در طول جنگ جهانی اول ، یکی از پرکاربردترین خودروهای ساخت آمریکا ، Ford T معروف یا قلع لیزی بود. این خودرو عظیم ترین و پرطرفدارترین خودرو در ایالات متحده بود و جای تعجب نیست که وقتی جنگ شروع شد ، این او بود که به تعداد زیادی نیز به جنگ رفت. به عنوان مثال ، ارتش انگلیس به تنهایی از حدود 19000 دستگاه از این خودروها استفاده کرد و به آن باید تمام خودروهایی را که آمریکایی ها پس از ورود به جنگ استفاده کردند ، اضافه کرد. علاوه بر این ، قابلیت تولید آن نیست که باعث نگرانی سازنده آن شد ، "T" را محبوب کرد ، بلکه ویژگی های آن مانند قابلیت اطمینان ، بی تکلف بودن ، هزینه کم و سهولت نگهداری و تعمیر است.
طراحی دستگاه بسیار ساده بود. محورهای جلو و عقب هر کدام روی یک فنر عرضی نصب شده بودند. این خودرو دارای موتور چهار سیلندر با حجم کار 2.9 لیتر (2893 سانتی متر مربع) و گیربکس دو مرحله ای سیاره ای بود. در طراحی خودرو ، چنین نوآوری هایی به عنوان سر سیلندر جداگانه و تعویض دنده پدال اعمال شد. ترمزها فقط روی چرخ های عقب بودند و در عین حال دارای رانندگی پای و دستی بودند. دومی نیز در تعویض دنده شرکت کرد. در ابتدا استارت وجود نداشت: موتور باید با دسته روشن می شد.
واضح است که چنین دستگاهی می تواند به راحتی برای نیازهای مختلف سازگار شود. این می تواند یک وسیله نقلیه فرماندهی ، یک کامیون سبک ، یک ون سبک ، یک ماشین گشت سبک ، یک وسیله ارتباطی و حتی یک ریل موتوری برای سفر روی ریل باشد. اما مهمترین نسخه "قلع لیزی" آمبولانس بود. در طول جنگ جهانی اول ، حتی قبل از ورود ایالات متحده به جنگ ، چندین موسسه خیریه Model T را به عنوان آمبولانسی به فرماندهی متفقین ارائه دادند و تحویل آن را آغاز کردند. در همان زمان ، فقط شاسی به اروپا فرستاده شد و بدن از قبل در محل ، در شرکت کلنر در شهر بولون ، نزدیک پاریس ساخته شد.
آمبولانس می تواند سه بیمار را روی برانکارد یا چهار نفر نشسته و دو نفر دیگر در کنار راننده بنشیند. در این نسخه بود که قلع لیزی نشان داد که بهترین در جنگ است. وزن کم در یک جاده نظامی کثیف و پوشیده از گودال باعث می شد حتی دو یا سه سرباز بتوانند آن را بیرون بکشند ، خوب ، آنها دائماً در جاده های جلویی با آنها روبرو می شدند. همچنین ، همانطور که قبلاً ذکر شد ، نگهداری و تعمیر آن بسیار آسان بود ، به طوری که می توان آن را درست در جاده بدون مراجعه به تعمیرگاه تعمیر کرد. تا نوامبر 1918 ، 4،362 آمبولانس فورد تی از ایالات متحده به اروپا منتقل شد ، جایی که رایج ترین وسیله نقلیه مورد استفاده متفقین در طول جنگ بود. بسیاری از کارکنان صلیب سرخ آمریکا و رانندگان داوطلب این ماشین را سوار شده اند ، از جمله نویسنده ارنست همینگوی و کاریکاتوریست آینده والتر دیزنی.
در اوایل قرن بیستم ، شرکت برادران مک در بروکلین ، نیویورک ، با موفقیت زیادی ، از واگن های سوار بر اسب به اتوبوس های بنزینی حرکت کرد. بنابراین ، حتی قبل از سال 1914 ، این شرکت شهرت بین المللی عالی کسب کرده است. خوب ، در آغاز جنگ جهانی اول ، برادران مک شروع به تولید کامیون برای اهداف نظامی کردند.
اولین مدل چنین کامیونی در سال 1916 تولید شد و به دلیل ارزان بودن ، حتی شیشه جلو هم نداشت! گیربکس قابل اعتماد اما سنگین بود و دارای محور عقب زنجیره ای بود. با این حال ، به همین دلیل بود که AC به زودی به عنوان یک ماشین بسیار قابل اعتماد شهرت یافت ، به طوری که بسیاری حتی گفتند که قادر به انجام کارهای تقریبا غیرممکن است. در حالی که کامیون های دیگر به راحتی می توانند در گل و لای مناطق داخلی فرانسه گیر بیفتند ، این کامیون مانعی نبود. خوب ، کامیون هنگام خدمت در ارتش انگلیس ، جایی که بیش از 2000 کامیون تحویل داده شد ، نام مستعار "Bulldog" را به دست آورد. ظاهراً یکی از مهندسانی که او را آزمایش کرده است ، گفته است که او شبیه یک بولداگ است ، بنابراین نام مستعار "بولداگ" به او چسبیده است. خوب ، در انگلستان این نام مستعار بسیار قابل احترام بود ، زیرا انگلیسی ها بولداگ را دوست داشتند ، بنابراین در سال 1922 شرکت Mac آن را حتی به عنوان نشان شرکت تصویب کرد. مک به عنوان کامیون استاندارد 5 تنی تصویب شد و در 4،470 همراه با نیروهای اعزامی آمریکایی به فرانسه ارسال شد. سربازان آمریکایی به زودی کیفیت بالای این کامیون را تأیید کردند. همچنین در اختیار ارتش فرانسه قرار گرفت.
جفری کواد همچنین یکی از کامیون های بسیار محبوب جنگ جهانی اول بود. این برنامه توسط شرکت توماس بی.جفری در کنوشا ، ویسکانسین در ایالات متحده در سال 1913 توسعه یافت. این وسیله نقلیه 4 چرخ محرک 2 تنی با موتور 4 سیلندر و گیربکس بود که چهار سرعت جلو و همین مقدار در عقب داشت. در همان زمان ، او روی هر چهار چرخ فرمان داشت که شعاع چرخش بسیار کمی به او می داد که تنها 8.5 متر بود. همه چرخ ها دارای ترمز بودند ، بنابراین با سرعت حدود 20 مایل در ساعت ، فاصله توقف آن برابر طول بدن آن بود. تولید کامیون در سال 1913 آغاز شد و اوج تولید - 11،490 وسیله نقلیه در سال 1918 سقوط کرد. در آگوست 1916 ، چارلز جفری (پسر بنیانگذار شرکت) آن را به تاجر چارلز نش فروخت ، که به افتخار او آن را تغییر نام داد ، و پس از آن اتومبیلها نیز به نام "نش چهار" معروف شدند.
چهار چرخ محرک و علاوه بر این ، همه چرخ های محرک این خودرو را قهرمان جاده های خاکی کرده و در چندین ارتش به طور همزمان محبوبیت زیادی پیدا کرده است. در وهله اول ، البته ، در ارتش و سپاه تفنگداران دریایی ایالات متحده ، اما توسط نیروهای مسلح فرانسه و بریتانیای کبیر نیز مورد استفاده قرار گرفت ، جایی که به عنوان یک حامل عمومی ، کامیون یدک کش و دوباره یک آمبولانس مورد استفاده قرار گرفت. در ایالات متحده ، این اساس برای ایجاد یک ماشین زرهی شد ، و در روسیه ، جایی که این کامیون ها نیز عرضه می شد ، Jeffrey-Poplavko BA بر اساس آن ساخته شد.
ارتش فرانسه نیز از آن به عنوان وسیله نقلیه استفاده کرد ، اما جفری کواد به جای کشیدن توپ معروف 75 میلی متری مدل 1897 ، آن را با استفاده از رمپ های مخصوص بارگیری در پشت خود حمل کرد. دلیل این تصمیم این بود که چرخ های چوبی برجسته این وسیله برای بکسل با سرعت بالا مناسب نیستند و یک وسیله نقلیه چهارچرخ محرک می تواند این سلاح را به راحتی عقب بکشد تا به روش سنتی. به این بداهه تحرک توپخانه فرانسوی را افزایش داد ، اما در نهایت ریشه نداد ، هرچند در پایان جنگ ، 33 هنگ از این گونه حمل و نقل توپخانه در ارتش فرانسه تشکیل شد.
شرکت گارفورد موتور کامیون ، که در سال 1910 توسط کارآفرین آرتور گارفورد در ایلیا ، اوهایو (در چند کیلومتری کلیولند) تأسیس شد ، در ابتدا اتومبیل ، وانت 1 تن و کامیون با ظرفیت حمل 2 ، 3 و 5 تن و همچنین کامیون های کمپرسی بر اساس دومی. اتومبیل ها به موتورهای تولید خود مجهز بودند و موتورهای کامیون های 3 و 5 تنی در زیر کابین راننده قرار داشتند که بنابراین کابین بودند. در سال 1912 ، این شرکت سفارش دسته ای از کامیون ها را برای نیازهای خدمات پستی ایالات متحده دریافت کرد و با شروع جنگ جهانی اول شروع به تهیه کامیون برای ارتش کرد.ارتش عمدتا اتومبیل و آمبولانس ، وانت 1 تن و کامیون 5 تن و کمپرسی خریداری کرد. در سال 1915 ، کمیسیون خرید روسیه ژنرال سکرتف چندین دوجین شاسی 5 تنی گارفورد را برای ارتش شاهنشاهی روسیه خریداری کرد ، جایی که ماشینهای زرهی توپ قوی Garford-Putilov بر اساس آنها ساخته شد.
در سال 1918 ، گارفورد ، به همراه هولت ، اولین کامیون 3 تنی آمریکایی را با زیر باری نیمه پیست طراحی و ساخت. در همان سال ، 978 کامیون ارتش استاندارد لیبرتی در تاسیسات کارخانه مونتاژ شد.
در ژوئیه 1917 ، ارتش ایالات متحده ، که به وسیله نقلیه فرماندهی قابل اعتماد نیاز داشت ، پس از آزمایش گسترده در مرز مکزیک ، کادیلاک تایپ 55 تورینگ را انتخاب کرد. در طول جنگ جهانی اول ، 2350 خودرو برای استفاده در فرانسه توسط افسران نیروی اعزامی آمریکا تحویل داده شد. اینها اتومبیل هایی با موتور قدرتمند 70 اسب بخار بودند. با. ، که به آنها امکان می دهد سرعت مناسبی را توسعه دهند ، و به طور کلی آنها با کیفیت بالا متمایز می شوند.
در اواخر سال 1914 - اوایل 1915 ، مشکل یدک کشیدن اسلحه های سنگین در ارتش انگلیس بوجود آمد و کمبود شدید تراکتور برای این کار وجود داشت. و اکنون اولین تراکتور استاندارد برای این منظور ، تراکتور مزرعه کشاورزی آمریکایی هولت با موتور بنزینی و مسیرهای عریض بود.
این شرکت توسط بنیامین هولت تاسیس شد ، که اولین تراکتور بخار خود را در پایان قرن 19 معرفی کرد. در سال 1892 او شرکت خود را برای تولید آنها تأسیس کرد ، و بین 1890 و 1904 ، هولت پیش از این حدود 130 تراکتور بخار تولید کرده بود. هولت پس از آزمایش موفقیت آمیز تراکتورهای خود در سال 1904 و اوایل 1905 ، تلاش خود را بر روی تراکتورهای ردیابی بنزینی متمرکز کرد و موفق شد. نام تجاری هولت در سال 1910 به یک علامت تجاری تبدیل شد.
اولین تراکتورهای ردیابی شده شرکت او در سال 1912 به اروپا آمد و پس از آن دفاتر شرکت Holt در بسیاری از کشورهای اروپایی افتتاح شد. اندکی پس از شروع جنگ ، توپخانه سلطنتی تراکتور هولت را با موتور 75 اسب بخار توقیف کرد. به عنوان وسیله اصلی حمل و نقل برای یدک کشی وسایل سنگین. با این حال ، اولین تحویل خودروهای سفارش داده شده فقط در ژانویه 1915 انجام شد. تراکتورها در آلدرشات آزمایش شده و بلافاصله به فرانسه فرستاده شدند ، جایی که خودرو اصلی ارتش انگلیس شدند و در حمل و نقل سلاح هایی مانند هویتزرهای 6 ، 8 و 9 ، 2 اینچی مشغول بودند.
وزن این تراکتور حدود 15 تن بود و حداکثر سرعت آن تنها 3 کیلومتر در ساعت در هنگام بکسل و 8 کیلومتر در ساعت بدون بار بود. فرمان با مسدود کردن یکی از مسیرها در جهت چرخش و چرخاندن فرمان انجام شد. به طور کلی ، "هولت" قدرت مانور بسیار خوبی نداشت ، اما تمام تانک های اول در انگلستان و فرانسه تولد خود را مدیون او هستند. با نگاه به این تراکتور ، سرهنگ ED Swinton ، که در آن زمان در فرانسه بود ، "حامل زرهی مسلسل" خود را اختراع کرد ، و سپس بر اساس آن اولین تانک فرانسوی CA1 "اشنایدر" بود شرکت ایجاد شد
دو شاسی زرهی هولت نیز در ایالات متحده به عنوان تانک آزمایش شد ، اما آنها رضایت آمریکایی ها را جلب نکردند و نمونه اولیه آن در تاریخ باقی ماند. در مورد ارتش انگلیس ، تراکتورهای هولت تا دهه بیست در آنجا به عنوان تراکتور توپخانه در خدمت بودند. در سال 1918 ، آنها همچنین برای حمل اسلحه های ضد هوایی 3 اینچی مورد استفاده قرار گرفتند. در بین النهرین ، آنها همراه با تریلرهای ردیابی برای حمل و نقل کالا از طریق صحرا استفاده می شدند. تراکتورهای هولت حتی در ارتش اتریش-مجارستان خدمت می کردند و تحت مجوز کارخانه ای در بوداپست تولید می شدند.
