نقره ای "Migs" ، صف های "Sabers" ، سقوط "Fortresses"!
اینکه چند آمریکایی "Superfortresses" در آن "سه شنبه سیاه" یا "پنجشنبه سیاه" از دست داده اند ، به طور قطعی مشخص نیست. اما افسانه در مورد سه شنبه / پنجشنبه در اینترنت پخش شد و گفت "زره قوی است و MiG های ما سریع هستند".
با این حال ، نه به همان سرعتی که می خواهیم …
در 30 اکتبر 1951 ، 21 Superfortress از گروه 307 بمب افکن ، همراه 89 تندرجت ، به فرودگاه نانسی حمله کردند. برای رهگیری ارتش آمریکا ، 44 فروند میگ از لشکرهای هوایی 303 و 324 جنگنده جمع آوری شد که به راحتی 9 یا 12 یا حتی 14 بمب افکن استراتژیک را به قیمت از دست دادن یک میگ 15 از بین برد. البته ، یانکی ها از این همسویی ناراضی بودند و ضررهای خود را کوچک جلوه داده و تعداد بیشتری از MiG های سرنگون شده را اعلام کردند. هر چه بود ، اما هماهنگی کلی به وضوح به نفع آنها نبود. "لی سی چینگ" روسی موفق شد حدود دوازده بمب افکن چهار موتوره و چند "تاندرجت" دیگر از اسکورت را به زمین بکوبد.
یک مورد مشابه در بهار همان سال ، هنگامی که در حمله به پل های رودخانه رخ داد ، رخ داد. یالوجیان ، با هم ترازی نیروهای مشابه ، نبرد با نتیجه مشابه به پایان رسید (قتل عام در 12 آوریل 1951). سردرگمی سه شنبه-پنجشنبه به این ترتیب بوجود آمد. آمریکایی ها دو بار کتک خوردند. آنها من را دقیق و دقیق کتک زدند.
B-29 با بمب هدایت شونده فوق سنگین Tarzon (Tallboy 5 تنی بریتانیایی با واحد کنترل از راه دور). چنین بمب هایی برای از بین بردن پل ها ، سدها ، تونل ها و سازه های مستحکم در کره در نظر گرفته شده بود.
دقیقاً ده سال قبل از پرواز گاگارین ، قهرمانان روسی سه بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی ایوان کژدوب ، که سپس فرماندهی لشکر 324 جنگنده هوانوردی را بر عهده داشت ، افسانه در مورد آسیب ناپذیری فوق العاده قلعه های پرواز B-29 آمریکایی را برطرف کرد - کسانی که بمب های اتمی را روی هیروشیما و ناگازاکی پرتاب کردند و خود را برای انجام همین کار با ده ها شهر اتحاد جماهیر شوروی آماده می کردند.
این شکست مشخص شد سقوط کامل استفاده از هوانوردی استراتژیک در طول روز.
واقعیت پیروزی های هوایی غیرقابل انکار است. اما افسانه "آسیب ناپذیری" B-29 چیست؟ تا سال 1951 ، پیستون "قلعه" قدیمی بود و نیاز به تعویض فوری داشت (همان B -52 - اولین پرواز در 1952). و این حتی برای خوشبین ترین افراد در فرماندهی استراتژیک نیروی هوایی ایالات متحده قابل درک بود. در عصر هواپیماهای جت ، حتی استفاده گسترده از B-29 هیچ امیدی را برای این که "رگبارهای آسمانی" حداقل یک ساعت در حریم هوایی اتحاد جماهیر شوروی دوام بیاورند ، باقی نمی گذاشت (Plan Dropshot ، بله).
در همان زمان ، شلیک پیستون سوپر قلعه به هیچ وجه ایمنی آسمان شوروی را تضمین نمی کرد.
با این حال ، در مورد همه قهرمانان آن نبردها به ترتیب.
بوئینگ B-29 "Superfortress"
رفیق گفت: "بهتر از" Superfortress "فقط می تواند" Superfortress "باشد. استالین ، به توپولف دستور داد همه پیشرفتهای خود را محدود کرده و B-29 را کپی کند.
یک بمب افکن بی نظیر در نوع خود. او که در بحبوحه جنگ جهانی دوم متولد شد ، از نظر طراحی و خصوصیات بسیار متفاوت از دیگر همسالان خود بود.
60 تن وزن برخاست ، توسط چهار "ستاره" توربوشارژ 18 سیلندر (حجم سیکلون 54 لیتر ، 2200 اسب بخار). حداکثر منبع سوخت Super Fortress به 30 تن رسید.
سه کابین تحت فشار ، برجک از راه دور ، هدایت شده توسط داده های پنج کامپیوتر آنالوگ (محاسبه سرب بسته به موقعیت نسبی بمب افکن و هدف ، سرعت آنها ، دمای هوا و رطوبت ، تأثیر گرانش). اما قابلیت زنده ماندن واقعی "Superfortress" نه با سلاح ها ، بلکه با ویژگی های پرواز آن تعیین شد: سرعت 500 کیلومتر در ساعت در ارتفاع 10 کیلومتری! در تلاش برای رسیدن به Stratofortress ، رهگیرهای محور موتورهای خود را به زور زمزمه کردند و سپس به طور غیرقابل کنترل سقوط کردند. انهدام B-29 یک شانس بزرگ و اغلب یک تصادف بود. علاوه بر این ، "قلعه ها" خود نیازی به فرود روی هدف نداشتند ، آنها می توانستند از طریق ابرها بمباران کنند. هر B-29 مجهز به رادار سانتی متری APQ-7 "Eagle" بود.
B-29 در کنار توسعه خود ، B-36 "Peacemaker" (1948)
بمب افکن شماره 1 برای همه زمانها ، رعد و برق و قدرت آسمان. تنها هواپیمایی که در عمل از سلاح هسته ای استفاده کرد.
میگ 15
500 کیلومتر در ساعت در ارتفاع 10 کیلومتری. برای جت میگ ، "قلعه" آمریکایی یک هدف بی تحرک بود. بال جت و رانش جت دو برابر سرعت و پنج برابر سرعت صعود را در حالت ثابت به جنگنده می دهد. با توجه به سقف بزرگتر (15000 متر) ، MiG ها می توانند از طریق شیرجه بر روی خط صاف Superfortresses غوطه ور شوند و ماشین های بی پناه را از توپ های اتوماتیک خود جدا کنند. برخلاف مسلسل های سابرز ، کالیبر جنگنده های روسی درست بود. فقط برای یک هدف بزرگ و سرسخت مانند "Superfortress" (دو تیر سریع 23 میلی متر + 37 میلی متر "رپیر").
برخلاف سابرز ، جنگنده های ما رادار (مناظر رادیویی) نداشتند. فقط یک قلب داغ ، یک ذهن سرد و یک چشم تیز. و نبوغ روسی: به جای رادار - آشکارساز رادار ، ملقب به "رفیق".
"رفیق هشدار می دهد. در دم - "Sabers".
با این حال ، در آن پنجشنبه سیاه ، سابرز در هوا نبود. فقط بمب افکن و اسکورت ضعیف آنها وجود داشت.
آنها به طور قاطع نمی توانند یک دوئل با MiG ها را با شرایط مساوی هدایت کنند: تسلیحات دفاعی "قلعه ها" در برابر جنگنده های جت بی تأثیر بود. برد دید توپ های 23 و 37 میلی متری دو برابر برونینگ کالیبر 50 بود. در همان زمان ، در فواصل کوچک ، رایانه های قلعه نمی توانند سرب صحیح را با سرعت همگرایی 150-200 متر بر ثانیه محاسبه کنند. و خود برجک ها اغلب وقت نداشتند تا هدفی را هدف قرار دهند که سرعت زاویه ای آن ده ها درجه در ثانیه بود.
سرانجام ، بال با دهانه 43 متر (مانند یک ساختمان 16 طبقه در کنار آن) - از دست دادن Superfortress غیرممکن بود.
با ظهور هواپیماهای جت ، Superfortress که زمانی ترسناک بود به Slowfortress (قلعه ای آهسته و عقب مانده) تبدیل شد. علیرغم این واقعیت که قالب جنگ کره خود ضعیف با مفهوم استفاده از بمب افکن های استراتژیک مطابقت داشت: اکثریت قریب به اتفاق حملات بمب از جنگنده های جت چند منظوره انجام شد. تنها مأموریت "قلعه ها" استفاده از بمب های فوق سنگین بود. و تنها راه آنها برای رسیدن به هدفشان داشتن اسکورت جنگنده قدرتمند بود. با این حال ، در آن پنجشنبه سیاه ، آمریکایی ها حتی به این موضوع زحمت ندادند.
منسوخ و آماده برای این نقش ، F-84 به جای "Sabers" سریع برای پوشش بمب افکن ها اختصاص داده شد.
F-84 "جت تندر"
اعزام هواپیماهای جت به کره جنجال های زیادی را در رابطه با استقرار در میدان های هوایی بدون روکش ایجاد کرد. برای از بین بردن تردیدها ، ارتش روی یک آزمایش خطرناک تصمیم گرفت: دو مشت ماسه را از طریق موتور براند. افسانه ها می گویند آلیسون J-35 تنها پس از برخورد با 250 کیلوگرم ماسه شکست خورد …
اف 84 تندرجت! وارث Thunderbolt افسانه ای و سلف قهرمان ویتنام ، Thunderchif. مانند همه ماشین های الکساندر کارتولی (Kartvelishvili) ، F-84 "اندازه" داشت و با قابلیت های چشمگیر مخالفان را شگفت زده کرد.
وزن عادی برخاست تقریباً 2 برابر بیشتر از MiG-15 است.
اولین پرواز - 1946.
تاندرجت که در اصل به عنوان یک جنگنده ایجاد شده بود ، تنها در پنج سال بی نهایت منسوخ شد و مجبور شد از صفوف هواپیماهای جنگنده خارج شود و به بمباران روی آورد.
بر اساس آمارهای رسمی ، جنگنده های این نوع 86،408 سورتی پرواز انجام دادند ، 50،427 تن بمب و 5560 تن ناپالم را پرتاب کردند ، 5560 موشک بدون هدایت شلیک کردند و 10،673 حمله به راه آهن و 1366 به بزرگراه ها وارد کردند. در طول این پروازها ، 200،807 ساختمان تخریب شد ، 2317 خودرو ، 167 تانک ، 4846 اسلحه ، 259 لوکوموتیو بخار ، 3،996 واگن راه آهن و 588 پل تخریب شد.
حتی اگر اعداد را بر سه تقسیم کنید ، "Thunderjet" یک شیطان باقی می ماند و همه چیز را در مسیر خود نابود می کند. آنها 2/3 از حملات بمبی را تشکیل می دادند. این آنها بودند ، نه قلعه های فوق العاده ، بمب افکن های اصلی در آسمان کره. علاوه بر این ، برخلاف دومی ، F-84 می تواند چرخشی دیدنی را ایجاد کند و با پرتاب بمب ، در نبردهای هوایی ایستادگی کند. همانطور که طراحی بال مستقیم آن قدیمی بود ، اما همچنان یک جنگنده جت بود. در جنگ ، جایی که حتی هواپیماهای پیستونی گذشته با قدرت کامل مورد استفاده قرار گرفتند.
علی رغم همه چیز ، نسبت رانش به وزن آن با وزن برخاست معمولی دو برابر کمتر از MiG بود. سرعت کمتر ، سرعت صعود و بار بیشتر روی بال. اینرسی بیشتر و قدرت مانور بدتر به دلیل وجود مخازن سوخت حجیم در نوک بال ها.
به طور کلی ، او هیچ رقیبی برای هواپیمای سریع MiG-15 با بال کشیده نبود.
در "پنجشنبه سیاه" ، 12 آوریل 1951 ، هواپیماهای دوره های مختلف به طور تصادفی در آسمان یالوجیانگ ملاقات کردند: جنگنده های جت در اواخر دهه 1940. و بمب افکن های پیستونی جنگ جهانی دوم که توسط جنگنده های بمب افکن در سال های اولیه پس از جنگ همراهی می شدند.
این جلسه با نتیجه طبیعی به پایان رسید. متکبران آمریکایی مانند احمق ها تکه تکه شدند.
اما متأسفانه یانکی ها احمق نبودند.
نبرد بعدی به نفع بمب افکن پایان یافت. کل هنگ MiGs مزاحم را تعقیب کردند ، اما Stratojet از همه اجسام برنامه ریزی شده فیلم گرفت و آنها را به غرب رها کرد (نبرد هوایی بر روی شبه جزیره کولا ، 8 مه 1954). علیرغم یک بال نیمه شلیک ، خدمه Stratojet توانستند به پایگاه هوایی فیرفورد در بریتانیا برسند.
بمب افکن استراتژیک B-47 "Stratojet". سرعت آن 977 کیلومتر در ساعت است. در سال 1951 به خدمت درآمد
هیچ چیزی برای مقصر دانستن خلبانان رهگیر وجود ندارد. با استفاده از مهمات ، یکی از MiG -17 ها حتی تصمیم به تیراندازی گرفت - دوربینهای نصب شده در Stratojet تقریباً از آن فیلمبرداری کردند. نبرد هوایی در 8 مه بیان جدی این واقعیت است که تنها با تسلیحات توپ دار و هیچ مزیتی در سرعت ، یک جنگنده قادر به رهگیری یک بمب افکن نیست.
نیروی هوایی ایالات متحده که در عمل به این امر متقاعد شده بود ، اقدام قاطع تری انجام داد. در چند سال آینده ، B-47 بدون مجازات بر فراز لنینگراد ، کیف ، مینسک پرواز کردند. آنها حتی در آسمان منطقه مسکو ظاهر شدند (حادثه در 29 آوریل 1954). در سال 1956 ، عملیات Home Run آغاز شد. گروه بیست فروند جت B-47 از پایگاه هوایی قطب قطب شمال در یک ماه 156 حمله به حریم هوایی شوروی انجام دادند.
"دوران طلایی" هوانوردی بمب افکن در سال 1960 به پایان رسید ، هنگامی که خلبان واسیلی پولیاکف با یک جنگنده مافوق صوت میگ 19 با اطمینان توپ های RB-47H را گرفت و شکست. درست همانطور که آنها پیستون درمانده "قلعه ها" را در آسمان کره زمین سرنگون کردند.
از آن لحظه به بعد ، برتری در نبرد بمب افکن و جنگنده با جنگنده باقی ماند.
