P-47 تا A-10
در میان پدران بنیانگذار ایالات متحده آمریکا ، مهاجران زیادی از روسیه وجود دارند. "مهاجران روسی - سخت کوش ، ماهر در صنایع دستی ، دوستدار مردم محلی ، ساکن منطقه خلیج سان فرانسیسکو ، تأثیر زیادی در توسعه کالیفرنیا داشتند" (از تاریخ "فورت راس" - شهرک سابق روسیه 100 کیلومتر در شمال سانفرانسیسکو فرانسیسکو). چه کسی Warner Bros. Presents را روی صفحه نمایش تلویزیون ندیده است؟ - استودیوی افسانه ای هالیوود توسط برادران ورونین از بلاروس تاسیس شد. به هر حال ، خود تلویزیون ، به عنوان اصل انتقال تصویر متحرک از راه دور ، به لطف تحقیقات اساسی یکی دیگر از مهاجران روسی ، ولادیمیر زوریکین ظاهر شد.
ایگور سیکورسکی - "پدر ساخت هلیکوپتر" ، بنیانگذار شرکت "هواپیماهای سیکورسکی" ، سهم ارزشمندی در تاریخ هوانوردی آمریکا داشت. با این حال ، سیکورسکی از تنها پیشگام هوانوردی فاصله دارد: الکساندر کارتولی و الکساندر سورسکی در بین طراحان برجسته هواپیماهای آمریکایی و خالقان هواپیما از جایگاه ویژه ای برخوردارند. نتیجه اتحاد خلاق آنها جنگنده افسانه ای جنگ جهانی دوم P-47 Thunderbolt و تناسخ مدرن آن-هواپیمای ضد جت ضد تانک A-10 Thunderbolt II بود.
سازندگان Thunderbolts
الکساندر میخائیلوویچ کارتولی (Kartvelishvili) (9 سپتامبر 1896 ، تفلیس - 20 ژوئیه 1974 ، نیویورک). افسر توپخانه ارتش شاهنشاهی روسیه. جنگ جهانی اول. مهاجرت به فرانسه بعد از فارغ التحصیلی از مدرسه پرواز پاریس ، کارتولی به عنوان خلبان آزمایشی در شرکت معروف Bleriot استخدام شد. تصادف ، درمان طولانی مدت ، کار به عنوان طراح هواپیما در Societte Idustrielle. دعوت غیر منتظره ای به ایالات متحده ، جایی که آشنایی اتفاقی با الکساندر سورسکی صورت گرفت - از آن لحظه به بعد ، حرفه طراح جوان هواپیما به سمت بالا حرکت می کند.
الکساندر پروکوفیف -سرورسکی (24 مه 1894 ، تفلیس - 24 آگوست 1974 ، نیویورک) - "مرسیف" افسانه ای جنگ جهانی اول ، شوالیه سنت جورج صلیب ، خلبان نیروی دریایی که پایش را در حین پرواز از دست داد ، اما به وظیفه بازگشت. پس از انقلاب ، وی به ایالات متحده مهاجرت کرد ، جایی که شرکت "Seversky Aircraft" (آینده "جمهوری هوانوردی") را ایجاد کرد. در همان زمان ، وی پست های رئیس ، طراح و خلبان آزمایشی را در آن داشت. مهندس اصلی هموطن خود ، طراح با استعداد گرجستانی الکساندر کارتولی بود.
در سال 1939 ، اختلاف وجود داشت - تحت فشار شرایط ، Seversky تجارت را ترک کرد و به مشاور برجسته نیروی هوایی تبدیل شد. برعکس ، کارتولی به توسعه فناوری هوانوردی ادامه داد و در این زمینه به موفقیت های چشمگیری دست یافت.
رعد و برق
شرایط مشکل: هواپیمایی با وزن برخاست 2000 کیلوگرم مجهز به موتور با قدرت نامی 1000 اسب بخار وجود دارد. یک توپ هواپیما بر روی "هواپیمای فرضی" نصب شده است. جرم سلاح و مهمات 100 کیلوگرم است ، یعنی 5 درصد وزن عادی برخاست است.
لازم است با نصب دومین توپ هواپیما (وزن اضافی 100 کیلوگرم) قدرت سلاح ها را افزایش دهید.
س:ال: چگونه ویژگی های پرواز هواپیما تغییر می کند و برای حفظ مقادیر اولیه آنها چه باید کرد؟
به وضوح از بیانیه مشکل آمده است که همه سرعت ، شتاب و قابلیت مانور هواپیماهای تا حدی "سنگین تر" کمی خراب می شوند.اما ما سازش نمی کنیم! هدف ما این است که تمام ویژگی های اصلی عملکرد را حفظ کنیم ، در حالی که نه یک ، بلکه دو اسلحه در کشتی داریم.
به نظر می رسد که پاسخ واضح است - در این مورد ، موتور قوی تری مورد نیاز است. با این حال ، موتور قوی تر بزرگتر ، سنگین تر و پرحاشیه تر شد - شما باید ساختار قاب هواپیما را تقویت کنید ، یک پروانه بزرگتر و سنگین تر نصب کنید و قطعاً منبع سوخت را افزایش دهید (ما قصد نداریم برد پرواز را قربانی کنیم ، درست است ؟) یک ماشین در حال حاضر سنگین تر ، به منظور حفظ ویژگیهای مانور اصلی خود ، باید سطح بال را افزایش دهد - و این تضمین می کند که باعث افزایش کشش آیرودینامیکی می شود ، که برای جبران آن به یک موتور حتی قوی تر نیاز دارد … بسته شده است!
اما ناامید نشوید - این "مارپیچ وزن" یک محدودیت کاملاً ملموس دارد: وقتی همه عناصر ساختار هواپیما افزایش یافته و به نسبت اولیه بازگردد ، متوقف می شود. به زبان ساده ، ما یک هواپیمای جدید با وزن برخاست معمولی 4000 کیلوگرم و قدرت موتور 2000 اسب بخار دریافت می کنیم که در آن جرم سلاح (آن دو اسلحه) 5 درصد جرم هواپیما خواهد بود. در عین حال ، سایر ویژگی های عملکرد - میزان صعود ، شعاع خم شدن ، محدوده پرواز ثابت می ماند. مشکل حل شده است!
فریب قوانین اساسی طبیعت غیرممکن است - همه موارد فوق یکی از اصول اساسی هوانوردی (و در حالت کلی هر سیستم فنی) است: هنگامی که جرم یک عنصر ساختاری (سلاح ، موتور ، بدنه ، شاسی) تغییر می کند ، به منظور حفظ ویژگی های اصلی پرواز ، جرم بقیه باید تغییر کند.
محموله هر جنگنده جنگ جهانی دوم به طور متوسط 25 درصد از وزن عادی برخاست ، با سه چهارم باقی مانده از سطح هواپیما و نیروگاه است. علیرغم همه بدبختی های طراحان ، این نسبت برای همه جنگنده های آن سال کاملاً درست بود: Yak-1 ، La-5 ، Messerschmitt ، Focke-Wulf ، Spitfire یا Zero مبتنی بر عرشه-همه این ماشین ها بار مفید (سوخت + اسلحه + لاشه خلبان + سازها و اویونیک) به طور متوسط 25٪ وزن طبیعی برخاست را به خود اختصاص داده است. نکته دیگر این است که حداکثر وزن برخاست خودروها بسیار متغیر بوده و تنها با قدرت نیروگاه محدود می شود.
الکساندر کارتولی طراح هواپیما بسیار خوش شانس بود: در ابتدای کار بر روی یک جنگنده امیدوار ، او پیشرفت فوق العاده مهندسی آمریکایی را در اختیار داشت-یک "دو ستاره" باورنکردنی توربوشارژ "Pratt & Whitney" R-2800 با ظرفیت 2400 اسب بخار کارتولی موفق شد با قرار دادن توربوشارژر در قسمت دم بدنه ، این هیولا را روی جنگنده خود نصب کند: با وجود طول و جرم قابل توجه خطوط لوله ، نیروی عظیم موتور همه کاستی ها را برطرف کرد. علاوه بر این ، تونل های مجرای هوایی حفاظت بیشتری را برای خلبان و اجزای مهم هواپیما به همراه داشت.
به این ترتیب P -47 Thunderbolt ("رعد و برق") ظاهر شد - یکی از بهترین جنگنده های جنگ جهانی دوم ، یک قاتل شکست ناپذیر با وزن برخاست معمولی بیش از 6 تن!
"تاندربولت" می تواند 1.5 تن بار حمل کند-دو برابر Messerschmitt-109G-2 یا Yak-9. به راحتی می توان تصور کرد که چشم اندازهای خارق العاده ای در مقابل این خودرو باز شده است! و کارتولی شانس خود را از دست نداد و هواپیما را با حداکثر "زنگ و سوت" مختلف اشباع کرد.
مجموعه ای مجلل از تجهیزات پرواز و ناوبری ، خلبان خودکار ، قطب نمای رادیویی ، ایستگاه رادیویی چند کانالی ، دستگاه ادراری ، سیستم اکسیژن - برای خوشبختی کامل ، خلبان آمریکایی فقط به قهوه ساز و دستگاه بستنی نیاز داشت.
در کنار نیمکره جلویی ، کابین خلبان توسط یک موتور عظیم محافظت می شد و خود خلبان نیز علاوه بر این با شیشه ضد گلوله جلو و صفحه زره محافظت می شد ، در پشت - توسط یک صفحه پشت زرهی ، یک رادیاتور اضافی و یک توربوشارژر. - آسیب به این واحدها فقط منجر به کاهش قدرت موتور شد ، بقیه هواپیماها در حالت عملیاتی باقی ماندند.در زیر کابین خلبان ، کارتولی یک "اسکی" فولادی نصب کرد ، که مرگ خلبان را در هنگام فرود اجباری و چرخ دنده عقب کشیده منتفی کرد.
یک جنگنده رزمی به عنوان یک وسیله نقلیه لوکس طراحی نشده است - باید با هواپیماهای دشمن بجنگد و همه تلاش خود را برای ارتقاء موفقیت های نیروهای زمینی انجام دهد. برای این اهداف ، هشت اسلحه براونینگ با کالیبر بزرگ در بال تاندربولت با 425 گلوله مهمات در هر بشکه نصب شد - طول انفجار مداوم 40 ثانیه! 3400 دور - غربال از هدف باقی می ماند. از نظر قدرت پوزه ، براونینگ کالیبر 50 بر توپ های 20 میلی متری اورلیکون MG-FF آلمان برتری داشت. علاوه بر این ، 10 راهنمای موشک در زیر هواپیماهای تاندربولت نصب شده است. همه اینها باعث شد که تاندربولت قوی ترین جنگنده تک موتوره جنگ جهانی دوم باشد.
(منصفانه است که بگوییم 425 گلوله بار اضافی آشکار است ، بار استاندارد مهمات بسیار کمتر بود - 300 قطعه برای هر بشکه).
با این حال ، تاندربولت هنوز ذخیره بار قابل حمل داشت. با در نظر گرفتن این واقعیت که حداکثر وزن برخاستن "تاندربولت" به 7-8 تن می رسد (بسته به تغییرات) ، در عمل مشخص شد که "تندر بولت" می تواند بدون تلاش زیادی "در جاده" حرکت کند. تن بمب - مانند دو Il -2. اما ، اغلب ، جنگنده P-47 مخازن سوخت را در زیر هواپیماها حمل می کرد. با استفاده از PTB ، حداکثر برد پرواز به 3700 کیلومتر افزایش یافت - به اندازه کافی برای پرواز از مسکو به برلین و بازگشت به عقب. یک وسیله نقلیه تخصصی برای اسکورت بمب افکن های دوربرد.
با کمال تعجب ، تاندربولت بزرگ یکی از سریع ترین هواپیماهای زمان خود بود. به دلیل بار زیاد بال ، P-47 با شکم چرب آسمان را با سرعت 700 کیلومتر در ساعت پاک کرد! با این حال ، اثر مخالف نیز وجود داشت - علیرغم حفظ نسبت های کلی در طراحی هواپیما (3/4 جرم - ساختار و موتور ، 1/4 - بار) ، با این وجود کارتولی از محدودیت ها فراتر رفت: جرم برخاستن تاندربولت تا حدودی بیشتر از حد مجاز موتور بود (حتی مانند پرات و ویتنی R-2800).
196 جنگنده تاندربولت تحت برنامه Lend-Lease وارد اتحاد جماهیر شوروی شدند. اتفاق غیر منتظره ای رخ داد - ابر هواپیما خلبانان شوروی را ناامید کرد.
"در همان اولین دقیقه های پرواز ، متوجه شدم - این یک جنگنده نیست! پایدار ، با کابین خلبان جادار راحت ، راحت ، اما جنگنده نیست. "Thunderbolt" قابلیت مانور نامطلوبی در سطح افقی و به ویژه در سطح عمودی داشت. هواپیما به آرامی شتاب می گرفت - اینرسی ماشین سنگین تحت تأثیر قرار گرفت. تاندربولت برای یک پرواز ساده در مسیر بدون مانورهای سخت بسیار مناسب بود. این برای یک جنگنده کافی نیست."
- خلبان آزمایشی مارک گالی
تحویل "رعد و برق" بلافاصله با ابتکار طرف شوروی متوقف شد ، همه هواپیماهای دریافتی برای خدمت در پدافند هوایی به عنوان رهگیر ارتفاع فرستاده شدند. چندین خودرو در موسسه تحقیقات نیروی هوایی به پایان رسیدند ، جایی که آنها "به پیچ" برچیده شدند - متخصصان شوروی بیشترین علاقه را به توربوشارژر و سایر "پر کردن" های منحصر به فرد P -47 داشتند.
در جبهه اتحاد جماهیر شوروی و آلمان ، نبردهای هوایی در ارتفاعات زیر 6000 متر انجام شد ، اغلب خلبانان ما به طور کلی در سطح زمین با آلمانی ها جنگیدند. در چنین شرایطی ، "ارتفاع" برای ارتفاع زیاد ، "Thunderbolt" یک هدف آهسته و ناشیانه بود. وسایلی برای اسکورت بمب افکن های دوربرد نیروی هوایی ارتش سرخ لازم نبود و برای حمله به اهداف زمینی انبوهی از IL-2 های ارزان تر و راحت تر وجود داشت.
در مورد طراحان رایش سوم ، این مهندسین درخشان که هزاران نمونه از "wunderwaffe" - "نابغه های تئوتونی غم انگیز" را ایجاد کردند ، هرگز نتوانستند یک موتور پیستونی با قدرت بالا مناسب برای نصب بر روی جنگنده ایجاد کنند. و بدون یک نیروگاه معمولی ، همه پروژه های یک "سلاح معجزه آسا" فقط برای ویترین موزه مناسب بودند.
سرانجام ، در بازگشت به Thunderbolt ، هیچ شکی در مورد آن وجود ندارد ، الکساندر کارتولی طراح هواپیما یک شاهکار واقعی ساخته است.
Thunderjet ، Thunderstreak ، Thunderflash
عصر هواپیماهای جت استانداردهای جدیدی را تعیین کرده است. در سال 1944 ، کارتولی مجموعه ای از تلاشهای بی نتیجه را برای نصب موتور جت بر روی "رعد و برق" خود انجام داد - افسوس ، بیهوده. طراحی قدیمی خود را خسته کرده است. طی دو سال آینده ، هواپیمای جدیدی روی تابلوهای طراحی متولد شد - جنگنده بمب افکن F -84 Thunderjet (اولین پرواز - فروت 1946).
F-84 "Thunderjet" اول از همه از نظر فنی جالب است-اولین جنگنده جهان با سیستم سوخت رسانی هوا ، اولین جنگنده حامل سلاح های هسته ای. در غیر این صورت ، این هواپیمای معمولی در زمان خود ، اولین فرزند هواپیمای جت بود: یک کابین خلبان تحت فشار با یک صندلی پرتاب ، یک رادار ، مخازن سوخت اضافی در نوک بال ، 6 مسلسل با کالیبر 12.7 میلی متر ، تا دو تن جنگ بارگذاری روی گره های خارجی
این جنگنده بمب افکن به طور فعال در آسمان کره مورد استفاده قرار گرفت ، حدود صد مورد از آنها سریعتر و پیشرفته تر میگ 15 گرفتار شدند. به عنوان مثال ، در 9 سپتامبر 1952 ، هجده فروند MiG از 726th IAP گروهی از "Thunderjets" را رهگیری کردند ، یک قتل عام واقعی را ترتیب دادند و چهارده فروند F-84 را سرنگون کردند (همه تلفات توسط نیروی هوایی ایالات متحده تشخیص داده شد).
از سوی دیگر ، در اوایل دهه 50 ، F-84 دیگر به عنوان جنگنده برتری هوایی قرار نگرفت. وظیفه "Thunderjets" بسیار بیشتر - حمله به اهداف زمینی بود. طبق آمار ، تاندرجت ها 86000 سورتی پرواز در کره انجام دادند ، 50427 تن بمب و 5560 تن ناپالم را پرتاب کردند و 5560 موشک بدون هدایت شلیک کردند. به دلیل این هواپیماها 10،673 حمله به راه آهن و 1،366 در بزرگراه ها ، 200،807 ساختمان تخریب شد ، 2317 خودرو ، 167 تانک ، 4846 اسلحه ، 259 لوکوموتیو بخار ، 3،996 واگن راه آهن و 588 پل تخریب شد. می توان به سرسختی آمریکایی ها اشیاء را نابود کرد: آنها به نظر می رسید می خواستند همه چیز را که هواپیماهای آنها پرواز می کردند ، خنثی کنند.
با در نظر گرفتن موفقیت های مشخص F -84 در شرایط رزمی ، الکساندر کارتولی مدرن سازی عمیق "Thunderjet" را انجام داد ، زیرا F -84F Thunderstreak را در خروجی (اولین پرواز - فوریه 1951) - با وجود نام مشابه دریافت کرد. ، در حال حاضر یک هواپیمای کاملاً متفاوت با بال جارو شده و سرعت پرواز ترانسونیک بود.
"Thunderstreak" شهرت چندانی به دست نیاورد ، بی صدا و آرام در کشورهای مختلف تا اوایل دهه 70 مورد بهره برداری قرار گرفت و به طور مزمن از افزایش خوردگی رنج می برد. تنها غنائم "Thunderstriks" یک جفت هواپیمای Il-28 نیروی هوایی عراق بود که در سال 1962 مرز هوایی ترکیه را نقض کرد.
یک اصلاح ویژه F-84F ، هواپیمای تاکتیکی شناسایی RF-84F Thunderflash ، کمی بیشتر خدمت کرد. آنها می گویند حتی در اوایل دهه 90 در فرودگاه های نظامی در یونان دیده شده اند.
اراذل و اوباش
آکورد نهایی در حرفه الکساندر کارتولی ، بمب افکن جنگنده F-105 Thunderchif (Thunderbolt) بود که نام کوتاهتر و خوش طعم تری را در ارتش دریافت کرد. این ماشین از هر نظر کنجکاو است - شاید این سنگین ترین هواپیمای تک موتوره در تاریخ هوانوردی باشد. وزن عادی برخاست - 22 تن! تکنیک جدی
کارتولی تا پایان به سنت های خود وفادار بود - یک هواپیمای بزرگ و بسیار غنی از تجهیزات با سلاح های قدرتمند و ویژگی های پرواز بالا. تسلیحات - "آتشفشان" شش لوله (1020 گلوله) و حداکثر 8 تن بار جنگی در خلیج بمب داخلی و نقاط سخت خارجی.
در اواسط دهه 50 ، یک طراح گرجستانی-آمریکایی به طور جدی در مورد ایده نفوذ به پدافند هوایی در ارتفاع بسیار کم فکر کرد: در تئوری ، این امر احتمال تشخیص هواپیمای راداری دشمن و سرعت بالای آن را کاهش می دهد. تاندرشیف به توپچیان ضد هوایی اجازه نمی دهد آتش هدفمند انجام دهند. بدون شک کارتولی حق داشت ، اما نه رادار پالس ، نه سرعت مضاعف صدا ، نه سیستم ناوبری داپلر ، و نه سیستم بمباران کور در همه آب و هوا F-105 را در ویتنام نجات داد-397 تندرچف بی رحمانه سرنگون شد. به خوب ، این هزینه ای بود که برای خطرناک ترین عملیات باید پرداخت.
F -105 با قدرتمندترین پدافند هوایی به مهم ترین اهداف حمله کرد ، رادارها و سیستم های موشکی پدافند هوایی را جستجو کرد ، و در صورت ملاقات با میگ ها ، شانس کمی برای زنده ماندن داشتند - آنها هیچ منبع سوختی برای آنها نداشتند. جنگ هوایی ، و نه سلاح های با کیفیت بالا "هوا -هوا" (حداکثر -توپ شش لوله و موشک های Sidewinder).
از سوی دیگر ، هواپیماهای تک موتوره قابلیت بقای خوبی را از خود نشان دادند (تعداد تلفات / تعداد پروازها) ، و از نظر بار بمب تنها توسط B-52 پیشی گرفت.
