در مقاله ای که به توجه شما ارائه شده است ، ما سعی خواهیم کرد وضعیت فعلی و چشم اندازهای هوانوردی نیروی دریایی روسیه را درک کنیم. خوب ، ابتدا بیایید به یاد بیاوریم که هوانوردی دریایی داخلی در دوران شوروی چگونه بود.
همانطور که می دانید ، به دلایل مختلف ، اتحاد جماهیر شوروی در ساخت ناوگان دریایی از ناوهای هواپیمابر یا هواپیماهای حامل استفاده نمی كرد. با این حال ، این بدان معنا نیست که در کشور ما آنها اهمیت هوانوردی دریایی را به طور کلی درک نکرده اند - برعکس! در دهه 80 قرن گذشته ، اعتقاد بر این بود که این شاخه از قدرت یکی از مهمترین اجزای نیروی دریایی است. هوانوردی دریایی (به طور دقیق تر ، نیروی هوایی نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی ، اما به منظور اختصار ، ما اصطلاح "هوانوردی دریایی" را صرف نظر از اینکه چگونه در یک دوره تاریخی خاص نامیده می شد ، استفاده خواهیم کرد) ، بسیاری از وظایف مهم تعیین شد از جمله:
1. جستجو و تخریب:
- موشک های دشمن و زیردریایی های چند منظوره ؛
- تشکیلات سطحی دشمن ، از جمله گروه های ضربتی حامل ، نیروهای تهاجمی دوزیست ، کاروانها ، گروههای حمله دریایی و ضد زیردریایی ، و همچنین کشتیهای تک جنگی ؛
- حمل و نقل ، هواپیما و موشک های کروز دشمن ؛
2. اطمینان از استقرار و عملیات نیروهای ناوگان خود ، از جمله در قالب دفاع هوایی از کشتی ها و تاسیسات ناوگان.
3. انجام شناسایی هوایی ، هدایت و صدور نشانه های هدف به سایر شاخه های نیروی دریایی.
4. تخریب و سرکوب اشیاء سیستم دفاع هوایی در خطوط هوایی آنها ، در مناطقی که ماموریت ها انجام می شود.
5. تخریب پایگاههای دریایی ، بنادر و تخریب کشتیها و ترانسپورتهای مستقر در آنها.
6. حصول اطمینان از فرود نیروهای تهاجمی دوزیست ، گروه های شناسایی و خرابکاری و سایر کمک ها به نیروهای زمینی در مناطق ساحلی.
7. ایجاد میدان های مین و همچنین مبارزه با مین.
8. انجام تشعشعات و شناسایی شیمیایی.
9. نجات خدمه در تنگنا ؛
10. اجرای حمل و نقل هوایی.
برای این منظور ، انواع هوانوردی زیر بخشی از هوانوردی نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی بود:
1. هوانوردی موشکی نیروی دریایی (MRA) ؛
2. هوانوردی ضد زیردریایی (PLA) ؛
3. حملات هوایی (SHA) ؛
4. هواپیماهای جنگنده (IA) ؛
5. هوانوردی شناسایی (RA).
علاوه بر این ، هواپیماهای ویژه ای نیز وجود دارند که شامل حمل و نقل ، جنگ الکترونیکی ، عملیات مین ، جستجو و نجات ، ارتباطات و غیره است.
تعداد هوانوردی دریایی شوروی به بهترین معنا چشمگیر بود: در آغاز دهه 90 قرن بیستم ، از 52 هنگ هوایی و 10 اسکادران و گروه جداگانه تشکیل شده بود. در سال 1991 ، آنها شامل 1،702 هواپیما ، از جمله 372 بمب افکن مجهز به موشک های کروز ضد کشتی (Tu-16 ، Tu-22M2 و Tu-22M3) ، 966 هواپیمای تاکتیکی (Su-24 ، Yak-38 ، Su-17 ، MiG- 27 ، MiG-23 و انواع دیگر جنگنده) ، و همچنین 364 هواپیمای کلاسهای دیگر و 455 هلیکوپتر ، و در مجموع 2157 هواپیما و هلیکوپتر. در همان زمان ، اساس قدرت حمله هوایی نیروی دریایی را لشکرهای حمل موشک دریایی تشکیل می داد: تعداد آنها تا سال 1991 برای نویسنده ناشناخته است ، اما در سال 1980 پنج لشگر از این دست وجود داشت که شامل 13 هنگ هوایی بود.
خوب ، پس از آن اتحاد جماهیر شوروی نابود شد و نیروهای مسلح آن بین جمهوری های متعدد "مستقل" تقسیم شدند ، که در همان زمان وضعیت دولتی را دریافت کردند.باید گفت که هوانوردی دریایی عملاً با قدرت کامل از فدراسیون روسیه خارج شد ، اما فدراسیون روسیه نتوانست چنین نیروی بزرگی را مهار کند. و بنابراین ، در اواسط سال 1996 ، ترکیب آن بیش از سه برابر کاهش یافت - به 695 هواپیما ، شامل 66 ناو موشک ، 116 هواپیمای ضد زیر دریایی ، 118 جنگنده و هواپیمای تهاجمی ، و 365 هلیکوپتر و هواپیمای ویژه هوانوردی. و این فقط آغاز ماجرا بود. تا سال 2008 ، هوانوردی دریایی همچنان رو به افول بود: متأسفانه ، ما اطلاعات دقیقی در مورد ترکیب آن نداریم ، اما موارد زیر وجود داشت:
1. حمل و نقل هوایی موشکی نیروی دریایی-یک هنگ مجهز به Tu-22M3 (به عنوان بخشی از ناوگان شمالی). علاوه بر این ، یک هنگ هوایی مخلوط دیگر (568 ، در ناوگان اقیانوس آرام) وجود داشت ، که در آن ، همراه با دو اسکادران Tu-22M3 ، Tu-142MR و Tu-142M3 نیز وجود داشت.
2. هوانوردی جنگنده - سه هنگ هوایی ، از جمله 279 اوکیاپ ، طراحی شده برای کار از روی عرشه تنها TAVKR داخلی "دریاسالار ناوگان اتحاد جماهیر شوروی کوزنتسف". به طور طبیعی ، 279 مین OQIAP بر اساس ناوگان شمالی بود ، در حالی که دو هنگ دیگر متعلق به ناوگان BF و اقیانوس آرام بود که به ترتیب مجهز به جنگنده های Su-27 و MiG-31 بودند.
3. حمل و نقل هوایی-دو هنگ مستقر در ناوگان دریای سیاه و ناوگان بالتیک و مسلح به هواپیماهای Su-24 و Su-24R.
4. هوانوردی ضد زیردریایی - همه چیز در اینجا تا حدودی پیچیده تر است. بیایید آن را به هوانوردی زمینی و کشتی تقسیم کنیم:
-اصلی ترین هوانوردی ضد زیردریایی زمینی 289 هنگ هنگ هوانوردی مختلط ضد زیردریایی (هلیکوپترهای Il-38 ، Ka-27 ، Ka-29 و Ka-8) و 73 مین اسکادران جداگانه هوانوردی ضد زیر دریایی (Tu-142) است. به اما جدا از آنها ، هواپیماهای ضد زیردریایی Il-38 در خدمت (به همراه هواپیماهای دیگر) سه هنگ هوایی مخلوط دیگر هستند و یکی از آنها (ناوگان دریایی سیاه 917th) دارای هواپیماهای دوزیست Be-12 است.
-هوانوردی ضد زیردریایی مستقر در کشتی شامل دو هنگ دریایی ضد زیردریایی و یک اسکادران جداگانه مجهز به بالگردهای Ka-27 و Ka-29 است.
5. سه هنگ هوایی مختلط که در آنها ، همراه با Il-38 و Be-12 که قبلاً ذکر شد ، تعداد زیادی هواپیما و هلیکوپتر حمل و نقل و دیگر جنگی نیز وجود دارد (An-12 ، An-24 ، An- 26 ، Tu -134 ، Mi -eight). ظاهراً تنها توجیه تاکتیکی وجود آنها این بود که هوانوردی که پس از دور بعدی اصلاحات زنده مانده بود باید در یک ساختار سازمانی واحد جمع شود.
6. حمل و نقل هوایی-دو اسکادران هوایی حمل و نقل جداگانه (An-2 ، An-12 ، An-24 ، An-26 ، An-140-100 ، Tu-134 ، Il-18 ، Il18D-36 و غیره)
7. اسکادران هلیکوپتر جداگانه-Mi-8 و Mi-24.
و در مجموع - 13 هنگ هوایی و 5 اسکادران هوایی جداگانه. متأسفانه ، اطلاعات دقیقی در مورد تعداد هواپیماها تا سال 2008 وجود ندارد و بدست آوردن آنها به صورت تجربی دشوار است. واقعیت این است که قدرت عددی تشکیلات هوانوردی دریایی تا حدودی "شناور" است: در سال 2008 ، هیچ بخش هوایی در هوانوردی دریایی وجود نداشت ، اما در زمان شوروی ، یک بخش هوایی می تواند شامل دو یا سه هنگ باشد. به نوبه خود ، یک هنگ هوایی معمولاً شامل 3 اسکادران است ، اما استثنائاتی در اینجا امکان پذیر است. به نوبه خود ، اسکادران هوایی از چندین پیوند هوایی تشکیل شده است و یک پیوند هوایی می تواند شامل 3 یا 4 هواپیما یا هلیکوپتر باشد. به طور متوسط ، یک اسکادران هوایی می تواند 9-12 هواپیما ، یک هنگ هوایی-28-32 هواپیما ، یک بخش هوایی-70-110 هواپیما داشته باشد.
با در نظر گرفتن تعداد هنگ هوایی در 30 هواپیما (هلیکوپتر) و اسکادران هوایی - 12 ، تعداد هوانوردی نیروی دریایی نیروی دریایی روسیه را در 450 هواپیما و هلیکوپتر تا سال 2008 دریافت می کنیم. این احساس وجود دارد که این رقم بیش از حد تخمین زده می شود ، اما حتی اگر درست باشد ، در این صورت می توان اظهار داشت که تعداد هوانوردی دریایی در مقایسه با سال 1996 بیش از یک و نیم بار کاهش یافته است.
ممکن است کسی تصمیم بگیرد که این پایین ترین نقطه است ، از آنجا فقط یک راه وجود دارد - بالا. افسوس ، این امر چنین نبود: به عنوان بخشی از اصلاح نیروهای مسلح ، تصمیم گرفته شد هواپیماهای هواپیماهای حامل موشک ، تهاجمی و جنگنده (به استثنای هواپیماهای حامل) تحت قلمرو قضایی منتقل شوند. نیروی هوایی ، و بعداً - نیروهای فضایی نظامی. بنابراین ، ناوگان تقریباً همه حاملهای موشکی ، جنگنده ها و هواپیماهای تهاجمی خود را از دست داد ، به استثنای هنگ هوایی مستقر در حامل ، که سپس با سو -33 پرواز کرد و هنگ هوایی حمله دریای سیاه ، مسلح به سو. 24در حقیقت ، این دومی می تواند به نیروی هوایی منتقل شود ، اگر نه برای یک تفاوت قانونی - هنگ هوایی در کریمه مستقر شد ، جایی که طبق توافق با اوکراین ، تنها نیروی دریایی می توانست واحدهای رزمی خود را مستقر کند ، اما نیروی هوایی ممنوع شد. بنابراین ، با انتقال هنگ هوایی به نیروهای هوافضا ، باید آن را از کریمه در جای دیگری منتقل کرد.
این تصمیم چقدر منطقی بود؟
به نفع خروج هواپیماهای حامل موشکی و تاکتیکی به نیروی هوایی (نیروهای هوافضا در سال 2015 ایجاد شد) ، وضعیت کاملاً فاجعه باری که هوانوردی دریایی داخلی در دهه اول قرن 21 در آن قرار گرفت صحبت کرد. بودجه اختصاص داده شده برای نگهداری ناوگان کاملاً کمیاب بود و به هیچ وجه با نیازهای ملوانان مطابقت نداشت. در اصل ، این در مورد صرفه جویی نبود ، بلکه در مورد بقای تعداد معینی از نیروها از تعداد کل آنها بود ، و به احتمال زیاد نیروی دریایی ترجیح داده بودجه خود را برای حفظ مقدس مقدس - نیروهای زیر دریایی موشکی استراتژیک ، و در علاوه بر حفظ تعداد معینی از کشتی های سطحی و زیردریایی در حالت آماده به جنگ. و بسیار محتمل است که هوانوردی دریایی به سادگی در بودجه ناخواسته ای که ناوگان مجبور بود به آن بسنده کند ، جور نمی شد - با توجه به برخی شواهد ، وضعیت آنجا حتی بدتر از نیروی هوایی داخلی بود (هر چند ، به نظر می رسد ، خیلی بدتر بود) … در این مورد ، انتقال بخشی از هوانوردی نیروی دریایی به نیروی هوایی منطقی به نظر می رسید ، زیرا در آنجا امکان پشتیبانی از نیروهای هوایی کاملاً خونریز ناوگان وجود داشت و هیچ چیز در ناوگان جز مرگ آرام انتظار نمی رفت.
پیشتر گفتیم که در سال 2008 احتمالاً هوانوردی دریایی متشکل از 450 هواپیما و هلیکوپتر بود و به نظر می رسد این نیرویی تأثیرگذار باشد. اما ظاهراً در بیشتر موارد فقط روی کاغذ وجود داشت: برای مثال ، هنگ هوانوردی جنگنده گارد 689 ، که قبلاً بخشی از ناوگان بالتیک بود ، به سرعت به اندازه یک اسکادران "خشک شد" (خود هنگ متوقف شد وجود دارد ، اکنون آنها در فکر احیای آن هستند ، خدای نکرده ، در یک ساعت خوب …). بر اساس برخی گزارش ها ، از قسمت مادی هنگ و دو اسکادران هوانوردی موشک دار نیروی هوایی ، تنها دو اسکادران Tu-22M3 آماده رزم امکان پذیر شد. بنابراین ، تعداد هوانوردی دریایی به طور رسمی قابل توجه بود ، فقط کارآیی جنگ حفظ شد ، ظاهراً بیش از 25-40 of هواپیما ، و شاید کمتر. بنابراین ، همانطور که قبلاً گفتیم ، انتقال ناوهای موشکی و هوانوردی تاکتیکی از ناوگان به نیروی هوایی منطقی به نظر می رسید.
با این حال ، کلمه کلیدی در اینجا "مثل" است. واقعیت این است که چنین تصمیمی فقط در زمینه تداوم کسری بودجه قابل توجیه است ، اما آخرین روزها برای او در راه بود. در این سالها بود که عصر جدیدی برای نیروهای مسلح داخلی آغاز شد - سرانجام کشور بودجه ای را برای کم و بیش شایسته حفظ آنها پیدا کرد ، در همان زمان آنها برنامه بلندپروازانه تسلیحاتی دولت را برای 2011-2020 شروع کردند. بنابراین ، نیروهای مسلح کشور باید افزایش می یافتند ، و همراه آنها - و هوانوردی دریایی ، و به سادگی لازم نبود آن را از ناوگان خارج کنند.
از سوی دیگر ، همانطور که به خاطر داریم ، آن زمان تغییرات زیادی از جمله تغییرات سازمانی بود: به عنوان مثال ، چهار منطقه نظامی تشکیل شد که فرماندهی آنها تابع همه نیروهای نیروی زمینی ، نیروی هوایی و ارتش است. نیروی دریایی واقع در منطقه از نظر تئوری ، این یک راه حل عالی است ، زیرا رهبری را بسیار ساده کرده و انسجام اقدامات شاخه های مختلف نیروهای مسلح را افزایش می دهد. اما به هر حال ، در نهایت ، در اتحاد جماهیر شوروی و فدراسیون روسیه ، آموزش افسران به اندازه کافی تخصصی و با تمرکز محدود چگونه خواهد بود؟ در واقع ، از نظر تئوری ، چنین فرماندهی مشترک تنها در صورتی مناسب خواهد بود که توسط افرادی اداره شود که ویژگی ها و تفاوت های خدمات خلبانان نظامی ، ملوانان و نیروهای زمینی را کاملاً درک کرده اند ، و از کجا می توان چنین چیزی دریافت کرد ، حتی اگر در نیروی دریایی تقسیم شد به دریاسالار "سطحی" و "زیر آب" ، یعنی افسران کل خدمات خود را در کشتی های زیر دریایی یا سطحی گذراندند ، اما نه به نوبه خود در هر دو؟ فرمانده یک منطقه ، در گذشته ، مثلاً یک افسر عمومی ، چقدر خوب وظایفی را برای ناوگان مشابه تعیین می کند؟ آموزش رزمی او را ارائه دهید؟
نویسنده هیچ پاسخی برای این سوالات ندارد.
اما به دستورات مشترک بازگردیم.از لحاظ تئوریک ، با چنین سازمانی ، هیچ فرقی نمی کند که هواپیماها و خلبانان خاص در کجا مستقر هستند - در نیروی هوایی یا نیروی دریایی ، زیرا هرگونه مأموریت رزمی ، از جمله ماموریت های دریایی ، توسط تمام نیروهای موجود در اختیار حل خواهد شد. ناحیه. خوب ، در عمل … همانطور که در بالا گفتیم ، دشوار است که بگوییم چنین فرمانی چقدر در واقعیت ما موثر خواهد بود ، اما یک چیز به طور قطعی مشخص است. تاریخ به طور غیر قابل انکار گواهی می دهد که هر زمان که ناوگان از حمل و نقل دریایی محروم می شد و وظایف آن به نیروی هوایی محول می شد ، این گروه در عملیات رزمی به طرز فجیعی شکست می خورد و ناتوانی کامل در مبارزه م effectivelyثر بر روی دریا را نشان می داد.
دلیل آن این است که عملیات رزمی در دریا و اقیانوس بسیار خاص است و نیاز به آموزش رزمی ویژه دارد: در عین حال ، نیروی هوایی وظایف خود را دارد و همیشه جنگ دریایی را به عنوان چیزی ، شاید مهم ، اما هنوز ثانویه ، بدون ارتباط تلقی می کند. برای عملکرد اصلی نیروی هوایی و بر این اساس خود را برای چنین جنگی آماده می کند. البته من می خواهم باور کنم که در مورد ما اینطور نخواهد بود ، اما … شاید تنها درس تاریخ این باشد که مردم درس های آن را به خاطر نمی آورند.
بنابراین ، می توان گفت که هوانوردی دریایی ناوگان داخلی در سال 2011-2012. اگر تخریب نشود ، به مقدار اسمی کاهش می یابد. امروز چه چیزی تغییر کرده است؟ هیچ اطلاعاتی در مورد تعداد هوانوردی دریایی در مطبوعات آزاد وجود ندارد ، اما با استفاده از منابع مختلف ، می توانید "با چشم" آن را تعیین کنید.
همانطور که مشخص است ، هواپیمای موشکی نیروی دریایی وجود خود را متوقف کرد با این وجود ، طبق برنامه های موجود ، 30 ناو موشک Tu-22M3 باید به Tu-22M3 ارتقا یابد و بتواند از موشک ضد کشتی Kh-32 استفاده کند ، که یک نوسازی عمیق Kh-22 است.
این موشک جدید یک جستجوی به روز شده را دریافت کرد که می تواند در شرایط اقدامات متقابل الکترونیکی دشمن قوی عمل کند. این که GOS جدید چقدر م beثر خواهد بود و هواپیماهایی که در ناوگان نیستند چگونه می توانند از آن استفاده کنند ، یک س bigال بزرگ است ، اما با این وجود ، پس از اتمام این برنامه ، یک هواپیمای کامل حمل موشک دریافت می کنیم. هنگ (حداقل از نظر تعداد). درست است که امروزه ، به غیر از هواپیمای "پیش تولید" ، که مدرن سازی روی آن "آزمایش" شده است ، تنها یک هواپیما از این نوع وجود دارد که عرضه آن در 16 اوت 2018 انجام شد و اگرچه گفته می شود که همه 30 هواپیما باید قبل از سال 2020 تحت مدرنیزاسیون قرار گیرند ، چنین بازه زمانی بسیار مشکوک است.
علاوه بر دو فروند Tu-22M3M ، ما 10 MiG-31K دیگر داریم که به حامل موشک های Dagger تبدیل شده اند ، اما سوالات زیادی در مورد این سیستم تسلیحاتی وجود دارد که به ما اجازه نمی دهد بدون تردید این موشک را یک سلاح ضد کشتی در نظر بگیریم.
هواپیماهای تهاجمی … همانطور که قبلاً گفتیم ، چهل و سومین هنگ حمل و نقل دریایی جداگانه مستقر در کریمه ، در نیروی دریایی روسیه باقی ماند. تعداد دقیقی از Su-24M در تسلیحات آن وجود ندارد ، اما با توجه به این واقعیت که اولین اسکادران Su-30SM تشکیل شده در کریمه در ترکیب آن قرار داشت و هنگها معمولاً 3 اسکادران دارند ، می توان فرض کرد که تعداد Su -24M و Su- 24МР به عنوان بخشی از هوانوردی دریایی از 24 واحد تجاوز نمی کند. - یعنی حداکثر تعداد دو اسکادران.
هواپیمای جنگنده (جنگنده های چند منظوره).
در اینجا همه چیز کم و بیش ساده است - پس از آخرین اصلاحات ، تنها 279 مین OQIAP در نیروی دریایی باقی ماند ، که در خدمت آن 17 سو -33 وجود دارد (شکل تقریبی) ، علاوه بر این ، یک هنگ هوایی دیگر تحت MiG تشکیل شده است -29KR / KUBR - 100th okiap. امروزه شامل 22 هواپیما-19 MiG-29KR و 3 MiG-29KUBR است. همانطور که می دانید ، تحویل بیشتر این نوع هواپیماها به ناوگان برنامه ریزی نشده است. با این حال ، در حال حاضر ، Su -30SM با هوانوردی دریایی در حال خدمت است - نویسنده نمی تواند تعداد دقیق وسایل نقلیه در ارتش (احتمالاً در حدود 20 وسیله نقلیه) را نام ببرد ، اما در مجموع ، طبق قراردادهای فعلی ، 28 انتظار می رود هواپیماهایی از این نوع به ناوگان تحویل داده شود.
این ، به طور کلی ، همه است.
هواپیمای شناسایی - اینجا همه چیز ساده است او به استثنای چند پیشاهنگ Su-24MR در دریای سیاه 43 امشاپ در آنجا نیست.
هوانوردی ضد زیردریایی - امروزه بر اساس Il-38 در افسوس ، در مقدار ناشناخته است. Military Balance ادعا می کند که تا سال 2016 54 مورد از آنها وجود داشته است ، که کمابیش با برآوردهای سال 2014-2015 برای نویسنده مطابقت دارد. (حدود 50 ماشین). تنها چیزی که می توان کم و بیش دقیق گفت این است که برنامه فعلی مدرن سازی 28 هواپیما را به حالت IL-38N (با نصب مجتمع Novella) فراهم می کند.
باید گفت که Il-38 در حال حاضر یک هواپیمای نسبتاً قدیمی است (تولید در سال 1972 به پایان رسید) ، و احتمالاً بقیه هواپیماها برای دفع از هوانوردی دریایی خارج می شوند. این هواپیمای 28 Il-38N است که به زودی مبنای هوانوردی ضد زیر دریایی روسیه قرار می گیرد.
هوانوردی دریایی علاوه بر Il-38 دارای دو اسکادران Tu-142 است که معمولاً در حمل و نقل هوایی ضد زیردریایی نیز وجود دارد. در عین حال ، تعداد کل Tu-142 توسط منابع داخلی "بیش از 20" و بر اساس تراز نظامی 27 هواپیما برآورد شده است. با این حال ، طبق گفته اخیر ، از این تعداد ، 10 هواپیما Tu-142MR هستند که هواپیمایی برای مجموعه رله سیستم کنترل ذخیره نیروهای هسته ای نیروی دریایی است. به منظور استقرار تجهیزات ارتباطی لازم ، مجموعه جستجو و هدف گیری از هواپیما خارج شد و اولین محفظه بار توسط امکانات ارتباطی و یک آنتن بکسل شده به طول 8600 متر اشغال شده است. بدیهی است که Tu-142MR نمی تواند ضد -عملکردهای زیر دریایی
بر این اساس ، به احتمال زیاد ، هوانوردی دریایی شامل بیش از 17 ضد زیردریایی Tu-142 نیست. با توجه به این واقعیت که تعداد منظم اسکادران هوایی 8 است و ما 2 تا از این اسکادران داریم ، تقریباً مطابقت کامل با تعداد ساختار سازمانی منظم که توسط ما تعیین شده است وجود دارد.
علاوه بر این ، حمل و نقل هوایی ضد زیردریایی شامل تعدادی هواپیمای دوزیست Be-12 است-به احتمال زیاد 9 ماشین باقی مانده است ، که 4 مورد از آنها جستجو و نجات است (Be-12PS)
هواپیمای ویژه … علاوه بر ده فروند Tu-142MR که قبلاً ذکر شد ، هوانوردی دریایی دارای دو Il-20RT و Il-22M است. آنها اغلب در هواپیماهای شناسایی الکترونیکی ثبت می شوند ، اما به احتمال زیاد این یک اشتباه است. بله ، Il-20 در واقع چنین هواپیمایی است ، اما Il-20RT در واقع یک آزمایشگاه پرواز تله متری برای آزمایش فناوری موشک است و Il-22M یک پست فرماندهی قیامت است ، یعنی یک هواپیمای کنترلی در صورت از جنگ هسته ای
تعداد هواپیماهای ترابری و مسافری دشوار است که بطور دقیق شمارش شود ، اما احتمالاً تعداد کل آنها حدود 50 خودرو است.
بالگردها
هلیکوپترهای گشت رادار - 2 Ka -31 ؛
بالگردهای ضد زیر دریایی-20 Mi-14 ، 43 Ka-27 و 20 Ka-27M ، در مجموع 83 وسیله نقلیه ؛
هلیکوپترهای تهاجمی و حمل و نقل-8 Mi-24P و 27 Ka-29 ، در مجموع 35 وسیله نقلیه ؛
بالگردهای جستجو و نجات - 40 Mi -14PS و 16 Ka -27PS ، در مجموع - 56 دستگاه.
علاوه بر این ، ممکن است حدود 17 Mi-8 در نسخه هلیکوپترهای حمل و نقل وجود داشته باشد (طبق منابع دیگر ، آنها به سایر ساختارهای قدرت منتقل شده اند).
در مجموع ، امروزه هوانوردی دریایی روسیه دارای 221 هواپیما (از این تعداد 68 هواپیمای ویژه و غیر رزمی) و 193 هلیکوپتر (از این تعداد 73 هواپیمای غیر رزمی) است. این نیروها چه وظایفی را می توانند حل کنند؟
پدافند هوایی … در اینجا ، ناوگان شمالی کم و بیش خوب کار می کند-در آنجا همه 39 Su-33 و MiG-29KR / KUBR ما مستقر هستند. علاوه بر این ، این ناوگان احتمالاً چندین فروند Su-30SM دریافت کرده است.
با این حال ، توجه به این واقعیت جلب می شود که بال معمولی "بودجه" یک ناو هواپیمابر آمریکایی دارای 48 F / A-18E / F "Super Hornet" است و می توان آن را با اسکادران دیگری تقویت کرد. بنابراین ، هوانوردی تاکتیکی نیروی دریایی کل ناوگان شمالی ، در بهترین حالت ، مربوط به یک ناو هواپیمابر آمریکایی است ، اما با توجه به حضور هواپیماهای AWACS و جنگ الکترونیکی در بال هوایی آمریکا ، که آگاهی موقعیتی بسیار بهتری نسبت به هواپیماهای ما ارائه می دهد. ، ترجیحاً باید از برتری آمریکا صحبت کرد. یک ناو هواپیمابر از ده.
در مورد سایر ناوگان ها ، ناوگان های اقیانوس آرام و بالتیک امروز اصلاً هواپیمای جنگنده خود را ندارند ، بنابراین دفاع هوایی آنها کاملاً به نیروهای هوافضا وابسته است (همانطور که قبلاً گفتیم ، تجربه تاریخی نشان می دهد که امید ناوگان به نیروی هوایی هرگز خود را توجیه نکرده است) ناوگان دریای سیاه که اسکادران Su-30SM را دریافت کرد ، کمی بهتر عمل می کند. اما این یک س bigال بزرگ ایجاد می کند - آنها چگونه از آن استفاده می کنند؟ البته ، Su -30SM امروز نه تنها یک هواپیمای ضربتی است ، بلکه یک جنگنده است که می تواند تقریباً در هر جنگنده نسل 4 "شمارش اسپار" را انجام دهد - تمرینات متعدد هندی ، که طی آن هواپیماهای از این نوع با "همکلاسی" های مختلف خارجی برخورد کردند. ، منجر به نتایج نسبتاً خوش بینانه ای برای ما شد. با این حال ، به بیان هنری فورد: "طراحان ، بچه های خوب ، جنگنده های چند منظوره ایجاد کرده اند ، اما ژنتیک ، این حکمت های تند ، با انتخاب خلبانان چند منظوره کنار نیامد." نکته این است که حتی اگر بتوان یک جنگنده چند منظوره ایجاد کرد که بتواند به طور مساوی با اهداف هوایی و سطحی و زمینی بجنگد ، افرادی را آماده می کند که به همان اندازه می توانند با جنگنده های دشمن بجنگند و عملکردهای ضربتی را انجام دهند ، احتمالاً ، همه آنها. غیر ممکن است.
ویژگی های کار یک خلبان هواپیمای دوربرد ، جنگنده یا تهاجمی بسیار متفاوت است. در عین حال ، روند آموزش خلبانان به خودی خود بسیار طولانی است: در هیچ موردی نباید تصور کرد که م institutionsسسات آموزشی نظامی خلبانانی تولید می کنند که برای عملیات رزمی مدرن آموزش دیده اند. می توان گفت مدرسه پرواز اولین مرحله آموزش است ، اما پس از آن ، برای حرفه ای شدن ، یک سرباز جوان باید مسیری طولانی و دشوار را طی کند. به عنوان فرمانده هوانوردی دریایی نیروی دریایی ، قهرمان روسیه ، سرلشکر ایگور سرگئیویچ کوژین گفت:
"آموزش خلبان یک فرایند پیچیده و طولانی است که حدود هشت سال به طول می انجامد. به اصطلاح ، این مسیر از دانشجوی مدرسه پرواز به خلبان درجه 1 است. به شرط اینکه چهار سال برای تحصیل در مدرسه پرواز بگذرد و در چهار سال آینده خلبان به کلاس 1 برسد. اما فقط افراد با استعداد قادر به چنین رشد سریع هستند."
اما "خلبان درجه 1" یک مرحله بالا ، اما نه بالاترین مرحله در آموزش است ، همچنین "خلبان آس" و "خلبان-تیرانداز از خفا" نیز وجود دارد … بنابراین ، حرفه ای شدن در نوع انتخابی هوانوردی آسان نیست ، این مسیر به سالها تلاش سخت نیاز دارد. و بله ، هیچ کس استدلال نمی کند که با دستیابی به حرفه ای بالا ، به عنوان مثال ، در MiG-31 ، خلبان قادر است در آینده در Su-24 آموزش ببیند ، یعنی "شغل" خود را تغییر دهد. اما این ، دوباره ، به تلاش و زمان زیادی نیاز دارد ، که طی آن مهارت های یک خلبان جنگنده به تدریج از بین می رود.
و بله ، مطلقا نیازی به سرزنش نهادهای آموزشی در این مورد وجود ندارد - افسوس که تقریباً در هیچ شغلی فارغ التحصیل دانشگاه حرفه ای با حروف بزرگ نیست. پزشکان ، علیرغم دوره تحصیل 6 ساله ، فعالیت مستقل را شروع نمی کنند ، اما به کارآموزی می روند ، جایی که زیر نظر پزشکان مجرب یک سال دیگر کار می کنند ، در حالی که از تصمیم گیری مستقل منع شده اند. و اگر یک پزشک جوان بخواهد یک مطالعه عمیق در هر جهت داشته باشد ، یک رزیدنتی در انتظار اوست … چرا ، نویسنده این مقاله ، که قبلاً فارغ التحصیل یک دانشگاه اقتصادی در گذشته های دور بوده است ، بلافاصله پس از شروع به کار به طور کامل عبارت فوق العاده ای در خطاب به وی: "وقتی بخش بزرگی از نظریه از ذهن شما بیرون می رود و دانش عملی جای خود را می گیرد ، شاید نیمی از حقوق خود را توجیه کنید"- و این کاملاً درست بود.
چرا همه در این مورد صحبت می کنیم؟ علاوه بر این ، Su-30SM دریای سیاه در هنگ هوانوردی تهاجمی قرار گرفت و ظاهراً ناوگان از آنها دقیقاً به عنوان هواپیمای ضربتی استفاده می کند.این توسط سخنان نماینده ناوگان دریای سیاه ویاچسلاو تروخاچف تأیید می شود: "هواپیماهای Su-30SM خود را به خوبی ثابت کرده اند و امروز اصلی ترین نیروی قابل توجه هوانوردی دریایی ناوگان دریای سیاه هستند."
جالب است که همین امر را می توان در هوانوردی سایر کشورها نیز مشاهده کرد. بنابراین ، نیروی هوایی آمریکا دارای هواپیماهای برتری هوایی F-15C و "نسخه" دو نفره F-15E است. در عین حال ، دومی به هیچ وجه از ویژگی های جنگنده خالی نیست ، او یک جنگنده هوایی قدرتمند باقی می ماند و شاید بتوان او را نزدیک ترین آنالوگ آمریکایی Su-30SM ما دانست. با این وجود ، در درگیری های مدرن ، F-15E تقریباً هرگز وظیفه به دست آوردن / حفظ برتری هوایی را به عهده نگرفته است-این مسئولیت F-15C است ، در حالی که F-15E بر اجرای تهاجم متمرکز است.
بنابراین ، می توان فرض کرد که در ناوگان دریای سیاه ، علی رغم حضور اسکادران Su-30SM (که در هر صورت ناامید کننده کوچک خواهد بود) ، هوانوردی دریایی قادر به حل وظایف پدافند هوایی برای کشتی ها و تاسیسات ناوگان نیست.
توابع ضربه ای … به دلیل وجود یک هنگ هوایی تهاجمی در کریمه ، تنها ناوگان که می تواند از توانایی حل آنها به نحوی برخوردار باشد ، دریای سیاه است. این تشکیلات یک عامل بازدارنده جدی است و عملاً "بازدید" نیروهای سطحی ترکیه یا دسته های کوچک کشتی های سطحی ناتو از سواحل ما در زمان جنگ را شامل نمی شود. با این حال ، تا آنجا که نویسنده می داند ، چنین بازدیدهایی هرگز برنامه ریزی نشده بود و نیروی دریایی ایالات متحده قصد داشت با موشک های هوایی و کروز خود از دریای مدیترانه ، جایی که برای Su-30SM و Su-24 روسیه کاملاً غیرقابل دسترسی است ، عمل کند. ناوگان دریای سیاه
ناوگانهای دیگر هواپیماهای تهاجمی تاکتیکی در ترکیب خود ندارند (بجز شاید چند Su-30SM). در مورد حمل و نقل هوایی دوربرد نیروهای هوافضا ، در آینده این هواپیما قادر به تشکیل یک هنگ (30 وسیله نقلیه) از Tu-22M3M مدرن با موشکهای Kh-32 خواهد بود که می تواند به عنوان وسیله ای برای تقویت هر یک از ما عمل کند. چهار ناوگان (ناوگان خزر به وضوح نیازی به چنین چیزی ندارد). اما … یک هنگ موشکی چیست؟ در طول جنگ سرد ، نیروی دریایی ایالات متحده 15 ناو هواپیمابر داشت و MPA اتحاد جماهیر شوروی شامل 13 هنگ حمل و نقل موشکی بود که در آنها 372 هواپیما یا تقریبا 25 هواپیما در هر ناو هواپیمابر وجود داشت (این یک موشک تحقیقاتی-آموزشی جداگانه محسوب نمی شود. -حمل هنگ) امروزه آمریکایی ها تنها 10 ناو هواپیمابر دارند و ما 30 فروند Tu -22M3M مدرن (سه خودرو در هر کشتی دشمن) خواهیم داشت (آیا وجود خواهد داشت؟) البته ، Tu-22M3M با Kh-32 دارای قابلیت های قابل توجهی بیشتر از Tu-22M3 با Kh-22 است ، اما کیفیت گروه های هوایی آمریکایی هنوز ثابت نمی ماند-ترکیب آنها توسط Super Hornets با AFAR دوباره پر شد. و بهبود اویونیک ، در راه F-35C … اتحاد جماهیر شوروی هرگز Tu-22M3 را یک wunderwaffe در نظر نگرفت که قادر به نابودی همه ناوهای هواپیمابر دشمن است و امروزه توانایی های ما حتی چندین بار کاهش نمی یابد ، بلکه به قدر بزرگی کاهش می یابد.
درست است ، ده MiG-31K دیگر با "خنجر" وجود دارد
اما مشکل این است که کاملاً مشخص نیست که آیا این موشک اصلاً می تواند به کشتی های متحرک اصابت کند یا خیر. صحبت های زیادی درباره این واقعیت وجود دارد که "خنجر" موشک مدرنیزه شده مجموعه "اسکندر" است ، اما موشک هوافضای این مجموعه قادر به اصابت اهداف متحرک نیست. ظاهراً موشک کروز R-500 قادر به این کار است (در واقع این یک "کالیبر" زمینی یا اگر بخواهید "کالیبر" این R-500 غرق شده است) ، و کاملاً امکان پذیر است. اینکه مجموعه "خنجر" نیز مانند اسکندر است ، یک موشک "دو موشک" است و نابودی اهداف دریایی تنها با استفاده از موشک کروز امکان پذیر است ، اما نه موشک هوازی. این امر با تمریناتی که انجام شد ، نشان می دهد که در آن Tu-22M3 با Kh-32 و MiG-31K با هواپیمای خنجر هوازی شرکت کردند-در حالی که شکست اهداف دریایی و زمینی اعلام شد ، و بدیهی است که Kh-32 ، به عنوان یک موشک ضد کشتی ، توسط کشتی مورد استفاده قرار گرفت.بر این اساس ، "خنجر" به سمت هدف زمینی شلیک شد ، اما چه کسی با موشک گران قیمت ضد کشتی این کار را انجام می دهد؟ اگر همه اینها واقعیت داشته باشد ، در این صورت قابلیت های یک دوجین MiG-31K از "یک wunderwaffe مافوق صوت شکست ناپذیر که به راحتی می تواند ناوهای هواپیمابر آمریکایی را نابود کند" به یک موشک ضعیف ده موشک با موشک های ضد کشتی معمولی که بعید به نظر می رسد ، کاهش می یابد. قادر به غلبه بر دفاع هوایی AUG مدرن است.
شناسایی و تعیین هدف … در اینجا ، قابلیت های هوانوردی دریایی حداقل است ، زیرا برای همه چیز ما فقط دو هلیکوپتر Ka-31 تخصصی داریم که از نظر قابلیت های خود ، چندین برابر پایین تر از هر هواپیمای AWACS هستند. علاوه بر این ، ما تعدادی Il-38 و Tu-142 را در اختیار داریم که از لحاظ نظری می توانند عملکردهای شناسایی را انجام دهند (به عنوان مثال ، هواپیماهای مدرن هواپیماهای Il-38N قادرند ، بر اساس برخی منابع ، سطح دشمن را تشخیص دهند. کشتی ها در فاصله 320 کیلومتری). با این حال ، قابلیت های Il-38N در مقایسه با هواپیماهای تخصصی (Il-20 ، A-50U و غیره) هنوز بسیار محدود است و مهمتر از همه ، استفاده از این هواپیماها برای حل وظایف شناسایی ، قدرت غیرقابل تصور هواپیما را کاهش می دهد. هوانوردی ضد زیردریایی
هوانوردی ضد زیردریایی … در برابر وضعیت کاملاً فاجعه بار دیگر هوانوردی دریایی ، وضعیت اجزای ضد زیردریایی نسبتاً خوب به نظر می رسد-تا 50 Il-38 و 17 Tu-142 با مقدار مشخصی Be-12 (احتمالاً 5). با این حال ، باید درک کرد که این هواپیما به دلیل قدیمی بودن تجهیزات جستجو و هدف گیری ، که از جمله دیگر آن ، پر شدن نیروی دریایی ایالات متحده با زیردریایی های هسته ای نسل 4 است ، اهمیت رزمی خود را تا حد زیادی از دست داده است. همه اینها برای رهبری نیروی دریایی روسیه یک راز نیست ، بنابراین در حال حاضر 28 فروند هواپیمای Il-38 و همه 17 Tu-142 در حال نوسازی هستند. به روز شده Il-38N و Tu-142MZM ، به احتمال زیاد ، وظایف جنگ های مدرن را به طور کامل برآورده می کند ، اما … این بدان معناست که کل هوانوردی ضد زیردریایی به یک و نیم هنگ کاهش می یابد. زیاد است یا کمی؟ در اتحاد جماهیر شوروی ، تعداد هواپیماهای ضد زیردریایی Tu-142 ، Il-38 و Be-12 8 هنگ بود: بنابراین ، می توان گفت که یک و نیم هنگ آینده ما ، با در نظر گرفتن رشد قابلیت های هواپیما ، برای یک ناوگان کاملاً کافی است مشکل این است که ما نه یک ، بلکه چهار ناوگان داریم. شاید همین را بتوان در مورد بالگردهای ضد زیر دریایی ما نیز گفت. به طور کلی ، 83 روتور نشان دهنده نیروی قابل توجهی است ، اما نباید فراموش کرد که هلیکوپترهای مستقر در کشتی نیز شامل می شوند.
شاید تنها نوع هوانوردی دریایی که تعداد کم و بیش کافی برای حل وظایف پیش روی خود دارد حمل و نقل و جستجو و نجات هوانوردی باشد.
چشم انداز هوانوردی دریایی داخلی چیست؟ ما در مقاله بعدی در این مورد صحبت خواهیم کرد ، اما در حال حاضر ، با جمع بندی وضعیت فعلی آن ، به 2 نکته توجه می کنیم:
جنبه مثبت این است که بدترین دوران برای هوانوردی نیروی دریایی روسیه به پایان رسیده است و با وجود تمام مشکلات دهه 90 و دهه اول 2000 ، آنها زنده ماندند. ستون فقرات خلبانان حمل و نقل هوایی و پایگاه حفظ شده است ، بنابراین ، امروزه همه پیش نیازهای لازم برای احیای این نوع نیروها وجود دارد.
جنبه منفی این است که با در نظر گرفتن تعداد موجود ، هوانوردی دریایی ما در واقع توانایی انجام وظایف ذاتی خود را از دست داده است و در صورت درگیری در مقیاس وسیع ، "بعید است که بتواند بیش از نمایش که می داند چگونه می تواند شجاعانه بمیرد "(عبارتی از یادداشت Gross-Admiral Raeder مورخ 3 سپتامبر 1939 ، اختصاص داده شده به ناوگان سطحی آلمان).
