانی ، هشت کیلومتر در منطقه خط مقدم ، زیر بینی دشمن دویدند. 5000 نفر چوب خرد کردند ، خواب درست کردند ، خاک را از نزدیکترین معدن به صورت کیسه ای آوردند ، زیرا اتومبیل ها نمی توانستند از باتلاق ها عبور کنند ، ریل ها را گذاشتند. و همه اینها در یخبندان ژانویه ، زیر باد سوراخ کننده لادوگا ، با گلوله باران مداوم. صابون ها بیش از دو هزار مین ، صدها بمب منفجر نشده و بمب های هوایی را خنثی کردند. در همان زمان ، ساخت یک پل در سراسر نوا در منطقه کانال استارولادوژسکی آغاز شد. عرض رودخانه در آنجا 1050 متر و عمق آن 6.5 متر است.
اولین گذر موقت پل 1300 متر طول داشت. در حقیقت ، این یک پل هوایی نیم دایره بود که در یخ منجمد شده بود ، طرف منحنی آن رو به لادوگا بود ، در مقابل جریان - برای استحکام. آنها به طور شبانه روزی و همچنین زیر آتش دشمن کار می کردند. در حال حاضر حتی تصور آن دشوار است ، اگرچه اینطور است - این پل در 11 روز ساخته شد.
در 2 فوریه ، پل هوایی مورد آزمایش قرار گرفت و در ششم ، دو روز زودتر از موعد مقرر ، اولین قطار از سرزمین اصلی در امتداد آن به شهر محاصره شده رفت. لوکوموتیو پوستری داشت "سلام به مدافعان قهرمان لنینگراد!" و تصویری از استالین
شرکت کننده در آن رویدادها ، یک ماشینساز باسابقه ، در سال 1943 - نماینده کمیساریای خلق راه آهن در ولخوفستروی ، و پس از جنگ بزرگ میهنی - رئیس شورای کمیسارهای مردمی کارلیا ، معاون شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی والدمار ویرولاینن به خبرنگار "VPK" گفت: "در 10 روز گذشته در بین سازندگان بودم و در اولین ایستگاه در ایستگاه بین النهرین سوار شدم. در انبار مسابقه ای بین رانندگان برای حق رانندگی اولین قطار به لنینگراد ترتیب دادیم. ما دائماً توسط باتری های آلمانی مورد اصابت قرار می گرفتیم ، اما خوشبختانه حتی یک گلوله به قطار یا سفر اصابت نکرد. ما مجبور شدیم در ایستگاه Levoborezhnoy بایستیم زیرا ارتش در حال بارگیری تانک ها بود.و سپس کنترل قطار را در دستان خود گرفتم. او خود بر روی پل جدیدی از نوا عبور کرد. در اینجا من با پاول لوکنیتسکی ، خبرنگار جنگ جبهه لنینگراد ملاقات کردم. در آوریل 1942 ، در رویای آینده ، به او گفتم که اولین قطار را به لنینگراد می برم ، و او گفت: من با تو ملاقات خواهم کرد. و چنین شد. او به لوکوموتیو رفت ، ما بغل کردیم ، اشک ریختیم. و سپس قطار به نهر ملنیشی منتهی شد. ما در همه شهرک ها ملاقات کردیم. شادی عمومی وجود داشت. ما از Rzhevka - در واقع ، خط شهر عبور کردیم و به ایستگاه راه آهن Finlyandsky رسیدیم - در همان سکویی که در آوریل 1917 با لنین ملاقات کردم. نگهبان افتخار سربازان-کارگران راه آهن ، یک گروه برنجی روی سکو صف کشیده بود. افراد زیادی هستند. تعطیلات واقعی بود …"
ماتوی فرولوف ، خبرنگار رادیو اتحادیه در جبهه لنینگراد ، در مورد ورود اولین قطار به مسکو و کل کشور گزارش داد: "ما از صبح 6 فوریه منتظر اولین قطار در ایستگاه فنلاند بودیم. ، اما ملاقات فقط تنبل بعدی ، ساعت 10 و 9 دقیقه انجام شد. بخشی از متن گزارش آن زمان در دفترچه یادداشت من ذخیره شده است: "قطار در حال حاضر نزدیک است ، دود قابل مشاهده است … گوش دهید ، دوستان ، یک قطار واقعی! کمی زمان می گذرد و در جایی در ایستگاه ، مسافری به طور رسمی و با شادی به صندوقدار می گوید: "به لنینگراد!" و ، احتمالاً ، در این لحظه صندوقدار لبخند می زند و از صمیم قلب به مسافر تبریک می گوید. بله ، صندوقداران مدتهاست بلیط لنینگراد را نمی فروشند. " گفته شد روزی که اولین قطار رسید."
هر قطار از سرزمین اصلی بیش از یک و نیم شیفت بار روی یخ جاده زندگی حمل می کرد (تا سیل بهار کار می کرد - تا پایان مارس 1943). علاوه بر سوخت و مهمات ، گندم ، چاودار ، سیب زمینی ، کنسرو ، پنیر و سایر محصولات از طریق راه آهن به لنینگراد منتقل شد. و تنها چند روز پس از شروع تردد راه آهن در لنینگراد ، استانداردهای عرضه غذا برای بزرگترین مراکز صنعتی کشور وضع شد. کارگران کارخانه های دفاعی و کارگاههای متالورژی شروع به دریافت 700 گرم نان در روز کردند ، کارگران سایر شرکتها - 600 ، کارمندان اداری - 500 ، کودکان و افراد وابسته - 400. علاوه بر این ، به زودی شهر موفق به ایجاد سه ماه ، و حتی چهار -ذخایر ماهانه غلات و آرد.
خط راه آهن 33 کیلومتری در لنینگراد جاده پیروزی نامگذاری شد. هر پرواز از طریق راهرویی کاملاً شلیک شده ، زیر آتش دشمن ، به رغم او - پیروزی و موفقیت ما بود.
تا آغاز ماه آوریل ، امکان انجام 7-8 قطار در هر شب وجود داشت. و برای شهر و جبهه ، حداقل 30-40 قطار در روز مورد نیاز بود.
بلافاصله پس از باز شدن تردد راه آهن و راه اندازی خط Shlisselburg-Polyany ، ساخت یک پل راه آهن قابل اطمینان تر ، نه یخ ، بلکه آب بالا در سراسر نوا آغاز شد. این بنا در نیم کیلومتری پایین دست از پل روگذر شمع ساخته شده است. گذرگاه جدید ، 852 متر طول و کمی بیش از 8 متر ارتفاع ، توسط 114 ستون پشتیبانی می شد. سازه های حفاظتی یخ در اطراف و همچنین رونق مین های شناور که دشمن می تواند آنها را از هواپیما پرتاب کند ، احداث شد. آنها به حفاظت از باتری و ضدهوایی حتی دود گذرگاه فکر کردند ، که این امر جهت گیری توپچیان دشمن را در حملات هوایی و گلوله باران دشوار کرد. این طرح بلافاصله پنج دهانه 20 متری برای کشتی های کوچک و حتی یک پل کششی - برای عبور کشتی های بزرگ با دکل های بالا ارائه کرد. وسایل نقلیه نیز پل را دنبال کردند و برای این کار کف چوبی را نصب کردند. با وجود همه مشکلات و تلفات ، این گذرگاه در یک ماه و چهار روز برپا شد. در 18 مارس ، آخرین روبنا نصب شد و در همان روز ساعت 18:50 یک قطار نفوذی از روی پل عبور کرد. تردد عادی در سحرگاه ، ساعت 5:25 صبح 19 مارس باز شد ، پس از آن ابتدا گذر موقت شمع یخ ابتدا برچیده می شد ، اما به دلیل گلوله باران مکرر ، تا زمانی که یخ در نوا قرار گرفت ، به عنوان پشتیبان باقی ماند. شکسته شده.
به موازات آن ، یک خط دور زدن 18 کیلومتری در امتداد باتلاق ها در امتداد کانال Staroladozhsky - در فاصله ایمن تر از دشمن ساخته شد.
کارگران راه آهن و راه آهن مجبور بودند با شروع بهار ، هنگامی که فرسایش مسیر با ذوب شدن خاک باتلاقی آغاز شد ، جدی ترین آزمایشات را تحمل کنند. در برخی مناطق ، کل پیوندها در آب و گل غوطه ور بودند ، به طوری که قطارهایی که از آنها عبور می کردند ، گاهی شبیه بخارپز بودند. پایین آمدن ریل ها اغلب منجر به جدا شدن واگن ها می شود و جاده باید متوقف شود. در ماه مارس ، تردد قطارها چهار بار متوقف شد ، در آوریل - 18 بار. بیش از 3000 نفر از پیست حمایت کردند ، بالاست را در شب اضافه کردند ، مسیرها را بلند و تقویت کردند. در برخی نقاط ، ریل ها تا سرمازدگی پاییز مملو از آب بودند. خطوط لوله در امتداد آب قدم می زدند ، اتصالات را بررسی می کردند ، پیچ ها را در آب عوض می کردند ، آسترها را زیر ریل قرار می دادند ، فاصله ها را بررسی می کردند …
همه کسانی که در جاده پیروزی خدمت می کردند به حکومت نظامی منتقل شدند و کارگران راه آهن واجد شرایط از جلو فراخوانده شدند. یکی از کسانی که قطارها را در باتلاق های سیناوینسکی سوار می کردند ، گئورگی فیودوروف بود: در ابتدا به دلیل گلوله باران مداوم ، قطارها فقط شب حرکت می کردند. اما جبهه و لنینگراد مطالبه بیشتری داشتند. تحویل غذا ، مهمات ، سوخت ضروری بود. تا مارس 43 ، چهل و هشتمین ستون لوکوموتیو از ذخیره ویژه ، جلوی ساعت را گرفت. حرکت قطارها بعد از ظهر آغاز شد. همه کسانی که در لوکوموتیو بودند احساس کردند که یک واحد رزمی هستند.
دختران استوکر مجبور بودند 140-150 متر مکعب هیزم را داخل کوره بیندازند. و آنها از پوسته نمی ترسیدند ، اگرچه مردم همیشه زیر گلوله باران می مردند. برای عبور قطارهای بیشتر در طول مسیر ، به جای مسدود کردن خودکار ، از قطار دستی استفاده شد. در تمام مدت مهماندارانی بودند که با فانوس های خود "خیابان سبز" یا سیگنال قرمز به قطارها می دادند. این باعث افزایش توان عملیاتی شد. ما در طول 43 سال به این ترتیب کار کردیم تا اینکه محاصره به طور کامل برداشته شد."
و البته بزرگراهی که برای شهر حیاتی بود و در امتداد خط مقدم حرکت می کرد ، نمی توانست بدون دفاع قابل اعتماد کار کند. به مدت یک سال ، سربازان جبهه های لنینگراد و ولخوف راهروی استراتژیک را ارائه کردند. علیرغم تلاشهای مأیوس کننده برای گسترش آن ، این امر امکان پذیر نبود. آنها فقط توانستند نازی ها را از آسمان خراش ها ، جایی که پستهای نظارتی وجود داشت ، بیرون براند و این باعث گلوله باران بزرگراه شد. و با این حال برنامه های فرماندهی آلمان برای بازگرداندن محاصره لنینگراد خنثی شد ، بدون ذکر این واقعیت که سربازان ما با حملات مداوم فریتزها را مجبور کردند تا نیروهای قابل توجهی را از سایر بخشهای جبهه منحرف کنند.
و خط راه آهن زندگی می کرد ، کار می کرد ، مهمات ، سوخت ، غذا را به شهر محاصره می رساند و حمله قاطعی را در 44 ژانویه ارائه می دهد ، در نتیجه دشمن از دیوارهای لنینگراد عقب رانده می شود. هر روز تعداد قطارهای باری برای لنینگراد و لنینگراد افزایش می یافت - در بازگشت از شهر محاصره شده ، قطارها خالی نمی شدند: آنها نه تنها بیماران و مجروحان ، بلکه تجهیزات ، سلاح و مهمات را برای سایر مسافران بیرون می بردند. جبهه ها ، که توسط شرکت های محاصره تولید شده است. اگر در فوریه و مارس 1943 ، 69 و 60 قطار به ترتیب به لنینگراد رفتند ، در آوریل 157 عبور کرد ، در ماه مه - 259 ، در ژوئن - 274 ، در ژوئیه - 369 ، در آگوست - 351 ، در سپتامبر - 333 ، در اکتبر - 436 ، در نوامبر - 390 ، در دسامبر - 407. تقریباً همان - در جهت مخالف. در مجموع ، تا پایان سال 1943 ، 3105 قطار مسیر استراتژیک به لنینگراد را دنبال کردند و از آن 3076 قطار. تقریباً 4.5 میلیون تن محموله از جمله 630 هزار تن غذا ، 426 هزار تن زغال سنگ ، 1381 هزار تن هیزم ، 725 ، 7 هزار تن ذغال سنگ نارس به شهر محاصره شده وارد شد.
و در 23 فوریه 1944 ، کمتر از یک ماه پس از لغو کامل محاصره ، تردد بار در مسیر اصلی لنینگراد-مسکو احیا شد. در 20 مارس ، قطار مسافربری Krasnaya Arrow دوباره شروع به کار کرد. اگر جاده پیروزی شماره 43 نبود - در راهروی باریک در امتداد لادوگا ، که از نازی ها باز پس گرفته شد ، به سختی می توانست این اتفاق بیفتد.
به یاد پروازهای محاصره قهرمانانه ، یک لوکوموتیو بخار EU 708-64 در ایستگاه Volkhovstroy نصب شد ، که اولین قطار را از سرزمین بزرگ به لنینگراد در 7 فوریه 1943 و در ایستگاه Petrokrepost - لوکوموتیو بخار EM 721 فرستاد. -83 ، که اولین قطار را از لنینگراد محاصره کرد.
