یک فرضیه جسورانه یا تلاشی برای نگاه به آینده؟
وقتی رپتور تنها جنگنده آماده مبارزه با نسل پنجم باقی می ماند و اکثر وظایف در جنگهای مدرن با موفقیت توسط هواپیماهای نسل 4 حل می شود ، رویاهای نسل 6 چقدر به موقع است؟ ما نه تصور روشنی از ظاهر "هواپیمای آینده" داریم و نه مفهوم روشنی از استفاده از آن.
رسانه های "زرد" به طور دوره ای آنها را با داستان های جنگی می ترسانند و قطعاتی از جملات مقامات عالی رتبه وزارت دفاع روسیه و پنتاگون را در مورد آغاز کار برای ایجاد جنگنده آینده ذکر می کنند. ابرصوت ، هواپیماهای بدون سرنشین و سلاح های پرتو. با وجود آینده نگری آشکار و نامناسب بودن چنین پروژه هایی ، می توان در مورد ظاهر احتمالی جنگنده نسل ششم نتیجه گیری کرد.
سرنشین دار یا بدون سرنشین سوال اصلی نیست. تغییرات عمده ای در چیدمان هواپیما انتظار می رود.
رد دم عمودی در حال دم است. از نقطه نظر EPR ، تثبیت کننده عمودی هدیه ای نیست. بسیار جدی تر نکته دیگری است: هنگام مانور در زوایای حمله ، کارایی دم عمودی کلاسیک به صفر می رسد. تثبیت کننده های عمودی یک ناهماهنگی هستند ، که ضعیف با قابلیت مانور بالا و مخفی کاری ، روندهای اصلی هوانوردی مدرن ، ترکیب شده اند.
به طور کلی ، یک هواپیما برای تثبیت جهت در پرواز به یک کویل نیاز دارد. در حالی که حالت اصلی برای جنگنده های فوق مانور به طور فزاینده ای به زاویه های بحرانی و فوق بحرانی حملات تبدیل می شود (بی ثباتی ساکن ، نیروی گزاف موتورهای UHT). دم عمودی همیشه در سایه آیرودینامیک است. و اگر چنین است ، چرا اصلا به آن نیاز است؟
نمونه های واقعی بسیاری از هواپیماها که بر اساس طرح "بال پرواز" ساخته شده اند وجود دارد. معروفترین آن حامل بمب مخفی ب-2 اسپیریت است. برخلاف شایعات در مورد کنترل ناپذیر ، "بالهای پرواز" از هواپیماهای کلاسیک مطابق با تنظیمات معمول آیرودینامیکی ساخته نمی شوند. اثبات آن جنگنده های آزمایشی آمریکایی و بمب افکن های دوران جنگ جهانی دوم است که بدون کمک وسایل الکترونیکی بدنام پرواز می کنند.
بمب افکن استراتژیک "نورثروپ" YB-49 (1947).
خدمه 7 نفر حداکثر وزن برخاست 87 تن
بال پرنده قرن گذشته است. امروزه ، متخصصان آیرودینامیک آماده هستند تا چندین طرح چیدمان "غیرعادی" را همزمان با ترکیب عناصر انواع مختلف هواپیماها ارائه دهند. اصلی ترین چیزی که همه را متحد می کند عدم وجود پرهای کلاسیک است.
در سال 1996 ، "پرنده شکاری" روی جلد مجلات هوانوردی ظاهر شد. نمونه اولیه یک بمب افکن مخفی ، که طبق طرح "اردک" ساخته شده است ، با این حال ، بدون استفاده از PGO ، که نقش آن توسط بدنه پشتیبان بازی می شود ، که با استفاده از فناوری "مخفی کاری" ساخته شده و دارای نصب منفی است. زاویه نسبت به جریان هوا برای تثبیت اثر ، قسمت پایین بدنه در کمان شکلی شبیه به وسایل نقلیه فرود فضاپیماها دارد. در همان زمان ، "پرنده شکاری" یک قایق موج است که در پرواز مافوق صوت مستقیماً بر روی موج ضربه ای با کمک بال V شکل آن (از نوع "مرغ") ساخته شده است.
داشتن مزیت اصلی طراحی آیرودینامیکی "اردک" (بدون از دست دادن تعادل ، از آن زمانجهت نیروی بالابر VGO در راستای نیروی بالابر بال) ، "پرنده شکاری" عاری از همه معایب آن است (محدودیت دید از کابین خلبان و تمایل به "خودکشی" خودکشی) به طور دقیق ، هیچ نقصی در طرح "پرنده" وجود ندارد. برخی از مزایا. دوران جدیدی در هوانوردی
مشخص نیست طراحان بوئینگ در حین کار روی پروژه از چه چیزی الهام گرفته اند ، اما ما باید به نوآوری آنها اعتبار دهیم.
با این حال ، خودتان تصمیم بگیرید.
اصلا مدل اسباب بازی نیست
پرنده شکاری 38 پرواز آزمایشی انجام داد. به گفته آزمایش کنندگان ، او از نظر استاتیک در هر سه محور ثابت بود ، بدون کمک ESDU به صورت دستی کنترل می شد. و در طراحی آن از واحدهای هواپیماهای تولید معمولی استفاده شد. به عنوان مثال ، موتور توربوجت Pratt & Whitney JT15D نصب شده بر روی TCB و جت های تجاری به عنوان نیروگاه مورد استفاده قرار گرفت.
کار روی "پرنده" بیهوده نبود. اکنون می توان ویژگی های "پرنده شکاری" را در پهپاد شناسایی و ضربتی X-47B مشاهده کرد.
البته ، این فقط یک نگاه گستاخانه به آینده بود و ثابت کرد که چنین هواپیمای عجیب و غریبی می تواند با اطمینان در هوا بماند. یک بمب افکن جنگنده واقعی با طراحی آیرودینامیکی مشابه می تواند در چندین کانال از نظر ایستایی ناپایدار باشد. با در نظر گرفتن طرح کامل و یکپارچه "پرنده شکاری" ، شبح غارتگرانه و ساده آن بدون کویل عمودی ، موتور UHT و کارایی بالای آیلرونهای واقع در منطقه گرداب که توسط بینی هواپیما تشکیل شده است - چنین جنگنده ای می تواند گرما در نبرد نزدیک
همانطور که HiMAT یکبار حرارت را تنظیم می کرد. "شش بال هشت دم" ، که در طراحی آن از یک بال هوادوست استفاده شده است ، که قادر است تحت تأثیر بارهای اضافی 5 ، 5 درجه خم شود. انحراف متمایز با یک طرح غیر استاندارد با قرار دادن موتور در منطقه گرمایش مرکزی ، بی ثباتی ساکن هواپیما ، و همچنین حداکثر مکانیزاسیون بال و PGO تکمیل شد. در نتیجه ، مفهوم HiMAT می تواند چرخشی با اضافه بار 8 گرم در سرعت های ترونیک انجام دهد (برای جنگنده های نسل چهارم معمولی ، این رقم از 4 گرم تجاوز نمی کند).
شعاع چرخش HiMAT در مقایسه با F-16 و "Phantom"
کارهای مشابهی در اتحاد جماهیر شوروی انجام شد. در سال 1963 ، دانشمندان TsAGI پیشنهاد کردند که از نوک بالهای هوافلاستیک با انحراف متفاوت استفاده کنند ، که آنها را "پیش هواپیما" برای کنترل رول نامیدند.
ایده های جسورانه بسیار جلوتر از زمان خود بودند. پروژه هایی برای ایجاد یک هواپیمای فوق العاده مانور این فرضیه را تأیید کرده است که پیکربندی جنگنده "کلاسیک" (بال بلند با بال نسبت متوسط ، دم باله دوبل و ورودی هوای سطل شکل) تنها راه حل صحیح نیست. وقتی هواپیماهایی با طراحی غیر متعارف ظاهر می شوند ، جنگجویان نسل چهارم و پنجم می توانند به سرعت برتری هوایی خود را از دست بدهند.
همزمان با "پرنده شکاری" در سال 1997 ، X-36 اولین پرواز خود را انجام داد (مک دانل داگلاس / ناسا). مدلی از یک جنگنده مخفیانه امیدوارکننده ، در مقیاس 1: 4 ساخته شده است ، همچنین از موضوع رها کردن دم عمودی و استفاده از طرح های غیر معمول آیرودینامیک استفاده می کند.
لوازم واقعی برای یک فیلم اکشن هالیوودی ، که در چهره او می توانید "اردک" (طرح موازنه با VGO) ، موتورهای دارای بردار رانش کنترل شده ، ویژگی های فناوری مخفی کاری دیرهنگام (جهت همه لبه ها و لبه ها منحصراً در دو جهت) را مشاهده کنید.) ، و همچنین آیلرون های تقسیم شده برای کنترل رول و خمیازه. به گفته توسعه دهندگان ، X-36 واقعی در کانال های طولی و پیست از نظر آماری بی ثبات است ، که در حضور UHT ، چنین هواپیمایی را در جنگ هوایی نزدیک به دشمن بسیار خطرناک تبدیل می کند. در عین حال ، اقدامات بی سابقه برای کاهش دید باعث می شود چنین جنگنده ای در مسافت های طولانی آسیب پذیری کمتری داشته باشد.
مخفی کاری اصلی ترین معیار برای زنده ماندن در میدان جنگ است.با ظهور موشک های ضد هوایی ، هواپیمایی مجبور به عقب نشینی به ارتفاعات بسیار کم شد. جایی که به یک هدف عالی برای توپخانه ضد هوایی توپ تبدیل شد. برخلاف جنجال گسترده "میگ در مقابل فانتوم" ، علت 3/4 از تلفات نیروی هوایی ایالات متحده در ویتنام DShK و تفنگ ضد هوایی کالیبر کوچک پارتیزان ها بود. آسمان داغ افغانستان فقط آمار غم انگیز را تأیید کرد: شلیک مسلسل از زمین خطرناکتر از هر استینگر است.
تنها راه نجات پرواز به ارتفاعات متوسط و زیاد است. به همین دلیل است که اقدامات شدید ضد دید در X-36 و Bird of Prey بسیار اهمیت دارد.
ذکر سیستم های دفاع هوایی و آتش از زمین تصادفی نیست. هر جنگنده یک هواپیمای ضربتی با قابلیت مانور بالا است. "فانتوم" با ناپالم. سوشکی و میگ بر فراز کوههای افغانستان. یک هواپیمای میگ 25 با ارتفاع بالا و سه بمب …
رانش جت بار جنگی را در سطح "قلعه های پرواز" دوران جنگ جهانی دوم به آنها ارائه داد. با قابلیت های بی نظیر تجهیزات دید و ناوبری.
با این حال ، همه بمب افکن های "کلاسیک" دارای یک ویژگی ظریف هستند که برای خلبانان و پرسنل فنی مشکل ایجاد می کند. همه این سوزن های ضربه متوسط در ابتدا به عنوان جنگنده های قابل مانور طراحی شده اند که دارای بار بال کم هستند. در حالی که برای یک بمب افکن ، در حالت ایده آل ، این مقدار باید تا آنجا که ممکن است بزرگ باشد. برای اطمینان از استحکام بال و کاهش کشش هنگام پرتاب های مافوق صوت ، با موفقیت از حمله خارج شده و از تعقیب جدا می شوید. به طور کلی ، یک بار اختصاصی کم بزرگترین نیست ، بلکه یک بیماری مادرزادی ناخوشایند از همه مبارزان چند منظوره است.
جنگنده های نسل پنجم کلاس جدیدی از تجهیزات نظامی هستند. آنها رهگیرهای کامل و هواپیماهای حمله تاکتیکی هستند. بال کوتاه ذوزنقه ای با یک رفت و برگشت بزرگ لبه جلو ، سفتی کافی را برای مقابله با تلاطم هنگام پرواز در ارتفاعات پایین فراهم می کند. در عین حال ، با از دست دادن بار بمب خود ، آنها قادر به انجام مانورهای موشکی موثر هستند. در حالی که نسبت رانش به وزن دیوانه وار ، همراه با بال و بدنه بسیار یکپارچه ، آنها را به جنگنده های هوایی بی رقیب تبدیل می کند.
به همین دلیل است که F-35 با اطمینان تمام انواع دیگر هواپیماها را جمع می کند: جنگنده ها ، هواپیماهای تهاجمی ، وسایل نقلیه.
این وضعیت با یک سیستم مشاهده کامل ، بر اساس یک رادار با یک آرایه مرحله ای فعال تکمیل می شود. به همان اندازه برای ردیابی اهداف هوایی و زمینی م effectiveثر است.
چندکاره بودن سومین گرایش در هوانوردی مدرن است. شکی نیست که توسعه دهندگان جنگنده نسل ششم به همان خط پایبند خواهند بود. ظاهر و ویژگی های همه مفاهیمی که در ابتدای مقاله شرح داده شده است ، کاملاً این تز را تأیید می کند.
چند پاراگراف بالا ، ما موضوع هواپیما را لمس کردیم. چه تغییراتی در اویونیک "مبارزان آینده" رخ خواهد داد؟ قبلا ، خلبان فقط یک نقطه در رادار می دید. سیستم های راداری مدرن با حساسیت بالا با AFAR با نرم افزار مناسب امکان بازسازی ظاهر یک هدف با وضوح کمتر از یک متر را فراهم می کند.
عکس های هوایی راداری که توسط ایستگاه راداری جنگنده F-35 گرفته شده است
مرحله بعدی ایجاد یک دستگاه ریاضی برای مدل رادار سه بعدی است.
وقتی از استراتوسفر نگاه می کنید ، یک جیپ نظامی را از یک ماشین معمولی تشخیص دهید … یک فرد مسلح از یک غیرمسلح … مبارزه با فانتزی؟ به ندرت.
تسلیحات "جنگنده آینده": انتقال 100 to به مهمات هدایت شده. موشک های هوا به هوا با کلاهک جنبشی (ابعاد کوچکتر-بار مهمات بزرگتر) ، که به ویژه در شرایط حجم محدودی از خلیج های داخلی سلاح مهم است.
یک سوال جالب: آیا به خلبان زنده نیاز دارید؟
فرد بیش از حد شکننده و غیرقابل اعتماد است. کل کابین خلبان با سیستم اکسیژن ، صفحه ابزار و صندلی خروجی.در زمانی که کامپیوترها قادرند تریلیون ها عملیات را در ثانیه انجام دهند و از سطح پردازش پیچیده اطلاعات مغز انسان پیشی بگیرند.
شکست در وسایل الکترونیکی - احتمال چنین رویدادی کمتر از آن است که اگر به طور اتفاقی در رأس آن قرار داشته باشید ، یک خلبان خواب آلود ، خسته یا آموزش دیده ضعیف وجود دارد. کسی که به هر حال مستعد ترس است. بله ، و به طور کلی ، از نظر استقامت ، خوب نیست.
در کل ، موضوع نیاز به بررسی دقیق تری دارد.
اما امروز کاری انجام شده است. به عنوان مثال ، پهپاد انگلیسی "Taranis". برخلاف دیگر هواپیماهای بدون سرنشین ، که اسباب بازی های بزرگ رادیویی هستند ، این دیو قادر است خود را هدف گرفته و بدون تأیید اپراتور آتش باز کند.
بریتانیا Aerospace Taranis
همه اینها فقط طرح هایی از جنگنده آینده است. انتظارات تا چه حد برآورده خواهد شد؟ و به طور کلی ، چقدر زود نیاز به چنین ماشین هایی ظاهر می شود؟
خوب ، با توجه به شرایط مناسب (یک "جنگ سرد جدید" یا رویارویی بین ایالات متحده و چین) ، می توان در آغاز دهه آینده دستور ایجاد جنگنده نسل ششم را صادر کرد.
شکل دقیق "فناوری آینده" یک راز باقی مانده است. اما یک چیز در حال حاضر مشخص است - این هواپیماها یک پیشرفت انقلابی در آینده خواهند بود. بدنام "نسل پنجم" ، علیرغم همه مزایا ، از یک طرح باستانی رنج می برد. با ظهور نسل ششم ، تمام این فناوری مجبور به بازنشستگی می شود.
تنها کسی که فرصتی برای ماندن در آسمان دارد PAK FA روسیه است. بدیهی است که او خیلی دیر ظاهر می شود و شاید باید با نسل ششم رقابت کند. دیر همیشه بد نیست ویژگی های اعلام شده جنگنده روسی (که در عمل جهانی رادار هوابرد با پنج آنتن یا موتورهای "مرحله دوم" با UHT همه جانبه و رانش 18 تن مشابه ندارد) PAK FA را به 5+ تبدیل می کند. نسل.
و سپس سرگرمی شروع می شود …
