همه از کامیون های فرانسوی تولید شده در جنگ جهانی اول خوشحال بودند ، اما مشکلی وجود داشت که آنها نمی توانستند آن را حل کنند. نکته این است که آنها به جاده ها گره خورده بودند. در همین حال ، ارتش به یک وسیله نقلیه نیاز داشت که بتواند اسلحه را در میدان جنگ حرکت دهد. و این کاملا "چشم انداز ماه" بود. چه ماشینی می توانست با آن حرکت کند؟
بنابراین ، در پایان سال 1915 ، لویی رنو مأموریتی از وزارت مهمات فرانسه دریافت کرد: توسعه یک حمل کننده قادر به حمل اسلحه در سراسر میدان جنگ. البته تراکتور هولت آنجا بود. اما نفوذپذیری آن بسیار مطلوب به نظر می رساند ، و علاوه بر این ، کپی کردن آن به این شکل غیرممکن بود: حق ثبت اختراع وجود داشت. اما دولت فرانسه تصمیم گرفت که اختراعات ثبت شده هولت با اشنایدر متفاوت است ، و بنابراین رنو را از تمام مسئولیت ها خلاص کرد - فقط از ما یک خودرو بسازید.
حدود 50 وسیله نقلیه در 22 سپتامبر 1916 سفارش داده شد. سپس ، در 27 اکتبر 1916 ، این سفارش به 350 وسیله نقلیه افزایش یافت. اولین حمل و نقل رنو FB در مارس 1917 تحویل داده شد. فرض بر این بود که 8 نفر از این گونه حمل کننده ها می توانند در یک پرواز یک باتری توپ کامل از 4 قبضه اسلحه یا هویتزر ، انبار مهمات و 40-50 افسر و سربازان خصوصی خود را حمل کنند. این حمل کننده قادر به حمل یک مد تفنگ صحرایی 75 میلیمتری بود. توپ 1897 ، 105 میلیمتری "اشنایدر" در 1913 و 155 میلیمتری هویتزر اشنایدر در 1915.
طراحی نوار نقاله بسیار ساده بود: شاسی تراکتور کاترپیلار ، "عرشه" مسطح و رانندگی از موتور هواپیمای رنو با 110 اسب بخار. با. ، به علاوه گیربکس چهار سرعته. تجهیزات به حداقل رسیده است. وزن رنو FB 14 تن بود و می توانست بار 10 تن را حمل کند حداکثر سرعت (بدون بار) حدود 6 کیلومتر در ساعت بود. استفاده از موتور هواپیما راه حل چندان خوبی نبود ، زیرا مصرف سوخت بالایی داشت و نیاز به تعمیر و نگهداری خوب داشت. حمل و نقل بسیار حجیم بود و از نظر قدرت خاصی تفاوت نداشت ، بنابراین توصیه می شود هنگام انتخاب مسیر مراقب باشید.
در پایان سال 1917 ، حدود 120 خودرو وارد خدمت شدند. آنها بسیار موفق بودند و اغلب برای شگفت انگیزترین وظایف به کار گرفته می شدند. به عنوان مثال ، آنها کامیون هایی با تانک های رنو FT-17 در عقب حمل کردند! در زمان آتش بس در نوامبر 1918 ، ارتش فرانسه 256 نفر از این حمل و نقل را داشت.
تا پایان جنگ ، پیشنهاداتی برای مدرن سازی Renault FB ارائه شد تا بتواند یک توپ 155 میلیمتری به وزن 11 تن را حمل کند. برای این کار ، یک وینچ قدرتمند بر روی آن نصب شد که قادر به کشیدن این سلاح بر روی سکو بود. همچنین پیشنهادی برای تبدیل آن به SPG و پوشاندن آن با زره نازک وجود داشت ، اما هیچ نتیجه ای در بر نداشت.
در سال 1916 ، ارتش فرانسه علاقه زیادی به تراکتورهای توپخانه در مسیرهایی داشت که می توانستند سلاح های سنگین را نه تنها در جاده ها ، بلکه در خارج از جاده نیز بکشند. به دلیل عدم وجود آنها ، برنامه های انجام عملیات تهاجمی در سال 1915 خنثی شد. غالباً اسلحه ها در یک مکان بود و در مکان دیگری مورد نیاز بود ، اما نمی توان آنها را به محل تحویل داد. رنو وظیفه خود را به پایان رساند ، یک حمل کننده با سکوی بار ساخت ، اما اشنایدر از موتور ، شاسی ، گیربکس و سیستم تعلیق مخزن Schneider CA1 در طراحی تراکتور خود استفاده کرد. پوسته های اسلحه های سنگین هر کدام 40-100 کیلوگرم وزن داشتند و فقط با تراکتور به اسلحه های میدانی تحویل داده می شد.
شاسی تانک یک محفظه کنترل در قسمت جلوی بدنه ، یک کابین و یک سکوی بار با کفپوش چوبی در عقب دریافت کرد. حفاظت از آب و هوا محدود به یک برزنت ساده بود. وینچ روی نوار نقاله بسیار قدرتمند بود و کابل ضخیم و قوی بود. قدرت موتور 60 اسب بخار بود. با. وزن این تراکتور 10000 کیلوگرم با ظرفیت بالابر 3000 کیلوگرم بود. حداکثر سرعت با بار سبک 8.2 کیلومتر در ساعت بود.
ابتدا ارتش 50 دستگاه از این تراکتورها را سفارش داد ، سپس در اکتبر 1916 ، در حال حاضر 500 دستگاه. تا زمان آتش بس در نوامبر 1918 ، ارتش 110 تراکتور از این نوع داشت.
به طور کلی ، "اشنایدر" بسیار محبوب بود و اگرچه رانندگی در زمین های ناهموار بسیار دشوار بود ، اما با وظایفی که به آن محول شده بود کنار آمد. اما در دسامبر 1917 ، ارتش خواستار بهبود حمل و نقل شد تا بتواند اسلحه های سنگین تا 9 تن را حمل کند. رنو به طور کامل نتوانست این وظیفه را انجام دهد. اما اشنایدر تصمیم گرفت که تلاش کند ، به ویژه از آنجا که ارتش سفارش 200 تانک CA3 بهبود یافته را در دسامبر 1917 لغو کرد. نوار نقاله جدید طولانی تر شده است ، قدرت موتور به 65 اسب بخار افزایش یافته است. یک نمونه اولیه در اکتبر 1918 ساخته و آزمایش شد. قدرت مانور آن در واقع افزایش یافته است و توانست 9 تن توپخانه ، مانند هویتزر 220 میلیمتری و تفنگ میدانی 155 میلی متری ، و همچنین یدک کش تا 14 تن حمل کند. اما آتش بس به توسعه این دسته از ماشین ها پایان داد. حمل کنندگان توپخانه ردیابی ، که اسلحه به پشت حمل می کردند ، بر اساس حکمی که در نوامبر 1918 تصویب شد ، لغو شد ، زیرا تصمیم گرفته شد که توپخانه های سنگین فقط با یک یدک کش از خودروهای ردیابی منتقل شوند.
بر خلاف انگلیسی ها ، فرانسوی ها و آلمانی ها ، ارتش ایتالیا به هیچ عنوان به صنعت خودروهای نظامی یارانه ای نداد و با شروع جنگ جهانی اول ، خود را بدون خودرو دید! بنابراین ، در همان سال 1914 ، ارتش با درخواست برای توسعه هر چه سریعتر یک کامیون نظامی استاندارد قابل مقایسه با مدلهای خارجی ، به فیات روی آورد. نتیجه فیات 18BL است ، طراحی قوی و قوی با موتور 4 سیلندر 38 اسب بخار. چهار سرعت و یک حرکت معکوس داشت ، اما گیربکس زنجیره ای بود ، اگرچه زنجیرها با پوشش پوشانده شده بودند.
این خودرو در سالهای 1915-1921 تولید شد و فیات 18BL نیز توسط بریتانیا و فرانسه مورد استفاده قرار گرفت. درست است که حداکثر سرعت تنها 24 کیلومتر در ساعت بود ، اما ماشین قابل اطمینان بود. یک مدل بهبود یافته نیز ساخته شد و 18BLR نامگذاری شد. چرخ های کوچکتر ، بدنه بلندتر و سیستم تعلیق محکم تری داشت. از نظر مکانیکی با 18BL یکسان بود ، اما حداکثر سرعت آن 21 کیلومتر در ساعت بود.
18BL همچنین به عنوان پایه ای برای انواع وسایل نقلیه خاص مانند بکسل نورافکن های سنگین مورد استفاده قرار گرفته است. یک موتور و یک ژنراتور در بدنه خودرو و نیمکت هایی برای پرسنل سرویس نصب شده بود.
فیات 15ter توسط کارلو کاوالی طراحی شد و در سال 1912 وارد خدمت شد. این یک وسیله نقلیه بسیار محکم و قابل اعتماد بود ، همانطور که ثابت شد هنگامی که کاروان 23 کامیون Fiat 15ter برای اولین بار از صحرای صحرا عبور کرد (سفری سه هزار کیلومتری!) بدون آسیب زیاد. این اولین بار در جنگ 1912 لیبی در جنگ استفاده شد - از این رو نام مستعار آن "لیبی" است. این موتور دارای موتور 40 لیتری چهار سیلندر بنزینی بود. با وزن ، حدود 1 ، 4 تن و می تواند حداکثر سرعت 40 کیلومتر در ساعت را بدست آورد.
مقاومت ساختاری بالا بود ، زیرا نه تنها در ارتش ایتالیا ، بلکه در ارتش انگلیس در جبهه های ایتالیا و یونان نیز مورد استفاده قرار گرفت. همچنین ، از سال 1916 ، این دستگاه تحت مجوز در روسیه توسط شرکت AMO تولید می شود. در ایتالیا بین سالهای 1911 تا 1922 تولید شد و تا سال 1940 مورد استفاده قرار گرفت. برای نیازهای ارتش ، اصلاح ساده ای ایجاد شد - "Fiat 15 ter Militaire".
جالب است که در چکسلواکی ، که به تازگی روی بقایای پادشاهی اتریش-مجارستان شکل گرفته بود ، در سال 1919 ، بر اساس کامیون های ایتالیایی فیات 18BL ، کارخانه Skoda اولین خودروهای زرهی چکسلواکی را تولید کرد.در ساخت آنها ، تجربه نبردها در اسلواکی و مجارستان مورد توجه قرار گرفت و آنها در زمستان 1920 مورد آزمایش قرار گرفتند. در کل ، ارتش 12 دستگاه از این ماشین ها را خریداری کرد ، اما آنها مدت زیادی دوام نیاوردند. در سال 1925 ، هشت اتومبیل به کامیون معمولی تبدیل شد و بقیه فروخته شد.
