خلبانان نظامی شوروی که با جنگنده های اسرائیلی وارد نبرد هوایی شدند ، 5 هواپیما را بدون سرنگونی حتی یک هواپیمای دشمن از دست دادند
به مدت چهل سال این مبارزه افسانه ای بوده است. 100 آس آسوی 50 رهگیر مرگبار MiG-21 ، بهترین اصلاح MF برای آن دوره. "لژیون مرگ" روسیه ، که فوراً در خاورمیانه مستقر شد ، قرار بود توازن قدرت را در هوا به طور اساسی تغییر دهد.
جوانی و عصبانیت. میل به جنگیدن تا آخرین قطره خون - به وصیت پدرانی که برلین را گرفته بودند. میهن بهترین فناوری را در اختیار شما قرار می دهد و تمام مهارت های لازم برای خلبان جنگنده را به شما آموزش می دهد. گروهی از برندگان. رعد و برق اقیانوس هوا.
ما خود را برای این نبرد آماده می کردیم. برای نبرد سرنوشت ساز ، بهترین ها انتخاب شدند - 135th هنگ هوانوردی جنگنده نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی ، که آموزشهای ویژه ای را در مناطق آموزشی مناطق جنوبی اتحاد جماهیر شوروی گذراند. در حالی که "شاهین" شوروی خم های خود را بر روی کریمه و دریای خزر قطع می کردند و سعی می کردند پشت سر یکدیگر حرکت کنند ، اسرائیلی ها خون "جنگ فرسایشی" را بلعیدند و تکنیک های جنگ هوایی خود را مطالعه ، مطالعه ، مطالعه ، و تمرین کردند.
فقط پیرمردها به نبرد می روند - بهترین خلبانان شوروی در برابر آموس امیر ، اشر اسنیر ، آبراهام شالمون و آوی گیلاد. فقط این چهار آس بیش از 20 پیروزی هوایی به حساب خود داشتند. فرماندهی نیروی هوایی اسرائیل به درستی معتقد بود که هیچ گونه پیوند دیگری در جهان وجود ندارد ، از نظر کیفیت آموزش و توانایی با گروه "قاتلان هوا" به فرماندهی آموس امیر برابر است.
دو تیم حرفه ای دو عقرب در یک ظرف قفل شده اند. فقط یکی باید زنده بماند بولیوار نمی تواند دو را تحمل کند.
پیش رو ناشناخته ای دردناک است. با سپر یا روی سپر. سربازان بین المللی ، کشور ما افتخار بزرگی به شما داده است - حق نمایندگی از منافع اتحاد جماهیر شوروی در منطقه درگیری خاورمیانه. من حق سفارش ندارم داوطلبان اینجا جمع شده اند. لطفاً همه کارها را همانجا انجام دهید و زنده برگردید.
با خروج از اتاق ، او با صدایی سختگیرانه اضافه کرد: "در نظر داشته باشید رفقا: اگر در پشت کانال سوئز ضربه خوردید ، ما شما را نمی شناسیم ، خودتان بیرون بروید …" (از خاطرات خلبانان در مورد ملاقات با وزیر دفاع اتحاد جماهیر شوروی A. Grechko)
یک مأموریت مخفی در یکی از خطرناک ترین نقاط داغ روی کره زمین. بر روی بال و دریچه - علائم شناسایی نیروی هوایی مصر. در قسمت جلو بدنه یک عدد تاکتیکی وجود دارد که به خط عربی فانتزی نمایش داده شده است. پرسنل واحد ، همه خلبانان و تکنسین ها - "آنا هبیر روسی" (ترجمه شده توسط "من متخصص روسی هستم"). میگ ها در پایگاه های هوایی کوم اوشیم ، بنی سوئف ، جاناکلیس مستقر بودند و فرودگاه هوایی پیشین در کاتامیا به صورت دوره ای مورد استفاده قرار می گرفت.
اطلاعات همه جانبه موساد از ورود روس ها خبر داده است. اینها مربیان ساده ای نیستند ، این افراد برای جنگ به اینجا آمده اند. در طرف دیگر کانال سوئز ، یک سردرگمی کوتاه وجود داشت: تهدید مستقیم وجود دولت اسرائیل؟ اما رعایت بی طرفی چطور؟ تیراندازی به هواپیماها با خدمه روسی چقدر موجه است؟ آیا این جرقه جنگ بزرگ نخواهد بود؟
نخست وزیر گلدا مایر با ابتکار عمل گفت: "نه ، ما باید بجنگیم ،" در صورت لزوم ، بلافاصله به جنگ بپیوندید."
آنها با دقت برای مبارزه عمومی آماده شدند - از نیمه اول آوریل 1970 ، جلسات هفتگی بین روس ها و اسرائیلی ها آغاز شد.افسوس ، هر بار ، مخالفان در جهات مختلف پراکنده شدند ، هرگز جرأت نداشتند درگیر جنگ شوند. خلبانان اسرائیلی رفتار دشمنان بالقوه خود را از نزدیک مشاهده کردند ، تمام مانورها و الگوهای تشکیل آنها در طول پروازها را ردیابی کردند ، نحوه کنترل جنگنده های شوروی را مطالعه کردند.
من "سراب" را دیدم - نوبت نگیرید
خلبانان ما با علاقه یکسان به دشمن نگاه می کنند. ایناهاش! به معنای واقعی کلمه ، در چند ده متر ، به طرف ، لاشه شکم چرب فانتوم در حال لغزش است. جنگنده دو نفره ساخت آمریکا فقط یک غول است-20 تن سرعت و آتش مداوم-در مقابل 8 تن از حداکثر وزن برخاست MiG! سیستم تعلیق McDonnell Douglas F-4 Phantom دارای انواع موشک های کروز هوا به هوا ، دو موتور و یک بسته پیچیده اویونیک است. یک دشمن فوق العاده خطرناک
F-4E Phantom II نیروی هوایی اسرائیل
و در اینجا - شباهت پیکان شکل Mirage برق زد. جنگنده برازنده فرانسوی تقریباً خطرناک تر از "هیولا" آمریکایی است - بار روی بال Mirage کمتر از MiG است - این که جنگنده های ما درگیر نبرد نزدیک با چنین دشمن زیرک باشند ، خطرناک است. آخرین نقطه برای پرتره Dassault Mirage III دو توپ داخلی هواپیمای 30 میلیمتری DEFA است.
به جای یک "چرخ فلک" کشنده و بی معنی با اتومبیل های فرانسوی ، به خلبانان شوروی توصیه شد "فاصله خود را" با استفاده از برگ برنده خود حفظ کنند-نسبت رانش به وزن زیاد MiG-21. نکته اصلی در اینجا موقعیت در آغاز نبرد و بخشی از مانورهای شدید و پرانرژی است که به شما امکان می دهد انرژی خود را حفظ کنید و به طور مداوم در موقعیت مطلوب تری بمانید.
Dassault Mirage IIIC نوشته Giora Epstein - یکی از پرکارترین آس های تاریخ هواپیمایی جت
MiG-21 افسانه ای در پس زمینه تجهیزات نظامی مدرن خارجی چگونه بود؟ یک رهگیر کوچک ، سبک وزن و سریع-MiG فاقد رادارهای فوق العاده قوی ، موشک های دوربرد AIM-7 Spurrow و سیستم های چشمگیر تجهیزات مشاهده و ناوبری بود-توانایی های رزمی هواپیما فقط با استعداد خلبان تعیین می شد. به به طور کلی ، جنگنده به راحتی پرواز می کرد ، سریع و قابل اعتماد بود و داده های پرواز عالی آن به خلبان مجرب اجازه می داد تا هر گونه دشمن هوایی را از آسمان بکشد.
… تا ژوئن 1970 ، خلبانان شوروی حدود 100 پرواز برای رهگیری مزاحمان در آسمان مصر انجام دادند ، افسوس ، هر بار که هوانوردی اسرائیل از درگیری امتناع کرد - در کوچکترین خطر درگیری رزمی ، دشمن بلافاصله به عمق قلمرو آنها رفت. بازی پنهان کاری تا 25 ژوئن 1970 ادامه داشت-در آن روز ، یک جفت میگ شوروی (خلبانان Krapivin و Salnik) به طور مخفیانه در طول پرواز هواپیماهای حمله Skyhawk-یکی از موشکهای خانگی R-3 که توسط میگ ها با هواپیمای ستاره دیوید روی بدنه هواپیما به موتور هواپیما برخورد کردند … با این حال ، Skyhawk سرسخت موفق به تثبیت پرواز شد و با سیگار کشیدن با نازل پاره شده ، در آسمان فراتر از کانال سوئز ناپدید شد.
طعم سرسخت پیروزی مستلزم ادامه فوری بود - کمین در سرابهای اسرائیلی در 27 ژوئن برنامه ریزی شده بود: هواپیماهای میگ 17 مصری حمله تحریک آمیز به مواضع اسرائیل در ضلع شرقی کانال انجام دادند - سپس ، طبق برنامه ، پیوند میراژها قرار بود برای رهگیری میگهای گستاخ … هواپیماهای مصری که به عنوان طعمه استفاده می شوند ، آنها را به قلمرو خود می کشاند ، جایی که سه گروه میگ با خدمه شوروی به نبرد می پیوندند. علاوه بر این ، دشمن به سادگی در هوا کوبیده می شود.
طرح جواب نداد. اسرائیلی ها که ظاهراً احساس کردند چیزی اشتباه است ، حاضر نشدند برای رهگیری اقدام کنند. هواپیماهای مصری پس از "دفع" سنگر اسرائیل ، با آرامش به فرودگاه های خود بازگشتند. این مشکل عصر روز همان روز اتفاق افتاد. مصری ها این ضربه را تکرار کردند - این بار چهار "سراب" از مه داغ هوای سینا خارج شدند. آنها موفق شدند آنها را به خاک مصر فریب دهند ، با این حال … جنگنده های روسی در هیچ جا یافت نمی شوند! تعامل منزجر کننده بین فرماندهی روسیه و مصر اجازه نداد که رهگیرها به موقع مطرح شوند.اسرائیلی ها مانند یک رزمایش دو فروند میگ 17 را شلیک کردند و بدون مجازات از خط کانال خارج شدند. ضرب و شتم میگهای مصری توسط چهار فروند MiG-21 "روسی" تماشا شد ، اما پست فرماندهی زمینی تا رسیدن دو یگان دیگر از درگیری جلوگیری کرد.
نبرد
در 30 ژوئیه ، یک نبرد عمومی درگرفت. نبردی که ما مدتها در انتظار آن بودیم و برای آن بسیار آماده شده ایم. در تعدادی از منابع روسی ، این رویداد تحت عنوان "نبرد بر السخنا" برگزار می شود. نام رسمی اسرائیل: عملیات ریمون -20.
به مدت 40 سال ، این داستان با چنان تعداد باورنکردنی از افسانه ها و افسانه ها رو به رو شده است که تعیین جزئیات دقیق ، ماهیت و تاریخ نبرد وحشیانه هوایی بین نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی و هال هاویر (نیروی هوایی نیروهای دفاعی اسرائیل) تقریباً غیرممکن است.) که در 30 ژوئیه 1970 رخ داد. تنها چیزی که می توان با حدی مطمئن گفت: ترکیب تقریبی نیروها ، نام برخی از شرکت کنندگان و مهمتر از همه ، نتایج غم انگیز آن - در آن روز ، چند فروند هواپیمای میگ با خدمه شوروی واقعاً سرنگون شد. در نتیجه نبرد هوایی ، افراد زیر کشته شدند:
ژوراولف ولادیمیر الکساندرویچ - کاپیتان ، خلبان ارشد. به وی نشان (پس از مرگ) نشان پرچم سرخ و نشان مصر ستاره شجاعت نظامی اعطا شد.
یورچنکو نیکولای پتروویچ - کاپیتان ، فرمانده پرواز. به وی نشان (پس از مرگ) نشان پرچم سرخ و نشان مصر ستاره شجاعت نظامی اعطا شد.
یاکوولف اوگنی گراسیموویچ - کاپیتان ، فرمانده پرواز. او نشان پرچم سرخ (پس از مرگ) و نشان ستاره شجاعت نظامی مصر را دریافت کرد.
یک چیز واضح است - این کمین سازماندهی شده نیروی هوایی اسرائیل بود (به آن می گویند - عملیات ریمون -20). اما چگونه شد که خلبانان شوروی به دام افتادند؟ و چرا آنها نتوانستند از آن خارج شوند؟
پاسخ های زیادی وجود دارد. بر اساس نسخه جینگوستیک اسرائیل ، بیست فروند هواپیمای میگ -21 شوروی بر روی یک جفت میراژ (طعمه) شناسایی "بی دفاع" حمله کردند. افسوس که روس ها در کمال تعجب چهار جنگنده نزدیک خود را در مقابل خود پیدا کردند ، به طوری که تنها 2 علامت روی صفحه رادارهای زمینی مصر نشان داده شد. با درک این که این یک نوع تنظیمات است ، روس ها تکان خوردند و به طور ناگهانی توسط 12 هواپیمای دیگر نیروی هوایی اسرائیل محاصره شدند.
20 میگ در برابر 16 فانتوم و میراژ. در نتیجه ، جنگنده های باتجربه اسرائیلی پنج آس کبک شوروی را شکار کردند و بدون از دست دادن حتی یک هواپیما ، به فرودگاه های خود بازگشتند. آن شب ضیافتی در پایگاه هوایی هل هاویر در حال وزوز بود - خلبانان خوشحال پاداش خود را برای روس هایی که کشته بودند ، نوشیدند … پایان خوش!
نسخه مبتذل است و طبیعتاً بسیار دور از حقیقت است. به عنوان مثال ، یکی از نسخه های قابل توجه محقق اوکراینی V. Babich به شرح زیر است:
هیچ نبرد 20 در مقابل 16 در نظر نبود. در آن روز ، چندین نبرد وجود داشت که از نظر زمانی و مکانی از هم فاصله داشتند - و هر بار که میگ ها با چندین برابر نیروهای برتر دشمن جنگیدند - هنگامی که یک فروند شوروی وارد نبرد شد ، چهار فروند میگ دیگر با سوخت باقی مانده حیاتی نبرد را ترک کردند. به اسرائیلی ها همه چیز را محاسبه کردند و توانستند به غلظت نیروها در مکان و زمان مناسب دست یابند.
ناخدا یورچنکو ابتدا سرنگون شد - میگ او در اثر اصابت موشک Sidewinder در هوا منفجر شد. چند دقیقه بعد ، ناخدا یاکوولف و سیرکین مجبور به بیرون پرتاب شدند - افسوس که هنگام فرود ، ناخدا یاکوولف در شکافی سقوط کرد و به مرگ سقوط کرد (نسخه ای وجود دارد که سایبان چتر نجات او توسط جریان جت جنگنده ای که در این نزدیکی پرواز می کرد سوزانده شد.)
هنوز دقیقاً مشخص نیست کاپیتان ژوراولف چگونه مرده است - به گفته شاهدان عینی ، او به تنهایی با چهار هواپیمای دشمن جنگید تا اینکه با اصابت ترکش توپ میراژ سرگردان سرنگون شد. اعتقاد بر این است که دو خلبان اسرائیلی ، افتا اسپکتور و آبراهام سالمون ، که به سختی با وسایل نقلیه آسیب دیده به اسرائیل رسیدند ، تقریبا قربانیان آن شدند.
انفجار سراب
سراب اسر اسیر اسیر اسیر نیز آسیب زیادی دید-یک موشک R-13 نقطه خالی هواپیما را خراب کرد ، اما کلاهک R-13 کوچک بسیار کوچک بود تا پرواز میراژ را متوقف نکند-اشر اسنیر از نبرد خارج شد. و فوراً در پایگاه هوایی رفادیم نشست (همکار رزمی اش آموس امیر در این مورد در کتاب "آتش در آسمان" می نویسد).
یورچنکو - سرنگون شد ، کشته شد ؛ یاکوولف - سرنگون شد ، کشته شد ؛ سیرکین - سرنگون شد ، زنده ماند ؛ ژوراولف - سرنگون شد ، کشته شد.
اما پنجمین هواپیمای سرنگون شده روسیه چطور؟ و او رفته بود! از هواپیمای سرنگون شده و خلبان آن چیزی در دست نیست.
بر اساس شایعات ، اسرائیلی ها موفق به سرنگونی هواپیمای کاپیتان کامنف شدند ، اما هیچ تأییدی در این مورد وجود ندارد. علاوه بر این ، خود کاپیتان کامنف بعداً در صفوف نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی خدمت کرد. شایعات ، شایعات … گاهی گفته می شود که یکی از هواپیماهای میگ در یکی از فرودگاه های مصر فرود اضطراری کرده است. هیچ کس نمی داند واقعاً چه اتفاقی افتاده است.
در همان زمان ، شهادت شاهدان وجود دارد که بر اساس آنها ، پس از نبرد ، بالگردهای جستجو و نجات اسرائیل در محل نبرد در حال چرخش بودند - آیا هال هاویر "نابود نشدنی" واقعاً ضرر و زیانی متحمل شد؟ مستثنی نیست. این عملیات شامل میراژهای 101 ، 117 و 119 اسکادران ، و همچنین جنگنده های چند منظوره فانتوم از اسکادران 69 نیروی هوایی اسرائیل بود. به احتمال زیاد واقعیت از دست دادن یک (یا چند) وسیله نقلیه با دقت پنهان شده است و نتایج جنگ جعل شده است.
بدون توسل به توطئه مشکوک ، می توان حقایق معتبر زیر را ثابت کرد:
در نتیجه نبرد 1970-07-30 ، 4 فروند MiG-21 سرنگون شد و سه خلبان شوروی کشته شدند.
تلفات قابل اعتماد نیروی هوایی اسرائیل - سراب ویران شده اشر اسنیر که در پایگاه هوایی رفادیم فرود آمد.
پس از نبرد
داستانی غم انگیز و آموزنده. من حداقل نمی خواهم "حقایق را جعل کنم" (ما آنها را ساقط نکردیم ، اما ما!) یا "مجرمان را بیابیم" (تعداد آنها بیشتر بود! منصفانه نیست) ، من توجه می کنم که خلبانان اسرائیلی واقعاً تعدادی مزیت جدی داشت
1. نیروی هوایی اسرائیل این فرصت را داشت که به طور قطعی جنگنده MiG-21 را مطالعه کند.
در 15 اوت 1966 ، منیر ردفا ، خلبان عراقی ، میگ 21 را به اسرائیل (عملیات پنی سیلین) ربود. هواپیما با دقت مورد مطالعه ، جداسازی و حتی پرواز قرار گرفت - اسرائیلی ها تصویری کامل از طراحی ، قابلیت های رزمی و اسرار جنگنده شوروی دریافت کردند. افسوس ، خلبانان شوروی چنین فرصتی نداشتند - آشنایی با دشمن "Mirages" و "Phantoms" مستقیماً در نبرد هوایی صورت گرفت.
2. اسرائیلی ها از آخرین تکنیک های تاکتیکی استفاده کردند - سازماندهی عالی نبرد ، استفاده از وسایل جنگ الکترونیکی - صدای جنجال الکترونیکی تمام خطوط ارتباطی اتحاد جماهیر شوروی را "مسدود" کرد و کنترل نبرد را کاملاً بر هم زد.
3. تجربه مبارزه. نیروی هوایی اسرائیل تمرینات چشمگیری در انجام نبردهای هوایی داشت - هر سال ، سالها ، جنگنده های Hel Haavir برای رهگیری اهداف هوایی پرواز می کردند - نبردهای هوایی منظم در تمام محدوده ارتفاعات ، تعقیب و گریزهای ناگهانی و مبادلات موشکی ، پروازها برای اسکورت حمله. گروه ها … اثر خود را در سازماندهی کار رزمی هوانوردی به جا می گذارند.
یکی از نمونه های بارز روشنایی دقیق وضعیت در هوا است: نه تنها دوره های فعلی هواپیما ، بلکه ارتباطات رادیویی آنها نیز در قرص رزمی ترسیم شده است - این امر باعث می شود در عرض چند ثانیه وضعیت را درک کنید و هواپیماها را به جایی که به شدت مورد نیاز بود هدایت می کند.
4. مهمترین. سیستم آموزش و کنترل خلبانان در نبرد.
فرمانده نیروی هوایی اسرائیل ، سپهبد مردخای هات ، در مصاحبه ای گفت: "ما به فرمانده اسکادران می گوییم که چه کاری باید انجام شود ، و او تصمیم می گیرد که چگونه این کار را انجام دهد." نیروی هوایی اسرائیل با تجزیه و تحلیل نتایج مأموریت های رزمی ، مرکز ثقل آماده سازی برای نبرد را به سطح پیوند منتقل کرد. فرمانده اسکادران به طور مستقل سناریوی عملیات آینده را با استفاده از "تکلیف خانه" و داده های جمع آوری شده در مورد رفتار هواپیماهای دشمن در هوا برنامه ریزی کرد.
بر خلاف خلبانان اسرائیلی ، جنگنده های اتحاد جماهیر شوروی با یک زنجیره هیولایی از ممنوعیت ها ، توصیه ها و نسخه ها مقید بودند.تصادفی نیست ، بلافاصله پس از حوادث غم انگیز 1970-07-30 ، فرمانده گروه هوانوردی شوروی در مصر ، ژنرال گریگوری اوستینویچ دولنیکوف ، همه شرکت کنندگان در نبرد را جمع کرد:
معنای آنچه گفته شد این بود که همه ممنوعیت ها و محدودیت های مربوط به ایروبیک و مانور رزمی برداشته شد. ما مجبور بودیم آموزش هوایی را از ابتدا شروع کنیم و با عقل سلیم خود در آن هدایت شویم ، نه وجدان دیگران. ژنرال از ما خواست تا غرایز و شهود خود را باور کنیم ، و او خود متعهد شد که به شانس مشترک ما اعتقاد داشته باشد.
"مبارزان مصری در" جنگ فرسایشی "، تاریخ هوانوردی ، شماره 2/2001
"آتش در آسمان" اثر آموس امیر (سرتیپ). انگلستان: Pen & Sword Aviation ، 2005
