در طول جنگ سرد ، نیروی هوایی و نیروی دریایی ایالات متحده دارای واحدهای ویژه هوانوردی بودند که هدف اصلی آنها آموزش و آموزش خلبانان اسکادران های رزمی در فنون نبرد نزدیک هوایی با جنگنده هایی بود که در خدمت کشورهای بلوک شرق بودند. در طول جنگ در جنوب شرقی آسیا ، مربیان مدرسه استفاده از رزمندگان نیروی دریایی ایالات متحده (TOPGUN) با هواپیمای A-4 Skyhawk پرواز کردند ، که از نظر ویژگی های مانور ، نزدیکترین هواپیمای MiG-17F ویتنام شمالی بود. در دهه 1980 ، تحت برنامه مخفی Constant Peg ، هواپیماهای رزمی ساخت شوروی و چین برای آموزش استفاده می شدند: MiG-17 ، MiG-21 ، MiG-23 ، J-7 (نسخه چینی MiG-21) ، و همچنین به عنوان جنگنده های Kfir C اسرائیلی.1 و آمریکایی F-5E / F Tiger II. در دهه 1990 ، آمریکایی ها این فرصت را پیدا کردند که به طور کامل با جنگنده های MiG-29 آشنا شوند. چندین جنگنده نسل چهارم تولید شوروی ، دریافت شده از کشورهایی که بخشی از ATS و جمهوری های سابق اتحاد جماهیر شوروی بودند ، در مراکز آزمایشی آزمایش شده و در آموزش نبردهای هوایی شرکت کردند. اما رهبری دپارتمان نظامی آمریکا در قرن 21 استفاده از مداوم میگ را در اسکادران های رزمی که برای تعیین یک دشمن هوایی مشروط طراحی شده بودند ، غیرمنصفانه می دانست.
جنگنده های F-5 در اسکادران های آموزشی نیروی دریایی آمریکا
پس از انحلال سازمان پیمان ورشو و فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی در ارتباط با کاهش تنش بین المللی ، واحدهای هوانوردی عقاب سرخ و متجاوزان که در نیروی هوایی و هوانوردی دریایی آمریکا وجود داشت حذف شدند. با این حال ، با توجه به اینکه خطر برخورد با جنگنده های دشمن برای هواپیماهای حامل بسیار بیشتر از هواپیماهای مستقر در فرودگاه های زمینی است ، دریاسالاران تصمیم گرفتند اسکادران های مجهز به جنگنده هایی را که با نیروهای هوایی و نیروی دریایی متفاوت است احیا کنند. این کار به این منظور انجام شد که خلبانان رزمی بتوانند در نبردهای هوایی با جنگنده هایی که با آنها آشنایی نداشتند آموزش ببینند ، که قرار بود توانایی مقاومت در برابر دشمن هوایی غیر استاندارد را توسعه دهد. در حال حاضر در سال 1996 ، اسکادران نیروی دریایی VFC-13 ، مستقر در پایگاه هوایی فالون در نوادا ، که مرکز آموزش خلبانان TOPGUN نیروی دریایی ایالات متحده نیز در آن قرار دارد ، مجدداً به جنگنده های تغییر شکل یافته و سبک F-5E / F مجهز شد. در حال حاضر ، ساختمانهای بسیار فرسوده F-5E / F نیمه دوم دهه 1970 تقریباً به طور کامل با هواپیماهای مدرن F-5N جایگزین شده است. از سال 2018 ، VFC-13 دارای 23 هواپیما بود.
در نیمه دوم سال 2006 ، اسکادران VFC-111 در پایگاه نیروی هوایی کی وست در فلوریدا تشکیل شد که در حال حاضر دارای هفده F-5N تک نفره و یک F-5F دو نفره است. جنگنده های این نوع نیز بخشی از اسکادران آموزشی USMC VMFT-401 در پایگاه نیروی هوایی یوما در آریزونا هستند.
با صحبت در مورد اسکادران های فعال ، که برای تعیین جنگنده های دشمن در نبردهای هوایی نزدیک طراحی شده اند ، ارزش آن را دارد که هواپیماهای سوار بر آنها را از نزدیک بررسی کنیم. به طور سنتی ، نیروی هوایی ایالات متحده ، نیروی دریایی و ILC از جنگنده های سبک F-5E / F Tiger II از اواسط دهه 1970 استفاده می کردند. از نظر ویژگی های قابل حرکت ، ببرها نزدیکترین به MiG-21 بودند.بهترین خلبانان در اسکادران "مهاجم" انتخاب شدند و تعجب آور نیست که آنها اغلب در نبردهای آموزشی با F-14 ، F-15 و F-16 بسیار مدرن تر پیروز می شوند. نورثروپ تازه ترین F-5E / F را در سال 1987 تحویل داد. تا به امروز ، عمر هواپیماها از سه دهه گذشته است و برای حفظ آنها در شرایط پرواز سرمایه گذاری های زیادی لازم است. علاوه بر این ، اکثر "ببرهای" موجود ، به دلیل توسعه یک منبع عملیاتی ، در آخرین مرحله چرخه زندگی خود هستند.
به دلیل محدودیت های بودجه ای ، نیروی هوایی آمریکا در اوایل دهه 1990 از آخرین ببرها جدا شد. پس از آن ، F-5E / F فقط در اسکادران های آموزشی نیروی دریایی مورد استفاده قرار گرفت. به منظور حفظ حداقل تعداد مورد نیاز ناوگان جنگنده در واحدهای "متجاوزان" در سال 2000 ، تصمیم گرفته شد که "ببرها" را که از خدمت در آنجا حذف می شوند از سوئیس خریداری شود. هواپیماهای F-5E / F که در سوئیس با مجوز ساخته شده بودند ، از نظر فنی بسیار خوب بودند و زمان پرواز نسبتاً کمی داشتند. در ابتدا ، مجموعه ای از 32 هواپیما خریداری شد ، اما پس از تصمیم کی وست برای ایجاد اسکادران آموزشی دیگر ، در سال 2004 فرماندهی نیروی دریایی توافقنامه ای را برای عرضه 12 هواپیما دیگر امضا کرد.
نوسازی F-5E سابق سوئیس توسط شرکت نورثروپ گرومن انجام شد. در حین کار مرمت ، قسمتی از بدنه در حال تعویض است. یک سیستم ناوبری جدید و یک صفحه نمایش چند منظوره یکپارچه در هواپیما معرفی شده است. این به طور قابل توجهی توانایی خلبان را در جهت یابی و درک آگاهی موقعیتی بهبود می بخشد. تسلیحات و تجهیزات لازم برای استفاده از هواپیما برچیده شد که باعث کاهش وزن شد. هواپیماهای مدرن علاوه بر این مجهز به سیستم هایی برای تعمیر اطلاعات مختلف پرواز ، تقلید سلاح ها با امکان توزیع نقاط پرتاب موشک ، تثبیت اهداف و ارزیابی اثربخشی استفاده از سلاح های شبیه سازی شده هستند.
اولین هواپیمای مدرنیزه در 25 نوامبر 2008 بلند شد و در 9 دسامبر 2008 وارد 401 مین اسکادران آموزشی رزمی دریایی (VMFT-401) شد ، دومین F-5N به 111 اسکادران مختلط در کی وست تحویل داده شد. در پایان سال 2010 ، مدیریت شرکت نورثروپ گرومن از انجام قرارداد تعمیرات اساسی و نوسازی هواپیماهای F-5N خبر داد.
جنگنده های F-16 در اسکادران های آموزشی نیروی دریایی آمریکا
با این حال ، "ببرها" از تنها نوع هواپیمایی که ارتش آمریکا برای شبیه سازی هواپیماهای دشمن استفاده می کند فاصله دارند. در سال 1985 ، برای شبیه سازی MiG-29 شوروی در نبردهای هوایی آموزشی ، نیروی دریایی ایالات متحده دسته ای از جنگنده های آموزشی بسیار سبک و تغییر یافته F-16N را سفارش داد. همه مجموعه های سلاح و یک اسلحه از هواپیما برچیده شد و یک هواپیمای ساده ساده نصب شد. بر روی F-16N ، سنسورها و تجهیزات کنترل و ضبط نصب شده بود که امکان ثبت جزئیات نبردهای آموزشی را فراهم کرد. F-16C / D Block 30 برای ساخت هواپیماهای این اصلاح استفاده شد. در مجموع 26 هواپیما ساخته شد که 22 فروند آن F-16N تک نفره و چهار فروند TF-16N دو نفره بود.
عملیات F-16N در اسکادران های آموزشی نیروی دریایی از سال 1988 تا 1998 به طول انجامید. چنین عمر مفید کوتاهی با این واقعیت توضیح داده می شود که در طول مأموریت های آموزشی هواپیما به شدت با حداکثر بارهای مجاز مانور کرد و 10 سال پس از شروع عملیات ، اکثر هواپیماها دارای شکاف در بال و بدنه بودند. در سال 2002 ، F-16N با F-16A / B جایگزین شد که در ابتدا برای پاکستان در نظر گرفته شده بود. پس از اطلاع از توسعه برنامه تسلیحات هسته ای پاکستان ، توافق با اسلام آباد مسدود شد. هواپیماهای برگرفته از پایگاه ذخیره سازی دیویس مونتان در تاسیسات لاکهید مارتین در فورت ورث ، تگزاس بازسازی شدند. از جنگنده های F-16 پاکستانی سابق ، لوازم جانبی سلاح و توپ و تجهیزات کنترل سلاح برداشته شد.تجهیزات ارتباطی و ناوبری تغییر کرد و بدنه و بالها ، بر اساس تجربه عملیاتی F-16N ، تقویت شد.
جنگنده های F-16 که در مدرسه هوانوردی TOPGUN پرواز می کنند دارای رنگی غیر معمول هستند که برای جنگنده های نیروی هوایی و نیروی دریایی ایالات متحده معمول نیست. دانشکده استفاده رزمی و مهارتهای پیشرفته پرواز TOPGUN تنها بخش هوانوردی نیروی دریایی است که از جنگنده های سبک تک موتوره F-16 استفاده می کند و MiG-29 روسی را در نبردهای آموزشی نشان می دهد.
جنگنده های F / A-18 و هواپیماهای نیروهای هوایی سایر کشورها برای شبیه سازی هوای دشمن استفاده می کردند
تا همین اواخر ، 14 جنگنده F-16 در Fallon AFB مستقر بودند. علاوه بر ببرها و مبارزین شاهین ، مرکز آموزشی TOPGUN جنگنده های حامل F / A-18A / B Hornet و F / A-18E / F Super Hornet و همچنین هواپیماهای AWACS E-2C Hawkeye را اداره می کند.
اگرچه هوانوردی نیروی دریایی ایالات متحده و USMC از جنگنده های مخصوص اصلاح شده برای سازماندهی نبردهای هوایی بسیار گسترده تر از نیروی هوایی استفاده می کند ، اما این به وضوح برای همه خلبانان جنگنده هوانوردی دریایی کافی نیست تا بتوانند یک مهارت پایدار کسب کنند. در نبرد هوایی نزدیک
به منظور تجسم دشمن هوایی ، در تعدادی اسکادران عرشه رزمی و ذخیره در هواپیماهای F / A-18A / B و F / A-18E / F ، آنها رنگ استتار مشابه رنگ مورد استفاده در Su-35S روسی را اعمال کردند. مبارزان. به عنوان مثال ، در پایگاه نیروی هوایی اقیانوسیه در ویرجینیا ، بمب افکن های جنگنده F / A-18A اسکادران رزمی ذخیره VFC-12 به شیوه ای مشابه استتار شده اند. هواپیماهای این واحد که در طول تمرینات در نقش یک دشمن جعلی عمل می کردند ، در سال 2012 "استتار مخرب" و ستاره های قرمز بر روی ناوها دریافت کردند. مخالفان آنها در آموزش نبردهای هوایی در بیشتر موارد عرشه هورنتس و سوپر هورنتس هستند. تقریباً هر سال ، ایالات متحده تمرینات پرواز مشترکی را با کشورهای متفق برگزار می کند. در سال 2018 ، 12 جنگنده فرانسوی Rafale M مستقر در حامل وارد پایگاه هوایی Ocean شدند که در مانورهای مشترک با هواپیماهای آمریکایی شرکت کردند.
در بیانیه رسمی مطبوعاتی در مورد نتایج تمرینات مشترک ، گفته می شود که طرفین در طول پروازها به همکاری نزدیک دست یافته اند و در طول مانور مشترک تجربیات ارزشمندی کسب کرده اند. با این حال ، منابع غیر رسمی ، بر اساس برداشت شرکت کنندگان مستقیم در نبردهای هوایی ، می گویند که در یک مانور افقی ، جنگنده های فرانسوی در لحظات خاصی بر آمریکایی ها برتری داشتند و برخی از حالت های پرواز حتی برای F / A- های بسیار مدرن در دسترس نیست. 18E / F Super Hornets ، که در حال حاضر ستون فقرات هواپیماهای حامل آمریکایی هستند.
تقلید از جنگنده های احتمالی دشمن در نیروی هوایی آمریکا
با این حال ، نه تنها هوانوردی ناوگان و تفنگداران دریایی از جنگنده هایی در استتار غیر معمول برای تجسم دشمن مشروط استفاده می کنند. در پایگاه هوایی نلیس ، واقع در ایالت نوادا ، 13 کیلومتری شمال شرقی لاس وگاس ، مقر 57مین گروه تاکتیکی (57 ATG) قرار دارد که علاوه بر واحدهای شناسایی ، ارتباطات و پشتیبانی اطلاعات ، تا همین اواخر دارای دو اسکادران بود. "متجاوزان": 64 و 65.
اسکادران 64 متجاوز (64 AGRS) مجهز به 24 فروند F-16С است. اسکادران معروف به اسکادران متجاوز 65 در حال حاضر در حال سازماندهی مجدد است. خلبانان این اسکادران با F-15C پرواز کردند. به دلیل محدودیت های بودجه ای ، آینده اسکادران 65 زیر سوال بود ، در مارس 2019 گزارش شد که فرماندهی نیروی هوایی تصمیم گرفت واحد متجاوز را مجهز به جنگنده های سنگین نگه دارد.
در اسکادرانهای 64 و 65 ، انتخاب خلبانان با بالاترین مدارک انجام می شود. آنها بر روی جنگنده های تغییر یافته و سبک وزن پرواز می کنند ، رنگ آنها استتار هواپیماهای جنگی کشورهایی را که مخالفان احتمالی ایالات متحده در نظر گرفته می شوند ، تولید می کند.
هواپیماهای اسکادران 64 و 65 در آموزش نبردهای هوایی بسیار فعال استفاده می شود.مطابق با روش پذیرفته شده ، اسکادران های رزمی نیروی هوایی و نیروی دریایی ایالات متحده با هواپیماهای خود به Nellis AFB می رسند. همچنین ، در زمین آموزشی مجاور پایگاه هوایی ، سالانه تمرینات بزرگی با مشارکت هواپیماهای رزمی کشورهای متفق برگزار می شود. طی پنج سال گذشته ، Rafale M و Mirage فرانسوی ، German Typhoon and Tornado IDS ، F-15SG سنگاپوری و F-16C / D ، L-159 چک در اینجا حضور داشته اند.
در تعدادی از منابع ، اطلاعات رسمی تأیید نشده است که در پایگاه هوایی نلیس حداقل یک جنگنده Su-27 و چندین فروند MiG-29 وجود داشته است. در سپتامبر 2017 ، نشریه Aviation Week & Space Technology گزارش داد که یک جنگنده Su-27 که از پایگاه هوایی نلیس پرواز می کرد در نوادا سقوط کرد. سخنگوی نیروی هوایی از اظهارنظر در مورد اینکه هواپیمای سقوط کرده و نوع آن به کدام واحد اختصاص داده شده است خودداری کرد.
شرکتهای خصوصی هوانوردی درگیر آموزش رزمی خلبانان جنگنده نیروی هوایی ، نیروی دریایی و USMC هستند
با توجه به این واقعیت که چندین اسکادران "متجاوزان" موجود در نیروی هوایی ، در هوانوردی دریایی و هوانوردی دریایی ، قادر به سازماندهی شدید آموزش لازم برای خلبانان کل ناوگان جنگنده ها نیستند ، در دهه گذشته در نیروهای مسلح ایالات متحده در آموزش شرکت های هواپیمایی خصوصی به طور فعال در این روند مشارکت دارند. این امر با این واقعیت تسهیل شد که پس از پایان جنگ سرد ، تعداد زیادی هواپیمای رزمی از نیروی هوایی کشورهای اروپای شرقی و جمهوری های سابق اتحاد جماهیر شوروی ، علاوه بر مراکز آزمایش و آموزش ایالات متحده وزارت دفاع به دست مالکین خصوصی ختم شد. قوانین آمریکا اجازه می دهد ، با رعایت رویه های خاص ، آنها را به عنوان هواپیمای غیرنظامی ثبت کنند. بنابراین ، در دسامبر 2009 ، شرکت هواپیمایی پراید ، که مشغول ترمیم هواپیماهای مورد استفاده است ، دو جنگنده Su-27 را با اداره هوانوردی فدرال ایالات متحده مجوز گرفت.
جنگنده های MiG-29 نیز در ناوگان چندین شرکت خصوصی وجود دارد. شرکت ایر آمریکا وارز مالک دو فروند هواپیمای دوقلو MiG-29UB است که از قرقیزستان صادر شده است. در ابتدا ، اعلام شد که MiGs به منظور انجام در نمایشگاه های هوایی و سازماندهی پروازهای صادراتی برای همه خریداری شده است.
با این حال ، منبع اصلی درآمد Air USA. Inc به هیچ وجه یک پرواز سرگرمی نیست. ایر آمریکا پیمانکار دائمی وزارت دفاع ایالات متحده و کانادا در زمینه آموزش رزمی است. در حال حاضر ، حدود 30 هواپیما به پایگاه خصوصی Quincy در ایالت ایلینوی اختصاص داده شده است: MiG-21 و MiG-29 شوروی ، L-39 و L-59 چک ، IAR 823 رومانیایی ، آلفا جت آلمانی و بریتیش هاوک.
این شرکت بیش از 90 درصد پروازهای خود را به نفع ارتش انجام می دهد. در این حالت ، ماموریت های پرواز می توانند بسیار متفاوت باشند. اساساً ، این تقلید از هواپیماهای دشمن در نبردهای هوایی نزدیک ، آموزش محاسبات پدافند هوایی ، آزمایش رادار و تمرین وظایف جنگ الکترونیکی است. در ارائه خدمات به بخش نظامی Air USA. Inc با شرکت های: Northrop Grumman ، Boeing و BAE همکاری نزدیک دارد. از سال 2003 ، بیش از 6000 پرواز به نفع مشتریان نظامی انجام شده است. بر اساس اطلاعات ارسال شده در وب سایت شرکت ، "مأموریت های موفق" 98.7 were بوده است. باید تصور کرد که "مأموریت موفق" به معنای انجام مأموریت پرواز است.
یکی دیگر از بازیگران اصلی در بازار خدمات هوانوردی برای نیروی هوایی و نیروی دریایی ، Draken International است که دارای بزرگترین ناوگان تجاری هواپیماهای بازنشسته در جهان است - بیش از 80 جنگنده غیرنظامی ، هواپیماهای سبک حمله و هواپیماهای آموزشی رزمی. از نظر تعداد و ترکیب ناوگان هواپیما ، Draken International از نیروهای هوایی بسیاری از کشورها برتر است.
دراکن اینترنشنال هواپیمای تهاجمی سابق اسرائیلی A-4N و هواپیمای تهاجمی A-4K نیوزلند و L-159E و L-39ZA ساخت جمهوری چک را خریداری کرد. این هواپیماها مجهز به گیرنده های اخطار راداری ، اقدامات متقابل الکترونیکی و شبیه ساز موشک های هوا به هوا و هوا به زمین با سرهای فعال در خانه هستند.
ثبت هواپیما Draken International نیز شامل: Aermacchi MB-339CB ، MiG-21bis ، MiG-21MF و MiG-21UM است. به نفع مشتری ، متخصصان شرکت می توانند از تجهیزات مختلفی از جمله شبیه ساز ، شبیه سازهای مختلف ، تجهیزات راداری و جنگ الکترونیکی استفاده کنند.این امر در صورت لزوم به آموزش نبردهای هوایی تا حد امکان به واقعیت نزدیک می شود.
همه هواپیماهایی که تحت قرارداد با ارتش کار می کنند از نظر فنی بسیار خوب هستند و به طور منظم در تاسیسات شرکت واقع در فرودگاه لیکلند فلوریدا تعمیرات برنامه ریزی شده و بازسازی را انجام می دهند.
از سال 2014 ، بیشتر ناوگان هواپیماهای Draken International به طور دائمی در Nellis AFB مستقر شده اند. هواپیماهای L-159E و A-4N / K در آموزش نبردهای هوایی به عنوان مخالف عمل می کنند و به عنوان اهداف مشروط در توسعه وظایف رهگیری طولانی مدت مورد استفاده قرار می گیرند. توانایی پرواز این هواپیماها در ارتفاعات بسیار کم و قدرت مانور بالای آنها از ارزش بالایی برخوردار است. به گفته رهبری نیروی هوایی ایالات متحده ، این هواپیماهای زیر صوت به اندازه کافی ویژگی های هواپیماهای تهاجمی و هواپیماهای آموزشی رزمی را در خدمت با کشورهایی که تجهیزات هوانوردی شوروی و روسیه دریافت کرده اند ، بازتولید می کند.
Draken International عمدتا خدمات آموزشی رزمی را برای نیروی هوایی ارائه می دهد ، نیروی دریایی برای انعقاد قرارداد با شرکت هواپیمایی خصوصی Airborne Tactical Advantage Company (ATAC) تصمیم گرفت. دفتر مرکزی این شرکت در نیوپورت نیوز ، ویرجینیا است. در آنجا ، در فرودگاه ویلیامزبورگ ، هواپیماها در حال تعمیر و سرویس هستند. در سال 2017 ، ATAC توسط Textron Airborne Solutions ، یک شرکت بزرگ برون سپاری هوانوردی ، خریداری شد.
طی 20 سال گذشته ، شرکت مزایای تاکتیکی هوابرد در زمینه آموزش رزمی خلبانان نیروی دریایی ایالات متحده ، نیروی هوایی و ILC در مناطق مختلف مشغول بوده است: نبرد هوایی ، حمله به اهداف سطحی و زمینی. طی این مدت ، هواپیماهای ATAS بیش از 42000 ساعت را در هوا گذراندند. ATAS تنها سازمان غیر نظامی است که دارای مجوز کار در مرکز آموزش خلبانان جنگنده نیروی دریایی ایالات متحده (TOPGUN) و آموزش خلبانان جنگنده نسل پنجم F-22A Raptor نیروی هوایی ایالات متحده است.
بیشتر ناوگان این شرکت شامل هواپیماهای تولید شده در دهه 1970-1980 است. هواپیماهای خریداری شده در کشورهای مختلف با قیمت مناسب ، علیرغم سن مناسب ، از نظر فنی خوب هستند و به عنوان یک قاعده ، دارای منابع باقیمانده زیادی هستند. ناوگان عملیاتی شرکت شامل بیش از 20 هواپیما است: جنگنده های Kfir C.2 ساخت اسرائیل ، هواپیمای چند منظوره زیر صوت Hunter Mk.58 از نیروی هوایی سوئیس ، آموزش رزمی L-39ZA جمهوری چک و Saab 35 Draken ساخت سوئد که در اتریش خریداری شده است.
هواپیماهای شرکت مزایای تاکتیکی هوابرد مأموریت هایی را در مناطق مختلف که در آنها فرودگاههای نظامی آمریکا وجود دارد انجام می دهند. آنها در یک پایگاه هوایی با رزمندگان در حال خدمت ، انواع ماموریت های آموزشی پرواز را انجام می دهند. به طور دائمی ، هواپیماهای متعلق به ATAS در پایگاه های هوایی: Point Mugu (کالیفرنیا) ، Fallon (نوادا) ، Kaneohe Bay (هاوایی) ، Zweibruecken (آلمان) و Atsugi (ژاپن) مستقر هستند.
انواع مختلف هواپیما در طیف وسیعی از وظایف نقش دارند. بمب افکن های جنگنده Hunter Mk.58 معمولاً هواپیماهای تهاجمی دشمن را نشان می دهند که سعی می کنند در ارتفاع کم به یک شیء محافظت شده نفوذ کنند یا سیستم های پدافند هوایی را سرکوب کنند. شکارچیان همچنین به عنوان وسایل نقلیه بکسل هدف هوایی مورد استفاده قرار می گیرند. هنگام تعامل با کشتی های جنگی نیروی دریایی آمریکا ، هواپیماهای ATAS حملات را با استفاده از موشک های ضد کشتی شبیه سازی کردند. Hunter MK.58 و L-39ZA برای ایجاد یک محیط مناسب برای گیر کردن ، کانتینرهایی با تجهیزات جنگی الکترونیکی و یک شبیه ساز خارجی از سیستم موشکی ضد کشتی فرانسوی Exocet AM39 و سیستم موشکی ضد کشتی P-15 اتحاد جماهیر شوروی حمل می کردند. عملکرد ارتفاع سنج رادیویی و هد فعال راداری. انتخاب شبیه سازهای سیستم های داخل این موشک های ضد کشتی به این دلیل است که آنها در بین گسترده ترین موشک ها در جهان هستند و در کشورهایی که ناوگان آمریکایی با آنها برخورد می کند در حال خدمت هستند.
وجود تجهیزات جنگی الکترونیکی و شبیه ساز سرهای راداری در ظروف قابل تعلیق قابل جابجایی به شما امکان می دهد در حین تمرین ، وضعیت ترافیک را تا حد ممکن به یک جنگ واقعی نزدیک کنید. این به اپراتورهای رادار و اپراتورهای سیستم دفاع هوایی اجازه می دهد تا تجربه لازم را کسب کنند. تمرینات عمده با استفاده از هواپیما و تجهیزات متعلق به این شرکت به طور منظم با کشتی ها و هواپیماهای نیروی دریایی ایالات متحده ، هر دو در سواحل غربی و شرقی انجام می شود.
در نیمه دوم دهه 1990 ، هنگامی که شرکت ATAS به تازگی همکاری خود را با پنتاگون آغاز کرده بود ، ناوگان هواپیماهای آن شامل: MiG-17 ، A-4 Skyhawk و L-39 Albatros بود. با این حال ، این هواپیماهای زیر صوت با نسبت رانش به وزن کم نمی توانند هواپیماهای رزمی مدرن دشمن احتمالی را در نبردهای آموزشی تقلید کنند. به همین دلیل ، ATAS چندین جنگنده مورد استفاده Kfir C.1 اسرائیلی را خرید.
در ایالات متحده ، جنگنده های Kfir C.2 که در حال حاضر توسط خلبانان ATAS پرواز می کنند به F-21 KFIR معروف هستند. این هواپیماها ، ساخته شده در 1980s ، تحت مدرنیزاسیون و تعمیرات اساسی قرار گرفتند ، در طی آن سلاح ها از آنها برچیده شد ، عناصر قاب هواپیما تقویت شد ، تجهیزات ناوبری و ارتباطی جدید و دوربین های فیلمبرداری و درایوهای متحرک حالت جامد نصب شد ، که امکان ثبت نتایج هوا را فراهم می آورد. نبردها و متعاقباً تجزیه و تحلیل دقیق پروازها را انجام دهید. برای شبیه سازی کامل یک وضعیت رزمی ، هواپیماهای این شرکت تجهیزات جنگی الکترونیکی و شبیه سازهای معلق موشک های melee با TGS را حمل می کنند. این باعث می شود چنگ زدن واقعی به سر اصلی انجام شود ، که واقع بینی و قابلیت اطمینان نتایج نبرد را افزایش می دهد.
به گفته کارشناسان هوانوردی آمریکایی ، "Kfirs" مدرن در قابلیت های رزمی خود بین MiG-21bis شوروی و J-10 چینی قرار دارد. علیرغم سن مناسب و عقب ماندگی فنی رسمی از جنگنده های مدرن ، خلبانان F-21 KFIR اغلب موفق می شدند خلبانان آمریکایی را بر روی F / A-18F و F-15C در نبردهای مانور نزدیک در موقعیت دشواری قرار دهند. حتی برتری جدیدترین F-22A در آموزش نبردهای هوایی همیشه بدون قید و شرط نبود. برخی از حالت های پرواز جنگنده های "Kfir" ، که بر اساس طرح "بدون دم" با PGO ساخته شده اند ، برای هواپیماهای آمریکایی غیرقابل دسترسی بود. در سال 2012 ، با توجه به نتایج آزمایشات با جنگنده F-35B از یک گروه آزمایشی که توسط ILC ایالات متحده ارائه شده بود ، مشخص شد: "یک جنگنده امیدوار کننده که توسط شرکت لاکهید مارتین ساخته می شود ، نیاز به بهبود و بهبود بیشتر تکنیک های جنگ هوایی دارد."
تا به امروز ، خلبانان در حال پرواز در "کفیر" در طول ماموریت های آموزشی حدود 2500 ساعت را در هوا گذراندند ، که نشان دهنده شدت بالای پروازها و تعداد زیادی از نبردهای آموزشی است. پیروزی در نبردهای آموزشی بر روی انواع مدرن تری از جنگنده ها تا حد زیادی به دلیل صلاحیت بالا و تجربه گسترده خلبانان ATAS است. خدمه اصلی پرواز ATAS توسط خلبانان بازنشسته نیروی هوایی و نیروی دریایی با تجربه پرواز گسترده و مدارک بسیار بالا کار می کنند. آنها قبلاً جنگنده های زیادی را پرواز می کردند ، که اکنون در نبردهای آموزشی با آنها مقابله می کنند. به طور طبیعی ، خلبانان کفیر به خوبی با قابلیت های بیشتر انواع هواپیماهای جنگنده در حال خدمت در ایالات متحده آشنا هستند. در عین حال ، اکثر خلبانان رزمی آمریکایی از قابلیت ها و ویژگی های کفیرها مطلع نیستند. علاوه بر این ، برخلاف خلبانان رزمی نیروی هوایی و نیروی دریایی ، خلبانان ATAS محدود به قوانین و محدودیت های زیادی نیستند.
علاوه بر بازی در تمرینات "افراد بد" ، تکنسین ها و متخصصان ATAS همچنین در پروازهای آزمایشی و آزمایشی مختلفی که به عنوان بخشی از ایجاد و نوسازی سیستم ها و سلاح های موشکی و هواپیما انجام می شود ، شرکت می کنند. این رویکرد ، که امکان صرفه جویی در روند آزمایش تجهیزات جدید و آموزش رزمی بدون از دست دادن کیفیت را دارد ، برای وزارت دفاع ایالات متحده بسیار مفید بود.استفاده از هواپیماهای غیر مسلح در فرایند آموزش رزمی امکان تنوع بخشیدن به سناریوهای آموزش نبردهای هوایی را فراهم می آورد ، خلبانان اسکادران رزمی را از تصمیمات کلیشه ای که هنگام مانور با هواپیماهای مشابه بوجود می آید خلاص کرده و آنها را برای شرایط مختلف که ممکن است بوجود آید ، بهتر آماده کنید. در یک وضعیت واقعی جنگی علاوه بر این ، هزینه یک ساعت پرواز هواپیماهای شرکت های خصوصی بسیار ارزان تر است و به شما امکان می دهد منابع جنگنده های رزمی را ذخیره کنید. پرسنل شرکت های خصوصی که تحت توافق با وزارت ارتش کار می کنند نیازی به پرداخت حقوق بازنشستگی ، بیمه درمانی و بازنشستگی از بودجه دولت ندارند. کلیه هزینه های نگهداری و تعمیر هواپیماهای شرکت کننده در پروازهای آموزشی بر عهده پیمانکاران خصوصی است. تعدادی از کارشناسان پیش بینی می کنند که در آینده ، شرکت های هواپیمایی خصوصی که در تماس با بخش نظامی کار می کنند ، نه تنها ماموریت های آموزشی را سازماندهی می کنند ، بلکه می توانند از شرکت های نظامی خصوصی نیز برای عملیات زمینی پشتیبانی هوایی ارائه دهند. همچنین می توان از آنها برای کنترل حریم هوایی در مواردی استفاده کرد که دولت آمریکا به دلایلی علاقه ای به استفاده از نیروی هوایی یا هواپیماهای حامل ندارد.
بر اساس اطلاعات آشکار موجود در مورد رویکردهای نیروی هوایی و فرماندهی هوانوردی دریایی ، می توان نتیجه گرفت که خلبانان جنگنده آمریکایی به مقاومت در برابر هواپیماهای رزمی ساخت شوروی ، روسیه و چین آموزش داده اند. آنها همچنین خود را برای درگیری احتمالی با نیروهای هوایی کشورهایی مجهز به 2-3 جنگنده نسل آماده می کنند که دیگر در ایالات متحده در حال خدمت نیستند. در عین حال ، علاوه بر برتری در داده های پرواز جنگنده های آمریکایی و ویژگی های سلاح های هوانوردی ، تمرکز بر آموزش تاکتیکی ، ابتکار و شیوه تهاجمی جنگ هوایی است.
