امن ترین پرواز
"آنها فقط یک پا در آب پیدا کردند ، با چکمه استتار. آنها آن را دفن کردند. در روند انجام چرخش دوم ، هنگام حرکت روی "صفحه" در ارتفاع 4 متر و سرعت 370 کیلومتر در ساعت ، "پک" رخ داد ، نوسانات طولی با تغییر در ارتفاع شروع شد. در جریان برخورد با آب ، صفحه نمایش صفحه نمایش سقوط کرد. خدمه بازمانده توسط یک کشتی باربری غیرنظامی تخلیه شدند.
هیولای خزری کار خود را به شیوه ای مشابه به پایان رساند و در سال 1980 به صخره های کوچک سقوط کرد.
"هیولا خزری" سرنوشت سلف خود ، صفحه نمایش SM-5 (کپی کیلومتر 100 متری در مقیاس 1: 4) را تکرار کرد ، که در سال 1964 درگذشت. "او تند تکان خورد و بلند شد. خلبانان پس از آتش سوزی را روشن کردند ، دستگاه از صفحه جدا شد و ثبات خود را از دست داد ، خدمه جان باختند."
یکی دیگر از "Orlyonok" در سال 1972 از بین رفت. در اثر برخورد با آب ، کل تغذیه آن همراه با میلگرد ، دم افقی و موتور اصلی NK-12MK از بین رفت. با این حال ، خلبانان هیچ ضرری نداشتند و با افزایش سرعت موتورهای برخاست و فرود بینی ، اجازه ندادند صفحه نمایش در آب فرو رود و ماشین را به ساحل آورد.
مورد توصیف شده به عنوان نمونه ای از قابلیت بقا و ایمنی بالای صفحه نمایشگرها ارائه شده است. اما این س canال را می توان به گونه ای دیگر تنظیم کرد: یک کشتی یا هواپیمایی را نشان دهید که قادر است با یک حرکت ناخوشایند فرمان ، قسمت عقب خود را پاره کند.
سقوط دیگر صفحه نمایش صفحه نمایش در آگوست 2015
خطر فانی در ایده پرواز روی صفحه نهفته است. اصل اساسی هواپیما نقض می شود: هرچه از سطح دورتر باشید ، ایمن تر است. در نتیجه ، خلبانان در صورت بروز شرایط غیرعادی زمان کافی برای تراز کردن خودرو و انجام هرگونه اقدامی ندارند.
در قسمت با پا در چکمه ، خدمه "عقاب" هنوز "خوش شانس" بودند: سرعت آنها از 370 کیلومتر در ساعت تجاوز نمی کرد. اگر چنین چیزی با سرعت 500-600 کیلومتر در ساعت اتفاق می افتاد (این اعدادی است که در ویژگی های عملکرد صفحه نمایش صفحه نمایش داده می شود) ، هیچ کس زنده نمی ماند.
ECP در سرعت های بالا کاملاً غیرقابل کنترل می شود. هیچ تماسی با آب ندارد و نمی تواند مانند هواپیما بال خود را کج کند: چند متر زیر آن آب وجود دارد. معمولاً نرم و قابل انعطاف است ، با سرعت 500-600 کیلومتر در ساعت ، مانند یک سنگ می شود. تراکم رسانه ها با ضریب 800 متفاوت است. مقاومت ساختار صفحه نمایش (و وزن آن) چقدر باید باشد تا بتواند در برابر چنین "لمسی" مقاومت کند؟ و اگر ناگهان کشتی یا مانع دیگری مستقیماً در مسیر ظاهر شد ، چه باید کرد؟
من حتی در مورد پروازهای روی یخ یا تاندرا صحبت نمی کنم. سعی کنید بال خود را با سرعت 370 کیلومتر در ساعت به زمین وصل کنید.
اقتصادی ترین
صفحه نمایش "ایگلت" سه برابر بیشتر از سوخت An-12 مصرف سوخت داشت ، از نظر ظرفیت حمل ، که یک ربع قرن قبل از "معجزه الکسفسکی" ایجاد شد.
طراحی Orlyonok 85 تن سنگین تر بود (وزن خشک 120 در مقابل 35 تن برای هواپیماهای ترابری). سه برابر مصرف بیش از حد مواد. تفاوت نشان داده شده (85 تن) بسیار بزرگتر از آن است که به نقص مواد و فناوری نسبت داده شود. فرزند فکری روستیسلاو الکسف قوانین طبیعت را نقض کرد. هواپیما باید تا حد ممکن سبک باشد. کشتی باید قوی (و در نتیجه سنگین) باشد تا بتواند ایمن در امواج حرکت کند. ترکیب این دو مورد در یک دستگاه غیرممکن بود.
هواپیماها به سرعت در لایه های کمیاب جو پرواز می کنند. EKP در امتداد خود آب کشیده می شود ، جایی که چگالی جوی به حداکثر مقدار خود می رسد. ظاهر هیولایی EKP ، که با حلقه های موتور آویزان شده است ، همچنین به کاهش مقاومت هوایی پیش رو کمک نمی کند. برخی از موتورها در پرواز خاموش می شوند و مانند بالاست بی فایده عمل می کنند.
از این رو نتایج. از نظر برد پرواز ، صفحه نمایشگرهای هواپیما سه یا چند برابر هواپیماهای با بار یکسان پایین تر هستند. علیرغم این واقعیت که هواپیماها بدون در نظر گرفتن زمین زیرین قادر به پرواز در هر نقطه از جهان هستند.
EKP نیازی به میدان هوایی ندارد ، اما هر یک به یک بارانداز 100 متری خشک برای پارک ، بازرسی و تعمیر نیاز دارد. و همچنین نگهداری یک حلقه گل از چندین موتور جت ، که از پاشش مداوم آب روی کمپرسور و رسوبات اجتناب ناپذیر نمک دریا رنج می برد.
اکرانولت
لعنت به دو نفر! ایگلت حتی ارتفاع سنج فشارسنج هم نداشت. کل مجموعه ابزارهای ناوبری و پرواز آن برای پرواز در چند متری سطح طراحی شده است.
تاکنون هیچ آزمایش ارتفاعی انجام نشده است. هیچ داوطلب خودکشی برای نشستن روی فرمان وجود نداشت - منطقه بال برای چنین ماشین سنگینی بسیار کوچک است. دور شدن از صفحه به معنای از دست دادن کنترل وسیله نقلیه بود ، که "با موفقیت" در هنگام تصادف هر دو ایگلت نشان داده شد.
ظرفیت حمل
ظرفیت حمل سنگین ترین صفحه نمایش هواپیماهای دفتر طراحی Alekseev 0.1 of وزن ناخالص یک کشتی کانتینر مسافربر اقیانوس بود. و از نظر اهمیت حتی از حمل و نقل هواپیما نیز پایین تر است.
ظرفیت حمل هواپیمای ترابری و فرود اورلیونوک سه برابر هواپیمای ترابری نظامی An-22 Antey بود که اولین پرواز خود را در سال 1966 انجام داد.
با رکورد "هیولا خزر" اشتباه نگیرید: 544 تن وزن برخاست آن است ، که فقط حدود صد تن از آن بر روی بار حمل می شود. بقیه وزن بدنه و "گلدسته" ده موتور جت است که از اسکادران بمب افکن Tu-22 حذف شده است.
"لون" یک بالاست خوب از هشت موتور از ایرباس های ایل -86 حمل می کرد.
"عقاب" نیز آسان نبود. دم آن NK-12 دارای قدرت قابل مقایسه با چهار موتور هواپیمای An-12 بود. اما این همه ماجرا نیست. علاوه بر NK-12 بمب افکن استراتژیک Tu-95 ، دو موتور از جت Tu-154 در بینی خودرو پنهان شده بود.
نیازی به گفتن نیست که از نظر "بار" ، صفحه نمایش مطابق با An-12 باستانی است؟ کسانی که چنین دستگاهی را ایجاد کردند ، پیروزی فناوری را بر عقل سلیم به دست آوردند.
س isال این است - برای چه؟
EKP هنوز نصف سرعت هواپیماهای ترابری معمولی بود. ناگفته نماند بمب افکن های حامل موشک مافوق صوت.
مخفی کاری
اگر رادارها معادن شناور روی سطح ، شناورها ، پریسکوپ ها و دستگاه های جمع شونده زیر دریایی را تشخیص می دهند ، پس چگونه باید "لون" 380 تنی با طول بال 44 متر و ارتفاع دریای یک ساختمان پنج طبقه نامرئی شود ؟!
همین امر در مورد زمینه حرارتی و هیدروآکوستیک این هیولا نیز صدق می کند.
هنگامی که از فضا شناسایی می شود ، عامل اصلی ماسک زدن خود شیء نیست ، بلکه دنباله آن است. اگر بال بالهای آن از عرض عرشه پرواز ناو بالگرد میسترال فراتر رود ، برای صفحه نمایش لون چگونه است؟!
و قدرت برخورد جریانهای جت بر سطح آب و اختلالات ناشی از آنها در فیلم زیر به وضوح قابل مشاهده است:
حامل موشک
موتور راه اندازی سیستم موشکی ضد کشتی Moskit یک تن باروت را در 3 ثانیه می سوزاند. این ممکن است مشکلاتی را برای استفاده کننده ایجاد کند.
ناوشکن بسیار بزرگتر از آن است که به چنین چیزهای جزئی توجه کند. پس از بازگشت به پایه ، سالاها لایه دوده را تمیز کرده و کناره ها را با رنگ تازه رنگ می کنند. اما سرنوشت صفحه نمایش صفحه نمایش بر فراز آب چه می شود؟ ورود گازهای پودری به موتور "حلقه گل" منجر به عواقب آشکاری می شود:
الف) خطر افزایش و سقوط متعاقب آن هواپیما.
ب) آسیب به موتورها.
به علاوه آسیب ضروری به بدنه بدنه توسط مشعل آتشین شتاب دهنده پرتاب کننده.
هوانوردی رزمی این مشکل را ندارد. موشک های هدایت شونده ابتدا از مجموعه های تعلیق جدا می شوند. موتورهای آنها پس از یک ثانیه سقوط آزاد ، در فاصله چند ده متری از حامل شروع به کار می کنند.
سنگین ترین مهماتی که مستقیماً از سیستم تعلیق پرتاب شد ، موشک بی هدایت S-24 روسیه به وزن 235 کیلوگرم (به اصطلاح "مداد") بود. خلبانانی که در افغانستان پرواز می کردند به یاد می آورند که افزایش نیرو و توقف موتورها پس از پرتاب S-24 به آسانی گلوله زدن گلابی بود. جدا از مشکلات آشکار تعادل و تثبیت پرواز هواپیما پس از جداسازی یک موشک سنگین قدرتمند. به همین دلیل است که تنها مجرب ترین خدمه مجاز به استفاده از "مداد" هستند.
در زمین تمرین Peschanaya Balka در روستای Chornomorsk ، یک نمونه از صفحه نمایش پروژه Lun نصب شد. در 5 اکتبر و 21 دسامبر 1984 ، دو پرتاب ماکت های پشه انجام شد که تنها دارای موتورهای راه اندازی بودند. پرتاب اول از ظرف راست جفت پرتاب کننده کمان و پرتاب دوم از ظرف چپ جفت پرتاب کننده دم انجام شد.
پس از پرتاب اول ، 9 کاشی آسیب دیده است ، پس از دومین - 2. دو پرتاب موشک ZM-80 در دریای خزر انجام شد. هدف پروژه 436 bis BCS بود. اولین پرتاب به دلیل خطاهای خدمه ناموفق بود. در پرتاب دوم ، یک مخزن دو موشک شلیک شد (با فاصله 5 ثانیه). پرتاب موفقیت آمیز تلقی شد.
پایان نامه
از نظر مجموع شاخص ها LOAD x SPEED x COSTINUERY x SAFETY x HIDDENESS ، صفحه نمایش صفحه نمایش هیچ مزیتی نسبت به خودروهای موجود ندارد. برعکس ، آنها کاملا از همه لحاظ از دست بدهد هواپیماهای معمولی صفحات صفحه نمایش با پشت سر گذاشتن سرعت کشتی ها ، 1000 بار از نظر ظرفیت حمل و حداقل 10-15 بار در محدوده سفر دریایی از آنها پایین تر هستند. با توجه به این ، آنها حتی نمی توانند تا حدی وظایف حمل و نقل دریایی را بر عهده بگیرند. شعاع رزمی "Lunya" حتی برای عملیات در دریای سیاه کافی نیست ، چه برسد به تعقیب ناوهای هواپیمابر در اقیانوس اطلس.
استفاده از EKP بیهوده است حتی هنگام حل محدوده محدودی از وظایف که به طور سنتی توسط طرفداران این نوع فناوری ذکر شده است. اگر آنها به طور جدی می خواستند وسیله ای برای ارائه کمک های اضطراری به خدمه کشتی های در تنگنا ایجاد کنند ، انتخاب بر روی بلند شدن عمودی هواپیماهای دوزیست (مانند پروژه شوروی هواپیماهای ضد زیردریایی VVA-14) توسط شوروی قرار گرفت. دو برابر سرعت ، نصف زمان واکنش نسبت به صفحه نمایش صفحه نمایش. در عین حال ، به دلیل بلند شدن و فرود عمودی ، می توان از چنین دوزیستی در اقیانوس باز ، با امواج 4-5 نقطه استفاده کرد. خیلی برای کل امدادگر.
همانطور که تمرین نشان داده است ، حتی چنین درمانی نیز اضافی تلقی می شد. در حقیقت ، ارسال کشتی هایی که از نزدیک محل سقوط عبور می کنند و میدان را با کمک هواپیماهای گارد ساحلی و هلیکوپترها شناسایی می کنند ، آسان تر است. با وجود سرعت نسبتاً کم (km 200 کیلومتر در ساعت) ، هلیکوپترها می توانند سطح را از ارتفاع با دقت مورد بررسی قرار دهند و افراد را از یک قایق نجات ناخواسته پیدا و خارج کنند.
کسانی که از ساخت این کشتارگاه ها حمایت می کنند به سادگی سعی می کنند حقایق واقعی در مورد عملکرد صفحه نمایش صفحه نمایش را نادیده بگیرند. پس از مقایسه پارامترهای "Lune" و "Eaglet" با هواپیماهای معمولی ، هیچ تردیدی در بیهودگی این نوع فناوری وجود ندارد. تأخیر چندگانه در کلیه عملکردها ، صرفه جویی و بار ، که با پیچیدگی عملیات و عدم نیاز به هواپیماهای 500 تنی بر فراز آب با کمک "گلدسته" ده موتور هواپیما تشدید می شود.
