Spitfire خراب شده به شدت از کانال مانش به سمت غرب می کشید و به نظر می رسید که وسیله نقلیه آسیب دیده و خلبان آن هیچ شانسی برای رسیدن به سواحل بریتانیا ندارند. هنگامی که او ارتفاع خود را کاملاً از دست داد و در حال پرواز بود ، تقریباً به قله موج ها توسط هواپیماهای بال چسبیده بود ، خلبان ناگهان احساس کرد که پرواز تثبیت شده است. انگار یک دست نرم و نامرئی هواپیما را بلند کرد …
اینگونه است که برخورد های تصادفی افراد با جلوه روی صفحه در داستان ها توصیف می شود. یعنی ، با افزایش بال بال و تغییر در ویژگی های آیرودینامیکی هواپیما هنگام پرواز در نزدیکی سطح محافظ (آب ، زمین و غیره) ، جریان هوای ورودی "بالشتک هوا" را ایجاد می کند ، که باعث ایجاد بالابر نمی شود فقط به دلیل کاهش فشار در بالای سطح بال (مانند هواپیماهای معمولی) ، اما به دلیل افزایش فشار در زیر سطح پایین ، که فقط در ارتفاعات بسیار کم (کمتر از آکورد آیرودینامیکی بال) ایجاد می شود) پرش فشار باید به سطح برسد ، منعکس شود و زمان لازم برای رسیدن به بال را داشته باشد. از این رو یک نتیجه مهم حاصل می شود: هرچه سطح بال بزرگتر باشد ، سرعت پرواز کمتر و ارتفاع کمتر است ، تأثیر زمین قوی تر است. حالا بیایید آیرودینامیک را برای مدتی رها کنیم و به تاریخ بپردازیم.
در دهه 60 قرن بیستم ، تجهیزات نظامی به حدی رسیده بود که دو کشور توسعه یافته می توانستند یکدیگر را در عرض چند ساعت نابود کنند. در چنین شرایطی ، نه آنقدر ویژگی های فنی "سریعتر ، بالاتر ، قوی تر" به عنوان هزینه سلاح مطرح شد. در توسعه سیستم های دریایی ، اتحاد جماهیر شوروی ، طبق معمول ، راه خود را طی کرد ، و در نتیجه ، نوع کاملاً جداگانه ای از فناوری به نام "صفحه نمایش صفحه" ظاهر شد ، و در اینجا اتحاد جماهیر شوروی ، صراحتاً ، به موفقیت های چشمگیری دست یافت.
آسان ترین و ارزان ترین نوع حمل و نقل آب (دریا ، رودخانه) است. حمل و نقل هوایی را نمی توان از نظر مصرف انرژی با حمل و نقل آبی مقایسه کرد. با توجه به این معیارها ، بهترین هواپیمای ترابری مانند شرمندگی در برابر پس زمینه پرتاب چوبی قدیمی به نظر می رسد. در هنگام پرتاب ، وزن محموله حمل شده می تواند 5 برابر وزن آن باشد و وزن یک هواپیمای بسیار خوب (شامل سوخت) دو تا سه برابر بیشتر از محموله در حال حمل است. تنها حمل و نقل موشکی و فضایی بدتر از حمل و نقل هوایی است ، جایی که وزن بار 1٪ وزن پرتاب را می توان یک نتیجه عالی در نظر گرفت.
بنابراین ، صفحه نمایش ، همانطور که در آن زمان به نظر می رسید ، هماهنگ با ظرفیت حمل ، اقتصاد کشتی های دریایی و سرعت عظیم هواپیماها ترکیب شده است. من کار با چیزهای فرضی را دوست ندارم ، همانطور که دوست ندارم حقایق را با گوش ها بکشم. بنابراین ، بیایید به طرح های واقعی بپردازیم و سعی کنیم نقاط قوت و ضعف صفحه نمایشگرها را دریابیم.
هیولا خزر
صفحه نمایش غول پیکر KM-1 ، حاصل کار دفتر طراحی روستیسلاو الکسف است. وزن خالی - 240 تن ، حداکثر وزن برخاست - 544 تن (!). تنها هواپیمایی که توانست این رکورد را بشکند هواپیمای An-225 Dream است. سرعت سفر - حداکثر 500 کیلومتر در ساعت عالی!
اما آیا به این سادگی است؟ این ویژگیهای عالی چگونه به دست آمد؟ بیایید به عکس نگاه کنیم: اولین چیزی که توجه شما را جلب می کند موتورهای جت 10 (ده!) VD-7 است که هر کدام 130 کیلو نیوتن رانش دارند. زیاد است یا کمی؟
به عنوان مثال ، هم سن و سال مسافر Tu-154B "هیولا خزر". توپولف به سه موتور توربوفن NK-8 با رانش 100 کیلو نیوتن در حالت برخاست مجهز شده است. حداکثر وزن برخاست Tu-154B 100 تن است.در نتیجه ، یک نسبت ساده:
KM - حداکثر وزن برخاست 544 تن ، رانش کلی 10 موتور - 1300 کیلو نیوتن.
Tu -154B - حداکثر وزن برخاست 100 تن ، رانش کلی 3 موتور - 300 کیلو نیوتن.
و کارآیی ، مانند یک کشتی دریایی ، که امروز درباره آن بسیار صحبت کردیم ، کجاست؟ اما او نیست! و پاسخ بسیار ساده است: او جایی ندارد که از آنجا بیاید. Tu-154 در ارتفاعی در لایه های کمیاب جو پرواز می کند و CM مجبور می شود هوای متراکم نزدیک آب را بشکند. توپولف دارای خطوط تمیز ، بدنه براق و ساده ، بالهای باریک و کشیده شده است - این را با ظاهر هیولایی KM مقایسه کنید ، که فقط 8 موتور نصب شده روی بالها هزینه داشت! مقاومت عظیم هوا تمام مزایای اثر صفحه را نفی می کند.
یکی دیگر از دلایل نامرئی که به دلیل آن کارآیی صفحه نمایشگرها کاهش می یابد سرعت کم است. همانطور که قبلاً متوجه شدیم ، موتورهای صفحه نمایش صفحه نمایش و هواپیما در حالت کروز تقریباً در هر واحد زمان سوخت مصرف می کنند. اما هواپیما به دلیل سرعت بیشتر مسافت بسیار بیشتری را در این مدت طی می کند!
بله ، موتورهای 10 کیلومتری تنها در حالت برخاست مورد نیاز است ؛ هنگام ورود به حالت کروز ، برخی از موتورها خاموش می شوند. اما س theال این است: این "رژیم بلند شدن" چقدر طول می کشد؟ پاسخ این رویدادها در سال 1980 خواهد بود - تلاش برای کاهش رانش منجر به فاجعه و مرگ "هیولا خزر" شد.
ناهار
حامل موشک بالدار "لون" ، افتخار مجتمع نظامی و صنعتی اتحاد جماهیر شوروی ، یک عبارت. وزن خالی - 243 تن. حداکثر برخاست - 388 تن. سرعت- 500 کیلومتر در ساعت چشمگیر.
"Lun" در دو نسخه ساخته شده است و اطلاعات بسیار بیشتری در مورد آن نسبت به نسخه قبلی خود وجود دارد. بنابراین ، اجازه دهید با جزئیات بیشتری در مورد آن صحبت کنیم.
ما دوباره به عکسهای زیبا نگاه می کنیم. این بار صفحه نمایش مجهز به 8 موتور جت NK-87 با نیروی رانش 130 کیلو نیوتن است. شاید اینها موتورهای کارآمد خاصی با حداقل مصرف سوخت باشند؟
خیر NK-87 اصلاح موتور توربوجت بایک NK-86 برای هواپیمای مسافربری پهن پیکر IL-86 است. مصرف ویژه سوخت NK-86 0.74 کیلوگرم در کیلوگرم در ساعت در حالت برخاست است. شاخص مشابه برای NK-87 0.53 kg / kgf • ساعت است.
در اینجا ، پس انداز ، شما خوشحال خواهید شد که بگویید. متاسفانه نه. Il-86 از 4 موتور و Lun از 8 موتور استفاده می کند. علاوه بر این ، حداکثر وزن برخاستن Il-86 215 تن است که تنها یک و نیم بار کمتر از صفحه نمایش صفحه نمایش است.
Il یک هواپیمای مسافربری با 350 صندلی است و "Lun" یا "Monster Caspian" هنوز خودروهای باری هستند. خوب ، بیایید "Lun" را با هواپیمای حمل و نقل معروف مقایسه کنیم ، من نمی ترسم بگویم ، بهترین هواپیمای کلاس خود در جهان - An -124 "Ruslan". با حداکثر وزن برخاست 400 تن ، حداکثر 150 تن می تواند بار مفید را شامل شود. افسوس ، صفحه نمایش نمی تواند از چنین شاخصی برخوردار باشد - بار "Lunya" بیش از 100 تن نیست.
برد پرواز روسلان با بار 150 تن 3000 کیلومتر است و با 40 تن An-124 11000 کیلومتر پرواز می کند! "لون" به ما چه می دهد؟ 2000 کیلومتر ، و بار در هیچ منبع مشخص نشده است. ممکن است خالی هم باشد.
اکنون اجازه دهید کاستی های آشکار صفحه نمایش صفحه را لیست کنیم:
در ابتدا، سرعت … سرعت حرکت صفحات صفحه نمایش 400 … 500 کیلومتر در ساعت است که بیش از دو برابر کمتر از هواپیماهای جت معمولی است.
از سوی دیگر ، 500 کیلومتر در ساعت به طور قابل توجهی بیشتر از کشتی های دریایی است. اما ، باز هم ، اینجا همه چیز ساده نیست. یک کشتی یا تانکر معمولی باری خشک به طور متوسط 20 بار با محموله ایجاد می کند. هر ساعت ، روز و شب ، در طوفان و مه ، بدون سوخت گیری و استراحت. کارآیی حتی ارزش مقایسه ندارد - یک دیزل کشتی از نظر مصرف سوخت ویژه نسبت به موتور جت مقرون به صرفه تر است و با در نظر گرفتن تفاوت هزینه سوخت دیزل و نفت سفید با کیفیت بالا …
و باز هم درباره کارآیی - طراحی صفحه نمایش صفحه نمایش دو برابر سنگین تر از هواپیمای هم اندازه است. بله ، هنگامی که آنها ساخته می شوند ، به جای فن آوری های هوانوردی ، گاهی از فناوری های کشتی سازی استفاده می شود ، اما این تفاوت به طرز چشمگیری با هزینه 8 نیروگاه و اندازه عظیم کشتی هواپیما پوشش داده می شود.من در مورد هزینه تعمیر و نگهداری صحبت نمی کنم: 8 موتور شوخی نیست.
ثانیاً ، کیفیت بسیار مهم ، تطبیق پذیری … همانطور که به یاد داریم ، صفحه نمایش صفحه نمایش قادر است فقط بر روی یک سطح تقریباً صاف پرواز کند. بله ، می تواند با تلاش بر روی یک مانع کم (نه بیشتر از چند صد متر) پرواز کند … اما هر چه می توان گفت ، مناطق کاربرد آن محدود به مناطق دریایی ، دریاچه های بزرگ و احتمالاً تندرا و بیابان است. به اولین کمربند جنگلی یا خط برق آخرین مورد برای ekranoplan خواهد بود. برخلاف صفحه نما ، برای هواپیماها امدادرسانی زیر بال فرقی نمی کند: جایی که ما نیاز داریم - ما آنجا پرواز می کنیم.
علاوه بر این ، صفحات صفحه نمایش مانور بسیار ضعیفی دارند. ekranoplan تجربی KB Beriev - 14M1P (حداکثر وزن برخاست 50 تن) ، هر بار که مسیر را تغییر می دهید ، باید متوقف شوید ، موتورها را خاموش کنید و یدک کش را در جهت درست بچرخانید. اگرچه طبق محاسبات ، او مجبور بود خودش این کار را انجام دهد.
سوم ، برای صفحه نمایش واقعاً بدون برنامه … اگر تحویل فوری افراد و محموله مورد نیاز است ، استفاده از هواپیما سودآورتر است. در صورت لزوم تحویل محموله بزرگ محموله به اقیانوس ، هر مشتری یک کشتی را انتخاب می کند ، زیرا بهتر است چند هفته منتظر بمانید ، اما میلیون ها را پس انداز کنید.
در واقع ، "Lun" در 2 نسخه وجود داشت: یک حامل موشک با 6 موشک ضد کشتی "Moskit" و "Rescuer". من حتی در مورد حامل موشک صحبت نمی کنم - این فقط برای خدمه خود خطری ایجاد می کرد (ارتفاع چند متر پرواز به خلبانان حق اشتباه نمی دهد). علاوه بر این ، Tu-22M حامل بسیار قوی تری از پشه ها بود …
نجات غریق عالی به نظر می رسد. شب ، کشتی غرق شده - و ناگهان صفحه نمایش صفحه نمایش از تاریکی بیرون می آید ، قربانیان را می گیرد ، یک بیمارستان سیار وزارت شرایط اضطراری در کشتی مستقر می شود … و اکنون همه نجات یافته اند! با این حال ، این هیچ ربطی به واقعیت ندارد: در یک ساعت ، محل غرق شدن کشتی افرادی خواهند بود که جلیقه های بادی در شعاع چند کیلومتری پراکنده دارند. اینکه چگونه برنامه ریزی شده بود که آنها را از صفحه نمایش صفحه ای که با سرعت 500 کیلومتر در ساعت در چند متری آب پرواز می کرد ، جستجو کنیم ، یک راز باقی ماند. در هر صورت ، برد کوتاه پرواز به امدادگر اجازه می داد فقط در مناطق ساحلی کار کند. و لطفاً به من بگویید که صفحه نمایش صفحه نمایش چگونه با هواپیمای دریایی معمولی ، همان دوزیستان Be-200 متفاوت است؟ دریانوردی؟ اما این یک افسانه است ، طوفان به همان اندازه برای استفاده از هر دو وجه مضر است.
برای استفاده از صفحه نمایش صفحه برای فرود؟ فقط Mistral برای فرود در سرزمین های خارج از کشور مناسب است - صفحه نمایش صفحه نمایش دارای محدوده و ظرفیت حمل کاملاً ناکافی است. برای فرود مهمانی از صفحه نمایش صفحه نمایش در گرجستان؟ اما این یک سفر بسیار طولانی است ، بسیار بیشتر با هواپیما از طریق ماداگاسکار.
با در نظر گرفتن همه موارد فوق ، مشخص می شود که علاقه رهبری اتحاد جماهیر شوروی به موضوع صفحه نمایش صفحه نمایش به سرعت در حال از بین رفتن است ، در 30 سال گذشته فقط 3 "هیولا" از این دست آزاد شده اند. ترکیبی جالب از یک کشتی و یک هواپیما معلوم شد که یک هواپیمای بد و یک کشتی بد است.
خوانندگان محترم ، می توانید از واقعیت های فوق نتیجه گیری خود را بگیرید و مقاله من را به شیوه خود تفسیر کنید. یک چیز بدون تردید باقی می ماند - خریداران قبلاً با کیف پول خود رای داده اند - با این حال ، هیچ ارتش در جهان به صفحه نمایش های هیولا و همچنین سازه های تجاری علاقه ای ندارد. همه استفاده از صفحه نمایش صفحه نمایش در حال حاضر به جاذبه های سبک پرواز برای سرگرمی عموم محدود شده است.
