اشتباه است اگر جنگ جهانی دوم را "جنگ موتورها" بنامیم ، اگرچه آنها نقش بسیار مهمی را در زمین و آب و هوا ایفا کردند. اما قبل از جنگ جهانی دوم ، جنگ اول نیز وجود داشت ، و در آن زمان بود که موتور نیروهای ارتش کشورهای متخاصم واقعاً عامل پیروزی شد. کافی است "تاکسی مارن" معروف را به خاطر بیاورید. از این گذشته ، به لطف این اتومبیل بود که فرانسوی ها توانستند نیروهای آلمان را در نبرد مارن بازداشت کنند و به آنها اجازه ندادند پاریس را بگیرند. اما ، علاوه بر آنها ، حمل کننده های سنگینی نیز داشتند که چنین توپ ها و هویتزهایی را حمل می کردند که در غیر این صورت اسب ها آنها را بر نمی داشتند ، و کامیون های سرباز و مهمات ، و شاسی برای اولین ماشین های زرهی. علاوه بر این ، در طول این جنگ بود که تعداد وسایل نقلیه در ارتش صدها بار افزایش یافت ، از ده ها به هزاران!
اتریش-مجارستان ، با اتحاد با آلمان ، در این جنگ علیه کشورهای عضو آنتنت مشارکت فعال داشتند.
در حال حاضر در سال 1916 ، نیروهای اتریش-مجارستان به دنبال یک تراکتور توپخانه برای استفاده از آن برای حمل خمپاره های سنگین 30.5 سانتی متری از شرکت Skoda بودند. پس از ناامیدی از سایر تولیدکنندگان ، ارتش بار دیگر شرکت خودروسازی اتریش-دایملر را انتخاب کرد و انتخاب درست را انجام داد. برای شروع ، خودرویی که او پیشنهاد کرد دارای چهار چرخ محرک و وینچ بود و توانست 24 تن بار را یدک بکشد. چهار چرخ بزرگ با قطر 1.5 متر کاملاً از فولاد ساخته شده بود و دارای شاخه های تراکتور بود. با این حال ، لاستیک لاستیکی نیز ارائه شد. این موتور چهار سیلندر 80 اسب بخار قدرت داشت. با. در پشت جا برای یازده گلوله 305 میلی متری وجود داشت. پوسته های دیگر را می توان بر روی یک تریلر چرخ دار با ظرفیت حمل 5 تن ، بر روی همان چرخ های فولادی منتقل کرد. تراکتور جدید همچنین می تواند برای یدک کشی سایر وسایل سنگین مانند 15 سانتی متر اتوکانون M. 15/16 مورد استفاده قرار گیرد.
تعداد دقیق خودروهای تولید شده ناشناخته است و طبق برآوردهای مختلف ، می تواند از 138 تا 1000 برسد. حداقل برخی از آنها نیز در ارتش آلمان به پایان رسیدند. پس از جنگ ، ارتش اتریش تقریباً تا آنشلوس به استفاده از آنها ادامه داد.
هنگامی که odakoda کار بر روی نسل جدیدی از اسلحه های فوق سنگین مانند 24 سانتی متر ، 38 سانتی متر و 42 سانتی متر M.16 را آغاز کرد ، مشخص شد که آنها نیز نیاز به وسایل نقلیه جدید دارند تا مانند مدل قبلی خود متحرک باشند. 11. و فردی که وظیفه ایجاد حمل و نقل جدید را بر عهده داشت ، کسی نبود جز دکتر فردیناند پورشه ، که در آن زمان در استرایچر دایملر در وینر نوشتات کار می کرد. و به نظر شما او به عنوان یک پیشرانه چه چیزی را پیشنهاد کرد؟ البته موتور دیزل الکتریکی! یک موتور بنزینی شش سیلندر ، ژنراتور را می چرخاند و ژنراتور به نوبه خود دو موتور الکتریکی ، یکی برای هر محور عقب ، تغذیه می کرد. کل طرح نسبتاً پیچیده بود ، شاید حتی بیش از حد ، به ویژه در نگاه یک فرد مدرن. اما کار کرد. B Zug - این نامی است که برای این تراکتور گذاشته شده است ، در یک جاده خوب با شیب ملایم ، می تواند دو تریلر را با حداکثر سرعت 12 کیلومتر در ساعت بکشد. اگر تعداد تریلرها به یک نفر کاهش یابد ، سرعت به 14 کیلومتر در ساعت افزایش می یابد. با یک تریلر ، او می تواند با شیب 26 درجه به جلو حرکت کند ، با دو تریلر ، شیب به 20 درجه کاهش یافت. به طور کلی ، در آن زمان این یک مکانیزم بسیار عالی بود ، که علاوه بر این ، از قابلیت اطمینان کاملی برخوردار بود. اما تعمیر و نگهداری آن مشکلات زیادی را به مکانیک ها وارد کرد.فیلتر سوخت باید هر 2-3 ساعت یکبار تعویض می شد و در هر 10 کیلومتر دنده های سوپاپ موتور باید روغن کاری می شد! اما وقتی این خودروها ظاهر شدند ، همه آنها به عنوان شواهد واضح قدرت صنعت خودروسازی اتریش مورد تحسین قرار گرفتند! خوب ، در طول جنگ جهانی دوم ، این تراکتورها در ورماخت به منظور حمل اسلحه های سنگین همان شرکت Skoda استفاده می شدند!
چرخ ها برای همه خوب بود ، اما از آنجا که جنگ در آن زمان معمولاً در خارج از جاده ها انجام می شد و جاده های کمی وجود داشت ، فرماندهی آلمان در سال 1917 100 شاسی A7V را سفارش داد و دقیقاً به عنوان حمل و نقل برای اسلحه های سنگین. از این تعداد ، 20 مورد به عنوان تانک و 56 مورد به عنوان خودروهای ردیابی شده Überlandwagen تکمیل شد.
در A7V ، دو موتور دایملر کنار هم در مرکز شاسی نصب شده بودند. سیستم تعلیق از تراکتور هولت گرفته شد ، که الهام بخش همه "کاترپیلارها" در آن زمان بود - هم خود آمریکایی ها و هم انگلیسی ها ، و فرانسوی ها و آلمانی ها!
در بالای پست کنترل - و این یک "پست" واقعی بود ، در غیر این صورت نمی توانید بگویید ، یک سایبان برای محافظت در برابر آفتاب و باران نصب شده بود. همه چیز بسیار ساده است و دیگر هیچ راحتی برای راننده و دستیارش ندارد. حداکثر سرعت تنها 13 کیلومتر در ساعت بود. قلاب های یدک کش و همچنین سکوهای بار در دو سر شاسی نصب شده است ، زیرا ماشین می تواند بدون چرخش به جلو و عقب حرکت کند.
در پایان سپتامبر 1917 ، یک واحد آزمایشی ، مجهز به هشت وسیله نقلیه از این نوع ، با شماره شاسی از 508 تا 515 تشکیل شد و در نوامبر قبلاً به فرانسه ارسال شد. از آنجا گزارش شد که "واژن" با کارایی خوبی کار می کند. با این حال ، Überlandwagen دارای نقایص مشابه مخزن A7V بود ، یعنی فاصله کمی از سطح زمین و توانایی ضعیف در سطح کشور. مصرف سوخت در مقایسه با خودروهای چرخ دار بیش از حد بود (10 لیتر در کیلومتر در مقابل 0.84 لیتر در کیلومتر برای یک کامیون چرخ دار 3 تن).
یکی دیگر از "طراحان جنگ" هاینریش بوسینگ بود که در سال 1903 شرکت خود را در براونشویگ تأسیس کرد و در آنجا اولین کامیون خود را ساخت-یک ماشین 2 تنی با موتور بنزینی دو سیلندر و دنده کرم. این طرح موفقیت آمیز بود و شرکت های دیگر در آلمان ، اتریش ، مجارستان و حتی انگلستان شروع به تولید خودرو تحت مجوز کردند. قبل از شروع جنگ ، Bussing تا کنون در زمینه توسعه خودروهای سنگین پیشرفت کرده بود که می توانست خودروهایی با ظرفیت حمل 5 تا 11 تن مجهز به موتورهای شش سیلندر تولید کند. کار بر روی وسیله نقلیه جدید ، با نام KZW 1800 ، حتی قبل از جنگ آغاز شد ، در نتیجه ارتش آلمان به محض نیاز به یک کامیون جدید قدرتمند دریافت کرد. و او در پایان سال 1915 ، هنگامی که ارتش آلمان تصمیم گرفت همه اسلحه های سنگین ، مانند خمپاره های 21 سانتی متری ، و نه فقط اسلحه های فوق سنگین ، به بکسل جاده ای منتقل شود ، به آن نیاز داشت.
در آن زمان بود که باسینگ KZW 1800 (KZW-Kraftzugwagen) مجهز به موتور شش سیلندر 90 اسب بخاری اتو به آنها پیشنهاد داد. این خودرو به وینچ جلو و صندلی مخصوص نیمکت در قسمت عقب کابین خلبان بزرگ مجهز شده بود. برخی از اتومبیل ها دارای بدنه مهمات کوچک در عقب بودند. آنها به طور فعال توسط نیروهای نظامی مورد استفاده قرار می گرفتند و تا پایان سال 1917 تولید می شدند. در اینجا باید توجه داشت که درجه موتورسازی ارتش آلمان بسیار بالا بود. به طور متوسط ، در طول یک روز جنگ حدود 25000 کامیون درگیر بود. علاوه بر این ، در دوره بین 1914 - 1918. حدود 40،000 کامیون جدید تولید شد.
کامیون های دایملر از Marienfeld نیز بسیار محبوب بودند. اولین ماشین با طراحی مدرن که در سال 1914 تولید شد ، یک کامیون 3 تنی با زنجیر چرخ و موتور بنزینی 4 سیلندر بود که حداکثر سرعت آن را حدود 30 کیلومتر در ساعت می داد. بیش از 3000 دستگاه از این خودروها بین سالهای 1914-1918 ساخته شده است. بسیاری از آنها از جنگ جان سالم به در بردند و توسط شرکت های غیرنظامی یا در رایشور آلمان در دهه های بیست و سی استفاده شدند و لاستیک های پنوماتیک را جایگزین لاستیک های قدیمی کردند.
فرماندهی ارتش آلمان بسیار محافظه کار بود (که در فیلم کمدی "ماجراهای هوایی" توسط فرانسوی ها بسیار مسخره مورد تمسخر قرار گرفت) ، به همین دلیل آنها برای مدت طولانی به نوآوری های فنی دقت کردند ، حتی در مواردی که مزایای آن آنها آشکار بودند به همین دلیل است که با شروع جنگ ، فقط چند ماشین پرسنل در ارتش وجود داشت. کمبود منابع حرکتی با توالی خودروهای شخصی جبران شد. در نتیجه ، ارتش ناوگان چشمگیری از انواع خودروها را از شرکت هایی مانند آدلر ، اوریکس ، برگمان ، لوید ، بکمن ، پروتو ، دیکسی ، بنز ، مرسدس و اوپل دریافت کرد. " مرسوم ترین مرسدس مرسدس М1913 37/95 معروف ترین آنها بود. زمانی این خودرو قدرتمندترین خودروی تولیدی جهان محسوب می شد. این موتور دارای یک موتور قدرتمند با دو بلوک دو سیلندر بود که هر کدام دارای سه سوپاپ سربار در هر سیلندر و حجم 9.6 لیتر بود که 95 اسب بخار قدرت تولید می کرد. فقط یک کاربراتور وجود داشت. جعبه دنده چهار سرعته است و دو محور زنجیره ای محور عقب دارد. حداکثر سرعت تقریباً 110 کیلومتر در ساعت بود. این ماشین راحت بود و به عنوان ماشین کارمند در ارتش آلمان و ترکیه مورد استفاده قرار گرفت.
