تاریخ پروژه های خارق العاده ای را می شناسد که با شجاعت و جدایی کامل از واقعیت شگفت زده می شوند.
ناوهای هواپیمابر زیردریایی (زیردریایی های دارای هواپیمای دریایی - توسط ژاپن برای "بمباران" نمادین جنگل های اورگان استفاده می شود).
برخاستن عمودی دوزیستان VVA-14. یک ماشین فوق العاده زیبا. درست است ، هنوز مشخص نیست که چرا دوزیستان به صورت عمودی بلند می شوند ، در حالی که یک سطح بی پایان آب در اطراف آنها وجود دارد و به عنوان باند مناسب است.
"تپانچه جیبی" برای بمب افکن استراتژیک B-36. مینی جنگنده XF-85 "Goblin" ، در خلیج بمب معلق شده و هنگام ظهور هواپیماهای دشمن رها می شود. این پروژه از ابتدا تا انتها دیوانه بود ، اما موفق شد تا مرحله آزمایش پرواز پرواز کند.
و البته ekranoplan یکی دیگر از تلاش های جسورانه برای فریب قوانین طبیعت است. طرحی منحصر به فرد که ترکیبی از "ویژگی های سرعت یک هواپیما با ظرفیت حمل کشتی های سنتی دریایی" ، "حرکت بر روی آب و سطح جامد" و "داشتن گسترده ترین چشم انداز در زمینه حمل و نقل مسافری و دریایی ، نجات افراد در ناراحتی در دریا و - به عنوان وسیله نقلیه نظامی برای انتقال نیروها یا حامل موشک های کروز ". متأسفانه ، همه مزایای فوق صفحه نمایش صفحه نمایش اطلاعات نادرست است که به طور گسترده در اینترنت پخش می شود. صفحه نمایش هیچ یک از این ویژگی ها را ندارد.
مقایسه یک صفحه نمایش با یک کشتی کاملاً بی اساس است - بزرگترین "هیولا" ساخته شده در حمل و نقل حتی از هواپیماهای حمل و نقل سنگین پایین تر است و در پس زمینه کشتی ها عموماً شبیه قایق های کوچک برازنده هستند. مقایسه ekranoplanes با هواپیمایی به همان اندازه بی اساس است - هواپیماها دو تا سه برابر سریعتر پرواز می کنند. آخرین استدلال - توانایی پرواز بر روی یک سطح سخت صاف (زمین ، برف ، یخ) ، می تواند باعث سردرگمی مسافران Tu -154 یا Il -96 شود - در اصل هواپیما نسبت به امداد در زیر بال بی تفاوت است. به تایگا ، کوه ها ، اقیانوس …
به راحتی می توان این را با مثالهای خاص تأیید کرد - در بحثهای قبلی در مورد "اثر صفحه" ما بارها صحنه های جالبی را مشاهده کرده ایم:
-صفحه نمایش های حمل و نقل "Orlyonok" و "Monster Caspian" از نظر سرعت ، هزینه ، محدوده حمل و نقل ، و همچنین از نظر طیف کاربرد و هواپیماهای حمل و نقل An-12 ، An-22 و An-124 از بین رفتند. ایمنی پرواز همین امر در مورد پروژه تحقق نیافته پلیکان آمریکا نیز صدق می کند - پیروزی فناوری بر عقل سلیم.
- مقایسه صفحه نمایش رزمی "Lun" با کشتی های نیروی دریایی نیز به نفع "غاز شاخدار" عمل نکرد - "قاتل ناو هواپیمابر" تازه ساخته شده یک وسیله نقلیه کاملاً بی دفاع با حداقل پتانسیل حمله بود. در چنین شرایطی ، سرعت بیشتر صفحه نمایش صفحه نمایش (در بهترین حالت - 600 کیلومتر در ساعت) دیگر اهمیتی ندارد - برای هواپیماهای جت مدرن "Lun" و ناوشکن به همان اندازه اجسام ایستا هستند. فقط دومی می تواند به تنهایی ایستادگی کند ، و صفحه نمایش رزمی نمی تواند (اگر سیستم های دفاع هوایی مبتنی بر کشتی را بر روی Lun نصب کنید ، هیولا اضافه بار به سادگی نمی تواند بلند شود).
-مقایسه صفحه نمایش جنگی "Lun" با بمب افکن های مافوق صوت Tu-22 و Tu-22M به همان اندازه بی تاثیر بود-یک ماشین بزرگ با سرعت کم و شعاع جنگی کوچک در برابر پس زمینه موشک های حامل موشک توپولف مانند یک خجالت پرواز به نظر می رسید.علاوه بر این ، "لونیا" با تعیین هدف مشکل داشت - پرواز در سطح آب ، او نمی توانست چیزی بیشتر از بینی خود ببیند (افق رادیویی 20 کیلومتر). و در نهایت ، گران ، بسیار گران! -که تنها 8 موتور جت NK-87 هستند و از هواپیمای مسافربری عریض Il-86 گرفته شده اند.
- به دلایل مشابه ، ایده یک صفحه نمایش نجات یک آرمان شهر بود. تک شاخ غاز به دلیل ارتفاع کم پرواز ، به سادگی قادر به تشخیص قربانیان کشتی غرق شده نخواهد بود. علاوه بر این ، برد پرواز بسیار کوتاه است (2000 کیلومتر) - بر خلاف همه رویاها ، صفحه نمایش Rescuer نمی توانست خدمه زیردریایی Komsomolets را که در دریای نروژ غرق شده بود نجات دهد.
نامناسب بودن ساخت ekranoplanes-monsters حتی در مرحله طراحی آنها مشخص شد. دلایل اصلی شکست طراح روستیسلاو الکسف ممنوعیت های اساسی طبیعی است: تراکم بیش از حد زیاد هوا در لایه های زیرین جو ، و همچنین مشکلات آشکار برخاستن از سطح آب - برای غلبه بر مقاومت هیولایی (پیش نویس صفحه نمایش چند متر است!) و نیروی "چسبیدن" آب به بدنه "هیولاهای خزر" به نیروگاه های قدرت فوق العاده ای نیاز داشت (KM- 10 (ده!) موتورهای جت RD-7 از یک Tu- برداشته شد بمب افکن 22. مصرف برخاست - 30 تن نفت سفید!). چنین شاخص هایی ، البته ، به حرفه آینده "غاز شاخدار" پایان می دهد.
بهانه های مربوط به کمبود وقت و بودجه الکسف برای بهبود طرح های او هیچ اساس واقعی ندارد: اولین آشنایی هوانوردان با جلوه روی صفحه (هنگام پرواز در نزدیکی سطح محافظ ظاهر "بالشتک هوا" پویا در زیر بال) در دهه 1920 در قرن گذشته. روستیسلاو الکسف از دهه 50 به طور جدی به این موضوع پرداخته است ، این کار آنقدر موفقیت آمیز بود که در سال 1966 یک "هیولا خزری" باورنکردنی 500 تنی به پرواز درآمد. چنین ساختاری را نمی توان در شرایط صنایع دستی بازسازی کرد ، ساخت "هیولا" به تلاش عظیم کل تیم تحقیق و تولید نیاز داشت. همه چیز عالی پیش رفت تا نتایج آزمایشات دلسرد کننده به دست آمد. در نتیجه ، فقط حدود 10 "هیولا" برای اهداف مختلف (شامل نمونه های اولیه و اسکلت های ناتمام) ساخته شد.
برای مقایسه - مهندسی هلیکوپتر: اگر پروژه های اصلی لئوناردو داوینچی را در نظر نگیرید ، مهندسی هلیکوپتر در سال 1911 شروع به کار کرد ، زمانی که مهندس بوریس یوریف یک کج تیغه خودکار را اختراع کرد. اولین پروازها با "هلیکوپتر" در دهه 1920 آغاز شد ، هر بار سریعتر ، دورتر و مطمئن تر. استفاده محدود در جنگ جهانی دوم - و برخاستن پیروزمندانه بالگردها در طول جنگ کره. هیچ چیز برای افزودن در اینجا وجود ندارد - هلیکوپتر واقعا دارای ویژگی های قابل توجهی بود.
بازدیدکنندگان وب سایت Voennoye Obozreniye به درستی توجه خود را به وجود تعداد زیادی طرح خانگی صفحه نمایش صفحه نمایش ، که توسط علاقه مندان در سراسر جهان ایجاد شده است ، جلب کردند. در حال حاضر صفحه نمایش صفحه نمایش هنوز هم یک موضوع محبوب است ؛ تقریباً در هر نمایشگاه هواپیمایی و فناوری دریایی ، می توانید غرفه ای با مدل های این ماشین ها و جزوات روشن که ویژگی های وحشیانه و کارآیی آنها را توصیف می کند پیدا کنید. این احتمالاً بی دلیل نیست …
آیا صفحه نمایش های صفحه ای واقعاً طاقچه بسیار مورد نیاز برای این نوع فناوری هستند؟
من از خوانندگان دعوت می کنم تا سه خودرو را با هم مقایسه کنند:
- صفحه نمایش مدرن Ivolga EK-12P (2000) ،
- "ذرت" باستانی An-2 (1947) ،
- هلیکوپتر افسانه ای UH-1 "Iroquois" (1956).
در نگاه اول ، یک صفحه نمایش نور بسیار جذاب به نظر می رسد - از نظر سرعت و ظرفیت حمل و نقل از هواپیماهای سبک وزن کم نیست ، از نظر مصرف سوخت نیز برابر نیست. اما برداشت اول فریبنده است ، An-2 و هلیکوپتر Iroquois ماشینهای بسیار قدیمی هستند ، به عنوان مثال ، موتور ASh-62 بر روی ذرت نصب شده است ، که در سال 1937 بر اساس مجوز Wright-Cyclone ایجاد شد.یک موتور EMK را به جای موتورهای مدرن BMW در Ivolga قرار دهید و ببینید چگونه ویژگی های دستگاه تغییر می کند. و فراموش نکنید که تخفیفی در طراحی کهن An-2 ایجاد کنید-بدون کامپوزیت ، پلاستیک و سایر فناوری های پیشرفته. چرخ های سنگین (اما ارزان و بادوام) از دنده اصلی فرود هواپیمای تهاجمی Il-2. بهترین کیفیت ساخت و آیرودینامیک نیست. مسافران صفحه نمایش Ivolga روی صندلی ها نشسته و شانه به شانه جمع شده اند - برعکس ، مسافران An -2 می توانند آزادانه بلند شوند و تا انتهای کابین ، جایی که سیستم لوله کشی از نوع "سطل" روی آن نصب شده است ، آزادانه بلند شده و راه بروند. فریم پانزدهم - با توجه به "ناهمواری" در هنگام پرواز "ذرت" در نزدیکی سطح زمین ، یک چیز مهم نیست.
برای رعایت انصاف ، می توانیم هواپیمای پیشرفته تری با موتور سبک "Cessna-172" (اولین پرواز-1955) "Cessna" را مستقیماً با An-2 مقایسه نکنیم ، زیرا این هواپیما در رده وزنی کاملاً متفاوتی قرار دارد (حداکثر وزن برخاست - کمی بیشتر از یک تن). با این وجود ، می توان بین ویژگی های عملکردی Ivolga ، ذرت و Cessna همبستگی ایجاد کرد.
"Cessna-172" حداکثر 4 نفر (شامل خلبان) سوار می شود و قادر است مسافت 1300 کیلومتری را با سرعت 220 کیلومتر در ساعت طی کند. این نیروگاه تنها موتور چهار سیلندر با ظرفیت 160 اسب بخار است. منبع سوخت 212 لیتر است. "Cessna-172" ویژگی های بسیار خوبی را نشان داد ، که همراه با سادگی ، قابلیت اطمینان و ارزان بودن ، موفقیت جهانی آن را تضمین کرد. در نتیجه ، سسنا کوچک به عظیم ترین هواپیمای تاریخ هوانوردی تبدیل شد.
از همه این مقایسه ها ، یک نتیجه گیری ساده وجود دارد: صفحه نمایشگرهای نوری می توانند با موفقیت با هواپیماهای موتور سبک رقابت کنند. اندازه کوچک ، آیرودینامیک خوب و سرعت پرواز پایین همه معایب ذاتی "هیولاهای خزری" بزرگ را خنثی می کند و راندمان سوخت عالی را ارائه می دهد. معایب خودرو قیمت آن است (کافی است هزینه سرویس دو موتور 12 سیلندر از سری BMW 7 را تخمین بزنید) و محدوده کاربرد محدودی مربوط به فضاهای آبی (برای جسورانه ترین-برف) تاندرا بدون پوشش و خطوط برق را پوشانده است). حکم یک ماشین آماتور است.
این قایق های پرنده نشان دهنده سطح جدیدی از فناوری رزمی است که برای افزایش قابلیت های دفاعی ما طراحی شده است. آنها از امواج نمی ترسند و قادرند با سرعت زیاد بسیار کم پرواز کنند ، که تقریباً آنها را نامرئی می کند.
احمد وحیدی ، وزیر دفاع ایران
یک داستان بسیار جالب با ایجاد صفحه نمایش صفحه نمایش در ایران مرتبط است - چندین سال پیش مشخص شد که نگهبانان انقلاب اسلامی سه اسکادران قایق های پرنده را انتخاب کردند - صفحه نمایش های تک نفره سبک از نوع Bavar -2 ("اطمینان" در فارسی). یکی از ویژگی های هواپیماهای ایرانی بال دلتا است - نتیجه کار طراح هواپیمای آلمانی الکساندر لیپیش ، که به همراه روستیسلاو الکسف درگیر مشکل "اثر صفحه" بود.
آثار لیپیش در سراسر جهان از جمله اتحاد جماهیر شوروی مشهور بودند. در اوایل دهه 80 ، علاقه مندان به اتحاد جماهیر شوروی یک قایق پرنده سبک طراحی کردند ، طراحی آن تا عناصر فردی کاملاً با طراحی Bavar-2 مطابقت دارد. ایرانیان تنها اندکی صفحه نمایش صفحه نمایش را مدرن کردند و پروانه کشنده را با یک فشار دهنده جایگزین کردند و احتمالاً خودروهای خود را به سلاح و تجهیزات ویژه مجهز کردند (طبق داده های رسمی ، Bavar-2 مجهز به مسلسل است).
از خصوصیات منحصر به فرد "Bavar -2" - محرمانه بودن بالا. برای نیروی دریایی آمریکا ، صفحه نمایش ایرانی مانند جو گریزان است که هیچ کس به دنبال او نیست ، زیرا هیچکس به او احتیاج ندارد. همه شوخی می کنند ، اما اگر بدن Bavar-2 از چوب ، پلاستیک یا سایر مواد شفاف رادیویی ساخته شده باشد ، تشخیص چنین اهداف کوچکی واقعاً کار دشواری می شود. نکته دیگر این است که یک وسیله نقلیه سبک تک نفره هیچ تهدیدی برای کشتی های دشمن ایجاد نمی کند … با این حال ، در حضور بچه های ناامید ، ناوگان پشه ها می تواند برای شناسایی و خرابکاری استفاده شود ، مشابه حملات به نفتکش ها در زمان ایران. جنگ عراق (1980-1988)
در نهایت ، من می خواهم یک داستان خوش بینانه را در ارتباط با ایجاد یک کشتی مسافربری با سرعت بالا از پروژه برنامه ریزی A145 بیان کنم. توسعه مدرن روسیه که در فلزات در کارخانه کشتی سازی Zelenodolsk تجسم یافته است. این کشتی در ماه مه 2012 به فضا پرتاب شد.
شناور پروژه A145 طوری طراحی شده است که 150 مسافر را با چمدان و با سرعت 40 گره در مسافت حداکثر 200 مایل در طول ساعات روز در منطقه دریایی ساحلی حمل می کند. قابلیت دریانوردی یک کشتی مسافری با سرعت بالا توانایی کار در امواج دریا را تا 5 نقطه فراهم می کند. کل جابجایی شناور نوع A145 82 تن است ، نیروگاه دو دیزل MTU هر 2000 اسب بخار است. هر یک.
سطح بالایی از راحتی در کشتی مسافری جدید فراهم شده است ، از جمله به دلیل چیدمان منطقی و کابین جادار با سیستم چند رسانه ای ، صندلی راحت ، تهویه مطبوع ، سه حمام و پذیرایی از مسافران در کشتی.
در واقع ، من این شاهکار کشتی سازی را به عنوان مثال ذکر کردم تا به شما نشان دهم که یک کشتی در مقایسه با صفحه نمایش صفحه نمایش چقدر مقرون به صرفه است. کشتی برنامه ریزی از نوع A145 با دو موتور دیزل با ظرفیت کلی 4000 اسب بخار کافی بود. صفحه نمایش "Orlyonok" در یک زمان نیاز به موتور توربوپراپ نگهدارنده NK-12 با ظرفیت 15 هزار اسب بخار و دو توربوجت NK-8 از مسافر Tu-154 داشت.
با همان ظرفیت حمل (20 تن ، 150 تفنگدار دریایی) ، فرزند با شکوه روستیسلاو الکسف دو برابر بزرگتر بود و 2800 نفت سفید در 1500 کیلومتر مصرف کرد. تفاوت هزینه یک لیتر نفت سفید هوانوردی و سوخت دیزل را می توان نادیده گرفت.
