عملیات زیردریایی های آلمانی (زیردریایی ها) در طول جنگ جهانی دوم با نام کارل دونیتس ارتباط تنگاتنگی دارد. در جنگ جهانی اول ، او در یک رزمناو خدمت کرد و در نبردها شرکت کرد ، سپس به ناوگان زیردریایی منتقل شد. در سال 1918 فرماندهی زیردریایی "UB-68" را در دریای مدیترانه انجام داد ، اما در اکتبر همان سال هنگام غرق شدن قایقش در هنگام حمله کاروان دشمن ، اسیر شد. هنگامی که هیتلر ، که به قدرت رسید ، در سال 1935 شروع به احیای ناوگان زیردریایی کرد ، دوئینیتس فرمانده نیروهای زیر دریایی شد. در اکتبر 1939 درجه دریادار عقب به او اعطا شد. در اوایل سال 1943 ، با بازنشستگی فرمانده نیروی دریایی آلمان ، دریاسالار ریدر ، دوئینیتز جانشین او شد ، اما پست فرماندهی نیروهای زیردریایی را حفظ کرد و حتی ستاد زیردریایی ها را به برلین منتقل کرد تا شخصاً اقدامات زیردریایی را کنترل کند. به
دونیتس متقاعد شده بود که نبرد آتلانتیک برای پیروزی آلمان در جنگ جهانی دوم حیاتی است و همیشه با استفاده از قایق های آلمانی در مناطقی که ارزش چندانی برای پیروزی در اقیانوس اطلس ندارد مخالف بود. و تنها زمانی که آلمانی ها قایق هایی با برد طولانی داشتند و تلفات آنها در قایق ها در اقیانوس اطلس به طور غیرقابل قبولی زیاد شد ، دوئینیتز با عملیات زیردریایی های آلمانی در اقیانوس هند موافقت کرد. این فصل از تاریخ جنگ زیردریایی های جنگ جهانی دوم به این مطالب اختصاص داده شده است ، اطلاعاتی که نویسنده از منابع متعددی از جمله کار M. Wilson "جنگ زیر دریایی ها" به دست آورده است. اقیانوس هند - 1939-1945 ". در عین حال ، نامهای جغرافیایی ارائه می شود که در طول مدت زمان توصیف شده مورد استفاده قرار گرفته است.
اندیشه به یک سکته مغزی داده شده است
ایده مربوط به اقدامات زیردریایی های آلمانی در آسیا برای اولین بار در نوامبر 1939 مورد توجه قرار گرفت. از آنجا که قایق های آلمانی آن زمان دارای محدوده مسافرتی نبودند که به آنها اجازه می داد حتی در نزدیک دماغه امید خوب کار کنند ، دریاسالار ریدر پیشنهاد کرد که هیتلر با درخواست ژاپن به ژاپن مراجعه کند تا چندین قایق ژاپنی را برای جنگ با انگلستان در اختیار آلمان ها قرار دهد. شرق دور پس از اندکی تامل ، ژاپنی ها به این پیشنهاد به سادگی پاسخ دادند: "هیچ قایقی وجود نخواهد داشت."
در اواسط دسامبر 1941 ، اندکی پس از حمله ژاپن به پرل هاربر ، موضوع تعیین محدوده مناطق عملیاتی نیروی دریایی آلمان و ژاپن در اقیانوس هند در برلین مورد بحث قرار گرفت. ژاپنی ها می خواستند مرز در امتداد طول شرقی 70 درجه اجرا شود ، آلمانی ها که به طرح های ارضی بلندپروازانه ژاپن در آسیا مشکوک بودند ، پیشنهاد ایجاد خط مورب مرزبندی در سراسر اقیانوس ، از خلیج عدن تا شمال استرالیا را دادند. سرانجام ، در توافق 18 ژانویه 1942 بین آلمان ، ایتالیا و ژاپن ، خطی در طول جغرافیایی شرقی 70 درجه - با این شرط که "می توان خصومت ها را در اقیانوس هند انجام داد - در صورت لزوم شرایط - خارج از مرز توافق شده."
خرچنگ "خرس سفید" مشت می زند
در پایان سال 1942 ، فعالیتهای ضد زیر دریایی متحدان انگلیسی-آمریکایی گشت زنی قایق های آلمانی در سواحل ایالات متحده و در اقیانوس اطلس مرکزی را بسیار خطرناک کرد و کم کم آلمانی ها شروع به ارسال زیردریایی های بزرگ برای گشت زنی کردند. در منطقه فری تاون ، سپس در منطقه کنگو و سپس به دماغه امید خوب.
چهار قایق اول (U-68 ، U-156 ، U-172 و U-504 ، همه از نوع IXC) که به دماغه امید خوب فرستاده شد ، به عنوان گروه خرس قطبی شناخته می شد.در حالی که قایق ها هنوز در حال حرکت به سمت منطقه گشت بودند ، U-156 هواپیمای مسافربری بریتانیا Laconia را غرق کرد ، که در بین بیش از 2700 مسافر ، 1800 اسیر جنگی ایتالیایی و نگهبانان لهستانی آنها را حمل می کرد. فرمانده زیردریایی آلمانی عملیات نجات را سازماندهی کرد ، که او همچنین زیردریایی ایتالیایی Capitano Alfredo Cappellini را که در سواحل کنگو در حال گشت زنی بود ، جذب کرد ، اما توسط یک هواپیمای آمریکایی که چندین بمب را بر روی U پرتاب کرد از این کار جلوگیری کرد. 156 ، که چهار قایق نجات را یدک می کشید و یک صلیب بزرگ قرمز را آویزان کرد. قایق آلمانی تا حدی آسیب دید و او مجبور شد به فرانسه بازگردد و جایگاه او در گروه توسط U-159 گرفته شد.
حادثه نام برده شده با U-156 در اقیانوس اطلس رخ داده است و این تصویری از مشکلاتی است که قایق های آلمانی از پایگاه های خود پاره کرده اند. علاوه بر این ، پس از عملیات ناموفق U-156 برای نجات مسافران بازمانده از کشتی انگلیسی ، دریاسالار دونیتس فرمان ممنوعیت زیر دریایی ها را برای برداشتن ملوانان و مسافران زنده از کشتی ها و کشتی های دشمن غرق شده توسط آلمانی ها صادر کرد. پس از جنگ ، در محاکمات نورنبرگ ، دریاسالار دونیتس متهم به این دستور شد.
قایق های گروه "خرس قطبی" حملات خود را در منطقه کیپ تاون آغاز کردند و 13 کشتی دشمن را در سه روز غرق کردند ، اما بعدها طوفان های شدید و دید ضعیف مانع از شکار اهداف جدید شد. در این راستا ، دو زیردریایی ، بدون صرف مجموعه ای از اژدر ، شروع به بازگشت به پایگاه خود در فرانسه کردند و U-504 و U-159 به سمت شرق ، به دوربان رفتند ، چندین کشتی را در آنجا غرق کردند و همچنین به فرانسه بازگشتند. این اقدامات گروه "خرس قطبی" یکی از موفق ترین عملیات زیردریایی های آلمانی در جنگ جهانی دوم بود: چهار قایق در مجموع 23 کشتی در سواحل آفریقای جنوبی و 11 کشتی در حال رفت و آمد به منطقه جنگی و غرق شدند. به این رقم ارزش افزودن دارد و سه کشتی غرق شده توسط U-156 ، که نتوانستند کار را تا پایان انجام دهند.
موج دوم
در نیمه دوم اکتبر 1942 ، چهار قایق جدید آلمانی به سواحل آفریقای جنوبی آمد (U-177 ، U-178 ، U-179 و U-181 ، همه از نوع IXD2) ، که در مقایسه با IXC قایق ها ، طول ، جابجایی و محدوده قایقرانی بیشتری داشتند. به طور رسمی ، این قایق ها جزء گروه "خرس قطبی" نبودند و وظیفه آنها دور زدن دماغه امید خوب و عملیات شرقی در اقیانوس هند بود و فشار مستمر بر منابع محدود ضد زیردریایی دشمن در این منطقه اعمال می کرد.
اولین کسی که در منطقه تعیین شده ظاهر شد U-179 بود که در همان روز یک کشتی انگلیسی را در 80 مایلی جنوب کیپ تاون غرق کرد ، اما خود مورد حمله یک ناوشکن انگلیسی قرار گرفت که برای کمک به خدمه کشتی وارد منطقه شد. اعضای در آب ، و مرد. موفق ترین این چهار قایق U-181 تحت فرماندهی V. Lut بود. هنگامی که قایق در 18 ژانویه 1943 به بوردو بازگشت ، یادداشت کمی در دفترچه ثبت آن ظاهر شد: در مجموع ، قایق 129 روز در دریا بود و 21،369 مایل را طی کرد. در کیپ تاون - لارنس - منطقه مارکیش ، 12 کشتی با جابجایی کلی 57000 تن غرق شدند.
چند کلمه باید در مورد پایگاه زیردریایی آلمانی در بوردو گفت ، که همراه با پایگاه های دیگر در ساحل اقیانوس اطلس فرانسه ، پس از شکست دومی در سال 1940 به دست پیروز رفت. این پایگاه در 60 مایلی دریا تا رودخانه ژیروند واقع شده بود و در امتداد یکی از آبهای زیر آب قرار داشت که جزر و مد آن را فراگرفته بود. ورودی مخزن از رودخانه از طریق دو قفل موازی انجام شد ، که آسیب پذیرترین عنصر سیستم بودند. این پایگاه دارای 11 پناهگاه بود که 15 اسکله بسته (شامل سه اسکله خشک) برای زیردریایی ها مجهز شده بود. اندازه سازه ها را می توان با این واقعیت که سقف ضد بمب بیش از 3 متر ضخامت داشت قضاوت کرد. دوازدهمین ناوگان زیردریایی آلمانی در بوردو پایگاه خود را با زیردریایی های ایتالیایی به فرماندهی دریاسالار A. Parona مشترک کرد.
در آغاز سال 1943 ، پنج قایق از گروه Seal فرانسه را به مقصد اقیانوس هند ترک کردند ، که در اوایل ماه مه به پایگاه بازگشت و غرق شدن 20 کشتی و آسیب به دو کشتی دیگر را گزارش کرد - به طور کلی ، تقریبا نیمی از گروه خرس قطبی به
هنگامی که گروه Seal منطقه تعیین شده را ترک کرد ، زیردریایی ایتالیایی لئوناردو داوینچی از فرانسه به آنجا رسید ، که حمل و نقل نیروهای امپراطور کانادا را در طول گذرگاه اژدر کرد و سپس پنج کشتی دیگر را به گشت خود اضافه کرد. در 23 مه 1943 ، یک قایق که در بازگشت به خلیج بیسکای به بوردو بازگشت ، توسط انگلیسی ها غرق شد.
تا ژوئن 1943 ، شش زیردریایی آلمانی در اقیانوس هند در حال گشت زنی بودند ، از جمله U-181 ، که دومین گشت خود را در این منطقه انجام می داد. در پایان ماه ژوئن ، قایق های آلمانی از نفتکش شارلوت شلیمن سوخت گیری کردند. این اتفاق در 600 مایلی جنوب موریس ، در منطقه ای دور از خطوط کشتیرانی سنتی رخ داد و بعید است که توسط هواپیماهای دشمن مورد بازدید قرار گیرد. قایق هایی که سوخت و منابع اضافی از نفتکش دریافت کرده بودند ، اکنون مجبور بودند نه 18 هفته ، طبق برنامه ریزی هنگام خروج از بوردو ، بلکه به مدت 6 ماه ، 26 هفته در دریا بمانند. پس از ذخیره سازی مجدد ، U-178 و U-196 به شکار در کانال موزامبیک رفتند ، و U-197 و U-198 به منطقه ای بین Laurenzo Markish و Durban رفتند. V. Luth ، که در آن زمان کاپیتان کوروت و صلیب شوالیه با برگ و شمشیر بلوط شده بود ، U-181 خود را به موریس هدایت کرد.
U-177 به منطقه ای در جنوب ماداگاسکار اختصاص داده شد که همانطور که آلمانی ها تصور می کردند فعالیت هواپیماهای دشمن حداقل بود و استفاده از بالگرد کوچک تک نفره Fa-330 معروف به Bachstelze برای U-177 آسان تر شد. به طور دقیق ، Bachstelze یک هواپیمای هواپیما بود که توسط یک روتور سه پره به هوا بلند شد و تحت فشار هوا و حرکت رو به جلو قایق چرخید. این دستگاه با کابلی به طول 150 متر به پشت محفظه چرخ قایق متصل شد و تا ارتفاع 120 متر افزایش یافت. ناظر در محل خود افق را در فاصله بسیار بیشتری - حدود 25 مایل - در مقایسه با حدود 5 مورد بررسی کرد. مایل هنگامی که از برج متصل کننده قایق مشاهده می شود ، و تلفن را در مورد همه چیز مورد توجه گزارش می دهد. در شرایط عادی ، دستگاه پایین آمده ، جدا شده و در دو ظرف ضد آب واقع شده در پشت محفظه چرخ پوشانده شده است. این کار آسانی نبود و حدود 20 دقیقه به طول انجامید. در 23 آگوست 1943 ، یک بخار یونانی از Bachstelze مشاهده شد ، پس از آن یک کشتی بخار یونانی توسط یک زیردریایی مورد حمله قرار گرفت و غرق شد ، که تنها مورد شناخته شده از استفاده موفق از این ماشین غیرمعمول بود. انگلیسی ها 9 ماه دیگر از وجود این تازگی خبر نداشتند ، تا اینکه در ماه مه 1944 زیردریایی آلمانی U-852 در ساحل شاخ آفریقا پرتاب شد و سپس آنها توانستند بقایای بدنه آسیب دیده را بازرسی کنند. با هواپیمای ژیروپان که در آن پنهان شده است.
در آگوست 1943 ، پنج قایق از شش قایق آلمانی که در اقیانوس هند فعالیت می کردند شروع به بازگشت به فرانسه کردند و ششمین (U-178) به سمت پنانگ حرکت کرد. زیردریایی های U-181 و U-196 در اواسط اکتبر 1943 وارد بوردو شدند و به ترتیب 29 و نیم هفته و 31 و نیم هفته را در دریا گذراندند. این دو گشت روحیه جنگندگی بالای خدمه هر دو قایق و رهبری فوق العاده فرماندهان آنها را نشان داد. فرمانده U-181 V. Luth ، بر اساس تجربه خود ، حتی گزارش کوچکی تهیه کرد که در آن روشهای خود را برای حفظ روحیه خدمه نشان داد. علاوه بر مسابقات و مسابقات معمول برای خدمه قایقرانی ، وی ، به ویژه ، ایده اعطای "مرخصی در کشتی" را مطرح کرد ، که در آن یکی از خدمه قایق از همه وظایف ، به جز اقدامات زنگ خطر ، برکنار شد.
در همین حال ، در سواحل آفریقای جنوبی ، زیردریایی ایتالیایی Ammiraglio Cagni دومین گشت خود را در این منطقه انجام می داد. او 84 روز در دریا بود و موفق شد به رزمناو انگلیسی حمله کند و به آن صدمه جدی وارد کند ، اما پس از آن خبر تسلیم شدن ایتالیا به گوش رسید و قایق به سمت دوربان حرکت کرد ، جایی که خدمه اش تحت بازجویی بودند.
ZODUL UNKIND "MUSSON"
در دسامبر 1942 ، ژاپنی ها پایگاه پنانگ خود را برای استقرار زیردریایی های آلمانی ، که می توانستند از آنها در اقیانوس هند فعالیت کنند ، ارائه کردند. در بهار 1943 ، ژاپنی ها مجدداً این موضوع را مطرح کردند و علاوه بر این درخواست کردند تا دو قایق آلمانی را به منظور کپی بعدی به آنها بدهند. هیتلر با انتقال قایق ها در ازای تهیه لاستیک موافقت کرد. دریاسالار دوئنیتز ، به نوبه خود ، فهمید که زمان گسترش جغرافیای نیروهای زیردریایی آلمان فرا رسیده است و بهترین نتیجه را می توان با یک حمله غافلگیرانه در شمال اقیانوس هند ، که در حال تبدیل شدن به میدان نبرد جدیدی برای آلمانی ها بود ، به دست آورد. قایق های ژاپنی تنها چند گشت زنی کردند. چنین حمله ای تا پایان ماه سپتامبر ، یعنی تا پایان موسم جنوب شرقی امکان پذیر نبود. برنامه ریزی شده بود که برای این منظور از اروپا از 6 تا 9 قایق ارسال می شود.
نه زیردریایی نوع IXC گروه مونسون پایگاه های خود را در اروپا در اواخر ژوئن - اوایل ژوئیه 1943 ترک کردند و به سمت اقیانوس هند حرکت کردند.در طول انتقال در اقیانوس اطلس ، سه نفر از آنها توسط هواپیماهای دشمن غرق شدند و چهارم ، به دلیل مشکلات فنی ، مجبور به بازگشت به بوردو شدند. یکی از قایق های غرق شده یک U-200 بود که چندین کماندو از بخش براندنبورگ را حمل می کرد و قرار بود در آفریقای جنوبی فرود بیایند ، جایی که بوئرها را به راهپیمایی علیه انگلیسی ها تحریک می کردند. پنج قایق دیگر گروه به سمت جنوب حرکت کردند ، دماغه امید خوب را دور زدند و وارد اقیانوس هند شدند ، جایی که در منطقه جنوب موریس از یک نفتکش آلمانی که از پنانگ فرستاده شده بود سوخت گرفتند و جدا شدند و به مناطق تعیین شده حرکت کردند.
U-168 در ابتدا به منطقه بمبئی رفت ، اژدر کرد و یک بخار انگلیسی را پرتاب کرد و شش کشتی بادبانی را با آتش توپخانه منهدم کرد ، پس از آن به خلیج عمان رفت ، اما در آنجا موفقیتی کسب نکرد و در 11 نوامبر به پنانگ رسید. U-183 در منطقه بین سیشل و سواحل آفریقا گشت زنی کرد ، اما در اواخر اکتبر به پنانگ رسید. U-188 در پایان سپتامبر در شاخ آفریقا عمل کرد و یک کشتی آمریکایی را با اژدر نابود کرد. چند روز بعد ، او تلاش ناموفق برای حمله به کاروانی که از خلیج عمان خارج می شد ، انجام داد. علاوه بر این ، شکست حمله ، به گفته آلمانی ها ، به دلیل وخامت در ارتباط با گرمای گرمسیری وضعیت باتری های روی اژدرها ، که دارای حرکت الکتریکی بودند ، رخ داده است. U-188 سپس از ساحل غربی هند گذشت و در 30 اکتبر به پنانگ رسید. در نتیجه ، زیردریایی U-532 در آن زمان به موفق ترین زیردریایی گروه "مونسون" تبدیل شد و چهار کشتی دشمن را در سواحل غربی هند غرق کرد و به یکی دیگر آسیب رساند. در همان زمان ، سرنوشت برای U-533 مطلوب نبود ، که پس از سوخت گیری از موریس ، خلیج عمان را ترک کرد ، جایی که توسط هواپیمای انگلیسی که چهار بار عمق را روی قایق انداخت ، تخریب شد.
همانطور که M. Wilson می نویسد ، "نتایج اقدامات گروه موسمی ناامید کننده بود. نه قایق و یک تانکر زیردریایی به این سفر اعزام شدند که چهار فروند از آنها غرق شدند و پنجمین کشتی به پایگاه بازگشت … نفتکش زیردریایی آسیب دیده و به پایگاه بازگشت ، قایق جایگزین غرق شد. پس از گذراندن چهار ماه در دریا ، تنها چهار قایق به پنانگ آمدند که با هم تنها هشت کشتی و 6 کشتی بادبانی کوچک را غرق کردند. این شروع امیدوارکننده ای نبود. " علاوه بر این ، آلمانی ها با نیاز به نگهداری و تامین قایق های خود در پنانگ و تقویت ناوگان جدید خود مواجه شدند.
بار استراتژیک
در آغاز سال 1943 ، نیروی هوایی و نیروی دریایی کشورهای ائتلاف ضد هیتلر در اقیانوس اطلس ، تلاش کشتی ها و کشتی های آلمانی را برای شکستن محاصره و دستیابی به بنادر فرانسه در اقیانوس اطلس بیشتر و بیشتر کرد. محموله استراتژیک سفر زیردریایی ژاپنی I-30 به اروپا و بازگشت با یک محموله ارزشمند ، آلمانی ها را بر آن داشت تا موضوع استفاده از زیردریایی ها را به عنوان حامل بار بررسی کنند. از آنجا که راه اندازی سریع قایق های حمل و نقل ویژه غیرممکن بود ، دریاسالار دوئنتز پیشنهاد کرد تا زیردریایی های بزرگ ایتالیایی واقع در بوردو را مجدداً مجهز کرده و از آنها برای حمل کالا به شرق دور و برگشت استفاده کند.
احتمال دیگری در نظر گرفته شد - قایق هایی با محموله از آلمان مخفیانه خود را به ماداگاسکار می رسانند ، جایی که یک کشتی تجاری در انتظار آنها است ، تمام محموله ها بر روی این کشتی بارگیری می شود و عازم ژاپن می شود. با محموله از ژاپن ، قرار بود به ترتیب معکوس وارد شود. این پیشنهادات ناامید کننده به وضوح نشان دهنده نیاز مبرم صنعت آلمان به مواد استراتژیک مورد نیاز آلمان از ژاپن است. سرانجام ایتالیایی ها موافقت کردند که از 10 قایق خود در بوردو برای حمل و نقل به شرق دور استفاده کنند ، اما دو مورد از این دو قایق قبل از شروع کار برای تبدیل آنها گم شدند. فرض بر این بود که با استفاده از فضایی که ذخیره اژدرها در آن قرار داشت ، قایق قادر به حمل 60 تن محموله بود ، اما در حقیقت این مقدار دو برابر بیشتر شد. در حین تجهیز مجدد ، فرصتی پیدا شد که 150 تن سوخت اضافی را سوار قایق کنید.در پل و در محفظه چرخ ، بخشی از تجهیزات ، به ویژه پریسکوپ رزمی برچیده شد. در عوض ، آنها تجهیزاتی را نصب کردند که نشان دهنده تابش قایق راداری دشمن بود.
پس از اتمام بازسازی و حمل محموله ، دو قایق اول ایتالیایی در ماه مه 1943 عازم شرق دور شدند ، اما به زودی گم شدند. سه قایق بعدی موفق تر بودند و تا پایان آگوست به سنگاپور رسیدند. اولین کسی که در آنجا ظاهر شد زیردریایی Commandante Alfredo Cappelini بود - پس از 59 روز اقامت در دریا ، تقریباً هیچ گونه ذخیره ای روی آن باقی نمانده بود ، روبنا و بدنه بد آب و هوا در منطقه جنوب قاره آفریقا آسیب دیده بود. مشکلات زیادی در تجهیزات قایق وجود داشت. پس از اتمام کار تعمیر ، زیردریایی به باتاویا رفت ، جایی که قرار بود 150 تن لاستیک و 50 تن تنگستن ، تریاک و کینین بارگیری شود. دو قایق دیگر مجبور بودند همان محموله را حمل کنند. در آن زمان ، تردیدهایی در مورد توانایی ایتالیا در ادامه جنگ وجود داشت و ژاپنی ها به هر طریق ممکن خروج قایق ها به اروپا را به تأخیر انداختند. به محض اطلاع از تسلیم شدن ایتالیا ، خدمه هر سه قایق توسط ژاپنی ها اسیر شدند و به اردوگاه ها فرستاده شدند ، جایی که هزاران اسیر جنگی انگلیسی و استرالیایی در آنجا بودند. ایتالیایی ها جیره های ناچیزی دریافت کردند و همان بدرفتاری را با مخالفان اخیر خود داشتند.
پس از مذاکرات طولانی بین آلمانی ها و ژاپنی ها ، این قایق های ایتالیایی توسط آلمانی ها سوار شدند. همین پایان به بقیه زیردریایی های ایتالیایی هنوز در بوردو رسید. یکی از آنها ، آلپینو آتیلیو بگنولینی ، UIT-22 شد و تنها در ژانویه 1944 با خدمه آلمانی به دریا رفت. هواپیماهای انگلیسی آن را در 600 مایلی جنوب کیپ تاون غرق کردند.
روابط ویژه ژاپن
قبلاً در بالا ذکر شد که زیردریایی های باقی مانده از موج اول "موسمی" در پاییز 1943 به پنانگ آمدند ، جایی که ارتباطات نزدیک آلمانی ها شروع شد ، گاهی اوقات منحصراً به زبان انگلیسی. رابطه تقریبا غیرطبیعی بین نیروی دریایی ژاپن و نیروهای زمینی مورد توجه خدمه آلمانی بود.
یک بار ، هنگامی که چندین زیردریایی آلمانی در بندر مستقر بودند ، یک انفجار قوی در خلیج رخ داد - یک کشتی با مهمات بلند شد. ناخواسته ، آلمانی ها شتافتند تا ملوانان ژاپنی زخمی را از آب بیرون بکشند و داروهایی را برای کمک آماده کنند. آلمانی ها از درخواست افسران خشمگین نیروی دریایی ژاپن برای ترک محل شوکه شدند. به همان اندازه حیرت انگیز بود که بقیه افسران و ملوانان ژاپنی بی تفاوت در ساحل ایستاده بودند و به بقایای سوزان کشتی نگاه می کردند. یکی از افسران ژاپنی به معنای واقعی کلمه عصبانی شد زیرا ملوانان آلمانی دستور را نادیده گرفتند و همچنان ژاپنی های سوخته را از آب بیرون کشیدند. یک افسر ارشد آلمانی به دفتر دریاسالار ژاپنی احضار شد و او به او توضیح داد که این حادثه برای کشتی متعلق به نیروهای زمینی اتفاق افتاده است ، بنابراین ، نیروهای زمینی موظفند با مجروحان برخورد کرده و کشته ها را دفن کنند. هیچ دلیلی برای مداخله نیروی دریایی در این موضوع وجود ندارد مگر اینکه توسط همتایان ارتش خود به طور خاص درخواست شده باشد.
در مورد دیگر ، یک زیردریایی آلمانی U-196 وارد پنانگ شد ، که با خروج از بوردو ، گشتی در دریای عرب انجام داد و پس از تقریباً پنج ماه حضور در دریا ، کارزار را به پایان رساند. دریانورد ژاپنی و مقر او و اعضای خدمه قایق های آلمانی در خلیج منتظر قایق بودند. باران شدید می بارید ، باد شدیدی به سمت دریا می وزید ، که در ترکیب با جریان ، منجر به دور شدن قایق از اسکله شد. سرانجام ، از زیردریایی ، آنها موفق شدند طناب کمان را به یکی از ملوانان آلمانی در ساحل پرتاب کنند ، که آن را به نزدیکترین تیرک محکم کرد. در شگفتی آلمانی ها ، سرباز نزدیک نیروهای زمینی به تیرک نزدیک شد و با آرامش طناب را به دریا انداخت. قایق تلاش دیگری را برای فرود انجام داد ، این بار با موفقیت ، اما آلمانی ها تعجب کردند که دریاسالار به آنچه اتفاق افتاده واکنش نشان نداد.بعداً ، آلمانی ها فهمیدند که قسمتی از اسکله با تیرک بدشانسی متعلق به نیروهای زمینی است. در مورد سرباز خصوصی که در این حادثه شرکت کرده بود ، او یک چیز را می دانست: هیچ کشتی دریایی ، ژاپنی یا آلمانی ، حق استفاده از این تیر را ندارد.
و کمبود تورپدس
در پایان سال 1943 ، دوئیتز گروه دیگری از زیردریایی ها را به شرق دور فرستاد ، که سه فروند از آنها توسط هواپیماهای دشمن در اقیانوس اطلس منهدم شد. تنها U-510 به پنانگ رسید که توانست پنج کشتی تجاری را در گشتی کوتاه در خلیج عدن و دریای عرب غرق کند. در ابتدای سال 1944 ، آلمانی ها با سوختگیری قایق ها با سوخت تانکرهای سطحی وضعیت را بدتر کردند ، زیرا در فوریه انگلیسی ها یک تانکر را نابود کردند و در فوریه - دوم ، Brake. اقدامات موفق انگلیسی ها نتیجه مستقیم رمزگشایی پیام های رادیویی کد شده آلمانی ها بود. زیردریایی U-188 که از پنانگ به سمت اروپا حرکت می کرد ، موفق به سوخت گیری از ترمز شد ، که زیر آتش اسلحه های ناوشکن انگلیسی قرار گرفت ، اما نمی تواند از نفتکش محافظت کند ، زیرا قبلاً از ذخیره اژدر برای نابودی شش دشمن استفاده کرده بود. کشتی های تجاری ، و زیر آب رفتند. در 19 ژوئن 1944 ، U-188 وارد بوردو شد و اولین کشتی قایق های موسمی بود که با محموله ای از مواد استراتژیک به فرانسه بازگشت.
بزرگترین مشکل زیردریایی های آلمانی در شرق دور نبود اژدر بود. اژدرهای ساخت ژاپن برای لوله های اژدر آلمانی بسیار طولانی بودند. به عنوان یک اقدام موقت ، زیر دریایی ها از اژدرهای برداشته شده از مهاجمان مسلح آلمانی در منطقه استفاده کردند. در آغاز سال 1944 ، Doenitz دو زیردریایی جدید کلاس VIIF را به پنانگ فرستاد که هریک 40 اژدر (35 مورد داخل قایق و 5 تای دیگر در عرشه در ظروف ضد آب) حمل می کردند. تنها یک قایق (U-1062) به پنانگ رسید ، دومی (U-1059) توسط آمریکایی ها در غرب جزایر کاپو ورد غرق شد.
در آغاز فوریه 1944 ، Doenitz 11 قایق دیگر را به شرق دور فرستاد ، یکی از آنها "جانباز" (در حال حاضر سومین سفر!) U-181 بود. این قایق در ماه اوت با خیال راحت به پنانگ رسید و موفق شد چهار کشتی را در اقیانوس هند غرق کند و دو بار از دشمن دوری کند. اولین بار که قایق روی سطح قرار گرفت ، توسط یک هواپیمای دوزیست کشف شد ، پس از آن توسط هواپیماهای انگلیسی و یک اسلپ به مدت شش ساعت شکار شد ، که بارهای عمیق را به سمت قایق پرتاب کردند. سپس ، در حال حاضر در راه پنانگ ، شب هنگام ، در سطح ، آلمانی ها در سمت راست متوجه شبح یک زیردریایی انگلیسی شدند که یک شیرجه فوری انجام داد. U-181 بلافاصله مسیر را عوض کرد و منطقه را ترک کرد و زیردریایی انگلیسی Stratagem نتوانست در پریسکوپ هدفی را پیدا کند.
زیردریایی U-859 که 175 روز را در دریا گذراند و در نزدیکی پنانگ توسط اژدر زیردریایی انگلیسی Trenchant کشته شد ، قابل توجه است. قایقی که از کیل خارج می شد ، ایسلند را از شمال دور زد و یک کشتی را زیر پرچم پاناما که از کاروان در نوک جنوبی گرینلند عقب مانده بود ، غرق کرد و پس از آن به جنوب رفت. در آبهای گرمسیری ، درجه حرارت روی قایق به طرز غیرقابل تحملی بالا رفت ، که کاملاً با روزهای اول پیاده روی ، زمانی که قایق به ندرت از 4 درجه سانتیگراد فراتر می رفت ، کاملاً متضاد بود. در دماغه امید خوب ، قایق با نیروی 11 نقطه ای طوفانی شد و پس از آن ، در جنوب شرقی دوربان ، هواپیمای انگلیسی به آن حمله کرد که پنج بار عمق را روی آن انداخت. در گشتی در دریای عرب ، او چندین کشتی را غرق کرد و سپس به پنانگ رفت …
در اواخر سال 1944-اوایل 1945 ، از بین قایق های آلمانی که به شرق دور آمدند ، فقط دو قایق آماده جنگ بودند-U-861 و U-862 ، و هشت قایق دیگر در حال سرویس ، تعمیر یا بارگیری برای بازگشت به اروپا بودند. زیردریایی U-862 ، با خروج از پنانگ ، به سواحل شمالی نیوزلند رسید ، استرالیا را دور زد ، یک کشتی در نزدیکی سیدنی در شب کریسمس 1944 و دیگری در نزدیکی پرت در فوریه 1945 غرق شد و به پایگاه بازگشت. این گشت برای دورترین زیردریایی های آلمانی دورترین محسوب می شود.
در 24 مارس 1945 ، U-234 (نوع XB) کیل را به مقصد شرق دور ترک کرد و 240 تن محموله ، شامل 30 تن جیوه و 78 تن اکسید اورانیوم رادیواکتیو (این واقعیت سالها مخفی نگه داشته شد) ، و سه مسافر مهم - ژنرال لوفت وافه (وابسته هوایی جدید آلمان در توکیو) و دو افسر ارشد نیروی دریایی ژاپن. به دلیل مشکلات رادیویی ، دستور بازگشت دوئینیتز توسط قایق تنها در 8 مه ، زمانی که او در اقیانوس اطلس بود ، پذیرفته شد. فرمانده قایق تصمیم گرفت تسلیم آمریکایی ها شود. ژاپنی ها که نمی خواستند در لیست زندانیان تسلیم شده قرار بگیرند ، پس از مصرف دوز بیش از حد لومینال به رختخواب رفتند. آلمانی ها آنها را با تمام افتخارات نظامی در دریا دفن کردند.
هنگامی که از تسلیم شدن آلمان مطلع شد ، 6 زیردریایی آلمانی در بنادر ژاپن وجود داشت ، از جمله دو سابق ایتالیایی. قایق ها پرچم آلمان را پایین آوردند ، سپس ژاپنی ها آنها را به قدرت رزمی نیروی دریایی خود معرفی کردند. دو قایق ساخت ایتالیا افتخار مشکوکی داشتند که به طور متناوب به ایتالیا ، آلمان و ژاپن خدمت می کردند.
از نظر آماری ، نبرد زیردریایی های آلمانی و ایتالیایی در اقیانوس هند موفقیت چندانی نداشت. آلمانی ها و ایتالیایی ها بیش از 150 کشتی دشمن را با مجموع جابجایی حدود یک میلیون تن غرق کردند. تلفات - 39 زیردریایی آلمانی و 1 ایتالیایی. در هر صورت ، رویارویی در اقیانوس هند برای آلمان "نبردی نبود که در جنگ پیروز شود". بلکه هدف انحراف نیروهای دشمن (به ویژه هوانوردی) بود ، که در مناطق دیگر می تواند با تأثیر بسیار بیشتری مورد استفاده قرار گیرد.
