در بخش اول چرخه ، ما مجبور شدیم با تأسف اظهار کنیم که امروز ، در صورت درگیری کامل با ناتو ، هوانوردی نیروی دریایی روسیه از نیروی دریایی روسیه فقط می تواند "نشان دهد که چگونه شجاعانه می میرد" فقط به دلیل تعداد کم آن اما شاید این یک پدیده موقتی باشد؟ بیایید سعی کنیم چشم اندازهای خود را ارزیابی کنیم.
بنابراین ، دو اسکادران MiG-31 ، که بخشی از هوانوردی دریایی وزارت دارایی فدراسیون روسیه هستند ، همانطور که می دانید ، به MiG-31BM ارتقا می یابد ، اما انتقال بیشتر هواپیماهای این نوع نیروی دریایی هوانوردی برنامه ریزی نشده است که به طور کلی کاملاً صحیح است ، زیرا مکان این هواپیماها هنوز در هوانوردی پدافند هوایی است.
Su-33 های موجود احتمالاً 10-15 سال دیگر خدمت می کنند و به تدریج برای استراحت شایسته حرکت می کنند. بدیهی است ، MiG-29KR / KUBR جدید روی عرشه سفارش داده نمی شود ، به خصوص اینکه در سالهای آینده 17 Su-33 و 22 MiG-29KR / KUBR ، حتی با در نظر گرفتن تعمیرات فعلی و غیره ، همیشه قادر به ارائه بار 100 of از گروه هوایی TAVKR "دریاسالار ناوگان اتحاد جماهیر شوروی کوزنتسوف".
تا همین اواخر ، نیروی هوایی ناوگان بالتیک شامل اسکادران Su-24M و اسکادران Su-27 (احتمالاً مدرن شده) بود-این تنها چیزی است که از هنگ هنگ هوانوردی تهاجمی نیروی دریایی گارد جداگانه و هنگ هوانوردی جنگنده گارد 689 باقی مانده است. با این حال ، پس از آن اوضاع بهتر شد. ناوگان بالتیک چندین جنگنده چند منظوره Su-30SM دریافت کرد و همه آنها وارد 72 پایگاه هوایی ناوگان بالتیک در فرودگاه چرنیاخوفسک شدند ، جایی که اسکادران Su-24M در آن مستقر بود. و در سال 2017 ، دوباره به یک هنگ هوایی با ترکیب مخلوط دو اسکادران تبدیل شد ، یکی از آنها Su-30SM بود (متأسفانه تعداد دقیق منتقل شده به BF ، برای نویسنده ناشناخته است).
اما به نظر می رسد که موضوع به احیای 4 امشاپ محدود نمی شود: با توجه به اظهارات افراد مسئول در ژانویه 2018 ، "نظر" برای احیای GIAP معروف 689 با تجهیز آن به Su-27SM وجود دارد. و SM3 ، و سپس ، در آینده ، یک اسکادران Su-35 به او بدهید.
هنگ هوانوردی حمله دریای سیاه ، بدیهی است که به تدریج جایگزین Su-24M در تسلیحات خود می شود و به طور کامل به Su-30SM تغییر می کند. علاوه بر این ، اطلاعاتی وجود دارد که بر اساس Su-30SM ، که امروز در 279 مین OQIAP به ناوگان شمالی منتقل شد ، یک هنگ هوایی جداگانه ، مجهز به هواپیماهای از این نوع ، متعاقباً مستقر می شود.
بنابراین ، ما به وضوح می توانیم رهبری نیروی دریایی روسیه را دنبال کنیم که به ناوگان دریای شمال و سیاه یک هنگ از جنگنده های چند منظوره (و حتی دو نفر برای ناوگان بالتیک!) ارائه دهد ، بدون در نظر گرفتن هواپیماهای حامل و MiG -31BM اما ناوگان اقیانوس آرام چگونه است؟ با در اختیار داشتن یک اسکادران واحد MiG-31BM ، بدیهی است که باید نیروهای هوایی خود را دوباره پر کند: نمی توان تصور کرد که رهبری نیروی دریایی روسیه این را درک نمی کند. بنابراین ، و با در نظر گرفتن این واقعیت که Su-30SM به عنوان ستون فقرات هوانوردی نیروی دریایی روسیه اعلام شده است ، استقرار هنگ Su-30SM در ناوگان اقیانوس آرام به احتمال زیاد است.
اگر این برنامه ها محقق شود ، هر یک از چهار ناوگان ما یک هنگ از جنگنده های چند منظوره Su-30SM زمینی ، بدون احتساب حمل و نقل هوایی و دو اسکادران MiG-31BM دریافت خواهند کرد و برای BF نیز "خراش" خواهند داد. هنگ دیگری از Su-27M یا M3 و به دنبال آن پر کردن Su-35.با فرض اندازه متوسط یک هنگ هوایی در سطح 30 واحد ، ما برای این کار به 18 Su-27SM / SM3 ، یک دوجین Su-35 (در آینده) و حداقل 120 Su-30SM نیاز داریم. اما آیا امروز برای ما واقعی است؟
خوب ، در سال گذشته ، ما Su-27SM / SM3 را فقط در پنجاه مورد داشتیم و آیا می توان از این تعداد 18 دستگاه برای ناوگان بالتیک جدا کرد یا خیر … به نوعی مشکوک است. بنابراین ، به احتمال زیاد ، این چنین خواهد بود - آنها یک هنگ متشکل از دو اسکادران (24 هواپیما) را احیا می کنند و روزی بعد ، در آینده ای روشن ، یک دوجین Su -35 دیگر به آنها اضافه می کنند. و مهم نیست که چگونه معلوم می شود که یک اسکادران با Su-27 پرواز می کند ، دومی ، به عنوان مثال ، Su-27SM3 ، و سپس از Su-27 خارج می شود و Su-35 را جایگزین آنها می کند. خوب ، خوب ، این فقط یک حدسی است ، شبیه به خیال پردازی روی ته قهوه. اما آیا این امکان وجود دارد که هوانوردی دریایی نیروی دریایی روسیه 120 فروند Su-30SM برای تشکیل هنگ های بالتیک ، دریای سیاه ، شمالی و اقیانوس آرام به دست آورد؟
به یاد بیاورید که عرضه Su-30SM به نیروهای مسلح ما در مارس 2012 آغاز شد ، زمانی که اولین قرارداد برای 30 هواپیمای از این نوع برای نیروی هوایی و نیروی دریایی روسیه منعقد شد. سپس تعداد دیگری از هواپیماها وجود داشت و امروز تعداد کل هواپیماهای طرف قرارداد 116 واحد است که از این تعداد بیش از صد هواپیما قبلاً وارد نیروهای هوافضا و نیروی دریایی شده اند و تا پایان سال 2018 ، همه 116 هواپیما وارد خواهند شد. 88 دستگاه در نیروهای هوافضا و در نیروی هوایی نیروی دریایی - 28 هواپیمای از این نوع خدمت خواهند کرد. همانطور که می بینید ، پس از گذشت بیش از شش سال از آغاز تحویل ، و علیرغم اینکه سهم "دریایی" Su-30SM در حجم کل تولید آنها 24 درصد بسیار قابل توجه است ، ما هنوز "خراشیده نشده ایم" "ماشین آلات برای یک هنگ 30 هواپیما. بعدش چی میشه؟
طبق مقاله A. Nikolsky (Vedomosti) ، که توسط وبلاگ bmpd به آن اشاره شده است ، تا پایان سال 2018 وزارت دفاع روسیه قصد دارد برای خرید 36 فروند Su-30SM دیگر در نیروهای هوافضا و روسیه قرارداد منعقد کند. نیروی دریایی تحویل ظرف سه سال انجام می شود (تولید 12-14 خودرو در سال فرض می شود) و در سال 2021 به پایان می رسد همه چیز خوب خواهد بود ، اما در آگوست 2017 ، کامرسانت اعلام کرد که تولید Su-30SM تا سال 2022 انجام خواهد شد. تقریباً تکمیل می شود و کارخانه مجدداً به تولید ماهی تابه تغییر جهت می دهد … متأسفانه ، هواپیماهای مسافربری MS-21. در مجموع ، در بدترین حالت ، انتظار می رود 36 Su-30SM دیگر تهیه کنیم ، که هنوز باید به نحوی بین نیروهای هوافضا و نیروی دریایی تقسیم شود و … این همه. بر اساس نسبت توزیع موجود بین این شاخه های نیروهای مسلح ، معلوم می شود که هوانوردی نیروی دریایی روسیه 9 خودرو دریافت می کند. البته می توان سهم Su-30SM منسوب به هوانوردی دریایی را افزایش داد ، اما حتی انتقال 20 هواپیما از 36 هواپیمایی که برای قرارداد با نیروی دریایی روسیه برنامه ریزی شده بود ، امکان افزایش تعداد Su-30SM در هوانوردی دریایی را فراهم می کند. فقط به 48 هواپیما ، یعنی تا دو هنگ از دو اسکادران هریک … و این خوش بینی افسار گسیخته است.
آیا می توان تولید Su-30SM را بر 36 خودروی فوق الذکر افزایش داد؟ بدون تردید ، زیرا برای عملکرد عادی امکانات تولید و آماده سازی تولید برای تبدیل (اوه ، چاپ این کلمه چقدر دشوار بود!) کارخانه هوانوردی ایرکوتسک (IAP) به سفارش 100 هواپیما (شامل هواپیماهای صادراتی) نیاز دارد ، که آنها هنوز جمع آوری نکرده اند بنابراین ، هیچ چیز مانع از آن نمی شود که IAZ یک دوجین یا دو Su-30SM دیگر سفارش دهد. اما آیا این کار انجام می شود و اگر چنین است ، هواپیماهای دریایی چند خودرو دریافت می کنند؟
البته ممکن است اعلامیه کامرسانت در مورد پایان تولید Su-30SM اشتباه باشد و تولید هواپیماهای این نوع پس از سال 2021 ادامه خواهد داشت. اما چند مورد؟ تا پایان امسال ، 28 هواپیمای Su-30SM در هوانوردی دریایی خواهیم داشت ، به عنوان مثال ، IAZ 12-14 هواپیما در سال تولید می کند ، از این تعداد 4-5 (33-35!!) به روسیه منتقل می شود نیروی دریایی اما برای حضور 4 هنگ از 30 هواپیما ، ما به 92 هواپیمای دیگر نیاز داریم ، یعنی با چنین سرعتی برنامه تجهیز مجدد هواپیماهای نیروی دریایی که ما تصور می کردیم به مدت 18-23 سال به طول خواهد انجامید …
اگر ما هنگ هایی از دو اسکادران تشکیل دهیم ، یعنی هر کدام 24 هواپیما. سپس ما برای این کار به 96 هواپیما نیاز داریم ، 28 هواپیما در حال حاضر آنجا هستند ، 68 هواپیما باقی مانده است.با این حال ، همانطور که می بینیم ، حتی این مقدار برای ما به سختی افزایش می یابد-برای اطمینان از چنین ورودی حداقل در 10 سال آینده ، ما باید سالانه 6-7 Su-30SM به نیروی دریایی روسیه منتقل کنیم ، اما تا به امروز سرعت بسیار متوسط بود - 4-5 ماشین. البته گاهی اوقات معجزه رخ می دهد ، اما تنها اتکا به آنها اشتباه است. شاید موارد زیر معلوم شود - ناوگان بالتیک و ناوگان شمالی ، به جای هنگ هوایی وعده داده شده ، یک اسکادران دریافت می کنند: یعنی پس از خروج Su -24M از سرویس ، 4 امشاپ بالتیک دوباره وضعیت خود را از دست می دهد و در شمال ، 279 مین OQIAP دارای یک اسکادران کامل و کمی بیشتر Su-33 و اسکادران دوم Su-30SM خواهد بود ، اما ناوگان دریای سیاه و اقیانوس آرام همچنان هنگ 24 هواپیما دریافت خواهند کرد. در مجموع ، 28 هواپیمای موجود به "فقط" 44 هواپیما احتیاج خواهند داشت و این به نوعی بیشتر شبیه به توانایی های ما است-تحویل ناوگان 5-6 هواپیما در سال ، در 8-9 سال شما به دنبال و مدیریت خواهید کرد.
درست است که در پایان این 9 سال ، یعنی تا سال 2028 ، تمام Su-24M از سیستم خارج می شوند ، MiG-31BM به مهلت های خود می رسد و Su-27SM و Su-33 در نهایت منسوخ می شوند ، هر دو از نظر جسمی و اخلاقی اگرچه در مورد دومی ، اوضاع کمی بهتر از حالت قبلی خواهد بود ، زیرا Su-33 هنوز جدیدتر است. در مجموع ، می توان فرض کرد که با افزایش شتاب موجود تا پایان دهه بیستم ، هوانوردی دریایی نیروی دریایی روسیه حداکثر دارای:
ناوگان بالتیک یک هنگ متشکل از اسکادران Su-35 و اسکادران Su-27M3 و همچنین یک اسکادران جداگانه Su-30SM است. در کل - 36 هواپیما ؛
ناوگان شمالی-دو هنگ شامل: هنگ 279 هوایی با اسکادران Su-30SM و اسکادران Su-33 و صدمین هنگ هوایی با 22 MiG-29KR / KUBR) ، و علاوه بر این ، اسکادران جداگانه MiG-31 … در مجموع 58 خودرو.
ناوگان دریای سیاه - 43 امشاپ در Su -30SM (24 وسیله نقلیه) ؛
ناوگان اقیانوس آرام-هنگ Su-30SM و اسکادران جداگانه MiG-31BM (36 وسیله نقلیه).
و در مجموع-154 جنگنده چند منظوره ، از این تعداد 24 جنگنده از نظر فیزیکی و / یا اخلاقی بسیار قدیمی هستند (12 Su-33 ، 12 Su-27SM3) ، و مدرن ترین Su-30SM و MiG-29KR هنوز ، هر چند بهبود یافته اند. ، اما فقط نسل چهارم جنگنده ها. این هنوز بهتر از آن چیزی است که انتظار داریم در پایان سال 2018 (125 خودرو) ببینیم. اما این چقدر برای ناوگان برای حل وظایف پیش روی آنها کافی است؟
ابر حامل آمریکایی دارای 48 جنگنده چند منظوره در بال هوایی خود است ، اما در هر زمان می تواند تعداد آنها را به 60 نفر برساند - در این مورد ، یک کشتی از نظر تعداد هواپیماهای تاکتیکی از هر ناوگان داخلی ، از جمله شمال و اقیانوس آرام ، پیشی می گیرد. با این وجود ، با توجه به وجود "ذخیره استراتژیک" در قالب یک هنگ کامل خون از Tu-22M3M مدرن ، هر دو ناوگان شمالی و اقیانوس آرام قادر به انجام عملیات برای از بین بردن یک AUG دشمن هستند. با انتقال سریع این هنگ به جهت تهدیدآمیز ، ارائه و تکمیل حمله خود با نیروهای هوانوردی دریایی ناوگان ، از لحاظ نظری ، ما شانس های خوبی برای شکست یک AUG واحد به عنوان بخشی از یک ابر حامل و اسکورت کشتی ها داریم.
Tu-22M3M ، با جدیدترین X-32 ، در توانایی های خود به طور قابل توجهی از هنگ های شوروی مسلح به حتی جدیدترین Tu-22M3 با موشک های ضد کشتی X-22 پیشی می گیرد.
عیب اصلی ناوهای موشکی شوروی در آن زمان جستجوگر موشکی ضعیف بود ، که در واقع خدمه هواپیمای حامل آن را ملزم می کرد تا در فاصله ای که موشک ، که در حالت تعلیق قرار داشت ، یعنی حتی قبل از پرتاب ، به هدف نزدیک شوند. ، توانست هدف را بگیرد. در نتیجه ، ناوهای موشکی مجبور شدند با ورود به منطقه پدافند هوایی AUG ، گشت های جنگنده و یا حتی نجات سیستم های پدافند هوایی کشتی را شکستند. البته ، Tu -22M3 می تواند با سرعت مافوق صوت حمله کند ، در نتیجه زمان صرف شده در منطقه خطر را به حداقل برساند ، اما با این وجود ، تصور می شد که تلفات بسیار زیاد باشد - تا 80 هواپیماهای مهاجم.
با ظهور Kh-32 ، وضعیت به طور قابل توجهی تغییر کرده است.برد موشک در سطح 800-1000 کیلومتر نشان داده شده است ، در حالی که موشک ضد کشتی مجهز به یک جستجوگر بسیار بهبود یافته است ، که به گفته سازندگان ، قادر به کار در یک محیط سخت گیرنده است. احتمالاً ، در یک موقعیت رزمی واقعی ، هواپیماها از حداکثر برد آنها استفاده نمی کنند ، اما حتی اگر چنین باشد ، Tu-22M3M به ترتیب نیازی به صعود عمیق به پدافند هوایی درجه یک AUG نخواهد داشت. وظایف پوشش جنگنده آنها بسیار ساده شده و تلفات کاهش می یابد. با این وجود ، همه موارد فوق تخریب واحد کشتی دشمن (به ویژه AUG) را امری آسان نمی کند. Tu-22M3M باید در میدان های هوایی مستقر شود که حمله از آنجا انجام خواهد شد. Kh-32 ، با همه مزایای آن ، سوخت مایع است ، به این معنی که قبل از حمله ، مانند Kh-22 ، باید سوخت گیری شود ، یعنی به احتمال زیاد باید به فرودگاه ارسال شود. Tu-22M3M ، سوخت گیری شده ، از هواپیما معلق است ، این ترسناک و طولانی است و البته در این مدت ، لازم است از حفاظت فرودگاه در برابر نفوذ دشمن اطمینان حاصل شود. بسیار مطلوب است که خود حمله را از دو جهت مختلف انجام دهیم ، دشمن می تواند کشتی گشت رادار را به جلو هدایت کند و باید حضور آن را در نظر گرفت و تخریب را پیش بینی کرد و غیره.
به طور کلی ، چنین عملیاتی بسیار دشوار است و شناسایی ، تعیین محل دقیق کشتی های دشمن ، برای تکمیل موفقیت آمیز آن بسیار مهم است. و با این کار ، هوانوردی دریایی ما نه تنها مشکلاتی دارد ، بلکه یک سیاه چاله جامد و بزرگ دارد.
واقعیت این است که سیستم شناسایی و تعیین هدف دریایی (SMRT) یا ، اگر دوست دارید ، EGSONPO (یک سیستم حالت یکپارچه برای روشنایی سطح و وضعیت زیر آب) تنها زمانی واقعاً م effectiveثر خواهد بود که شامل تمام اجزای لازم ، مانند: صورت فلکی ماهواره ای ، رادارهای فراتر از افق ، ایستگاه ها و هواپیماها (و احتمالاً پهپادها) شناسایی الکترونیکی و تشخیص رادارهای دوربرد ، ایستگاه های هیدروآکوستیک ، ثابت و متحرک (یعنی کشتی های شناسایی با GAS در کشتی) و غیره به اما امروزه صورت فلکی ماهواره ای ما صادقانه کوچک است و نمی تواند ارائه داده های به موقع در مورد کشتی های دشمن را تضمین کند. ZGRLS خوب است ، اما داده هایی که ارائه می دهد نیاز به شناسایی بیشتری دارد و به طور کلی هر دو در مرحله اولیه درگیری در برابر نفوذ دشمن آسیب پذیر هستند. استقرار سیستم های سونار در ابتدای راه است و هیچ هواپیمای تخصصی RTR و AWACS در هوانوردی دریایی وجود ندارد. در حقیقت ، به غیر از یک جفت هلیکوپتر Ka-31 AWACS و احتمالاً چندین هواپیمای جاسوسی Su-24 که جان سالم به در برده اند ، ناوگان های ما اصلاً هواپیمای شناسایی تخصصی ندارند.
البته ، چیزی در نیروهای هوافضا وجود دارد-طبق داده های تأیید نشده ، امروزه ما 4 مورد A-50U و 7 A-50 مدرن "در بال" داریم (نه هواپیمای دیگر در حال ذخیره سازی هستند). در مورد هواپیماهای RTR و EW ، اگر Il-22 تمام تغییرات مربوطه و Il-214R را در نظر بگیریم ، بیش از 20 مورد (شاید بیش از 15) نداریم. به طور کلی ، نیروهای هوافضا خود کافی نخواهند بود و می توان انتظار داشت که آنها با ناوگان مشارکت داشته باشند ، اما این تضمین نمی شود. و همانطور که قبلاً گفتیم ، بعید است خدمه نیروهای هوافضا مهارت های خاصی را که برای خلبانان نیروی دریایی لازم است داشته باشند.
بنابراین ، مشکل حتی در تعداد کم جنگنده های چند منظوره در ناوگان نیست ، بلکه در این واقعیت است که هوانوردی دریایی قادر به ارائه اطلاعات اطلاعاتی لازم برای استفاده موفق آنها نیست. ابرحامل های آمریکایی در درجه اول به دلیل تعادل گروه های هوایی خود خطرناک هستند - آنها شامل AWACS و هواپیماهای جنگی الکترونیکی هستند که همچنین قادر به انجام شناسایی الکترونیکی هستند. برای ارائه حداقل چیزی ، ما باید از ضد زیردریایی Il-38N استفاده کنیم ، که پس از مدرنیزاسیون دارای پتانسیل شناسایی مشخصی است ، یا همه Su-30SM با "Khibiny" ، از آنها به عنوان پیشاهنگان استفاده می کنیم.
با این حال ، چنین استفاده از جنگنده های چند منظوره برخی هواپیماها را منحرف می کند ، این بدان معناست که تعداد آنها در حال حاضر کاهش می یابد ، که ناوگان جداگانه ای می تواند برای حل ماموریت های پدافند هوایی اختصاص دهد و در صورت لزوم ، حمله کند. اما در مورد لجن ها …
Il-38N ، مدرن سازی عمیق Il-38 با نصب مجتمع مدرن "Novella P-38" بر روی آن است. در نتیجه ، هواپیما در نوع خود ویژگی های منحصر به فردی را دریافت کرد - قادر به انجام همزمان رادار ، تصویربرداری حرارتی ، رادیو هیدروآکوستیک ، مغناطیس سنجی و شناسایی الکترونیکی است ، در حالی که همه این ایستگاه ها به یک مجتمع واحد تجزیه و تحلیل و جمع بندی متصل می شوند. کلیه اطلاعات دریافت شده توسط تمام روشهای فوق در زمان واقعی. … به طور کلی ، این یک هواپیمای گشتی عالی و یک دشمن بسیار خطرناک برای زیردریایی ها است ، همچنین می تواند کشتی های سطحی دشمن ، هواپیماها را تشخیص داده و کنترل فرماندهی را برای آنها انجام دهد. اما بسیار مشکوک است که بر اساس هواپیماهای ضد زیردریایی و همزمان با حفظ و گسترش عملکردهای ضد زیر دریایی آن ، امکان قرار دادن RTR و AWACS ، مطابق با قابلیت های آنها با هواپیماهای تخصصی وجود داشته باشد. در حقیقت ، اکثر منابع ، با اشاره به وجود یک سیستم راداری در Il -38N ، ویژگیهای نسبتاً معتدلی از قابلیتهای آن را ارائه می دهند - تشخیص اهداف سطحی تا 320 کیلومتر (یعنی نه حتی در افق رادیویی حتی برای بزرگی). اهداف) و اهداف هوایی تنها 90 کیلومتر دورتر (علاوه بر این ، طبق برخی گزارش ها ، ما در مورد اهداف با EPR 3 متر مربع صحبت می کنیم) ، که البته بسیار کمتر از قابلیت های نه تنها A- است 50U ، بلکه عرشه آمریکایی E-2D "Edvanst Hawkeye". عملاً هیچ اطلاعاتی در مورد قابلیت های RTR وجود ندارد ، اما به احتمال زیاد این تجهیزات به تجهیزات نصب شده در هواپیماهای تخصصی نیز ضرر می رساند.
با این وجود ، حداقل از نظر هوش الکترونیکی ، Il-38N اگر نه برای یک "اما" یک ماشین فوق العاده مفید خواهد بود. واقعیت این است که برنامه ریزی شده است که در مجموع 28 هواپیما را به Novella P-38 مجهز کند ، و ، به احتمال زیاد ، همه اینها Il-38 هستند که قادر به پرواز هستند ، که ما داریم. علاوه بر این ، هوانوردی دریایی حدود دو اسکادران (17 هواپیما) Tu-142 را حفظ می کند ، که قرار است تا سطح Tu-142M3M ارتقا یابد (و مشخص نیست که این مدرنیزاسیون چقدر عمیق است و از نظر چگونه از نظر قابلیت های خود ، Tu-142M3M ارتقاء یافته با Il-38N) و وظایف یافتن و انهدام زیردریایی های هسته ای نسل 4). بنابراین ، ما فقط 45 هواپیمای ضد زیردریایی برای 4 ناوگان داریم ، که البته مطلقاً کافی نیست. در صورت درگیری غیر هسته ای در مقیاس بزرگ با ناتو ، ما به همه آنها نیاز خواهیم داشت تا امنیت SSBN ها را با شناسایی و انهدام اتم های دشمن در مناطق استقرار ناوهای موشکی زیر دریایی خود و هدایت چنین هواپیماهایی به منظور انجام دیگر عملیات ، تضمین کنیم. وظایف (حتی به اندازه تخریب AUG) شاید جنایت باشد.
البته ، علاوه بر هواپیماهای ضد زیردریایی ، هلیکوپترهای ضد زیردریایی در رده های هوانوردی دریایی وجود دارد ، اما ، دوباره ، تعداد زیادی از آنها وجود ندارد-83 ماشین. با توجه به این واقعیت که برای اطمینان از وظیفه شبانه روزی یک جفت هلیکوپتر در فاصله 200 کیلومتری پایگاه خود و در هر روز دو ماموریت رزمی در هر خودرو ، 17 هلیکوپتر Ka-27 مورد نیاز است (زمان وظیفه رزمی در فاصله مشخص شده فقط 1 ، 4 ساعت است) ، تعداد مشخص شده قادر به ارائه خدمات شبانه روزی حداکثر برای 5 زوج نخواهد بود. و نه برای هر یک از چهار ناوگان ، بلکه برای هر 4 ناوگان ، که به طور کلی بسیار بسیار کم است.
اما ناخوشایندترین چیز حتی این واقعیت نیست که امروز هوانوردی نیروی دریایی روسیه فاقد هواپیماهای تخصصی RTR و AWACS است ، بلکه این واقعیت است که چنین تقویتی حتی انتظار نمی رود. در عین حال ، نویسنده این مقاله نتوانست اطلاعاتی را پیدا کند که به ما این امکان را بدهد که به افزایش هواپیماهای ضد زیردریایی خود امیدوار باشیم ، این امر باعث آزاد شدن مقدار مشخصی از هواپیماهای Il-38N می شود (اگرچه آنها برای این کار کاملاً مناسب نیستند.) انجام وظایف شناسایی و تعیین هدف. تا کنون ، همه چیز محدود به نوسازی Il-38 به Il-38N و Ka-27 به Ka-27M است ، که اجازه نمی دهد روی افزایش ناوگان هواپیماها و هلیکوپترهای ضد زیر دریایی حساب کنید ، اما عملا کاهش آن را تضمین می کند.از آنجا که ، به احتمال زیاد ، برخی از هلیکوپترهایی که در حال حاضر عملیاتی تلقی می شوند ، بسیار قدیمی هستند و سرمایه گذاری در نوسازی آنها منطقی نیست.
و علاوه بر … با توجه به مقابله با AUG دشمن ، ما به طرق مختلف به صورت شماتیک عمل کردیم ، نه یک وضعیت واقعی جنگی ، بلکه یک اقدام نظری خاص را تجزیه و تحلیل کردیم. خوب ، عملاً … فرض کنید در سال 2028 در آستانه درگیری وسیع با ناتو بودیم. AUS آمریکایی (یعنی 2 AUG) با هواپیما پر می شود (در این مورد ، کاملاً واقع بینانه است که تمام 90 وسیله نقلیه را در ناو هواپیمابر قرار دهیم ، بدون احتساب جنگ الکترونیکی ، AWACS و هلیکوپتر) و به سواحل نروژ نزدیک می شود. (عضو ناتو) در آنجا برخی از هواپیماها به سمت فرودگاه فرودگاه نروژ پرواز می کنند تا از آنجا فعالیت کنند. در مجموع ، ایالات متحده 180 جنگنده چند منظوره Super Hornet و Lightning در اختیار دارد که شعاع جنگی آنها به آنها امکان می دهد عملاً در کل منطقه آبی دریای بارنتس فعالیت کنند. ناوگان شمالی قادر است ، همانطور که قبلاً گفتیم ، اگر 58 هواپیما ، از جمله 12 فروند Su-33 (در آن زمان تعداد بیشتری از آنها در بال وجود نخواهد داشت) ، به همان تعداد MiG-31BM (با وجود مدرنیزاسیون) ، بتواند با این امر به خوبی مخالفت کند. ، هنوز برتری هوایی جنگنده فتح نیست). در همان زمان ، به نفع اسکادران های آمریکایی ، 8-10 هواپیمای ADLO "Edvanst Hawkeye" و نه کمتر (یا بهتر بگویم بیشتر) تعداد "Growlers" عمل خواهند کرد ، در حالی که ما فقط می توانیم چند Il-38N را از خودمان
بنابراین در چنین شرایطی چه کسی شکارچی خواهد بود؟ آیا هواپیماهای ضد زیردریایی ما قادر خواهند بود در شرایط تسلط هوایی دشمن فعالیت کنند؟ اعتراف به آن ناراحت کننده است ، اما به احتمال زیاد برعکس خواهد شد. و به دشمن "ویرجینیاس" که SSBN های ما را هدف قرار می دهد ، هواپیماهای گشتی ناتو اضافه می شوند که در جستجوی اجزای زیردریایی هسته ای ما و چند زیردریایی چند منظوره که آن را می پوشانند ، شستشو می دهند.
