با تمام احترام به الکسف ، لیپیش و بارتینی ، پرواز مداوم در حالت برخاستن بد ، لعنتی غیر اقتصادی و کشنده است. ارتفاع برای هواپیما ، سلامت خدمه و مسافران آن بسیار مفید است.
تمام مزایای اثر زمین (افزایش ارتفاع هنگام پرواز چند متری از سطح) با مقاومت لایه های متراکم جو ، که توسط طراحی خود "هیولاهای دریایی" تشدید شده است ، ایجاد می شود.
آنها برای وارد شدن به حالت صفحه نمایش به "حلقه های" کامل موتور نیاز دارند ، که مشکلات آشکاری را به دنبال دارد:
الف) بدتر شدن ظاهر آیرودینامیکی در مقایسه با هواپیماهای معمولی (بدنه سیگار شکل صاف ، فقط دو یا چهار موتور).
ب) مصرف سوخت فاجعه بار در حالت برخاست. ده موتور جت صفحه نمایش صفحه نمایش KM در شروع 30 تن نفت سفید سوخت!
ج) برخی از موتورها هنگام ورود به حالت صفحه نمایش خاموش می شوند و سپس به عنوان "بالاست" بی فایده کار می کنند.
هر یک از موتورهای Lunya ، همراه با اتصالات سوخت و یک گلدان ، چهار تن وزن داشتند. و هشت تا از آنها داشت!
برای گسترش امکانات استفاده از صفحه نما در هوای طوفانی و بلند شدن ایمن با غلبه بر مقاومت هیدرودینامیکی با سرعت صدها کیلومتر در ساعت ، طراحی آنها باید مانند بدنه قدرت کشتی افزایش یابد. همه اینها نقض مستقیم نظریه LA است ، جایی که برای هر کیلوگرم وزن مبارزه وجود دارد.
به علاوه بدنه ای با خطوط کشتی مشخص و هیدرو اسکی حجیم و غیرقابل جابجایی برای فرود روی آب و حفظ ثبات در آب.
بله ، به همین دلیل است که "Eaglet" نگون بخت ، با همان ظرفیت حمل با An-12 ، 1.5 برابر سرعت کمتر و نصف برد پرواز را داشت. با وزن خشک 120 تن ، تنها 20 تن را بلند کرد! برای مقایسه: An-12 ، که بیست سال قبل از آن ایجاد شد ، همان بار را با وزن خود تنها 36 تن بلند کرد.
به همین دلیل صفحه نمایش Lun شعاع جنگی کافی برای عبور از دریای خزر نداشت. سپس شخصی پیشنهاد می کند از چنین ECP هایی برای تعقیب ناوهای هواپیمابر در اقیانوس اطلس استفاده کند. خودت خنده دار نیست؟
به همین دلیل است که EKP مدرن "Aquaglide" دارای ظرفیت حمل (400 کیلوگرم) مشابه Cessna-172 است که نیم قرن پیش ایجاد شد. در عین حال ، "سسنا" به دلایلی (شگفت آور!) از موتور با نصف قدرت (160 در مقابل 326 اسب بخار) راضی است و البته سرعت بالایی دارد.
همه این ارقام بعید است که مردم را تحت تأثیر قرار دهد. طرفداران این نوع تکنیک همچنان منکر بدیهیات خواهند بود. طبق معمول ، همه شکست ها سقوط می کنند نه در مورد مشکلات عینی که هنگام پرواز در لایه های متراکم جو بوجود می آید ، اما عدم وجود موتورها ، مواد و محاسبات مدرن.
اما اگر سالها "محاسبات" نشان دهند که به حماقت می انجامد ، ادامه تصمیم گیری در مورد چیزی عجیب خواهد بود.
در آینده ، مواد سبک وزن جدید و موتورهای کم مصرف وجود خواهد داشت ، اما وضعیت به همان شکل باقی می ماند. با معرفی فناوری های جدید ، هواپیماها بار دیگر برتری کامل خود را بر روی صفحه نمایشگرهای صفحه نمایش نشان می دهند.
طرفداران صفحه نمایش هواپیما از مقایسه EKP با هواپیما و کشتی ها ناراحت هستند. به نظر آنها ، این "هیولا" درخشان در واقعیت جداگانه ای وجود دارد و به دلیل نبوغ آن نمی تواند با شیوه های حمل و نقل موجود رقابت کند.
انواع مختلف حمل و نقل کاملاً ضروری هستند و می توان آنها را با هم مقایسه کرد ، زیراراه آهن روسیه کاملاً رقیب Aeroflot است و برای یک مشتری می جنگد. و ناگهان برخی از RosEkranoplan به این جفت چسبیده و می گوید که می تواند همه را سریعتر ، ارزان تر و ایمن تر حمل کند. آیا چنین RosEkranoplan قادر خواهد بود بخش قابل توجهی از بازار حمل و نقل را از راه آهن روسیه یا Aeroflot خارج کند؟
نظر توسط Alex_59
علاقه مندان به ECP که قادر به ارائه استدلال های متقابل فنی و توضیح مزایای پرواز در ارتفاع کم نیستند ، به سایر انواع فناوری اشاره می کنند. ظاهراً آنها هنگام ورود به زندگی عذاب غیرقابل تحملی را تجربه کردند.
در این مقاله صفحه نمایش صفحه نمایش را با یک "هواپیما" جایگزین کنید ، تاریخ را به 1903 تغییر دهید ، و به نظر می رسد حقیقت است.
فقط حقیقت در آنجا متفاوت است.
فقط 10 سال طول کشید تا هواپیماها به یک نیروی هوایی تمام عیار تبدیل شوند. بدون مشارکت هر گونه درگیری نظامی غیرقابل تصور شده است. با وجود بدبختی طراحی اولین "چه چیزی" ، مزایای آنها آنقدر زیاد بود که نمی توانستند کسی را کنار بگذارند.
به محض ایجاد مکانیزم ناهماهنگ ملخ قابل اعتماد ، هلیکوپترها بطور دسته جمعی وارد مرحله تولید شدند. "Sikorsky R4" از آوریل 1944 به طور فعال در جنگ استفاده می شود. از سال 1944 ، آلمانی ها یک بالگرد "Drache" را با اسکادران بالگردهای ضد زیر دریایی Fl.282 "Kolibri" اداره کردند. فرماندهی Kriegsmarine با قدردانی از ماشین ، بلافاصله دستور 1000 مورد از این "پرندگان" را صادر کرد.
توانایی برخاستن از هر "وصله" ، معلق ماندن در محل و جابجایی بارهای بزرگ بر روی یک زنجیر خارجی - خواص هلیکوپترها بسیار ارزشمند است.
و صفحه نمایش صفحه نمایش چه چیزی می تواند ارائه دهد؟
تنها دستاورد سازندگان "هیولا" این بود که آنها ، به قیمت تلاش های باورنکردنی ، هنوز توانستند آنچه را که طبیعتاً نباید پرواز کند به هوا بلند کنند. نادیده گرفتن هزینه ها ، با اتکا به بودجه بی پایان دولت.
این س ،ال که چرا و برای چه چیزی می توان مشکلاتی را بوجود آورد ، بی پاسخ ماند.
احتمالاً برای آنها سرگرم کننده بود که یک "سوله" 500 تنی را از دریای خزر با کمک یک "گلدان" از 10 موتور جت از بمب افکن های مافوق صوت Tu-22 عبور دهند.
ناکافی بودن "هیولا" 10 موتوره حتی در مرحله محاسبات اولیه آشکار بود. اما او هنوز در فلز تجسم یافته بود. و ظاهراً آزمایش موفقیت آمیز تلقی شد. ایده های دیوانه کننده "هیولا خزر" در قالب صفحه نمایش Lun با هشت موتور هواپیمای مسافربری پهن پیکر IL-86 توسعه یافت.
کمدی با صفحه نمایش صفحه نمایش بیش از نیم قرن به طول انجامید ، اما نمی تواند برای همیشه دوام بیاورد. با دریافت نتایج عملیات عملی این ماشین ها ، از جمله "هیولاهای" 140 ، 380 و 540 تنی ، مشتریان نیروی دریایی ، در نهایت ، مسیر ناامید کننده را پوشش دادند.
چندین برابر سرعت کمتر و ظرفیت حمل با همان وزن برخاست ، مصرف سوخت سه برابر ، عدم امکان پرواز بر روی زمین - همه اینها یک صفحه نمایش را از یک هواپیمای معمولی متمایز می کند.
صفحه نمایش برای فرود گروه های پیشاهنگ ایده آل است - صدای غرش 10 موتور در سراسر ساحل شنیده می شود.
درباره مخفی کاری رادارها هنگام پرواز در ارتفاع کم: چه چیزی مانع از آن می شود که بمب افکن موشکی همین ترفند را انجام دهد؟ با سرعت دو برابر سرعت EKP به سمت هدف در ارتفاع بسیار کم می روید؟
برخلاف شایعات در مورد ایمنی صفحه نمایش صفحه نمایش ، "که اگر موتورها خراب شوند ، بلافاصله روی آب فرود می آیند" ، در حقیقت آنها کمتر از هواپیماهای معمولی ضرب نمی کنند. از هشت هیولای بزرگ "الکسفسکی" ، چهار هیولا شکست خوردند ، از جمله. دو فاجعه مرگبار
خلبانان صفحه نمایش هواپیما ثانیه ای برای ارزیابی وضعیت و تراز کردن ماشین ندارند. یک حرکت ناخوشایند در فرمان - و دم از برخورد با آب با سرعت 400 کیلومتر در ساعت جدا می شود. اگر کمی جلوتر از خود فرمان بگیرید - جدایی از صفحه نمایش ، از دست دادن ثبات ، از دست دادن کنترل بر ماشین ، فاجعه ، مرگ.
رانندگی به یک مشکل بزرگتر تبدیل می شود. به دلیل عدم امکان چرخش با یک رول عمیق ، شعاع چرخش "Lunya" با سرعت حرکت سه کیلومتر بود! حالا بگذارید ناامیدترین افراد سعی کنند از پیچ رودخانه بر روی صفحه نمایش 380 تنی عبور کنند. یا برای فرار از کششی که ناگهان مستقیماً در مسیر ظاهر شد.
تنها حوزه کاربرد EKP این روزها جاذبه آبی گردشگران خراب است که از موز سواری و اسکی روی آب خسته شده اند.
ایده صفحه نمایش صفحه نمایش کوچکترین عقل سلیمی ندارد. پرواز در ارتفاع بسیار کم می تواند همه ویژگی های هواپیما را بدون استثنا بدتر کند.به همان صورتی که یک کتری که به ساق بسته شده است هرگز سرعت دویدن ورزشکار را افزایش نمی دهد. می توانید دوباره آن را حساب کنید و وزنی از کربن بسازید ، اما وزن یک وزن باقی می ماند. س mainال اصلی این است که چرا او حتی روی پای خود ایستاده است ، اگر می توانید بدون کتری زندگی کنید.
داستان با صفحه نمایش صفحه نمایش یک آزمایش اجتماعی جالب است. باور مردم به انواع مزخرفات برای مردم چقدر آسان است. و هنگامی که سعی می کنند اشتباهات آشکار قضاوت خود را نشان دهند ، آنها آماده دفاع عصبانی از دیدگاه پوچ هستند و مخالفان را متهم به خیانت به منافع ملی می کنند.
و سپس آنها تعجب می کنند که چگونه Kashpirovskys و MMM ظاهر می شوند.
کسانی که خواستار احیای کار در زمینه ایجاد صفحه های سنگین صفحه نمایش هستند در دو دسته قرار می گیرند. اولین افراد عادی تأثیرگذار هستند که از دیدن یک "ابر هواپیما" با پروازهای کم ارتفاع و دوازده موتور خروشان خوششان آمد. آنها با اطمینان از اینکه حق با آنهاست ، متوجه کمبودها نمی شوند و مزایای خیالی ECP را در حال پرواز ابداع می کنند.
دومی نماینده گروهی از علایق افراد جدی است. کسانی که همه چیز را کاملاً درک می کنند ، بنابراین آنها در تلاش هستند تا یک پروژه عمداً بی اثر و در نتیجه طولانی و گران را راه اندازی کنند و مقدار قابل توجهی پول در این زمینه "اره" کنند.
