بنایی در کیپ کاناورال در ایالات متحده برپا می شود که فضاپیما از آن به سمت ماه پرتاب می شود. نه ، نه به نیل آرمسترانگ ، اولین فردی که پا روی سطح سیاره دیگری گذاشت ، بلکه به مهندس روس یوری کندراتوک. با این حال ، همه در کشور ما نام این نابغه را نمی دانند ، که آمریکایی ها برای توسعه پروژه آپولو از آن ایده گرفتند و روی ماه فرود آمدند. و همچنین این واقعیت که نام و نام خانوادگی او اصلاً یوری کندریوک نیست ، بلکه الکساندر شارگی است.
او در پولتاوا متولد شد. نام جد مادری دور او بارون شلیپنباخ است ، یک دانمارکی در خدمت چارلز دوازدهم ، در نبرد پولتاوا اسیر شد و سپس به خدمت پیتر اول منتقل شد و پدر بزرگش در جنگ 1812 شرکت کرده بود. دوران کودکی پسر آسان نبود: مادرش بیمارستان روانی را ترک نکرد و به زودی درگذشت و پدرش با دیگری ازدواج کرد و عملاً در پولتاوا ظاهر نشد. با این وجود ، ساشا شارگی از دبیرستان با مدال نقره فارغ التحصیل شد و وارد بخش مکانیک موسسه پلی تکنیک پتروگراد شد. اما پس از آن جنگ جهانی اول شروع شد و شارگی به ارتش اعزام شد. او در مدرسه افسران موظف یکی از مدارس کادر ثبت نام کرد و سپس به جبهه اعزام شد.
شارگی در حالی که هنوز در مدرسه افسران حکم بود ، نسخه خطی "برای کسی که برای ساختن می خواند" را آغاز کرد. در آن ، مستقل از کنستانتین سیولکوفسکی ، معادلات اساسی پیشرانه جت را با روش خود استخراج کرد ، نمودار موشک چهار مرحله ای را که با سوخت اکسیژن-هیدروژن کار می کند ، اکسید کننده سوخت ، موتور موشک الکترواستاتیک و موارد دیگر را نشان داد. این شارجی بود که اولین کسی را پیشنهاد کرد که از کشش جوی برای کاهش سرعت موشک در هنگام فرود و استفاده از انرژی خورشیدی برای تأمین نیروی سیستم های سفینه فضایی استفاده کرد. او هنگام پرواز به سیارات دیگر این ایده را مطرح کرد که یک کشتی را در مدار ماهواره مصنوعی قرار دهد. و برای فرستادن شخصی به آنها و بازگشت به زمین ، از "شاتل" ، یک کشتی بلند و فرود کوچک استفاده کنید.
کتب درسی شامل به اصطلاح "مسیر کندرتیوک" - مسیر پرواز سفینه فضایی با بازگشت به زمین است. همه این ایده ها ، توسط وی در نیم قرن اول قبل از شروع به اجرا بیان شد و در برنامه آمریکایی "آپولو" مورد استفاده قرار گرفت.
پس از وقایع سال 1917 ، این نابغه جوان در ارتش سفید به پایان رسید و در اوکراین به پایان رسید. و هنگامی که کیف توسط سرخ ها تصرف شد ، او سعی کرد با پای پیاده به خارج برود. اما او بازداشت شد و به عقب بازگشت. وی برای نجات خود از اعدام اجتناب ناپذیر توسط بلشویک ها ، موفق به دریافت اسنادی به نام یوری کندراتوک شد که بر اساس آنها بقیه عمر خود را سپری کرد.
تا سال 1927 ، شارگی کندرتیوک در اوکراین ، کوبان و قفقاز کار می کرد ، از روان کننده ماشین شروع به مکانیک در آسانسور کرد و سپس به سیبری نقل مکان کرد ، جایی که پنهان شدن از سگهای شکاری NKVD آسان تر بود. این سالهای سخت گرسنگی و ویرانی پس از جنگ داخلی بود که با گذرنامه شخص دیگر و بدون خانه خود ، تحت تهدید مداوم افشاگری و اعدام سرگردان بودند. اما در آن زمان بود که او نسخه خطی دوران جوانی خود را در کتابی به نام "فتح فضای بین سیاره ای" دوباره کار کرد و به مسکو فرستاد. در این کتاب ، او همچنین استفاده از سیستم های موشکی و توپخانه ای برای تأمین ماهواره ها در مدار زمین را پیشنهاد کرد که در قالب سیستم حمل و نقل مدرن Progress اجرا شد. چاپ فوری آن امکان پذیر نبود ، گرچه گلاونوکا نسخه خطی را تأیید کرد. بعداً او موفق شد اثر را با هزینه شخصی خود منتشر کند.
در نووسیبیرسک ، شارجی کندریوک معروف "Mastodont" را ساخت - یک آسانسور چوبی بزرگ برای 10 هزار تن غلات ، و بدون نقاشی و یک میخ - ناخن و آهن در آن زمان کم بود.اما برای این بود که مخترع متهم به خرابکاری شد و دستگیر شد. مقامات معتقد بودند که چنین آسانسوری به ناچار خراب می شود. اگرچه او 60 سال در آن ایستاد.
در سال 1931 ، شارگی کندرتیوک به سه سال در اردوگاه ها محکوم شد ، اما سپس به نووسیبیرسک به "شارشکا"-دفتر تخصصی مهندسین زندانی منتقل شد. در آنجا او طراحی مزارع بادی را آغاز کرد. او پروژه خود را به مسکو فرستاد و مقام اول مسابقه را در آنجا کسب کرد. طبق پروژه وی ، یک برج پنجاه متری برای یک مزرعه بادی در مجاورت ایستگاه پرلوکا ساخته شد. در طول جنگ ، آن را خراب کردند - این یک نقطه مرجع خوب برای نازی ها در هنگام بمباران پایتخت بود.
در یکی از سفرهای خود به پایتخت ، او با سرگئی کورولف ملاقات کرد ، که سپس رئیس گروه مطالعات پیشرانش جت - GIRD بود ، و او را دعوت کرد تا برای او کار کند. اما شارگی کندراتیوک قبول نکرد. پس از خواندن سوالات پرسشنامه ، که برای ورود به GIRD باید تکمیل می شد ، گارد سفید سابق متوجه شد: پس از بررسی کامل همه داده ها توسط NKVD ، وی تهدید به اعدام و افشا شد.
به زودی جنگ شروع شد و شارگی کندرتیوک داوطلبانه برای شبه نظامیان خلق درآمد. او به عنوان اپراتور تلفن در شرکت ارتباطات هنگ دوم پیاده لشکر مسکو ثبت نام کرد. بر اساس برخی گزارش ها ، وی درگذشت و در نزدیکی روستای کریوتسوو ، منطقه کالوگا دفن شد. اما بر اساس اطلاعات منابع دیگر ، او بدون هیچ اثری ناپدید شد. این باعث ایجاد این افسانه شد که شارگی زنده ماند و توسط آلمانی ها اسیر شد. ظاهراً آلمانی ها با اطلاع از اینكه زندانی آنها دانشمند برجسته ای است ، او را مخفیانه به آلمان بردند ، جایی كه ورنهر فون براون در مورد ایجاد "سلاح مخفی فورر" - موشكهای رزمی "Fau" كار مخفی انجام داد.
پس از شکست آلمان نازی ، وی ، به همراه همان ورنر فون براون و دیگر دانشمندان آلمانی ، ظاهراً به ایالات متحده برده شد.
در آنجا او در توسعه برنامه های فضایی آمریکا ، از جمله پروژه آپولو برای فرود انسان در ماه شرکت کرد.
البته مشارکت مخفیانه در پروژه فضایی آمریکا یک دانشمند روسی که توسط آلمانی ها اسیر شده بود باورنکردنی به نظر می رسد. اما اگر او واقعاً اسیر شده بود و به خوبی می دانست که این اسارت و گذشته او به عنوان افسر تزاری در آن زمان با اعدام اجتناب ناپذیر تهدید می شد ، آیا او دوباره در اتحاد جماهیر شوروی بود؟ بنابراین شارگی کندرتیوک می تواند به راحتی در خارج از کشور تحت نام خانوادگی دیگری پنهان شود ، همانطور که قبلاً در اتحاد جماهیر شوروی قبلاً چنین کرده بود. و دلیل اصلی این فرض این واقعیت است که ایده های متعدد دانشمند روسی ، که به طور گسترده برای متخصصان ناشناخته است ، در پروژه فضایی آمریکا تجسم یافته است. افشای راز زندانی گمشده شوروی برای آمریکایی ها سودآور نبود ، در غیر این صورت معلوم شد که آنها خود قادر به توسعه و اجرای پروژه پرواز به ماه نیستند.
دکتر لو ، که در برنامه ماه ناسا مشارکت دارد ، پس از اتمام موفقیت آمیز گفت: "ما یک کتاب کوچک نامحسوس پیدا کردیم که بلافاصله پس از انقلاب در روسیه منتشر شد." - نویسنده آن ، یوری کندرتیوک ، سودآوری انرژی فرود بر روی ماه را بر اساس این طرح اثبات و محاسبه کرد: پرواز به مدار ماه - پرتاب به ماه از مدار - بازگشت به مدار و پهلوگیری با کشتی اصلی - بازگشت به زمین. " به نظر می رسد ، مانند این ، به طور غیرمستقیم ، او در واقع اعتراف کرد که پرواز فضانوردان آمریکایی به ماه در امتداد "مسیر Kondratyuk" انجام شده است.
حتی در تشخیص شایستگی های دانشمند روسی اقدامی کاملاً غیرمعمول "اولین انسان روی ماه" ، فضانورد نیل آرمسترانگ ، قانع کننده تر است.
پس از پرواز مشهور خود ، آرمسترانگ از نووسیبیرسک دیدن کرد ، جایی که مشتی زمین را از خانه ای که شارگی کندرتیوک در آن زندگی و کار می کرد جمع آوری کرد و سپس آن را به ایالات متحده برد و در ماه پرتاب راکت را روی ماه ریخت. به
بنابراین ، صرف نظر از اینکه آیا نسخه فوق العاده درباره مشارکت مخفی دانشمند روس در توسعه برنامه ایالات متحده برای پرواز به ماه درست بوده است ، شایستگی های عظیم وی در این مورد مدت هاست که توسط خود آمریکایی ها به طور رسمی شناخته شده است.اما در اینجا در مسکو ، در کوچه فضانوردان نزدیک ایستگاه مترو VDNKh ، جایی که بنای یادبودی برای کنستانتین سیولکوفسکی ، مجسمه های فضانوردان و سرگئی کورولیف وجود دارد ، هنوز هیچ بنایی برای الکساندر شارگی وجود ندارد …
اما ما نه تنها در زمینه پرواز به ماه و موشک به آمریکایی ها "کمک" کردیم. استعدادهای روسیه کارهای زیادی در زمینه هوانوردی آمریکا انجام داده اند. امروزه همه می دانند ایگور سیکورسکی ، فارغ التحصیل موسسه پلی تکنیک سن پترزبورگ ، که اولین بالگرد جهان را در ایالات متحده ساخت. اما هموطنان دیگر ما نیز وجود داشتند - میخائیل استروکوف ، الکساندر کارتولی ، الکساندر پروکوفیف -سورسکی ، که در واقع هوانوردی نظامی آمریکا را ایجاد کردند. سالها آنها در کشور ما "مهاجران سفیدپوست" ، "متجاوزین" ، "خائنان" در نظر گرفته می شدند ، و بنابراین تعداد بسیار کمی از مردم در کشور ما هنوز در مورد این نوابغ فنی نمی دانند.
الکساندر پروکوفیف-سورسکی از خانواده ای از اشراف در استان سن پترزبورگ بود. اجداد وی نظامی هستند ، فقط پدرش در زمینه دیگری متمایز شده است ، در سن پترزبورگ خواننده ، کارگردان و صاحب تئاتر مشهور شد. "Seversky" نام صحنه ای او بود که او را به نام خانوادگی پروکوفیف اضافه کرد. بعداً در ایالات متحده ، پسرش اسکندر قسمت اول نام خانوادگی را که برای آمریکایی ها دشوار بود کنار گذاشت.
در سال 1914 ، الکساندر از نیروی دریایی سرباز در سن پترزبورگ فارغ التحصیل شد و درجه وسط را دریافت کرد. اما در آن زمان اولین هواپیماها بلند شدند و ملوان جوان شروع به خواب نه دریا ، بلکه آسمان کرد. او خوش شانس بود: نیروی دریایی شروع به ایجاد گروه های هوایی برای شناسایی روی دریا کرد و پروکوف سورسکی به مدرسه خلبانان هوانوردی نیروی دریایی اعزام شد.
پس از فارغ التحصیلی از آن ، او شروع به پرواز کرد ، اما پس از آن یک بدشانسی رخ داد. بمبی بطور تصادفی در هواپیمای او منفجر شد. اسکندر در بیمارستان به سر می برد ، جایی که پزشکان از ترس گانگرن پای او را قطع کردند. به نظر می رسید که می توان از حرفه خلبان نظامی صرف نظر کرد ، اما پروکوفیف-سورسکی تصمیم گرفت تسلیم نشود. با گذاشتن پروتز ، او شروع به تمرین شدید کرد و به زودی توانست اسکیت کند.
اما هیچ کس باور نداشت که خلبان بدون پا می تواند پرواز کند. برای اثبات خلاف این ، یک خلبان جوان با قایق پرنده M-9 زیر پل نیکولایوسکی در پتروگراد پرواز کرد.
به هر حال ، این قسمت در فیلم شوروی "والری چکالوف" تکرار شد ، جایی که یک خلبان شوروی زیر پل در لنینگراد پرواز کرد ، اگرچه ، بر خلاف افسانه ، والری پاولوویچ هرگز این کار را نکرد. اما پرواز پروکوفیف-سورسکی باعث ایجاد حس شد. دریاسالار آدریان نپنین ، فرمانده نیروی هوایی ناوگان بالتیک ، تصمیم گرفت که مرد جسور را به دلیل جنایت خود مجازات نکند ، گزارشی را برای نیکلاس دوم ارسال کرد ، که در آن از "بالاترین مجوز" برای کشتی میانی برای پروازهای رزمی درخواست کرد. قطعنامه تزار کوتاه بود: «من آن را خواندم. خوشحال شد. بگذار پرواز کند. نیکولای ".
اسکندر هنگامی که در جبهه بود ، در سن 23 سالگی ، به یکی از مشهورترین آس های هوانوردی روسیه تبدیل شد. او به درجه ستوان ارتقا یافت و یک خنجر طلا با نوشته "برای شجاعت" دریافت کرد و سپس نشان سنت جورج را دریافت کرد. او همچنین به لطف اختراعات ارزشمند در حمل و نقل هوایی شهرت یافت. به ویژه ، او تجهیزات فرود اسکی را برای "قایق های پرنده" ایجاد کرد تا در زمستان هواپیماها بتوانند بر روی یخ های بالتیک فرود بیایند. او نصب متحرک مسلسل ، صفحات زرهی را برای محافظت از خدمه ارائه داد.
در سپتامبر 1917 ، سمت سفیر نیروی دریایی در سفارت روسیه در ایالات متحده به او پیشنهاد شد. در ابتدا او خود را ترجیح داد که در جبهه بماند. اما بلشویک ها قدرت را به دست گرفتند ، افسران کشته شدند ، ارتش در حال فروپاشی بود. و سپس خلبان قهرمان تصمیم گرفت کشور را ترک کند. در سیبری ، قطار او توسط ارتش سرخ متوقف شد ، آنها قصد داشتند به او شلیک کنند.
خوشبختانه پروکوفیف-سورسکی توسط پروتز توسط یکی از ملوانان شناخته شد و "برادران" را از کشتن قهرمان جنگ منصرف کرد.
در عین حال ، پروتز نه تنها به او کمک کرد تا زندگی خود را نجات دهد ، بلکه به مخفیگاهی تبدیل شد که در آن فراری دستورات و پول پادشاهی را به خارج از کشور می برد.
در ایالات متحده ، او ابتدا در سفارت روسیه مشغول به کار شد.با این حال ، پس از آنکه روسیه صلح جداگانه ای با آلمان امضا کرد ، نمایندگی دیپلماتیک تعطیل شد. Seversky در جستجوی شغل جدید با ژنرال میچل ، هوانورد مشهور در ایالات متحده ملاقات کرد. میچل خلبان جوان روس را دوست داشت ، که ایده های جالبی را برای بهبود هواپیما به او نشان داد و او به عنوان یک مشاور در بخش جنگ در واشنگتن به او پیشنهاد کرد.
فقط در حال حاضر Seversky کارآفرین نمی تواند بی حرکت بنشیند. به زودی او شرکت خود را به نام Seversky Aero Corporation تأسیس کرد. در آنجا وی یک بمب افکن خودکار ایجاد کرد. حقوق این اختراع توسط دولت آمریکا به قیمت 50 هزار دلار از وی خریداری شد - پول زیادی در آن زمان. سپس تعدادی اختراع دیگر را معرفی کرد. در نتیجه ، وی تابعیت آمریکایی و درجه سرگرد در ذخیره نیروی هوایی ایالات متحده را دریافت کرد.
رکود اقتصادی به شدت به صنعت آمریکا ضربه زد و شرکت Seversky ورشکست شد. او مجبور شد همه چیز را از نو شروع کند و به زودی شرکت هواپیماسازی Seversky Aircraft Corporation را ایجاد کرد. محصول اصلی آن هواپیمای دوزیست SEV-3 بود که توسط وی ساخته شد و کیفیت پرواز فوق العاده ای از خود نشان داد. در این هواپیما ، سورسکی رکورد سرعت جهانی دوزیستان را ثبت کرد - 290 کیلومتر در ساعت ، سالها هیچکس نمی توانست این دستاورد را شکست دهد.
هنگامی که نیروی هوایی مسابقه ای برای جایگزینی جنگنده بوئینگ 26 اعلام کرد ، شرکت Severskiy جنگنده P-35 را برای آن تحویل داد و دستور دولت برای 77 هواپیما را دریافت کرد و به یکی از بزرگترین شرکت های تولید هواپیما در ایالات متحده تبدیل شد. سپس تعدادی مدل هواپیمای موفق ایجاد کرد ، اختراعات زیادی را معرفی کرد. با این حال ، مهاجر روسی مخالفان و رقبای موثری داشت. در سال 1939 ، هیئت مدیره شرکت که از هزینه های زیاد وی در آزمایشات ناراضی بود ، سورسکی را از سمت رئیس شرکت برکنار کرد. الکساندر نیکولاویچ از آنچه اتفاق افتاده ناراحت بود و تصمیم گرفت از کار طراحی دور شود.
با این حال ، Seversky از هوانوردی جدا نشد و خود را به عنوان یک تحلیلگر و استراتژیست عالی نظامی نشان داد. در سال 1939 ، او پیش بینی کرد که هیتلر در ماه سپتامبر جنگی را آغاز می کند ، نظر کارشناسان آمریکایی را که معتقد بودند انگلستان قادر به مقاومت در برابر آلمانی ها در هوا نخواهد بود ، رد کرد و همچنین پیش بینی شکست رعد اسا فاشیست در برابر اتحاد جماهیر شوروی را پیش بینی کرد. پرفروش ترین کتاب در ایالات متحده کتاب او "قدرت هوا - راه پیروزی" بود. در آن ، او استدلال کرد که در جنگ های مدرن ، پیروزی تنها با به دست آوردن برتری هوایی و از بین بردن پتانسیل های صنعتی دشمن با کمک بمباران گسترده امکان پذیر است.
سورسکی به زودی به عنوان مشاور نظامی دولت ایالات متحده منصوب شد و در سال 1946 مدال شایستگی ، بالاترین جایزه غیرنظامی آمریکا را دریافت کرد.
در نامه هری ترومن ، رئیس جمهور آمریکا ، که به مدال ضمیمه شده بود ، آمده است: "دانش هوانوردی ، فداکاری و فعالیت های تبلیغاتی شدید آقای سورسکی نقش بسزایی در پایان موفقیت آمیز جنگ داشت." یک هوانورد برجسته روسی ، که مجاز به استفاده از استعداد خود در خانه نبود ، در سال 1974 در نیویورک درگذشت. او دیگر هرگز به وطن خود سفر نکرد.
میخائیل استروکوف ، یکی دیگر از خالقان هوانوردی نظامی آمریکا ، در یکاترینوسلاو در خانواده ای نجیب متولد شد. در موسسه پلی تکنیک کیف تحصیل کرد. هنگامی که جنگ جهانی اول آغاز شد ، او به سواره نظام وارد شد ، شجاعانه جنگید ، صلیب سنت جورج را دریافت کرد و به درجه ارتقاء رسید. استروکوف انقلاب را نپذیرفت و به زودی خود را در نقش یک مهاجر در نیویورک یافت. در ایالات متحده ، وی موفق شد از مدرک مهندسی عمران خود در دانشگاه کلمبیا دفاع کند و در تخصص خود شروع به کار کند ، به زودی شرکت خود را ایجاد کرد. او پل ها ، جاده ها ، تئاترها و ادارات ساخت. علاوه بر این ، او یک ورزشکار مشتاق بود ، عاشق سر خوردن بود. با شروع جنگ ، استروکوف موفق به دریافت دستور از هواپیمایی برای ساخت گلایدرهای حمل و نقل شد. اینگونه بود که شرکت هواپیمایی چیس متولد شد.استروکوف رئیس و طراح اصلی آن شد و مهاجر دیگری از روسیه M. Gregor (Grigorashvili) معاون وی شد.
اما روزهای استفاده از گلایدر گذشته است و پس از جنگ جهانی دوم استروکوف هواپیمای ترابری C-123 را ایجاد کرد. بعداً سازمان هواپیماهای Strukov را سازماندهی کرد ، او تولید هواپیماهای حمل و نقل تحت عنوان "Provider" - "Supplier" را راه اندازی کرد ، که در طول جنگ ویتنام به دلیل بقا و قابلیت اطمینان منحصر به فرد شهرت خاصی پیدا کرد و به یکی از "اسب های کار" آمریکایی تبدیل شد. تجاوز در ایالات متحده ، چند صد دستگاه از این دستگاه تولید شد که سپس در تایلند ، کامبوج و کره جنوبی نیز مورد استفاده قرار گرفت.
با این حال ، شرکت مهاجرتی روسیه به زودی قربانی رقابت بی رحمانه در بازار هوانوردی ایالات متحده شد: این هواپیما توسط غول لاکهید ، که هواپیمای ترابری C-130 Hercules خود را ایجاد کرد ، بلعیده شد. استروکوف ، که در حال حاضر در هشتاد سالگی خود بود ، تعطیلی شرکت را اعلام کرد و تمام نقاشی ها و پیشرفتهای امیدوار کننده در شومینه را سوزاند. هوانورد مجبور شد به مشاغل قبلی خود بازگردد - او دوباره شروع به طراحی ساختمان کرد. میخائیل میخائیلوویچ در سال 1974 درگذشت و در قبرستان نیویورک در برانکس به خاک سپرده شد.
اگر یکی از محبوب ترین کارگران حمل و نقل هوایی ایالات متحده توسط مهندس روس استروکوف ایجاد شده بود ، یکی دیگر از افسران سابق ارتش تزاری ، الکساندر کارتولی ، متولد تفلیس ، به عنوان طراح بهترین جنگنده های آمریکایی مشهور شد.
در طول جنگ جهانی اول ، وی با درجه افسری توپخانه در ارتش روسیه خدمت کرد. من فقط با هواپیما در جبهه آشنا شدم و آنقدر از پرواز دور شدم که تصمیم گرفتم تمام زندگی خود را وقف این تجارت کنم. در سال 1919 برای بهبود تحصیل در پرواز به پاریس فرستاده شد و در آنجا وارد مدرسه عالی هوانوردی شد. اما از روسیه ، جایی که "ترور سرخ" در آن بیداد می کرد ، خبرهای غم انگیزی آمد. به عنوان افسر سابق تزاری ، او شروع به ترس از جان خود کرد ، و هنگامی که مشخص شد بلشویک ها قدرت را در گرجستان نیز به دست گرفته اند ، کارتولی تصمیم گرفت به اتحاد جماهیر شوروی بازنگردد.
با دریافت دیپلم مهندس هوانوردی ، الکساندر میخایلوویچ وارد شرکت صنعتی Societe شد. او در ایجاد هواپیماهای مسابقه ای شرکت کرد ، که یکی از آنها رکورد سرعت را ثبت می کرد. به زودی ، کارتولی ایده ساخت یک هواپیمای غول پیکر را برای پروازهای پاریس به نیویورک تصور کرد. او نتوانست برای این پروژه جسورانه در فرانسه پول پیدا کند ، اما با یک آشنایی غیرمنتظره با میلیونر آمریکایی و نیکوکار چو لوین نجات یافت ، که با ایده او منفجر شد و کارتولی را دعوت کرد تا بلافاصله به ایالات متحده برود.
در آنجا ، قبل از شروع ساخت این غول ، تصمیم گرفته شد ابتدا نمونه اولیه تک موتوره آن به نام "عمو سام" را بسازد تا از نیویورک به مسکو پرواز کند. با این حال ، این پروژه با شکست فساکو به پایان رسید. لوین بخیل بود و موتوری با قدرت کمتر از حد مورد نیاز را در هواپیما گذاشت. در نتیجه ، در اولین آزمایشات "عمو سام" نتوانست از زمین خارج شود. سپس کارتولی لوین را ترک کرد و مدتی در شرکت پروکوفیف-سورسکی به عنوان مهندس ارشد کار کرد.
در سال 1939 ، هنگامی که سورسکی از سمت رئیس شرکت برکنار شد و خود شرکت به "جمهوری" تغییر نام داد ، کارتولی معاون خود را به عنوان رئیس دفتر طراحی منصوب کرد. در آنجا بود که هواپیمای تهاجمی قدرتمند جنگ جهانی دوم "Republic P-47 Thunderbolt" ایجاد شد. تا پایان جنگ ، بیش از 15 هزار فروند از این هواپیما در ایالات متحده تولید می شد ، در حالی که میزان تلفات در ایالات متحده پایین ترین میزان نسبت به سایر هواپیماهای آمریکایی بود. حدود 200 تاندربولت به اتحاد جماهیر شوروی تحویل داده شد.
سپس دفتر کارتولی یکی از اولین جنگنده های جت آمریکایی F-84 "Thunderjet" را ایجاد کرد. این هواپیما در طول جنگ کره مورد استفاده قرار گرفت ، اما وقتی هواپیماهای میگ 15 شوروی در طرف کره شمالی ظاهر شدند ، کارتولی هواپیمای خود را فوری ارتقا داد و سرعت آن به 1150 کیلومتر در ساعت افزایش یافت.
در کره بود که بهترین جنگنده های آن زمان - میگهای شوروی و هواپیماهای آمریکایی ایجاد شده توسط افسر سابق تزاری - در هوا وارد نبرد شدند.
آخرین جنگنده ایجاد شده توسط کارتولی مافوق صوت F-105 بود که در جنگ ویتنام توسط آمریکایی ها بسیار مورد استفاده قرار گرفت ، جایی که توسط موشک های شوروی و میگ های ما سرنگون شد. کارتولی ، به عنوان طراح هواپیما ، در خارج از کشور به رسمیت شناخته شد ، به عضویت انجمن ملی هوانوردی درآمد ، و دکترای افتخاری دریافت کرد. او علاوه بر جنگنده ها ، یک هواپیمای دوزیست نیز ساخت ، یک هواپیمای شناسایی چهار موتوره عکاسی با برد پرواز بسیار زیاد.
انقلاب 1917 بسیاری از مهندسان با استعداد روسی را مجبور به ترک کشور کرد. برخی از آنها آمریکا را در جناح قرار دادند.
