در بریتانیای کبیر و مستعمرات آن ، Ford-T آمریکایی نیز یکی از رایج ترین خودروها بود. آنها بلافاصله برای خدمت سربازی بسیج شدند و … به ماشین های گشتی تبدیل شدند. آنها تفاوت چندانی با همتایان غیرنظامی خود نداشتند ، با این تفاوت که در پشت آنها یک مسلسل ویکرز روی سه پایه بود. گاهی اوقات از مسلسل سبک لوئیس نیز استفاده می شد و خدمه گشت شامل دو نفر بود. از آنجا که بسیاری از این ماشین ها مجبور بودند در شرایط بیابانی کار کنند ، در قوطی ها آب دارند. آب برای مسلسل های خنک کننده با آب نیز مورد نیاز بود ، به ویژه اینکه در سومین دقیقه شلیک در بدنه جوش می خورد.
مدل T در بین النهرین و فلسطین علیه ترکان مورد استفاده قرار گرفت. آنها به لشکرهای سواره منصوب شدند و به عنوان رهبر خدمت کردند. آنها با برخورد با دشمن ، عقب نشینی کردند و در پشت آتش مسلسل پنهان شدند و پیامهایی با موشک ارسال کردند. اشاره شد که خدمه این اتومبیل ها بسیار حرفه ای عمل می کردند. با این حال ، تعجب آور نیست ، زیرا آنها معمولاً رانندگان غیرنظامی را به خدمت می گرفتند و خدمت در گشت و نشان دادن مهارت های حرفه ای بالا خود را افتخار می دانستند.
در اینجا ، به هر حال ، لازم است کمی در مورد نحوه رانندگی آنها به طور کلی توضیح دهیم ، زیرا این به هیچ وجه کار آسانی نبود ، آنقدر دشوار که هر راننده امروزی با آن کنار نمی آمد. بر خلاف خودروهای مدرن ، که در آنها تمام اهرم ها و دکمه ها در کابین خلبان قرار دارند ، در اکثر اتومبیل ها در جنگ جهانی اول ، دو اهرم بسیار مهم در سمت راست قرار داشت: تعویض دنده برای تعویض دنده و اهرم ترمز دستی در بخش چوب دستی. روی فرمان دو بخش دندانه دار نیم دایره و دو شیفت وجود داشت - یکی برای تنظیم زمان احتراق ، و دوم برای گاز دستی ، و از آنها کابل های کنترل وجود داشت. در زیر ، پدال ترمز گیربکس و گیربکس زیر پا (در آن زمان اینطور بود) بود.
موتور به شرح زیر راه اندازی شد. ابتدا سرعت میل لنگ و زمان احتراق با دنده تعویض شد. سپس ، روی داشبورد ، سیستم جرقه زنی از مگنتو به باتری تغییر کرد و معمولاً صدای زمزمه ای آرام به گوش می رسید. در حال حاضر امکان خروج از کابین خلبان ، ایستادن در مقابل رادیاتور و گرفتن میل لنگ وجود داشت و انگشت شست لزوماً موازی با بقیه ، در یک مشت بود. چنین چسبی به طور خاص آموزش داده شد ، زیرا در غیر این صورت ، اگر ناگهان انگشت به جلو بیرون بیاید ، در هنگام شروع ناموفق ، هنگامی که شفت به دلیل تأخیر احتراق در سیلندرها در جهت مخالف حرکت کرد ، دسته می تواند ناگهان به انگشت برخورد کند و حتی آن را بشکند به
دسته باید به شدت در جهت عقربه های ساعت "پیچ خورده" می شد و سپس موتور از "ناهمواری" شروع به "عطسه" و لرزش می کرد. در اینجا لازم بود که چشم خود را پلک نزنید ، بلکه باید سریع به کابین خلبان صعود کرده و شیفت ها را به دقت دستکاری کنید تا موتور بدون مشکل شروع به کار کند و در عین حال به درستی گرم شود. سپس در حال حاضر امکان بازگشت جرقه زنی باتری به حالت مغناطیسی ، فشار دادن کلاچ و روشن کردن اولین سرعت وجود داشت …
اما در حال حاضر راننده باید کلاچ را رها کند تا روکش چرمی در مخروط آن نسوزد ، سپس پای خود را روی پدال گاز بگذارد و اگر موتور از عملکرد کلاچ نامناسب متوقف نشده بود ، … بله ، ماشین شروع به حرکت کردیا لازم بود همه چیز را دوباره تکرار کنم! در صورت لزوم ترمز سریع ، اهرم ترمز دستی به شدت عقب کشیده شد که روی لنت های ترمز چرخهای عقب عمل می کرد و در عین حال پدال ترمز گیربکس را با پای خود فشار می دادند. اینها "معجزات فناوری" هستند ، بیهوده نبود که در آن زمان به رانندگان اینقدر احترام گذاشته می شد.
در آغاز جنگ ، برای برطرف کردن کمبود وسایل نقلیه ، دولت انگلیس تعداد زیادی خودرو در ایالات متحده ، در مجموع تقریباً 18000 کامیون خرید. اولین قراردادها در پایان سال 1914 منعقد شد و اولین تحویل ها در اوایل 1915 از طریق پایگاه در لیورپول و انبار تعمیرات در ایسلینگتون انجام شد ، جایی که خودروهای ورودی بررسی و سرویس می شدند تا زمانی که به وزارت بریتانیا منتقل شدند. مهمات
یکی از مهمترین انواع وسایل نقلیه ، کامیون 3 تنی "مدل B" بود که توسط FWD در کلینتونویل ، ویسکانسین تولید شد. این اتومبیل چهار چرخ محرک بسیار شبیه به جفری کواد معاصر خود بود ، دارای موتور بنزینی چهار سیلندر با گیربکس سه سرعته ، جعبه انتقال دو سرعته و شفت محرک در هر محور بود. در بزرگراه ، مورد انتقال غیرفعال بود ، اما برای رانندگی در زمین های ناهموار ، معمولاً چهار چرخ محرک در نظر گرفته شده بود ، که بر این اساس ، توانایی حرکت خودرو در سطح کشور را افزایش می داد.
جالب اینجاست که این شرکت FWD در سال 1912 تاسیس شد و اولین 18 اتومبیل "مدل B" فقط در سال 1913 تولید شد. ارتش ایالات متحده همچنین یکی از اولین خودروهای این نوع را آزمایش کرد و در سال 1916 38 واحد برای ژنرال پرشینگ برای عملیات مکزیکی خود علیه چریکهای پانچو ویلا سفارش داد. در همین حال ، با شروع جنگ در اروپا ، "مدل B" نه تنها توسط انگلیسی ها ، بلکه توسط دولت روسیه نیز سفارش شد. هنگامی که آمریکا در سال 1917 وارد جنگ شد ، سفارشات ارتش ایالات متحده آنقدر زیاد بود که تولید باید به سه شرکت دیگر داده می شد-تقاضا برای چهار چرخ محرک سه تنی از این نوع بسیار زیاد بود!
در مجموع ، این شرکت حداقل 30 هزار خودروی چهارچرخ محرک سفارش داد که 12498 دستگاه از آنها تا زمان آتش بس به مشتریان تحویل داده شد. ۹۴۲۰ دستگاه نیز قبل از پایان خصومت ها به فرانسه رفتند.
در مورد انگلیسی ها ، آنها 5474 کامیون از این نوع سفارش دادند. علاوه بر این ، برای نیاز واحدهای توپخانه ، نه تنها خودروها ، بلکه تمام بخشهای خودرو ، از جمله تعمیرگاه ها با مجموعه ای کامل از تجهیزات جوشکاری ، تراش و دستگاه حفاری در پشت ، یک جعبه قابل حمل (جعل اسب ، پیش بینی شده بود). ، که هیچ کس نیز آن را لغو نکرده است!) و سیلندرهای استیلن و اکسیژن! پیش بینی شده بود که مشخصات کار تعمیر باید تعمیر نه تنها اتومبیل ها ، بلکه ابزارها و حتی … مهار اسب را نیز پوشش دهد!
اکثر خودروهای بریتانیایی مجهز به وینچ و نورافکن بودند. خوب ، FWD ، اول از همه ، به عنوان یک حمل کننده توپخانه استفاده می شد ، اما اتفاقاً هم آب و هم بنزین حمل می کرد ، که برای آن کامیون های مخصوص مخزن تولید می شد.
کامیون سه تنی خود Leyland در هزاران واحد تولید شده برای ارتش و نیروی هوایی بود. علاوه بر این ، صدها اتومبیل مجهز به بدنه قابل جابجایی بودند ، به عنوان مثال ، این می تواند یک کارگاه متحرک ، مخازن سوخت ، کبوترهای کبوتر دار و حتی اتومبیل های کاملاً غیر معمول برای پرتاب بادکنک باشد. این خودروها بسیار قابل اعتماد بودند و بسیاری از آنها از جنگ جان سالم به در بردند. و سپس شرکت Leyland به سادگی آنها را از ارتش خریداری کرد ، آنها تحت بازسازی اساسی قرار گرفتند ، پس از آن دوباره فروخته شدند (با دو سال ضمانت - در اینجا کیفیت کاملاً انگلیسی است!) برای استفاده تجاری.
و در اینجا ، به هر حال ، یکی از نمونه های خاص او: یکی از این کامیون ها توسط شرکت "Chivers and Sons" از کمبریج در سال 1919 خریداری شد.این ماشین تا سال 1934 در لندن کار می کرد ، سپس برای آتش نشانی کارخانه تبدیل شد و در طول جنگ جهانی دوم مورد استفاده قرار گرفت ، و پس از آن ماشین در مزارع کار کرد تا اینکه چیورز آن را خریداری کرد و آن را در سال 1959 به طور کامل بازسازی کرد. یعنی دستگاه 40 سال کار کرد و بعد از ترمیم هنوز در حرکت است!
در انگلستان در ساوتپورت یک شرکت خودرو "Volcano" وجود داشت که اتومبیل های با دوام و قابل اعتماد تولید می کرد. کامیون 1.5 تنی او ساده ترین بود: موتور چهار سیلندر با ظرفیت 22.4 لیتر بود. ثانیه ، چهار سرعت و عقب کاهنده چرخ دنده برای حرکت معکوس. چرخ ها دارای لاستیک های لاستیکی سخت (پشت چرخ دو برابر بود) و بدوی ترین بدنه از تخته های چوبی و سقفی از برزنت بود. لازم به ذکر است که طراحان کامیون بریتانیایی علاقه زیادی به لذت نداشتند. صندلی راننده برای همه بادها باز بود و فقط در بالای سر سقفی وجود داشت که دوباره از برزنت ساخته شده بود. بنابراین ، در هوای سرد ، لباسهای معمول رانندگان یک کت چرمی با خز یا یک پالتو با جلیقه ، یک بالکلاوا روی صورت و عینک های بزرگ کنسرو شده بود. به عنوان یک قاعده ، چرخ ها دارای رینگ های چوبی و دوباره پره های چوبی ، هرچند ضخیم بودند. بدنه ها نیز از چوب ساخته شده بودند ، زیرا فلز روی همه چیز ذخیره شده بود. به هر حال ، در ولکان هیچ کابین راننده وجود نداشت ، و او اتومبیل خود را درست در عقب رانده بود! به همین دلیل ، اهرم های کنترل نه در سمت راست ، بلکه در سمت چپ بودند ، زیرا به سادگی جایی برای نصب آنها در سمت راست وجود نداشت!
