… در 25 اکتبر 1944 ، واحد خرابکار شماره 1 ژاپن مخفیانه به نزدیکیهای خلیج لیته رسید ، جایی که صدها وسیله نقلیه آمریکایی با نیروها تخلیه شد. نیروهای اصلی نیروی دریایی ایالات متحده با ناوهای هواپیمابر ژاپنی در شمال جنگیدند ، هیچ کس انتظار ظاهر شدن یک ارتشخانه جدید ژاپنی را نداشت.
در ساعت 05:45 شبح کشتی ها مستقیماً در مسیر ظاهر شد. در مقابل اسکادران ژاپنی ، محوطه "Taffy -3" (zarg. از "TF" - نیروی کار) ، متشکل از شش ناو هواپیمابر اسکورت بود: "Fansho Bay" ، "Kalinin Bay" ، "Gambier Bay" ، "St. Lo "،" White Plains and Kitken Bay ، سه ناوشکن و یک اسکورت.
"یک تشکیلات ژاپنی از 4 کشتی جنگی و 7 رزمناو در 20 مایلی شمال نیروی کار مشاهده شد. با سرعت 30 گره نزدیک می شود ، "- پیام هواپیمای شناسایی کشتی های آمریکایی را شوکه کرد. و در همان لحظه ، ستون های آب در اطراف "ناوهای هواپیمابر - جیپ" پرتاب شدند - گل سرسبد "یاماتو" از اسلحه های هیولایی 460 میلی متری خود شلیک کرد. دریالیار کلیفتون اسپراگ تنها کاری که می تواند انجام دهد این بود که دستور "افزایش کامل سرعت" و بلند کردن تمام هواپیماها به هوا را صادر کرد. بدین ترتیب یکی از هیجان انگیزترین تعقیب و گریزها در تاریخ نیروی دریایی آغاز شد.
شش ناو هواپیمابر اسکورت به سمت جنوب پرواز کردند و به شدت به هواپیماهای خود حمله کردند. شانس بسیار اندک بود - "ناوهای هواپیمابر - جیپ" در شرایط رزمی حرکت بیش از 17 گره نداشت. این برای اسکورت کاروان ها کافی بود ، اما در نبرد با کشتی های جنگی سریع نتیجه خوبی نداشت.
… دریا مملو از گلوله های ژاپنی بود ، اما کشتی های جنگی چند ساعته نتوانستند با قوطی های به ظاهر کند حرکت کنند بدون زره و سلاح های سنگین. کشتی های ژاپنی در تلاش برای بستن فاصله ، با هجوم موجی از هواپیماهای حامل هواپیما مواجه شدند که مجبور به ناگهانی مانور شدند و از اژدرهای شلیک شده گریختند. تعقیب اهداف یا انجام تیراندازی دقیق در چنین شرایطی غیرممکن بود. سرانجام ، ژاپنی ها خوش شانس بودند - ناو هواپیمابر اسکورت "Gambier Bay" چندین ضربه دریافت کرد و سرعت خود را از دست داد. در دقیقه بعد ، پوسته های ژاپنی او را تکه تکه کردند. پرداخت تنها پیروزی مرگ دو رزمناو سنگین بود ، بقیه کشتی های مجموعه دریاسالار کوریتا به شدت مجروح شدند. ملوانان ژاپنی از مقاومت شوکه شده بودند ، آنها تصور می کردند که با ناوهای هواپیمابر سنگین کلاس اسکس می جنگند.
تاپ های صاف
از تعداد کل ناوهای هواپیمابر ساخته شده در ایالات متحده در طول جنگ ، تنها 29 فروند "کلاسیک" بودند - با عرشه های بزرگ ، بالهای متعدد هوا و سرعت بالا. اکثریت قریب به اتفاق ناوهای هواپیمابر آمریکایی "تاپ تخت" (از انگلیسی "Flat top" ، یک سطح صاف) بودند ، یعنی. کوچک ، آهسته ، ارزان و دارای بال هوای محدود-بیش از 25-30 هواپیما. همه آنها مطابق با استانداردهای کشتی سازی غیرنظامی ساخته شده اند که ساخت آنها را بسیار ساده کرده است.
در عین حال ، ناو هواپیمابر اسکورت چندان شبیه یک کشتی معمولی نبود. تجهیزات مجدد - بد گفته شد ، ما باید در مورد ایجاد تغییرات اساسی در پروژه اصلی صحبت کنیم. ظاهر کشتی در حال تغییر غیرقابل تشخیص بود و "پر شدن" داخلی آن حتی تغییرات بیشتری را متحمل شد.
عرشه پرواز تنها نوک کوه یخ است. اگرچه خود ظاهر نوار فولادی صاف با طول 130 متر گواه بسیاری است. چندین ردیف کنترل کننده هوا ، یک یا دو منجنیق هیدرو پنوماتیک یک مجموعه استاندارد برای عملکرد هواپیماهای حامل هستند.یک روبنای "جزیره" در سمت راست ساخته شد ، ناو هواپیمابر ویژگی های خارجی خود را به دست آورد.
مورد مهم بعدی ، آشیانه زیر عرشه برای نگهداری هواپیما است. این یک انبار ساده با قفسه بندی نیست. برای اطمینان از ایمنی آتش ، نصب یک سیستم تهویه قابل اعتماد و تجهیز یک جفت آسانسور برای بلند کردن هواپیما به عرشه پرواز ضروری بود. علاوه بر این ، برای ذخیره سازی 550 تن بنزین هوانوردی [1] ، برای قرار دادن صدها متر خطوط سوخت ، لازم بود. طراحی قسمت پایین کشتی تغییر کرد - حفاظت ضد اژدر ظاهر شد (از نظر یک کشتی جنگی واقعی بسیار ابتدایی).
در شرایط عادی ، خدمه یک کشتی باری غیرنظامی از 50 نفر تجاوز نمی کند. در مورد یک ناو هواپیمابر اسکورت ، لازم بود اتاق های زندگی برای چند صد نفر مجهز شود (خدمه عظیم ترین ناوهای هواپیمابر اسکورت از نوع کازابلانکا شامل 860 ملوان و 56 خلبان ، در واقع 916 نفر بود!). "چیزهای کوچک" مفید را فراموش نکنید-رادارها و سلاح های دفاعی (و اینها دهها بشکه توپخانه ضدهوایی با کالیبر کوچک و حامیان هوایی برای قرار دادن آنها هستند). ناوهای هواپیمابر اسکورت ، علیرغم اندازه اندک ، کاملاً از تجهیزات رادیویی ، درست مانند ناوهای هواپیمابر کلاس "اسکس" واقعی ، حمل می کردند.
پس ما چه می بینیم؟ ساخت ناو هواپیمابر اسکورت به هیچ وجه یک کار ارزان نیست. هزینه ویژه 1 تن هواپیمای "تخت" عملاً با هزینه 1 تن یک ناو هواپیمابر "کلاسیک" تفاوت ندارد. کاهش کلی هزینه ساخت و ساز فقط به دلیل اندازه کوچکتر کشتی و کاهش کیفیت رزمی آن رخ داد - نیروگاه های کشتی های باری خشک غیرنظامی بر روی کشتی های اسکورت نصب شدند ، در نتیجه ، سرعت هواپیمای اسکورت ناو هواپیمابر دو برابر کشتی های جنگی واقعی پایین تر بود.
ایده ایجاد "تخت های مسطح" با نیاز به ارائه کاروانهای فرا اقیانوسی با پوشش هوایی دیکته شد - استفاده از ناوهای هواپیمابر معمولی برای این اهداف غیرمنطقی بود ، به وضوح توانایی ها و سرعت آنها بیش از حد بود. راه حل منطقی ساخت عظیم ناوهای هواپیمابر سبک بود که بیشتر مناسب ماموریت های کاروان بود. این خواسته زمانه بود.
ناوهای هواپیمابر اسکورت ، علیرغم تنگی ، سرعت کم و بال هوایی کوچک ، مانند گذشته کشتی های قدرتمندی باقی ماندند. بسیاری از 783 فروند U-bot Kriegsmarine غرق شده طعمه هواپیماهای ضد زیردریایی مستقر در حامل شدند. به عنوان مثال ، ناو هواپیمابر اسکورت "بوگ" 9 زیردریایی آلمانی و 1 ژاپنی را نابود کرد [2]. "کارت" - 8 زیردریایی آلمانی ، "آنزیو" - 5 ژاپنی. و نتایج نبرد شگفت انگیز در Fr. سمر نشان داد که توانایی های رزمی ناوهای هواپیمابر اسکورت بسیار فراتر از محدوده وظایف اسکورت است. این ایده در زمان خود ایده خوبی بود ، اما پس از جنگ جهانی دوم ، ایده حامل هواپیماهای اسکورت خم شد - افزایش سرعت فرود هواپیماهای جدید اجازه پذیرش جت ها را در عرشه های کوتاه "تخت صاف" نمی داد.
تاریخچه نوار نقاله آتلانتیک
البته ، مبنای هواپیماهای جت مبتنی بر حامل بر روی "ناوهای هواپیمابر ارساتز" ساخته شده بر اساس نفتکش ها و کشتی های فله غیرممکن است. اما به هر حال ، هواپیماهای موفق عمودی برخاست و فرود (VTOL) ایجاد شد-انگلیسی "Harrier" و نسخه دریایی آن "Sea Harrier" ، Yak-38 شوروی به طور نسبی با موفقیت پرواز کرد ، یک هواپیمای مافوق صوت VTOL منحصر به فرد Yak-141 ظاهر شد به امروزه ، اصلاح طولانی مدت F-35B در حال توسعه است-به هر حال ، ارزش ایجاد یک جنگنده سبک نیروی هوایی ، یک هواپیمای حامل نیروی دریایی و یک "هواپیمای عمودی" بر اساس یک طرح واحد را نداشت- این هواپیماها وظایف بسیار متفاوتی دارند ، در کنار همه مشکلات ، این فرنی غالباً با فناوری "مخفی کاری" چاشنی دارد. اما با این وجود ، جنگنده F-35B وجود دارد و باید در محاسبات بعدی مورد توجه قرار گیرد.
اگر واقعاً سعی کرده اید از یک تانکر معمولی یا کشتی کانتینری برای ساخت ناو هواپیمابر استفاده کنید؟ علاوه بر هواپیماهای VTOL ، چنین "ناو هواپیمابر ارساتز" قادر خواهد بود هلیکوپترها را بر روی عرشه سوار کرده و به یک کشتی ضد زیر دریایی قدرتمند تبدیل شود - به هر حال ، هلیکوپتر از GAS هر کشتی دورتر می بیند و دهها هلیکوپتر قادر هستند ارائه نظارت شبانه روزی در نگاه اول ، یک سیستم بسیار ارزان و م effectiveثر در عمل کاملاً غیرقابل قبول است - هزینه تجهیز مجدد چنین "ناو هواپیمابر" مبلغ افسانه ای خواهد بود ، در حالی که کشتی ویژگی های محدودی دارد. اگر خود را محدود به حداقل تغییرات می کنید. نتیجه بدتر خواهد شد ذخیره دائمی هواپیماها در عرشه بالایی هلیکوپترها را خراب می کند و ماندگاری چنین "وندرووافی" به طور غیرقابل قبولی پایین خواهد بود.
حادثه مشابهی در تاریخ شناخته شده است که به طرز غم انگیزی به پایان رسید. هنگامی که بوی سرخ شده در فالکلندز به وقوع پیوست ، ملوانان انگلیسی فوراً نیاز به تحویل دسته ای دیگر از هواپیماها در 12000 کیلومتری سواحل خانه خود داشتند. یک کشتی غیرنظامی کانتینر Atlantic Conveyor ، که از صاحبان تحت برنامه STUFT درخواست شده است (سرزمین مادری در خطر است!) ، برای حمل و نقل بارهای مسئول انتخاب شد. کشتی در زمان بی سابقه - ده روز برای سفر دریایی آماده شد. یک بالگرد و یک سپر که عرشه را در مقابل جریان هوای ورودی می پوشاند ، در کمان نصب شده بود. علاوه بر این ، به منظور محافظت از تجهیزات در عرشه بالایی از اثرات مضر دریا ، ظروف با تجهیزات در امتداد لبه های عرشه قرار داده شد. اینها احتمالاً همه تغییراتی هستند که با چشم غیر مسلح قابل مشاهده هستند. کشتی کانتینری دارای 8 Sea Harriers of the نیروی دریایی ، 6 Harrier در نسخه زمینی ، و همچنین 6 هلیکوپتر وسکس و 5 حمل و نقل سنگین CH-47 Chinooks بود. علاوه بر این ، در کشتی مقدار زیادی سوخت هواپیما ، قطعات یدکی ، دسته ای از چادرها و مواد لازم برای تجهیزات میدان هوایی وجود داشت. این عرشه آنقدر متراکم از تجهیزات بود که در مورد انجام ماموریت های رزمی در کشتی شکی نبود. نوار نقاله آتلانتیک فقط به عنوان حمل و نقل هوایی عمل می کرد.
در 25 مه 1982 ، تمام این دارایی به طرز شگفت انگیزی در امواج سرد آتلانتیک جنوبی غرق شد. به طرز معجزه آسایی ، یک جفت هواپیمای آرژانتینی Super-Etandar با موشک های ضد کشتی به تشکیلات بریتانیایی رسید-تنها هواپیمای قابل حمل تانکر KS-130 باعث حمله به کشتی های انگلیسی شد که در اقیانوس آزاد حرکت می کردند ، هیچ هدف دقیقی وجود نداشت. اصلاً تعیین چند ساعت قبل از این رویدادها ، همان KS-130 با هواپیماهای تهاجمی A-4 Skyhawk ، که ناوشکن کاونتری اعلیحضرت را بمباران کردند ، سوخت گیری کرد. سپس آرژانتینی ها بطور باورنکردنی خوش شانس بودند - برخی از بمب ها منفجر نشدند ، و یک هواپیما به دلیل شرایط بد فنی اصلاً نمی تواند بار بمب را رها کند … با این وجود ، این کار بدون ضرر به پایان رسید. دریا ناامیدان را دوست دارد.
کار رادار Super Etandarov توسط تجهیزات ناوشکن Exeter تشخیص داده شد ، که بلافاصله اسکادران را از حمله موشکی مطلع کرد. انگلیسی ها 6 دقیقه فرصت داشتند تا پاسخ دهند. زمان برای مدت زمان طاقت فرسایی به طول انجامید. ناوهای جنگی شروع به تنظیم ابرها از بازتابنده های دوقطبی کردند. هلیکوپترها برای تعیین اهداف کاذب برای محافظت از مهمترین کشتی ها - ناوهای هواپیمابر هرمس و شکست ناپذیر - به هوا رفتند. تنها وسیله ای که بدون پوشش باقی ماند حمل و نقل هوایی آتلانتیک کانوایر بود. این کشتی فاقد هرگونه سیستم دفاع شخصی و همچنین دستگاه های گیر کننده بود. تنها کاری که می توانست انجام دهد این بود که در جهت خطرناکی به عقب برگردد. و در همان لحظه ، کشتی دو Exocets در قسمت عقب دریافت کرد.
برای انگلیسی ها ، این یک کابوس به نظر می رسد - آتش سوزی ، انفجار دسته ای از بمب ها ، کشته شدن 12 نفر. با وجود تلاش های صورت گرفته ، آتش از کنترل خارج شد. 130 نفر ترجیح دادند کشتی را با نردبان طوفان ترک کنند و در قایق های نجات مستقر شوند. چند روز بعد جعبه زغال سنگ کانوایر آتلانتیک غرق شد.
چگونه یک ناو هواپیمابر واقعی ساخته می شود
زیرا حل مسئله بازسازی یک کشتی کانتینر به یک ناو هواپیمابر م effectiveثر امکان پذیر نیست ، بیایید ببینیم چگونه یک ناو هواپیمابر هسته ای کلاسیک ایجاد می شود. در این قسمت می خواهم جالب ترین حقایق را با خواننده به اشتراک بگذارم. ساخت کشتی با جابجایی 100000 تن همیشه در بین علاقه مندان به نیروی دریایی علاقه واقعی ایجاد می کند. در طول مراحل ساخت ، نکات جالب و ظرافت های حرفه ای زیادی وجود دارد.
اقدام جادویی در 220 هکتار زمین در دهانه رودخانه جیمز انجام می شود. این محل کارخانه کشتی سازی نیوپورت نیوز ، متعلق به نورتروپ گرومن است. در قلمرو هفت اسکله خشک ، یک اسکله خشک شناور ، هفت اسکله برای تکمیل کشتی ها و یک کارخانه برای ساخت بخشهای کشتی وجود دارد. شی اصلی اسکله خشک شماره 12 به ابعاد 662 در 76 متر است. این اسکله توسط یک جرثقیل 900 تنی دروازه ای که در حوض خشک و محل کار کار می کند ، سرویس می شود. ارتفاع جرثقیل - 71 متر ، طول دهانه - 165 متر.
یک ناو هواپیمابر از نوع "نیمیتز" از 161 بخش آماده با وزن 100 تا 865 تن مونتاژ شده است. بدنه ناو هواپیمابر با جداره های ضد آب به 24 قسمت تقسیم می شود و به ارتفاع عرشه آشیانه می رسد. در کل ، "نیمیتز" دارای 7 عرشه است. برجسته ها و عرشه ها بدنه را به بیش از 200 محفظه تقسیم می کنند. بدنه کشتی جوش داده شده است ، سازه های نگهدارنده و عرشه پرواز از فولاد زرهی تا ضخامت 200 میلی متر ساخته شده است.
Nimitz AB دارای عرشه پرواز زاویه دار است. ساختار عرشه از ورق های فولادی قابل جابجایی ساخته شده است که باعث می شود در کوتاه ترین زمان ممکن مناطق آسیب دیده را جایگزین کنید. عرشه پرواز شامل بخشهای برخاست ، فرود و پارک است.
قسمت برخاست به چهار منجنیق بخار از نوع C-13 (وزن 180 تن ، طول 95 متر) مجهز شده است. پانل های عرشه در منطقه برخاستن با آب دریا خنک می شوند ، که به جلوگیری از گرم شدن آنها تحت تأثیر اگزوز داغ موتورهای هواپیما کمک می کند.
در محوطه پارک ، جایی که هواپیماها در حین برخاست و فرود مستقر می شوند ، 4 آسانسور ، آسانسور برای تهیه مهمات ، ایستگاه های سوخت گیری و پست هایی وجود دارد که سوخت ، برق ، اکسیژن هواپیما را تامین می کند و همچنین دو خروجی ویژه به عرشه پرواز برای خدمه پرواز به منظور جلوگیری از تکرار آتش سوزی های بزرگ در عرشه پرواز (پیامدهای شرایط اضطراری در فارستال و اینترپرایز در دهه 60) ، سیستم آبیاری عرشه با آب دریا وجود دارد - هنگامی که روشن می شود ، کشتی تبدیل می شود آبشار نیاگارا.
عرشه گالری برای تقویت بخشهای جانبی عرشه پرواز عمل می کند. این مجموعه مجموعه ای از مکان های فرماندهی و شاخص ، پست های کنترل تجهیزات هوانوردی ، کابین ها و محل خدمه را در خود جای داده است.
در قسمت جلویی ناو هواپیمابر دو عرشه میانی وجود دارد که منجنیق بر روی آنها نصب شده است ، سکویی برای قایق های خدمه و قایق های نجات ، کارگاه ها و انبارها.
عرشه سوله. بیشتر عرشه اصلی کشتی برای ذخیره سازی ، نگهداری و تعمیر هواپیما اختصاص داده شده است. به منظور محلی سازی آتش سوزی های احتمالی در آشیانه ، سه پرده مقاوم در برابر آتش وجود دارد. علاوه بر این ، مجهز به سیستم اطفاء حریق آب پاش در کل منطقه است.
در زیر ، در سه عرشه زیر ، مکانیزم های بالابر هواپیما ، اتاق های پزشکی ، کابین خلبان و اتاق های غذاخوری برای افسران خصوصی و درجه دار وجود دارد. همچنین یک پست انرژی و سرزندگی وجود دارد.
در زیر عرشه نگهدارنده است ، جایی که مخازن سوخت هواپیما ، پناهگاه های ذخیره مهمات ، انبارها و قطعات یدکی ، فریزرها و غیره در آن قرار دارند.
سوخت هوانوردی در مخازن ذخیره شده توسط cofferdams ذخیره می شود. Cofferdams (محفظه های باریک نفوذ ناپذیر) با گاز بی اثر پر شده است. سوخت ، همانطور که مصرف می شود ، با آب دریا جایگزین می شود. این نظر گسترده که یک ناو هواپیمابر یک کشتی خطرناک برای آتش سوزی است و تا حد ممکن با سوخت و مواد قابل احتراق اشباع شده است ، کاملاً صحیح نیست.بله ، ذخایر سوخت هوانوردی بسیار زیاد است - 8500 تن نفت سفید. اما اگر این مقدار را در رابطه با حجم کشتی در نظر بگیریم ، مشخص می شود که سوخت ناو هواپیمابر حتی در درصد کمتر از یک رزمناو یا ناوشکن معمولی است!
به عنوان مثال ، ناوشکن انگلیسی نوع 45 ("Daring") دارای جابجایی کلی حدود 8000 تن است. در همان زمان ، 1100 تن سوخت به مخازن سوخت آن پمپ می شود که بیشتر آن نفت سفید هوانوردی برای یک کارخانه توربین گازی است. اگرچه ، این امر اهمیت چندانی ندارد: سوخت دیزل و نفت سفید هنگامی که مخزن سوخت با یک خالی داغ (قطعه ، کلاهک موشک و غیره) برخورد می کند به همان اندازه می سوزد.
به دلایل ایمنی ، انبارهای مهمات هوانوردی در زیر خط آب قرار دارند و آماده سیل هستند. جرم مهمات ناو هواپیمابر "نیمیتز" 1954 تن است.
نیروگاه اصلی کشتی به صورت طبقه ای است و در چهار محفظه ضد آب قرار دارد. محفظه های کمانی هر طبقه برای یک تأسیسات تولید بخار هسته ای و محفظه های عقب برای واحدهای اصلی با دندانه لوله است.
حفاظت ساختاری سطحی ناوهای هواپیمابر از نوع نیمیتز شامل سه عرشه زرهی پرواز ، آشیانه و سوم است. حفاظت در زیر آب مناطق محفظه راکتور ، ذخیره مهمات و ذخیره سوخت هوانوردی را پوشش می دهد. به عرشه سوم می رسد و از کشتی در برابر شوک های هیدرودینامیکی محافظت می کند - پیامدهای انفجار مین و اژدر. حفاظت زیر آب از طریق محفظه هایی که متناوباً با آب یا سوخت پر شده اند ، ایجاد می شود. از سمت پایین ، ناو هواپیمابر توسط یک عرشه زره پوش بدون غرق شدن محافظت می شود.
روبنای یک ناو هواپیمابر از نوع جزیره ای شامل هفت طبقه است که در آن یک فرماندهی فرماندهی مهم ، یک چرخ فرمان در حال اجرا ، عملیاتی و ناوبری ، یک مرکز کنترل پرواز ، پست های اپراتورهای رادار و اپراتورهای رادیویی و همچنین فرمانده و فرمانده وجود دارد. کابین های دریاسالار
