در اوایل دهه 90 ، ناوگان روسیه دارای 2 لشکر هوایی ، 23 هنگ هوایی جداگانه ، 8 اسکادران هوایی جداگانه و 1 گروه هوایی بود. آنها شامل 145 Tu-22M2 و M3 ، 67 Tu-142 ، 45 Il-38 ، 223 Ka-27 ، Ka-25 و Mi-14 ، 41 Ka-29 بودند. در مجموع ، بیش از 500 هواپیما و هلیکوپتر رزمی به استثنای حمل و نقل ، شناسایی ، نجات و جنگ الکترونیکی. از سال 2012 ، 7 پایگاه هوایی و یک هنگ هوایی جداگانه 279 ، که به کوزنتسوف اختصاص داده شده بود ، در هوانوردی دریایی باقی ماند.
ناوگان هواپیما شامل حدود 300 هواپیما است: 24 Su-24M / MR ، 21 Su-33 (در حالت پرواز بیش از 12) ، 16 Tu-142 (در شرایط پرواز بیش از 10) ، 4 Su-25 UTG (279th هنگ هوایی نیروی دریایی) ، 16 Il-38 (در حالت پرواز بیش از 10) ، 7 Be-12 (عمدتا در ناوگان دریای سیاه ، در آینده نزدیک خاموش می شود) ، 95 Ka-27 (بیش از 70 در وضعیت کار خوب) ، 10 Ka-29 (اختصاص داده شده به تفنگداران دریایی) ، 16 Mi-8 ، 11 An-12 (چندین مورد در شناسایی و جنگ الکترونیکی) ، 47 An-24 و An-26 ، 8 An-72 ، 5 Tu-134 ، 2 Tu-154 ، 2 Il-18 ، 1 Il-22 ، 1 Il-20 ، 4 Tu-134UBL. از این نظر ، از نظر فنی سالم ، قادر به انجام یک مأموریت رزمی به طور کامل ، بیش از 50. زمان پرواز سالانه ، به طور متوسط برای هر خدمه ، 30 ساعت است.
از ارقام ارائه شده می توان دریافت که تعداد هواپیماها و هلیکوپترهای رزمی نیروی دریایی 3 برابر کاهش یافته است. هنگ های هوانوردی دریایی Tu-22M و هواپیماهای حمله دریایی به طور کامل حذف شدند. به طور کلی ، در مقایسه با سال 92 ، ناوگان هواپیماهای ضد زیردریایی 73 درصد ، کل هواپیماها 70 درصد ، هلیکوپترها 74 درصد کاهش یافته است. هوانوردی ضد زیردریایی به عملیات دو نوع هواپیمای Il-38 و Tu-142MZ / MK ادامه می دهد. این هواپیماهای چهار موتوره با دو ناوگان "بزرگ" - شمالی و اقیانوس آرام در خدمت هستند. وظیفه اصلی آنها یافتن ، تشخیص ، ردیابی و از بین بردن زیردریایی های دشمن است.
لازم به ذکر است که این توابع همچنین مستلزم انجام وظایف واقعی در زمان صلح است - به اصطلاح "گشت های رزمی" ، که در آن هواپیماها زیردریایی ها را در آبهای بین المللی جستجو و ردیابی می کنند. این پروازها می تواند "تهاجمی" و "دفاعی" باشد. اولی شامل مناطق گشت زنی SSBN یک دشمن بالقوه ، عمدتا زیردریایی های آمریکایی است. در مورد دوم ، هوانوردی ضد زیردریایی روسیه مناطق تحت گشت احتمالی حامل های موشکی استراتژیک خود را تحت نظر دارد و فعالیت زیردریایی های دشمن را مشاهده می کند ، که ممکن است در صورت آماده باش SSBN روسیه تهدیدی باشد.
به عنوان مثال ، پروازهای مشابه در آن زمان توسط Tu-142 و Il-38 در اطراف شبه جزیره کامچاتکا ، جایی که SSBN های روسی معمولاً در آن قرار دارند ، انجام شد. هواپیمای گشتی Tu-142 و ضد زیردریایی بر اساس بمب افکن استراتژیک Tu-95 به طور خاص برای عملیات دوربرد در آبهای اقیانوس توسعه داده شد. برد 4500 کیلومتر است. این هواپیما در سال 1972 وارد خدمت شد ، تغییرات فعلی Tu-142MK و Tu-142MZ در دهه 1980 وارد خدمت شدند. و تا اوایل دهه 1990 در حال تولید بودند.
هر دو ناوگان دارای یک اسکادران از این هواپیماها هستند. عمر مفید بدنه هوا هنوز بسیار قابل توجه است ، اما مدرن سازی آنها برنامه ریزی نشده است. آخرین Tu-142 به احتمال زیاد تا سال 2020 از رده خارج می شود. پروازهای این هواپیماها پس از فاجعه در 6 نوامبر 2009 ، Tu-142MZ متعلق به 568 هنگ هنگ هوانوردی مختلط ناوگان اقیانوس آرام متوقف شد (منگوختو ، خاباروف قلمرو ، فرودگاه کامنی روچی). در 9 نوامبر ، در محل سقوط هواپیما (در فاصله 26 کیلومتری فرودگاه محلی) ، در حین عملیات جستجو و نجات ، قطعات شناور از ساختار هواپیما و قسمت هایی از اجساد کشته شدگان پیدا شد. 11 سرباز در هواپیمای Tu-142MZ حضور داشتند. در بهار سال 2011 (یعنی تقریباً یک سال و نیم بعد) ، تحقیقات درباره این فاجعه به پایان رسید. دلیل رسمی "عامل انسانی" است.
ایل -38 نوع دوم هواپیماهای ضد زیردریایی و گشتی روسیه است.در ابتدا برای عملیات در "منطقه اقیانوس میانی" در نظر گرفته شده بود ، در سال 1968 به بهره برداری رسید و بر اساس مسافر معروف Il-18 ایجاد شد. نمونه های باقی مانده در اواخر 1960 و اوایل 1970 ساخته شد. با یک اسکادران ناوگان شمالی و دو اقیانوس آرام در خدمت هستند.
با وجود سن آنها ، عمر مفید گلایدرها بسیار قابل توجه است و هزینه کارکرد آن نسبتاً کم است. قسمتی از پارک قرار است مدرن شود تا قابلیت های آنها افزایش یابد. با این حال ، امروز آمادگی رزمی این هواپیماها بسیار پایین است ، در آگوست 2011 ، من به طور اتفاقی پروازهای این هواپیماها را از فرودگاه نیکولایوکا ، نه چندان دور از شهر پارتیزانسک ، در سرزمین پریمورسکی مشاهده کردم. از 8 وسیله نقلیه ای که در فرودگاه بودند ، بخش قابل توجهی در وضعیت بسیار ناخوشایندی قرار دارد ، نیمی از آنها حداکثر قادرند به هوا بلند شوند.
آینده هوانوردی شناسایی نیروی دریایی نیز مشخص نیست ، هواپیمای شناسایی Il-20 ، ساختمانهای دهه 70 ، که همچنین بر اساس Il-18 ایجاد شده اند ، از نظر فیزیکی و اخلاقی منسوخ شده اند. تصمیم گرفته شد که تعداد شناسایی ساخته شده Tu-214R ، که توسط وی برای جایگزینی ایجاد شده بود ، به چند قطعه محدود شود.
همانطور که ارتش گفت ، این برای آنها بسیار مناسب نیست ، زیرا قادر به انجام یک پرواز ثابت در سرعت های پایین ، در حالت گشت زنی نیست. زمان سپری شده در هوا نیز رضایت بخش نیست ، طبق این پارامتر ، از Il-20 پایین تر است. بدیهی است ، برای این الزامات ، هواپیمایی مجهز به موتورهای توربوپراپ مناسب تر است. با این حال ، بازدید در سال 2011 از فرودگاه Vozdvizhenka در نزدیکی Ussuriysk پیش نویس خاصی را به هم ریخت. زمانی من هنوز پروازهای Tu-16 نیروی دریایی را در آنجا پیدا می کردم. که در اوایل دهه 90 با مافوق صوت Tu-22M3 جایگزین شد. در حال حاضر ، این اتومبیل های قدیمی نیستند ، آنها در "حفاظت" ، در فضای باز هستند. وضعیت امروز آنها را می توان با عکس ها قضاوت کرد.
به طور کلی ، آینده هوانوردی دریایی در کشور ما بسیار مبهم است. هیچ پیش بینی روشنی از سوی صاحبان قدرت وجود ندارد ، در شرایطی که پس از انقراض گسترده هواپیماها به دلیل کهولت سن ، پیشرفت آن در آینده اعلام نشده است. در آینده ای نزدیک ، به دلیل فرسودگی و فرسودگی ، برنامه ریزی شده است که Su-33 روی عرشه را با MiG-29K جایگزین کند.
و همچنین نوسازی بخشی از Il-38. و فعلا این همه …
ممکن است کسی بگوید که کشور ما اصلاً به هوانوردی دریایی نیاز ندارد ، همه وظایف را می توان در چارچوب نیروی هوایی حل کرد.
اما بگذارید ببینیم نزدیکترین "دوستان احتمالی" ما چگونه هستند.
هوانوردی نیروی دریایی ایالات متحده ، با احتساب کسانی که در ذخیره هستند ، دارای حدود 2000 هواپیما است که قابل مقایسه با کل ناوگان نیروی هوایی روسیه است ، که از بین آنها فقط ضد زیردریایی R-3 Orion (آنالوگ Il-38) ، بیش از 150
در حال پرواز ، گشتی های اصلی: R-8 Poseidon و R-3 Orion
تحویل نیروی گشتی جدید P-8 Poseidon به نیروی دریایی ، که بر اساس بوئینگ -737 ایجاد شده است ، آغاز شده است. موضوع هواپیماهای بدون سرنشین دریایی به طور فعال در حال توسعه است.
فرماندهی نیروی دریایی ایالات متحده قصد دارد برای ایجاد هواپیماهای بدون سرنشین حامل (UCLASS) با چهار شرکت آمریکایی: بوئینگ ، جنرال اتمیکس ، لاکهید مارتین و نورثروپ گرومن قرارداد منعقد کند. به گفته Flightglobal ، این قراردادها به عنوان بخشی از مناقصه ایجاد و عرضه یک هواپیمای بدون سرنشین مبتنی بر عرشه منعقد می شود.
چین همچنین هوانوردی دریایی خود را تقویت می کند. تعداد ناوگان هوانوردی دریایی ، به استثنای حمل و نقل و کمکی ، بیش از 400 هواپیما و هلیکوپتر است. نمونه های قدیمی جایگزین و مدرن می شوند. در نظر گرفته شده است که کشور ما تحویل می دهد و در محل ساخته شده است: 50 Su-30MK2 ، جنگنده های طراحی خود ما: 24 J-10A ، بمب افکن های جنگنده مناسب برای حمله به اهداف دریایی: 54 JH-7A.
هواپیماهای حامل خود را بر اساس ناوهای هواپیمابر ایجاد کرد. بمب افکن های ناوگان هوایی با آنالوگ چینی Tu-16-Khun-6 (H-6) نشان داده می شوند. Hun-6 در اصلاح نیروی دریایی با نام hun-6D شناخته شد و می تواند موشک های هوا به کشتی S-601 و S-611 را با برد حداکثر 200 کیلومتر حمل کند.
علاوه بر این ، هوانوردی ناوگان دارای اصلاحیه هواپیمای تانکر Hun-6D است که می تواند تجهیزات را در هوا سوخت گیری کند.
هند همچنین توجه زیادی به هوانوردی دریایی خود دارد.به ویژه قابل توجه است که هواپیماهای نیروی دریایی این کشور مجهز به تجهیزات ساخت شوروی و روسیه هستند. به تازگی ، قراردادهایی با روسیه برای نوسازی Tu-142 و Il-38 موجود با تجهیز مجموعه جستجو و مشاهده کشتی "مار دریایی" منعقد شده است.
نیروی دریایی هند Tu-142
تصویر ماهواره ای Google Earth: Il-38 ، Tu-142 نیروی دریایی هند ، فرودگاه گوا
همچنین ، بر اساس P-8A "Poseidon" ، نسخه صادراتی P-8I برای نیروی دریایی هند ایجاد شد.
نیروی دریایی هند P-8I "Poseidon"
12 خودروی اول در سال 2013 با هوانوردی دریایی هند وارد خدمت می شوند. در کل ، سرخپوستان قصد دارند حداکثر 24 "خدای دریایی" دریافت کنند
یک سری MiG-29K برای استقرار در ناوهای هواپیمابر خریداری شد.
همانطور که می بینید ، هوانوردی دریایی همچنان به طور فعال در خارج از کشور توسعه می یابد ، زیرا بدون آن نیروی دریایی قادر به انجام کافی و کامل وظایف محوله نیست.
