هواپیماهای رزمی امید به اوج در آسمان

2024 نویسنده: Matthew Elmers | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-16 22:06

بله ، صدای موتورهای این هواپیما ماوراء طبیعی و وحشتناک نبود. این صدای تپنده موتورهای Heinkel-111 نیست ، نه زوزه ی غواصی "Stuka" ، نه صدای همهمه با فرکانس پایین موتور IL-2 ، به طور کلی ، همه چیز که در طول جنگ جهانی دوم با مشکلات کل آینده

صدای موتورهای این هواپیما نمادی از امید نجات بود. مهم نیست چه کسی آن را شنیده است: خدمه یک کشتی باری خشک در یخ بی پایان شمال گم شده اند ، خلبان یک جنگنده منجنیق در یک قایق شکننده در وسط اقیانوس ، ملوانان در یک قایق از یک ناوشکن محاصره شده اند توسط کوسه های گرسنه: همه از صدای موتورهای کاتالینا با لذت استقبال کردند.

این واقعیت که Catalina فقط یک هواپیمای خوب نبود ، بلکه یک هواپیمای برجسته بود با این واقعیت مشخص می شود که هواپیما در یک سری غول پیکر از 3،305 واحد ساخته شده است.

اگر به تعداد جنگنده های تولید شده نگاه کنید ، این رقم به طور کلی اندک است. با این حال ، همه کشورهای شرکت کننده در همه طرفها قایق های پرنده و هواپیماهای دریایی کمتری نسبت به هواپیماهای یکپارچه تولید کردند. یعنی ، در یک طرف ترازوی "کاتالینا" ، در طرف دیگر - همه هواپیماهای دریایی دیگر و قایق های پرنده ، صرف نظر از کشور.

دومین مدرک از کیفیت هواپیما این واقعیت است که هنوز حدود صد هواپیما در حال پرواز هستند! و نه به عنوان نمایشگاهی از نمایش هوایی نادر ، بلکه به عنوان هواپیماهای اطفاء حریق ، خدمات ژئودتیک و وسایل نقلیه ای برای انتقال گردشگران به گوشه های خلوت.

یعنی هواپیما از سال 1935 در حال خدمت است ، به این معنی که "فقط" 85 سال عمر کرده است. تعداد کمی می توانند چنین سابقه ای داشته باشند ، اما بانوی کاتالینا به راحتی می تواند.

به هر حال ، نام هواپیما توسط انگلیسی ها داده شد. تا سال 1940 ، در ایالات متحده ، قایق اصلاً نام مناسب نداشت. بنابراین ، وقتی انگلیسی ها این هواپیما را به افتخار یک جزیره تفریحی در نزدیکی کالیفرنیا نامگذاری کردند ، آمریکایی ها بدون فکر کردن دو بار شروع به نام گذاری مشابه کردند.

به طور کلی ، سرنوشت "کاتالینا" بیش از جالب بود.

تولد در سال 1927 آغاز شد ، هنگامی که رئیس ناوگان روبن متحد تصمیم گرفت در مسابقه ای برای ایجاد یک بمب افکن برای ارتش شرکت کند. برای انجام این کار ، او اسحاق لادون را که با ایگور سیکورسکی بزرگ کار کرده بود جذب کرد.

آنها بمب افکن را ایجاد کردند و بر اساس هواپیمای دو موتوره S-37 ، که توسط سیکورسکی برای یک پرواز بدون توقف در اقیانوس اطلس ایجاد شده بود.

بمب افکن دو هواپیما رقابت را از دست داد ، اما پیشرفت ها همچنان ادامه داشت. در همین حال ، هواپیما محدوده پرواز بسیار چشمگیری را نشان داد و تحولات روی آن فقط روی میز افتاد.

در سال 1932 ، نیروی دریایی ایالات متحده مسابقه ای برای هواپیمای گشتی اعلام کرد و الزاماتی را مطرح کرد که کاملاً با پیشرفتهای Consolidated مطابقت داشت. این هواپیما قرار بود حداقل 4800 کیلومتر با سرعت 160 کیلومتر در ساعت پرواز کند و وزن آن نباید بیش از 11340 کیلوگرم باشد.

بمب افکن ناموفق با تجربه نیمی از وزن خود را داشت ، بنابراین Consolidated بدون هیچ شکی در موفقیت به کار شتافت. و نتیجه آن یک هواپیما بود. و طراحی آنقدر اصلی که لادون حق ثبت هواپیمای شماره 92912 را دریافت کرد.

موفقیت واقعاً فرا رسیده است. به همراه قرارداد ساخت نمونه اولیه ، XP3Y-1 تعیین شد. این اولین قدم برای ایجاد "Catalina" بود و در سال 1933 اتفاق افتاد.

XP3Y "تلفیقی" دارای آیرودینامیک "براق" بسیار مناسبی بود. شناورهای کمکی در انتهای بالها جمع می شوند و هنگام برداشت به نوک بال تبدیل می شوند. این هواپیما دارای پوستی بود که بخشی از فلز و قسمتی از کتان بود.برای سال 1934 ، کاملاً مترقی است. تمام عناصر فرمان دارای زبانه های تزئینی بودند.

بدنه به وسیله پنجره به پنج قسمت تقسیم شد که شناور مثبت هواپیما را تضمین می کرد حتی اگر دو محفظه غرق شده باشند.

خدمه هواپیما متشکل از دو خلبان ، ناوبر ، اپراتور رادیو ، مهندس پرواز ، توپچی بمب افکن و دو توپچی بود.

از آنجایی که هواپیما به عنوان گشت و جستجو برنامه ریزی شده بود ، یک گالي و تختخواب برای استراحت خدمه در یک پرواز طولانی یا در پایگاه های "پرش" فراهم شد.

اسلحه به شرح زیر تصور شد: یک مسلسل 7.62 میلی متری براونینگ در نصب تفنگ کمان ، که تیرانداز بمب افکن از آن شلیک کرد ، و یک مسلسل 7 ، 62 میلی متری یا 12.7 میلی متری در تاسیسات تفنگ روی کشتی.

اسلحه بمب شامل بمب هایی با وزن 45 تا 452 کیلوگرم با وزن کلی تا 1842 کیلوگرم بر روی یک زنجیر خارجی بود.

در 21 مارس 1935 ، اولین پرواز انجام شد که موفقیت آمیز شناخته شد. آزمایشات بیشتری آغاز شد که نشان داد با همه نتایج مثبت نشان داده شده ، هواپیما باید بهبود یابد. در صورت وجود کاستی هایی در ثبات و کنترل هواپیما ، خمیازه کشیدن بر نتایج بمباران تأثیر نامطلوبی داشت.

به هر حال ، مقاومت در برابر آب به صورت آزمایشی در آزمایش ها آزمایش شد. هنگام فرود در یکی از پروازها ، هواپیما حفره ای پیدا کرد ، اما قسمت های اصلی آن مقاومت کردند ، ماشین غرق نشد.

طراحی بهبود یافت ، تسلیحات با نصب تفنگ دیگر تقویت شد و قفسه های بمب اصلاح شد.

همه اینها نتیجه داد ، و در 29 ژوئن 1935 Consolidated سفارش 60 PBY-1 دریافت کرد. آماده سازی برای تولید سریال در کارخانه جدید در سن دیگو آغاز شده است.

با توجه به نتایج آزمایش ، نمایندگان ناوگان هواپیما را بسیار دوست داشتند به طوری که بدون انتظار برای تحویل ماشین آلات از دسته اول ، بخش نظامی ناوگان در 25 ژوئیه 1936 قرارداد دوم برای تامین 50 هواپیما را امضا کرد. هواپیمای بیشتر این اتفاق دو ماه قبل از تحویل اولین هواپیما به ناوگان رخ داد.

و در 5 اکتبر 1936 ، اولین تولید PBY-1 توسط خدمه نظامی پذیرفته شد. تسلیح اسکادران های گشت شمال جزیره آغاز شد.

نکته جالب این است که در سال 1939 حرفه هواپیما می توانست به سلامت به پایان برسد. فرماندهی نیروی دریایی PBY را منسوخ دانست و آماده تغییر آن به چیزی مدرن تر شد. تنها پس از 4 سال فعالیت.

حلقه کاندیداها مشخص شد. این نمونه های اولیه قایق های پرنده HRVM "Mariner" ، XPB2Y "Coronado" و XPBS بود.

بریتانیایی ها ، استرالیا ، کانادا ، فرانسه و هلند ، انگلیسی ها با سفارش 106 قایق پرنده "برای همه" به نجات رسیدند. نیروی دریایی ایالات متحده نیز عقب نمی ماند و در دسامبر 1939 200 قایق دیگر سفارش داد. تعداد مناسبی هواپیما برای گشت زنی در منطقه ساحلی مورد نیاز بود.

بنابراین هواپیما در بریتانیای کبیر به پایان رسید ، جایی که نام خود را دریافت کرد - "Catalina". آمریکایی ها زیاد فکر نکردند و در اکتبر 1941 هواپیما را با همین نام گذاشتند.

قایق های انگلیسی اولین کسانی بودند که وارد جنگ شدند. آمریکایی ها به همکاران انگلیسی خود در تسلط بر فناوری جدید کمک کردند ، حتی گروهی متشکل از 16 خلبان مربی را به انگلستان فرستادند.

شایان ذکر است "رد روسی" در تاریخ هواپیما.

یکی از قایق های سری تجاری تجاری GUBA در اتحاد جماهیر شوروی به پایان رسید. این در سال 1937 اتفاق افتاد ، هنگامی که چنین هواپیمایی برای جستجوی خدمه گمشده خلبان لووانفسکی فوراً مورد نیاز بود. هواپیمایی با برد طولانی مورد نیاز بود. دکتر ریچارد ارچبولد ، کاوشگر مشهور گینه نو ، GUBA خود را ارائه داد و هواپیما توسط کاشف مشهور سر هوبرت ویلکینز هدایت شد.

در پایان عملیات ، GUBA در اتحاد جماهیر شوروی باقی ماند و در حمل و نقل هوایی قطبی در شمال استفاده می شد. این هواپیما در طول جنگ جهانی دوم در نوایا زملیا گم شد ، جایی که با وابسته نظامی آمریکا فرنکل پرواز کرد. در 25 ژوئیه 1942 ، یک زیردریایی آلمانی حمله توپخانه ای به جزیره انجام داد و یکی از گلوله های 88 میلی متری به GUBA لنگر انداخت.

عملکرد پرواز دوزیستان تأثیر خوبی گذاشت و در سال 1937 دولت اتحاد جماهیر شوروی سه قایق پروازی مدل 28-2 از Consolidated و مجوز تولید آنها را خرید. متخصصان شرکت به سازماندهی تولید هواپیما در کارخانه جدید در تاگانروگ کمک کردند.

این هواپیما GST (هواپیمای حمل و نقل هوایی) نامگذاری شد. تفاوت آن با نسخه اصلی در طراحی متفاوت پایه مسلسل کمان است.

اطلاعات دقیقی در مورد تعداد اتومبیل های تولید شده در تاگانروگ وجود ندارد ، تصور می شود که حدود 150 مورد. به علاوه ، در چارچوب Lend-Lease ، 205 Catalin از ایالات متحده دریافت شده است.

این هواپیما در ناوگان شوروی یک جگر طولانی بود ، برخی هواپیماها تا دهه 60 خدمت می کردند. موتورهای آمریکایی خراب معمولاً با ASH-82FN شوروی جایگزین شدند.

و به نوعی ، آرام و بدون رسوایی ، "کاتالینا" شروع به فتح جهان کرد. نه همه ، بلکه فقط آن قسمتی که متحد نامیده می شد.

هواپیما به پالایش و مدرن سازی ادامه داد ، به عنوان مثال ، مسلسل های 7.62 میلی متر با 12.7 میلی متر براونینگ جایگزین شد ، دریچه های نصب با تاول جایگزین شد و سکان ها بهبود یافتند.

و معلوم شد که در اختیار نیروهای متفقین یک هواپیمای گشت دریایی مقرون به صرفه و بسیار خوب - یک قایق پرنده بود.

سفارشات در سال 1941 به Consolidated ارسال شد. استرالیا 18 هواپیما سفارش داد ، کانادا - 36 ، هلند - 36 ، فرانسه - 30. با این حال ، فرانسوی ها وقت دریافت کاتالین های خود را نداشتند ، فرانسه به پایان رسید و انگلیسی ها هواپیمای ساخته شده را با لذت بردند.

این هواپیماها با هواپیماهای ارائه شده به نیروی دریایی ایالات متحده در پیکربندی تجهیزات و سلاح های رادیویی متفاوت بودند.

هواپیما مدام در حال پیشرفت بود. چرخ دنده قابل جمع شدن است: چرخ بینی به بدنه و چرخ های جانبی - روی بدنه. تلاش برای بهبود ویژگی های پرواز منجر به طولانی شدن بدنه ، بال جدید و واحد دم شد. برجک بینی با مسلسل قابل جمع شدن است.

در واقع ، این دستگاه قبلاً یک دستگاه جدید بود ، به نام PBN-1 "Nomad" ، که به معنی "کوچ" است. اما نام مورد توجه قرار نگرفت و هواپیما "Catalina" نسخه 4 نام گرفت.

آخرین تغییر ، ششم بود - PBY -6A. هواپیما دارای سیستم ضد یخ ، بهبود آیرودینامیک ، رزرو اضافی و رادار بود. 30 مورد از این قایق ها به اتحاد جماهیر شوروی تحویل داده شد.

استفاده رزمی

اولین کسانی که با آتش تعمید گرفتند ، کاتالین های نیروی دریایی سلطنتی بودند. و - کاملا با موفقیت. این WQ-Z Catalina اسکادران 209 بود که مفتخر به کشف بیسمارک در ماه مه 1941 شد. به هر حال ، کمک خلبان در این پرواز مربی آمریکایی Ensign L. T. اسمیت

خلبانان آمریکایی کارهای آموزشی معمول را انجام دادند که با تصویب قانون موسوم به بی طرفی در اواخر سال 1939 و معرفی گشت خنثی در آبهای ساحلی در این زمینه نقض شد.

به طور کلی ، سرویس گشت یک چیز بسیار مفید بود: به خلبانان اجازه می داد تجربه کسب کنند. در آینده نزدیک برای آنها مفید خواهد بود.

البته کاتالین های آمریکایی اولین ضربه را در پرل هاربر وارد کردند. ژاپنی ها که مرتباً با کاتالیناها در حال عبور بودند ، از توانایی های هواپیما بسیار قدردانی کردند و بنابراین در اولین فرصت آنها را از بین بردند.

در پرل هاربر ، پس از حملات هوایی ژاپن ، تنها سه هواپیما از 36 هواپیما جان سالم به در بردند.

در فیلیپین ، اوضاع بهتر نبود ، جایی که کاتالین ها توانستند در جنگ هوایی با هواپیماهای ژاپنی دیدار کنند. و بلافاصله نبردها تعداد زیادی نقاط ضعف قایق های پرنده را نشان دادند.

عدم وجود تانک های محافظت شده و زره خدمه ، هواپیماهای آمریکایی را در سطح ژاپنی ها قرار داد. یعنی هر دو خیلی ساده گیج شدند.

کاتالینا دارای سلاح های دفاعی بسیار مناسب بود. اما نکته ای وجود داشت که همه مزایا را باطل کرد. این قدرت مسلسل های 50 مجله استاندارد است. وقتی تیرانداز کارتریج هایش تمام شد و شروع به تعویض فروشگاه کرد ، اقدامات او از طریق تاول کاملاً قابل مشاهده بود. ژاپنی ها خیلی سریع استفاده از این را یاد گرفتند و دقیقاً در این لحظات هواپیماها را شلیک کردند.

با توجه به کمبود زره ، Catalins به راحتی پیاده شد.

علاوه بر این ، عدم ارتباط خوب بین خدمه و حداقل نوعی عقب ماندگی برای خلبان ، مانور در نبرد را دشوار می کند.

27 دسامبر 1941 اولین استفاده از "کاتالین" به عنوان هواپیمای ضربتی انجام شد. شش هواپیمای PBY-4 از آمبون (هند شرقی هلند) به پرواز درآمدند تا به کشتی های ژاپنی در بندر جولو در سولو حمله کنند. هر یک از هواپیماها سه بمب 226 کیلوگرمی حمل می کردند.

ژاپنی ها به موقع هواپیماهای آمریکایی را مشاهده کردند و آتش ضد هوایی باز کردند. مبارزان مطرح شدند. در نتیجه ، هر "کاتالینا" به طور مستقل ، زیر آتش از زیر و از بالا وارد هدف شد. جای تعجب نیست که 4 هواپیما سرنگون شده و فقط دو هواپیما موفق شده اند از جنگنده ها جدا شوند.

دو جنگنده ژاپنی ناک اوت شدند و دو مورد اصابت بمب هزینه زیادی برای پرداختن ندارند.

همه کاتالین ها می توانند اژدر هواپیما را حمل کنند. یک دید اژدر نیز ایجاد شد که در پشت شیشه کابین خلبان نصب شده بود و به آن اجازه می داد تا نقطه سقوط را نشانه رفته و تعیین کند.

برای مدتی ، "Catalins" به عنوان بمب افکن اژدر شب استفاده می شد ، اما با ورود هواپیماهای جدید و م effectiveثرتر ، این برنامه رها شد.

با موفقیت ترین "Catalina" دقیقاً به عنوان یک هواپیمای شناسایی شب استفاده شد. در طول روز ، هواپیماهای ژاپنی و ضد هوایی در کار هواپیماها دخالت می کردند ، اما در شب کاتالینا خود را در تمام شکوه خود نشان داد.

عوامل متعددی در اینجا نقش داشتند. البته اصلی ترین آنها ظاهر رادارهای مناسب در خدمت است. اما این واقعیت که ژاپنی ها از زمان تاریک روز برای تامین نیروهای خود در جزایر اقیانوس آرام استفاده کردند نیز نقش مهمی ایفا کرد.

واحدهای گربه سیاه که هواپیماهای آنها سیاه رنگ شده بود ، کاروانهای عرضه کننده ژاپن را گرفتار کرده و کشتی ها و هواپیماهای تهاجمی را به سمت آنها نشانه رفت. اما خود گشتی ها اغلب حملات را شروع می کردند ، خوشبختانه چیزی وجود داشت.

"گربه های سیاه" در طول جنگ بسیار موفق عمل کردند.

کاتالین های نجات کمتر و شاید موفق تر بودند. عملیات جستجو و نجات خلبانان و دریانوردان در اقیانوس "دامبو" نامگذاری شد ، به نام فیل پرنده از کارتون دیزنی.

در ابتدا ، "دامبو" یک کلمه رمز در ارتباطات رادیویی بود ، و سپس به همه امدادگران اختصاص داده شد ، زیرا آنها مخالف آن نبودند. هنگامی که نبردهای بسیار شدید در جزایر سلیمان آغاز شد ، فرماندهی نیروی دریایی آمریکا تیم های نجات کاتالین را به گروه های ضربتی هواپیما متصل کرد تا قایق های پرنده از راه دور پرواز کرده و به هر هواپیمای سرنگون شده پاسخ دهند.

دامبو بسیار کارآمد کار می کرد. گروه سه نفره کاتالین ، مستقر در فرودگاه جزیره تولاگی ، 161 خلبان را از 1 ژانویه تا 15 آگوست 1943 نجات دادند.

به طور کلی ، کار امدادگران بسیار مورد استقبال قرار گرفت. یکی از خلبانان نیروی دریایی آن زمان می گوید: "وقتی کاتالینا را در آسمان می بینم ، همیشه بلند می شوم و سلام می کنم."

در شمال دور ، در قطب شمال ، کاتالین ها به ندرت دست به حمله می زدند - فقط به این دلیل که هیچ هدفی برای آنها وجود نداشت. کار اصلی هواپیما یافتن کار خود است. هواپیماها به دنبال خدمه کشتی های کاروان های قطبی بودند که در وسعت قطب شمال گم شده بودند. ملوانان را از کشتی های غرق شده و هواپیماهای سرنگون شده برداشتیم. انجام عملیات شناسایی یخ و مشاهدات هواشناسی.

کاتالینا ، با برد طولانی خود ، در این زمینه هواپیمای بسیار مفیدی بود. این کاتالین ها بودند که بیش از 70 نفر را از حمل و نقل مارینا راسکووا و دو مین روب مین که توسط یک زیردریایی آلمانی غرق شده بودند پیدا و نجات دادند.

جای تعجب نیست که در همان ابتدا گفتم که صدای زمزمه موتور Catalina برای بسیاری به معنای نجات است. در شمال دور ، به ویژه.

پس از پایان جنگ جهانی دوم ، "Catalina" به نحوی خیلی سریع همه ناوگان را ترک کرد. از یک سو ، ماشینهای مدرن تری جایگزین آن شد ، از سوی دیگر ، خود جهان در حال تغییر بود ، که در آن هواپیماهای جت و توربوجت بیشتر و بیشتر اعتماد به نفس پیدا می کردند.

بنابراین بی سر و صدا و نامحسوس ، این هواپیمای واقعاً قابل توجه در تاریخ ثبت شد ، که به خاطر آن قطعاً جان بیشتر نجات یافته است تا نابود شده.

اما هواپیما همچنان در دستان شخصی خود به کار خود ادامه می دهد.دانمارکی ها از اسکادران هشت هواپیما تا اواسط دهه 70 در گرینلند استفاده کردند. کانادایی ها کاتالینا را برای اطفاء حریق تطبیق داده اند. برزیل از آن به عنوان یک هواپیمای حمل و نقل به مناطق صعب العبور دلتای آمازون استفاده کرد.

پس از جنگ ، معلوم شد که اگر تجهیزات غیر ضروری رادیویی ، زره ، سلاح را از کاتالینا جدا کنید ، یک کامیون دوزیست بسیار مناسب دریافت می کنید.

و همانطور که در بالا گفتم ، برخی از قایق های پرنده سرسختانه در برابر زمان مقاومت می کنند و حتی امروز نیز به خدمت خود ادامه می دهند. 85 سال پس از اولین کاتالینا ظاهر شد.

اگر این دلیل غرور نیست ، من نمی دانم به چه چیزی افتخار کنم.

Consolidated در طول زندگی خود مدل های هواپیمای زیادی را توسعه داده است. برخی به بمب گذاران Dominator و Liberator معروف شدند. اما ، شاید ، "Catalina" بهترین چیزی باشد که این شرکت می تواند توسعه دهد.