ما مقاله دوم درباره هوانوردی نیروی دریایی روسیه را با کار بر روی اشتباهات مقاله قبلی آغاز می کنیم.
بنابراین ، ابتدا ، نویسنده فرض کرد که در 13-2011. جنگنده های تاکتیکی و هواپیماهای ضربتی کاملاً از نیروی دریایی خارج شدند ، به استثنای گروه هوایی TAVKR "دریاسالار ناوگان اتحاد جماهیر شوروی کوزنتسوف" و هنگ هوانوردی تهاجمی دریای سیاه. با این حال ، به لطف خوانندگان محترم ، معلوم شد که 865 م هنگ هوایی جنگنده جداگانه ، مستقر در یلیزووو (ناوگان اقیانوس آرام) نیز در نیروی دریایی باقی مانده است. به طور دقیق تر ، نه برای زنده ماندن ، هنگ ، همانطور که می توانید درک کنید ، منحل شد ، با این حال ، دو اسکادران MiG-31 در ناوگان وجود داشت که امروزه به طور کامل یا جزئی توسط MiG-31BM جایگزین شده اند. علاوه بر این ، طبق وبلاگ bmpd ، چهارمین هنگ هوانوردی تهاجمی نیروی دریایی گارد جداگانه در ناوگان بالتیک نیز به نیروی هوایی منتقل نشد ، اما منحل شد-فقط یک اسکادران Su-24M و Su-24MR در ناوگان باقی ماند. ظاهراً وضعیت به این صورت بود که با وجود تصمیم برای انتقال هواپیمای تاکتیکی ، در برخی موارد نیروی هوایی به سادگی از پذیرش تشکیلات بدون تقریباً مواد خودداری می کرد ، به همین دلیل چنین هنگ های هوایی به سادگی منحل و به اندازه یک اسكادران كاهش یافت. به
اشتباه دوم این است که تعداد IL-38 امروزه تقریباً نصف چیزی است که نویسنده تصور می کرد. نشریات معمولاً "حدود 50" را نشان می دهند ، اما به نظر می رسد این رقم شامل هواپیماهایی است که هرگز قادر به برخاستن نیستند. به احتمال زیاد ، برنامه مدرن سازی Il-38 به حالت Il-38N تمام هواپیماهایی را که امروزه قادر به جنگیدن هستند را پوشش می دهد ، یعنی اگر برنامه ریزی شده است که 28 Il-38 مدرن شود ، ما دقیقاً تعداد هواپیما داریم ترک کرد.
و ، در نهایت ، سوم-پس از اینکه خلبان کلاس 1 از خلبان تک تیرانداز پیروی کرد ، شرایط "خلبان آس" وجود ندارد.
با تشکر فراوان از همه کسانی که به نویسنده اشتباهات خود را اشاره کردند.
با در نظر گرفتن اصلاحات فوق ، تعداد تخمین زده شده نیروی هوایی نیروی دریایی روسیه امروز و در آینده نزدیک (تقریباً تا سال 2020) برابر خواهد بود:
هوانوردی تاکتیکی
به بیان دقیق ، به نظر می رسد 119 هواپیمای تاکتیکی نمایانگر نیروی بسیار مهیب هستند ، اما دقیقاً تا زمانی که ما به این هواپیماها نگاه دقیق تری نکنیم.
MiG-31 و MiG-31BM-این هواپیماها ، با همه مزایای بدون تردید خود (سرعت پرواز مافوق صوت ، دو خدمه ، که برای هواپیمای "دریایی" مهم است) ، هنوز به طور کامل وظایف هوانوردی دریایی روسیه را برآورده نمی کنند. نیروی دریایی مشکل در این واقعیت نهفته است که میگ 31 به عنوان جنگنده رهگیر ، یعنی هواپیمایی با هدف مبارزه با بمب افکن های موشکی با هواپیماهای شناسایی ارتفاع بالا و همچنین موشک های کروز دشمن ایجاد شده است. اما MiG-31 به هیچ وجه یک جنگنده برتری هوایی نبود ، سازندگان چنین توانایی هایی را در آن قرار ندادند.
اگرچه MiG-31 می تواند موشک های کوتاه برد هوا به هوا (از این پس-UR VV) حمل کند ، اما هواپیما برای نبردهای هوایی نزدیک طراحی نشده است-برای این منظور ، قدرت مانور MiG-31 کاملاً کافی نیست.
در عین حال ، موشک های موشک دوربرد R-33 و R-37 در نابودی هواپیماهای تاکتیکی چندان خوب عمل نمی کنند-به هر حال ، هدف اصلی چنین موشک هایی بمب افکن های استراتژیک و موشک های کروز هستند.اما تلاش برای حمله به جنگنده های دشمن از راه دور با احتمال زیاد محکوم به شکست خواهد بود ، زیرا با تشخیص به موقع چنین موشک هایی ، سیستم های جنگ الکترونیکی مدرن در ترکیب با مانور پرقدرت ضد موشک احتمال را کاهش می دهد. هدف قرار دادن به مقادیر بسیار ناچیز
البته همه موارد فوق به این معنا نیست که میگ 31 قادر به مبارزه با هواپیماهای تاکتیکی و حامل دشمن نیست. در پایان ، با تمام مزایایی که نیروی هوایی چند ملیتی در عراق داشت ، در طوفان صحرا ، F / A-18 Hornet مستقر در عرشه توسط یک MiG-25 عراقی با استفاده از یک موشک دفاع موشکی کوتاه برد سرنگون شد. در یک قسمت رزمی دیگر ، دو فروند MiG-25 با چهار F-15 وارد نبرد شدند و علیرغم اینکه دومی چندین موشک به سمت آنها شلیک کرد ، آنها متحمل ضرر نشدند ، اگرچه خود آنها نمی توانند به دشمن آسیب برسانند.
البته MiG-31BM مدرنیزه شده دارای قابلیت های بسیار بیشتری نسبت به MiG-25 عراقی است ، اما وظیفه واقعی آنها نابودی بمب افکن های استراتژیک و موشک های کروز است که از طریق قطب شمال به سمت ما پرواز می کنند و همچنین موشک تاماهاک و موارد مشابه. به لطف نوسازی MiG-31BM ، آنها توانستند موشک های مختلف هوا به سطح خانواده های Kh-25 ، Kh-29 ، Kh-31 و Kh-59 را حمل کنند ، که امکان استفاده از رهگیرها را برای حمله فراهم می کند. هواپیما ، از جمله در برابر کشتی های دشمن. اما ، به دلیل قدرت مانور کم و عدم وجود سیستم های مدرن جنگ الکترونیکی (اطلاعاتی که میگ 31-بی ام مجهز به دومی است در اختیار نویسنده نیست) ، استفاده از آنها هنوز کاملاً محدود است و علیرغم تجهیز به همه نامگذاری مدرن UR VV (شامل RVV-BD ، SD و BD) در نبردهای هوایی ، نباید انتظار زیادی از آنها داشت.
Su -33 - متأسفانه باید اعتراف کرد ، اما این هواپیما قدیمی است. قابلیت های رزمی آن چندان بر توانایی های کلاسیک Su-27 برتری ندارد. البته مدرنیزاسیون آن را بهتر کرد ، گستره مهمات مورد استفاده را افزایش داد و توانایی تخریب اهداف زمینی را داشت ، اما این برای صحبت در مورد Su-33 به عنوان یک جنگنده مدرن که به طور کامل وظایف خود را برآورده می کند ، کافی نیست.
Su -24M / M2 - در زمان خود هواپیمای نسبتاً خوبی بود ، اما زمان آن سپری شده است. Su-24 ها امروز از نیروهای هوافضای روسیه خارج شده اند و قرار بود نسخه مدرن M / M2 تا سال 2020 یا کمی دیرتر "برای استراحت شایسته ارسال شود". این احتمال وجود دارد که Black Sea Su بتواند مدت بیشتری در سرویس بماند ، اما البته ، این هواپیما دیگر برای مبارزه مدرن در برابر یک دشمن با تکنولوژی بالا مناسب نیست. البته ، رتبه Su-24 پس از "کور شدن" با استفاده از سیستم جنگ الکترونیکی Khibiny از رادارهای ناوشکن آمریکایی دونالد کوک ، به طور ناگهانی افزایش یافت ، اما اولاً منبع این اخبار شایسته نیست کوچکترین اعتماد ، و ثانیاً ، مجتمع "Khibiny" هرگز بر روی Su-24 نصب نشد.
در حقیقت ، تنها هواپیمای تاکتیکی مدرن (گرچه جدیدترین نیست) در خدمت نیروی دریایی روسیه 19 MiG-29KR ، 3 MiG-29KUBR و تقریبا 22 Su-30SM است و در مجموع 44 هواپیما وجود دارد. و البته این برای 4 ناوگان کاملاً کافی نیست.
ما قبلاً MiG-29KR / KUBR را با جزئیات در مجموعه ای از مقالات اختصاص داده شده به نسخه TAVKR "دریاسالار ناوگان اتحاد جماهیر شوروی کوزنتسف" "Super Hornet" بررسی کرده ایم. این هواپیما به دلیل فقدان کامل جایگزین وارد خدمت شد ، زیرا امروز تنها جنگنده چند منظوره فدراسیون روسیه است. این هواپیماها گروه هوایی کوزنتسوف را تکمیل می کنند ، هیچ تحویل دیگری برنامه ریزی نشده است.
موضوع دیگر Su-30SM است.
این هواپیما ، سرلشکر ایگور کژین ، رئیس هوانوردی نیروی دریایی نیروی دریایی در مورد آن گفت:
"در آینده ، ما تقریباً کل ناوگان هوایی عملیاتی-تاکتیکی Su-30SM را تغییر خواهیم داد-این هواپیما به پایگاه اصلی ما تبدیل می شود."
بیایید ببینیم هواپیمای پایه آینده نیروی دریایی چگونه است.
Su-30SM امروزه یکی از سنگین ترین جنگنده های چند منظوره است: وزن خالی 18،800 کیلوگرم (Su-35-19،000 کیلوگرم ، F-22A-19،700 کیلوگرم) ، برخاست معمولی-24،900 کیلوگرم (Su-35-25 300 کیلوگرم ، F -22A - 29200 کیلوگرم) ، حداکثر برخاستن - به ترتیب 38.800 ، 34.500 و 38.000 کیلوگرم. در همان زمان ، Su-30SM مجهز به ضعیف ترین موتورها در بین تمام هواپیماهای فوق است: AL-31FP آن دارای حداکثر رانش بدون پس سوز 7 770 کیلوگرم بر کیلوگرم ، با پس سوز-12500 کیلوگرم بر کیلوگرم ، در حالی که موتور Su-35 دارای 8،800 و 14،500 kgf و F -22A - به ترتیب 10،500 و 15،876 kgf. بنابراین ، نباید تعجب کرد که سرعت Su-30SM کمتر از جنگنده های سنگین مدرن است-در حالی که Su-35 و F-22A قادر به شتاب تا 2.25M هستند ، حد Su-30SM تنها 1.96M است. به با این حال ، بعید است که Su -30SM به عنوان یک جنگنده ضرر زیادی داشته باشد - هیچ کس شک ندارد که Rafale فرانسوی یک جنگنده هوایی بسیار خطرناک است و سرعت آن حتی کمتر است - تا 1 ، 8M.
با این حال ، موتورهای نسبتاً ضعیف بر شاخص مهم هواپیما مانند نسبت رانش به وزن تأثیر منفی می گذارد-برای Su-30SM با وزن عادی برخاست ، تنها یک واحد است ، در حالی که برای Su-35-1 ، 1 ، برای Raptor - 1 ، 15. بال منطقه Su -30SM (مانند همه هواپیماهای سوخو) نسبتاً کوچک است ، 62 متر مربع. در Raptor بیش از 25.8 more (78.04 متر) است ، اما به دلیل طرح ساختاری آن ، بدنه هواپیماهای داخلی نیز در ایجاد آسانسور ، بار روی بال این دو هواپیما با بار قابل مقایسه دخیل است. تفاوت چندانی ندارد …
به طور کلی ، از نظر قدرت مانور ، ظاهراً Su-30SM به Su-35 و F-22A می بازد ، اگرچه در مورد مورد دوم ، همه چیز خیلی ساده نیست: اولا ، علاوه بر رانش به نسبت وزن و بار بال ، دانستن کیفیت آیرودینامیک هواپیما و همچنین قابلیت هایی که PGO به هواپیما ارائه می دهد ، ضرری نخواهد داشت و ثانیاً ، موتورهای Su-30SM قادر به تغییر بردار رانش عمودی و افقی هستند. ، در حالی که موتورهای F-22A فقط عمودی هستند.
در نتیجه ، اگر فقط ارقام نسبت سرعت / وزن رانش / وزن بال را در نظر بگیریم ، Su-30SM با توجه به موارد فوق (و همچنین موارد دیگر ، که توسط ما گزارش نشده است) به نظر می رسد یک جنگنده بسیار متوسط است. حداقل ، به اندازه آمریکایی مدرن و اروپایی در رزمایش نزدیک مانور خوبی دارد. هواپیما (از جمله - Eurofighter Typhoon - سرعت 2 ، 3M ، نسبت رانش به وزن 1 ، 18 ، بار بال - 311 کیلوگرم در متر مربع) ، که توسط نبردهای آموزشی نشان داده شد که در آن Su-30 از تغییرات مختلف نیروی هوایی هند و سایر کشورها شرکت کرد …
بنابراین ، قدرت مانور Su-30SM امروز ، اگر نه بهترین ، یکی از بهترین در میان جنگنده های چند منظوره ، چه سنگین و چه سبک است. با این حال ، برخلاف اکثر هواپیماهای مدرن در این کلاس ، این هواپیما دو نفره است و به همین دلیل بسیار متنوع تر از یک نفره است.
ما قبلاً گفتیم که می توان یک هواپیمای چند منظوره تک نفره ایجاد کرد که بتواند در برابر اهداف هوایی و زمینی به همان اندازه خوب کار کند ، اما آموزش خلبان چند منظوره چندان آسان نیست. وقتی دو نفر در خدمه وجود داشته باشند ، وضعیت بسیار ساده می شود - آنها عملکرد را به نصف تقسیم می کنند ، و به دلیل چنین تخصصی ، این دو با هم می توانند مشکلات بیشتری را با همان کارایی که یک خلبان انجام می دهد ، حل کنند. نویسنده این مقاله نمی داند که آیا یک خدمه آموزش دیده Su-30SM می تواند مأموریت های ضربه ای را به طور م solveثر مانند خلبانان حمله زمینی حل کند و در عین حال در هوا بجنگد ، به هیچ وجه از خلبانان جنگنده پست تر نباشد ، اما اگر نه ، آنها هنوز قادرند به چنین ایده آل نزدیکتر از خلبان هواپیمای تک نفره نزدیک شوند.
باید گفت که از نظر زمان گذرانی در هوا ، Su -30SM نسبت به اکثر هواپیماهای هم رده خود دارای برتری است - حداکثر برد پرواز آن در ارتفاع 3000 کیلومتر ، در حالی که همان Raptor تنها در دو مورد به 2960 کیلومتر می رسد. PTB ها معلق هستند (به هر حال F -35A - 2000 کیلومتر بدون PTB). و فقط Su-35 دارای آن بالاتر است و به 3600 کیلومتر می رسد. برد زیاد Su-30SM مزایای زیادی به هواپیما می دهد ، زیرا شعاع رزمی آن را افزایش می دهد ، یا هنگام پرواز در مسافت مساوی ، سوخت بیشتری را برای نبردهای پس از سوز و هوایی ذخیره می کند.زمان سپری شده در هوا برای Su-30SM حدود 3.5 ساعت است که از بیشتر جنگنده ها (معمولاً 2.5 ساعت) بیشتر است. در اینجا خدمه 2 نفره نیز مزیت دارند ، زیرا منجر به خستگی کمتر خلبانان می شود ، علاوه بر این ، پرواز در غیاب نقاط دیدنی (چیزی رایج در دریا) توسط چنین خدمه ای از نظر روانی راحت تر از یک نفر تحمل می شود. خلبان.
Su-35 و Su-30SM هر دو توانایی "کار" در اهداف زمینی و دریایی را دارند ، اما بار (تفاوت وزن خالی و حداکثر وزن برخاست) Su-30SM 20 تن است و بالاتر از Su-35 (15 ، 5 تن) و در "Raptor" (18 ، 3 تن) است.
در مورد هواپیماهای SU-30SM ، باید گفت که این اولین جنگنده داخلی با معماری باز است. این یعنی چی؟ معماری سنتی هواپیماها بدین معنی بود که ارتباط بین تجهیزات آنها از طریق خطوط ارتباطی خاص ، پروتکل های تبادل اطلاعات و غیره انجام می شد. در نتیجه ، اگر تمایل به نوسازی هواپیما با تغییر هرگونه تجهیزات یا افزودن تجهیزات جدید وجود داشت ، این امر نیاز به طراحی مجدد بقیه هواپیماهای هواپیمایی داشت که با آن "در تماس" بودند ، و اغلب لازم بود که طراحی هواپیما تغییر کند. هواپیما ، ایجاد ارتباطات جدید و غیره این یک پروسه بسیار طولانی و پرهزینه بود.
اما در معماری باز ، هیچ یک از این موارد مورد نیاز نیست - تعامل تجهیزات مختلف از طریق یک گذرگاه داده استاندارد انجام می شود. در همان زمان ، Su-30 اولین هواپیمای دیجیتالی داخلی شد ، زیرا همه اطلاعات جریان در یک رایانه مرکزی "همگرا" بودند. در نتیجه ، نصب هرگونه تجهیزات جدید تقریباً هرگز به بازنگری در بقیه نیاز ندارد - همه مسائل مربوط به تعامل آنها با استفاده از "اضافات" مناسب نرم افزار حل می شود. ولادیمیر میخایف ، مشاور معاون اول مدیر کل نگرانی فناوری های رادیو الکترونیکی ، این را چنین توصیف کرد: "یک رویکرد اساساً جدید برای این هواپیما ایجاد شده است - به اصطلاح معماری باز ، هنگامی که ما می توانیم هر تعداد سیستم را به رایانه مرکزی - کنترل سلاح ، ناوبری پرواز و سیستم های حفاظتی. و تمام سیستم های این هواپیما برای اولین بار دیجیتالی شدند."
به طور کلی ، این امر به منظور برآوردن نیازهای متنوع خریداران خارجی Su-30 انجام شده است. این هواپیما برای صادرات طراحی شده بود ، باید به کشورهای مختلف تحویل داده می شد که شرایط خاص خود را برای ترکیب اویونیک آن داشتند: اجرای آنها بر اساس هواپیمای معماری کلاسیک بسیار طولانی و پرهزینه است ، که به سختی مناسب خواهد بود مشتریان خوب ، به لطف معماری باز ، تقریباً هر تجهیزاتی می تواند در Su-30 ادغام شود ، از جمله تجهیزات خارجی.
با این حال ، این رویکرد نه تنها Su -30 را با پتانسیل عظیمی برای صادرات "ارائه" کرد ، بلکه فرصتهای بی سابقه ای را برای نوسازی هواپیما فراهم کرد - از این گذشته ، معلوم شد که تقریباً هر تجهیزاتی با اندازه قابل قبول برای طراحی می تواند بر روی هواپیما نصب شود. به Su-30SM بیشتر از همه شبیه به رایانه ای مدرن با معماری IBM است که در واقع سازنده "مونتاژش کن خودت" است. شروع به کند کردن سرعت کرد؟ بیایید مقداری RAM اضافه کنیم. نمی توانید محاسبات را اداره کنید؟ بیایید یک پردازنده جدید نصب کنیم. آیا هنگام خرید یک کارت صدا خوب پول کافی نداشتید؟ هیچ ، پس انداز می کنیم و بعداً خرید می کنیم و غیره به عبارت دیگر ، در زمان خود ، هواپیماهای خانواده Su-30 (شاید در نسخه Su-30MKI) به ترکیبی ایده آل از ویژگی های تاکتیکی ، فنی و عملیاتی برای یک جنگنده چند منظوره نزدیک شدند ، در حالی که قیمت بسیار مناسبی داشتند. موفقیت بزرگ این هواپیماها را در بازار جهانی (در مقایسه با دیگر جنگنده های سنگین) از پیش تعیین کرد. و همه چیز خوب خواهد بود ، اگر نه برای یک "اما" - کلمات کلیدی در جمله آخر "برای زمان خود" هستند.
واقعیت این است که اولین پرواز نمونه اولیه Su-30MKI (که Su-30SM بعداً از آن رشد کرد) در سال 1997 انجام شد.و ، باید صریحاً بگویم که ترکیب بهینه قیمت و ویژگی های فنی هواپیما ، تعادل بین تازگی تجهیزات ، هزینه و قابلیت تولید را تضمین می کند: به روسی ترجمه شده است ، این بدان معناست که بهترین تجهیزات ما در آن زمان نمی توانستیم ایجاد کنیم ، اما از نظر نسبت قیمت / کیفیت قابل قبول ترین است. و یکی از نتایج این است: امروز Su-30SM مجهز به سیستم کنترل راداری N011M "Bars" (RLS) است که مدتهاست در اوج پیشرفت قرار نگرفته است.
با همه اینها … زبان نمی چرخد و "Bars" را یک سیستم کنترل راداری بد می نامد. بیایید سعی کنیم این موضوع را با جزئیات بیشتری درک کنیم.
بسیاری از افراد علاقه مند به سلاح های مدرن کیفیت ایستگاه رادار هوایی را به شرح زیر تعریف می کنند. AFAR؟ اوه ، مجموعه عالی ، عالی AFAR نیست؟ فی ، دیروز کاملاً رقابتی نیست. چنین رویکردی ، به بیان خفیف ، بیش از حد ساده شده است و اصلاً منعکس کننده وضعیت واقعی امور در سیستم کنترل رادار نیست. پس همه چیز از کجا شروع شد؟ روزی روزگاری ، رادارهای هوایی هواپیما یک آنتن مسطح بودند که در پشت آن گیرنده و فرستنده سیگنال قرار داشت. چنین رادارهایی می توانند فقط یک هدف را ردیابی کنند ، در حالی که برای همراهی با آن (به هر حال ، هواپیما و هدف موقعیت خود را در فضا تغییر می دهند) ، لازم بود که آنتن را به صورت مکانیکی به سمت هدف بچرخانیم. متعاقباً ، رادار مشاهده و هدایت چندین هدف هوایی را آموخت ، اما در همان زمان آنها یک اسکن کاملاً مکانیکی را حفظ کردند (به عنوان مثال ، رادار AN / APG-63 ، نصب شده بر روی نسخه های اولیه F-15).
سپس رادارهای آرایه مرحله ای منفعل (PFAR) آمد. تفاوت اساسی با انواع قبلی رادارها این بود که آنتن آنها از سلولهای زیادی تشکیل شده بود که هر کدام دارای تغییر دهنده فاز مخصوص به خود هستند که قادر است فاز موج الکترومغناطیسی را در زوایای مختلف تغییر دهد. به عبارت دیگر ، چنین آنتن ، مجموعه ای از آنتن ها است ، که هر کدام می توانند امواج الکترومغناطیسی را در زوایای مختلف هم در سطح افقی و هم در سطح عمودی بدون چرخش مکانیکی ارسال کنند. بنابراین ، اسکن مکانیکی با اسکن الکترونیکی جایگزین شد و به مزیت عظیمی از PFAR نسبت به نسل های قبلی رادارها تبدیل شد. به عبارت دقیق تر ، رادارها ، به اصطلاح ، از یک دوره انتقالی وجود داشت ، به عنوان مثال H001K "شمشیر" ، که از اسکن مکانیکی در صفحه افقی و الکترونیکی - در عمودی استفاده می کرد ، اما ما توضیحات فراتر از آنچه لازم بود را پیچیده نخواهیم کرد.
بنابراین ، با ظهور اسکن الکترونیکی ، تغییر جهت موج رادیویی تقریباً فوری شد ، بنابراین ، می توان به افزایش اساسی در پیش بینی موقعیت پیش بینی هدف در حالت ردیابی در گذر رسید. و همچنین امکان شلیک همزمان چندین هدف وجود داشت ، زیرا PFAR آنها را به طور مداوم روشن می کرد. علاوه بر این ، PFAR قادر بود همزمان در چندین فرکانس مختلف عمل کند: واقعیت این است که انواع مختلف فرکانس ها برای "کار" در اهداف هوایی و زمینی (دریایی) در شرایط مختلف مطلوب است. بنابراین ، در یک فاصله کوتاه ، می توانید وضوح بالایی را با استفاده از باند Ka (26 ، 5-40 گیگاهرتز ، طول موج از 1.3 تا 0.75 سانتی متر) دریافت کنید ، اما برای مسافت های طولانی ، باند X مناسب تر است (8-12 گیگاهرتز ، طول موج از 3.75 تا 2.5 سانتی متر است).
بنابراین ، PFAR به طور کلی و N011M "Bars" ، که Su-30SM به آن مجهز است ، به طور خاص ، امکان حمله همزمان به یک هدف زمینی را با استفاده از یک برد تابشی و در عین حال کنترل فضای هوایی (حمله به اهداف از راه دور هوایی) با استفاده از برد متفاوت. به لطف این ویژگی ها (دقت بهتر ، توانایی کار همزمان در چندین حالت و ردیابی / شلیک چندین هدف) ، رادارهای PFAR در مقایسه با انواع قبلی رادارها به یک انقلاب واقعی تبدیل شده اند.
و AFAR چطور؟ همانطور که قبلاً گفتیم ، آنتن رادار PFAR از سلولهای زیادی تشکیل شده است که هر کدام از آنها یک تابش مینیاتوری از امواج رادیویی است که قادر است آنها را در زوایای مختلف بدون چرخش مکانیکی هدایت کند. اما سیستم کنترل رادار با PFAR فقط یک گیرنده رادیویی دارد - یکی برای همه سلولهای آنتن مرحله ای.
بنابراین ، تفاوت اساسی بین AFAR و PFAR در این است که هر یک از سلولهای آن نه تنها یک ساطع کننده مینیاتوری ، بلکه یک گیرنده تابش نیز است. این به طور قابل توجهی قابلیت های AFAR را در حالت های "فرکانس متفاوت" افزایش می دهد ، که امکان کنترل کیفیت بهتر فضا را در مقایسه با PFAR فراهم می کند. علاوه بر این ، AFAR ، مانند PFAR ، قادر به عملکرد همزمان در حالتهای فرکانسی مختلف ، می تواند همزمان عملیات های جنگ الکترونیکی را انجام داده و عملیات رادار دشمن را سرکوب کند: دومی ، توسط راه ، PFAR ندارد. علاوه بر این ، با داشتن تعداد زیادی گیرنده ، AFAR قابل اطمینان تر است. بنابراین ، AFAR قطعاً بهتر از PFAR است و البته آینده سیستم های کنترل رادار متعلق به AFAR است. با این حال ، APAR هیچ برتری قاطعی نسبت به PFAR نمی دهد ، علاوه بر این ، در برخی از جنبه ها PFAR مزایایی نیز دارد. بنابراین ، سیستم های راداری با PFAR دارای کارایی بهتری در قدرت برابر هستند ، و علاوه بر این ، PFAR به طور معمول ارزان تر است.
با جمع بندی موارد فوق ، می توان گفت که ظاهر آرایه های مرحله ای تبدیل به یک انقلاب واقعی در تجارت رادار شده است - هر دو PFAR و AFAR ، از نظر قابلیت های خود ، رادارهای نسل های گذشته را بسیار پشت سر می گذارند. اما تفاوت بین PFAR و AFAR ، که در یک سطح تکنولوژیکی ایجاد شده اند ، خیلی زیاد نیست ، اگرچه ، البته ، AFAR مزایای خاصی دارد و به عنوان جهت توسعه سیستم های کنترل رادار امیدوار کننده تر است.
اما این دیدگاه از آن جا مطرح شد که PFAR های داخلی کاملاً با AFAR های خارجی قابل رقابت نیستند؟ به گفته نویسنده ، نکته این است: در بیشتر موارد ، کارشناسان رادارهای AFAR را با اسکن مکانیکی مقایسه می کنند و البته "مکانیک" در همه چیز به اسکن الکترونیکی ضرر می کند. در همان زمان ، همانطور که می دانید ، PFAR داخلی (هر دو N011M "Bars" و جدیدترین N035 "Irbis") دارای یک طرح الکترومکانیکی مختلط هستند. و بنابراین ، تمام معایب سیستم های راداری با اسکن مکانیکی به طور خودکار به رادارهای داخلی انواع آرام گسترش می یابد.
اما واقعیت این است که PFAR های داخلی کاملاً متفاوت عمل می کنند. Bars و Irbis از اسکن الکترونیکی استفاده می کنند و هیچ چیز دیگر - از این نظر ، آنها با AFAR هیچ تفاوتی ندارند. با این حال ، آرایه های مرحله ای (هر دو PFAR و AFAR) دارای یک نقطه ضعف هستند. واقعیت این است که در مواردی که یک سلول آرایه مرحله ای مجبور به ارسال سیگنال در زاویه بیشتر از 40 درجه است. کارایی سیستم به شدت کاهش می یابد و PFAR و AFAR دیگر محدوده تشخیص و دقت ردیابی را که طبق گذرنامه برای آنها تجویز شده است ، نمی دهند. با این چگونه روبرو میشوید؟
بر اساس برخی گزارش ها ، آمریکایی ها سلول های خود را به گونه ای تغییر داده اند که نمای کلی ازیموت و ارتفاع تا + - 60 درجه را ارائه می دهند ، در حالی که آرایه رادار ثابت می ماند. ما همچنین یک درایو هیدرولیک به این مورد اضافه کردیم-در نتیجه ، رادار Su-35 ، درست مانند AN / APG-77 آمریکایی ، که بر روی Raptor نصب شده است ، در حالت ثابت ، اسکن الکترونیکی را در همان مثبت یا منفی 60 درجه ارائه می دهد ، اما همچنین دارای حالت اضافی است. هنگام استفاده از تقویت کننده هیدرولیک ، یعنی هنگام ترکیب اسکن الکترونیکی با چرخش مکانیکی صفحه آنتن ، ایربیس قادر است اهداف را نه در بخش +60 درجه ، بلکه دو برابر بزرگتر - + -120 درجه کنترل کند!
به عبارت دیگر ، وجود درایو هیدرولیک بر روی سیستم های راداری داخلی با PFAR به هیچ وجه آنها را به رادارهای نسل های گذشته تبدیل نمی کند ، بلکه برعکس ، به آنها قابلیت های جدیدی می دهد که تعدادی (اگر نه همه) AFAR های خارجی از آنها برخوردار نیستند. حتی. این یک مزیت است ، نه یک ضرر ، و در عین حال ، اغلب هنگام مقایسه PFAR های داخلی با AFAR های خارجی ، همه معایب اسکن مکانیکی به موارد قبلی نیز تعمیم می یابد!
بنابراین ، اگر دو جنگنده مدرن مشابه بگیریم ، AFAR را روی یکی از آنها نصب کنیم ، و PFAR با قدرت برابر و در سطح دوم در همان سطح تکنولوژیکی ایجاد شود ، یک هواپیما با AFAR دارای قابلیت های اضافی مهم دیگری است ، اما یک کاردینال مزیتی نسبت به او "PFAR" دریافت نخواهد کرد.
افسوس ، کلمات کلیدی در اینجا "سطح تکنولوژیکی برابر" هستند. مشکل Su-30SM این است که Н011М "میله" آن مدتها پیش ایجاد شده است و به سطح AFAR و PFAR مدرن نمی رسد. به عنوان مثال ، در بالا محدوده اسکن (الکترونیکی و با درایو هیدرولیک) Irbis نصب شده بر روی Su -35 را ارائه دادیم - این 60 و 120 درجه است ، اما برای میله ها این محدوده بسیار بیشتر از 45 و 70 درجه است. "میله ها" در مقایسه با "ایربیس" دارای قدرت کمتری است. بله ، رادار Su -30SM دائماً در حال پیشرفت است - تا همین اواخر ، تعداد هواپیماهای شناسایی شده با RCS 3 متر مربع. متر در نیمکره جلویی در فاصله تا 140 کیلومتر و قابلیت حمله همزمان به 4 هدف اعلام شد ، اما امروز در وب سایت توسعه دهنده ما ارقام دیگری را می بینیم - 150 کیلومتر و 8 هدف. اما این را نمی توان با عملکرد Irbis مقایسه کرد ، که دارای محدوده تشخیص هدف با RCS 3 متر مربع است. به 400 کیلومتر می رسد "میله" بر اساس عنصر قدیمی ساخته شده است ، بنابراین جرم آن برای قابلیت های آن عالی است و غیره.
یعنی مشکل Su -30SM این نیست که PFAR دارد ، AFAR نیست ، بلکه PFAR آن روز گذشته این نوع سیستم کنترل رادار است - بعداً ما توانستیم نمونه های بسیار بهتری ایجاد کنیم. و احتمالاً همین امر می تواند در مورد سایر سیستم های این هواپیمای برجسته نیز صدق کند. به عنوان مثال ، Su-30SM از ایستگاه مکان یابی نوری OLS-30 استفاده می کند-این یک سیستم عالی است ، اما Su-35 مدرن ترین OLS-35 را دریافت کرده است.
البته همه این موارد را می توان جایگزین یا بهبود بخشید. به عنوان مثال ، امروز آنها در مورد استفاده از موتورهای قوی تر Su-35 در Su-30SM صحبت می کنند ، که البته قدرت مانور ، نسبت رانش به وزن و غیره را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد. بر اساس برخی گزارشات ، رئیس م Instituteسسه تحقیقات علمی مهندسی ابزار. تیخومیرووا در مورد رساندن قدرت بارسا به سطح ایربیس صحبت کرد (افسوس ، نقل قول ها در اینترنت امکان پذیر نبود). اما … چگونه می توانید میله ها را ارتقا ندهید ، نمی توانید به ایربیس برسید ، و حتی در صورت امکان - به هر حال ، قیمت چنین سیستم کنترل راداری نیز افزایش می یابد و آیا ارتش آماده خواهد بود افزایش قیمت Su-30SM؟
چرخه زندگی هر گونه تجهیزات نظامی با کیفیت بالا از سه مرحله می گذرد. در ابتدا ، از بقیه کره زمین جلوتر است ، یا حداقل از بهترین نمونه های جهان چیزی پایین تر نیست. در مرحله دوم ، تقریباً در وسط چرخه زندگی ، منسوخ می شود ، اما انواع مختلف پیشرفت ها قابلیت های آن را افزایش می دهد و به آن امکان می دهد با سلاح های مشابه خارجی با موفقیت بیشتری رقابت کند. و سپس کاهش می یابد ، زمانی که هیچ نوسازی اقتصادی امکان پذیر نیست "قابلیت های" را به سطح رقبا برساند ، و تجهیزات از انجام کامل وظایف خود محروم می شوند.
بله ، ما در مورد این واقعیت صحبت کردیم که Su-30SM یک هواپیمای معماری باز است و حتی آن را با یک کامپیوتر مدرن مقایسه کردیم. اما هر شخصی که با سخت افزار رایانه کار کرده است به شما خواهد گفت که در زندگی "هر کامپیوتری" لحظه ای فرا می رسد که مدرن شدن بیشتر آن معنای خود را از دست می دهد ، زیرا هیچ "ابزار" آن را به سطح نیازهای کاربر نمی رساند ، و شما نیاز به خرید جدید و علاوه بر این ، باید درک کنید که همه چیز فقط به هواپیما محدود نمی شود: به عنوان مثال ، امروزه فناوری های مخفی کاری بسیار مهم هستند (و حداقل به منظور دشواری گرفتن هواپیما توسط سرهای موشکی دشمن) ، اما گلایدر Su-30SM بدون در نظر گرفتن الزامات نامرئی ایجاد شد."
بله ، Su-30SM امروز تقریباً در میانه چرخه عمر خود قرار دارد. هوانوردی دریایی نیروی دریایی روسیه در "چهره" خود یک هواپیمای چند منظوره دریافت می کند که می تواند به خوبی با تمام وظایف خود کنار بیاید - و بنابراین برای مدت معینی باقی می ماند. 10 سال ، شاید 15 ، اما پس از آن چه خواهد شد؟
به هر حال ، یک هواپیمای رزمی یکی از پیچیده ترین ماشین هایی است که توسط بشر ساخته شده است. امروزه عمر یک هواپیمای رزمی نه در سالها بلکه در دهه ها اندازه گیری می شود - با مراقبت مناسب ، جنگنده ها ، بمب افکن ها ، هواپیماهای تهاجمی و غیره. بتوانند 30 سال یا بیشتر در خدمت بمانند. و امروز با خرید مقادیر زیاد Su-30SM ، در 15 ، خوب ، در 20 سال آینده با این واقعیت روبرو می شویم که ناوگان بزرگی از هواپیماهای فیزیکی هنوز قدیمی ، اما قدیمی و بی اثر در نبرد در اختیار داریم. و این احتمالاً سوال اصلی Su-30SM است ، همانطور که در مورد هواپیمای اصلی هوانوردی نیروی دریایی روسیه است. اما دیگران نیز وجود دارند.
