در سال 1940 ، بمب افکن Su-2 (BB-1) ، که توسط پاول اوسیپوویچ سوخو طراحی شده بود ، تولید شد. این هواپیما به عنوان بخشی از برنامه ایوانف ایجاد شد ، که به معنای ایجاد هواپیمای تک موتوره و چند منظوره انبوه است که می تواند وظایف یک هواپیمای شناسایی و یک بمب افکن سبک را انجام دهد. Su-2 از نظر فن آوری پیشرفته ساخت و دید خوب از کابین خلبان با هواپیماهای شوروی این کلاس متفاوت بود.
سو -2
با تمام مزایای هواپیمای جدید ، هنگام استفاده به عنوان هواپیمای تهاجمی بی اثر بود. برای این منظور ، نیاز به تقویت سلاح و افزایش امنیت بود. محاسبات اولیه عدم امکان اجرای این روی Su-2 را بدون بدتر شدن داده های پرواز نشان داد. بنابراین ، تصمیم گرفته شد هواپیمای جدیدی بسازد.
در سپتامبر 1939 ، پیش نویس طرح هواپیمای تهاجمی زرهی ارائه شد و در اوایل مارس ، دولت آن را در برنامه ساخت هواپیماهای خلبان برای سال 1940 گنجاند.
به تیم طراحی PO Sukhoi دستور داده شد: "طراحی و ساخت هواپیمای تهاجمی تک موتوره زرهی تک نفره با موتور M-71".
مشکلات اصلی در ایجاد هواپیماهای تهاجمی مربوط به عدم وجود موتورهای شرطی M-71 بود. این موتور 18 سیلندر دو ردیف شعاعی با قدرت / حداکثر توان 1700/2000 اسب بخار است. این توسط A. D. Shvetsov توسعه یافت و توسعه بیشتر رایت آمریکایی "Cyclone" R-1820 بود.
اولین نسخه Su-6 مجهز به شش مسلسل ShKAS (از جمله 2 تای آن همزمان) بود. بار درون بدن در نسخه های زیر طراحی شده است:
الف) بمب FAB-100 ؛
ب) 2 بمب FAB-50 ؛
ج) 18 بمب AO-10 ، AO-15 یا A0-20 ؛
د) 72 بمب کالیبر از 1.0 تا 2.5 کیلوگرم.
علاوه بر این ، در تیر خارجی ، هواپیماهای تهاجمی می توانند 2 بمب FAB-100 یا 2 بمب FAB-250 حمل کنند. زره هواپیما به شکل "سوراخ زرهی" طراحی شده بود که از کابین خلبان از پایین محافظت می کرد. پشت زره پوش شکست خلبان را از پشت حذف کرد و صفحه زره خم شده مخزن گاز را پوشانده بود. حفاظت خلبان از طرفین - تا قفسه سینه. در جلو ، رزرو وجود نداشت. سر خلبان از بالا و کولر روغن در نسخه اصلی نیز هیچ محافظی نداشتند.
در 1 مارس 1941 ، خلبان آزمایشی کارخانه شماره 289 ، AI Kokin ، اولین نمونه هواپیمای Su-6 را به پرواز درآورد. تا ماه مه 1941 ، حدود ده پرواز تحت برنامه آزمایشی انجام شد ، که طی آنها تعدادی نقص در نیروگاه و سیستم هواپیماها را پیدا و برطرف کردند. بیشتر شکایات ناشی از موتور بود.
در این راستا ، آزمایش هواپیماها به درازا کشید و شروع جنگ و تخلیه متعاقب اوضاع را تشدید کرد.
Su-6 تنها در ژانویه 1942 توانست وارد آزمایشات دولتی شود. تسلیحات و زره های هواپیماهای تهاجمی افزایش یافت.
خلبانان آزمایشی به سهولت کنترل ، بهترین پرواز و ویژگی های هوازی هواپیما در مقایسه با هواپیماهای تهاجمی Il-2 اشاره کردند.
در عمل آزمایشات دولتی موسسه تحقیقات نیروی هوایی ، داده های زیر منعکس شد:
- حداکثر سرعت در زمین 445 کیلومتر در ساعت است.
- حداکثر سرعت با پس سوز - 496 کیلومتر در ساعت.
- حداکثر سرعت در ارتفاع 2500 متر - 491 کیلومتر در ساعت.
- برد در 0 ، 9 حداکثر سرعت - 450 کیلومتر.
تسلیحات:
- 2 اسلحه با کالیبر 23 میلی متر
- 4 مسلسل کالیبر 7 ، 62 میلی متر
-10 تیر PC-132 یا RS-82
بار معمولی بمب 200 کیلوگرم ، با ظرفیت بمب 400 کیلوگرم.
در زیر بالها 2 بمب 100 کیلوگرمی یا 2 VAP-200 تعلیق وجود دارد ،
از نظر تکنیک خلبانی ، هواپیما ساده و در دسترس خلبانان با مهارت متوسط است ، از ثبات خوبی برخوردار است و امکان پرواز با چوب پرتاب شده را در همه حالت ها فراهم می کند.با این حال ، اشاره شد که دید در رانندگی تاکسی کافی نیست و بنابراین لازم است که با یک مار راهنمایی شود. در هوا ، این بررسی رضایت بخش ارزیابی شد.
رزرو کابین خلبان و سایبان مشابه هواپیمای Il-2 انجام می شود. پوشش پشتی موتور با واحدها محفوظ است ، سیلندرهای موتور رزرو نشده اند.
عمل آزمایشات دولتی نیز گزارش داد:
… هواپیمای Su-6 با موتور M-71 از نظر حداکثر سرعت پرواز افقی از هواپیمای تهاجمی Il-2 AM-38 بالاتر است.
-پس از اتمام کار (پرتاب بمب و PC-132) ، Su-6 M-71 دارای حداکثر سرعت 483 کیلومتر در ساعت در ده دقیقه پس از سوزاندن است. این سرعت ، دستیابی به جنگنده های دشمن را با کمی مزیت سرعت دشوار می کند.
-ساختن یک سری نظامی کوچک از هواپیماهای Su-6 M-71 را مصلحت می دانم ، زیرا آنها برای حداکثر سرعت افقی نسبتاً بالا مورد توجه هستند و دارای سلاح های کوچک قدرتمند و تسلیحات توپ و جت هستند."
علی رغم موفقیت آمیز بودن آزمایشات ، هواپیمای تهاجمی جدید وارد این سری نشد.
در آن زمان دشوار برای کشور ، تسلط بر تولید هواپیمای تهاجمی جدید و موتور برای آن ناگزیر بر میزان تولید هواپیماهای تهاجمی که به طور فوری به جبهه نیاز داشتند ، تأثیر می گذارد.
با این حال ، پیشرفت هواپیما همچنان ادامه داشت. برای بهبود ویژگی های پرواز ، Su-6 مجهز به موتور اجباری M-71F با قدرت / حداکثر قدرت 1850/2200 اسب بخار بود.
اما در آن زمان ، بر اساس تجربه خصومت ها ، نسخه دو نفره قبلاً مورد نیاز بود. هواپیمای تهاجمی زرهی Su-6 دو نفره با موتور M-71F در سال 1942 طراحی و ساخته شد و از 20 ژوئن تا 30 آگوست 1943 ، آزمایشات دولتی را به طرز درخشانی پشت سر گذاشت. Su-6 دارای ویژگی های ثبات و کنترل عالی بود ، پرواز آن ساده و دلپذیر بود.
این هواپیما مجهز به مکانیزم بال قوی بود (دارای برش های اتوماتیک و فلپ های Schrenk بود) ، که امکان انجام مداوم مانورها در زوایای بالای حمله را ممکن می ساخت. این برای یک هواپیمای میدان جنگ در ارتفاع کم بسیار مهم بود. برای انجام حمله در فضایی محدود بالای هدف ، خلبان مجبور بود عمدتا در سطح عمودی مانور دهد. بدون کاهش قدرت مانور در سطح عمودی با کاهش بار بر روی قدرت موتور ، می توان داده های Su-6 را در مقایسه با Il-2 به میزان قابل توجهی بهبود بخشید. بنابراین ، سریال IL-2 با AM-38F با بار بال 159-163 کیلوگرم بر متر مربع دارای سرعت عمودی در زمین حدود 7.2 متر بر ثانیه و Su-6 با بار 212 ، 85 کیلوگرم / متر مربع - 9.3 متر بر ثانیه
زره Su-6 به طور قابل توجهی بهتر از Il-2 بود. به لطف توزیع منطقی ضخامت ورق ، وزن کل زره تنها 683 کیلوگرم -18 ، 3 درصد وزن هواپیمای خالی بود. ضخامت زره در کابین خلبان توپچی و در منطقه گروه ملخ با در نظر گرفتن تأثیر عناصر ساختاری هواپیما (پوست بدنه ، محفظه بمب و غیره) بر هندسه تأثیر پرتابه با زره از محتمل ترین جهات آتش در نبرد هوایی واقعی. این رویکرد باعث شد به طور جدی وزن زره را با حفاظت به مراتب بهتر از خدمه و عناصر ساختاری حیاتی هواپیما نسبت به هواپیمای Il-2 کاهش دهیم ، که در آن ، با وزن کلی 957 کیلوگرم زره ، هوا توپچی عملاً هیچ حفاظتی نداشت و قطعات زرهی که بیشتر در معرض آتش دشمن بودند ضخامت کافی نداشت … همچنین با تحت فشار قرار دادن مخزن گاز با گازهای خروجی و تکثیر کنترل های آسانسور و سکان ، بقای هواپیماهای تهاجمی افزایش یافت. و خود موتور خنک کننده هوا در صورت آسیب های جنگی بسیار مقاوم تر بود.
این هواپیما از نظر افزایش حفاظت زره دارای ذخایر خاصی بود. بر اساس تجربیات عملیات رزمی ، می توان زره جلویی بالای کاپوت را با ورق های دورالومین جایگزین کرد ، زیرا این قسمت از هواپیما عملاً مورد آتش قرار نگرفت.
Su-6 دو نفره دارای تسلیحات بسیار قوی بود ، شامل دو توپ 37 میلیمتری NS-37 (90 گلوله) ، دو مسلسل SHKAS (1400 گلوله) ، یک مسلسل دفاعی UBT (196 گلوله در چهار جعبه) در یک تاول BLUB ، بمب های 200 کیلویی و شش RS-132 یا RS-82. دو بمب FAB-100 می تواند علاوه بر این بر روی تیر خارجی تعلیق شود.
در مقایسه با نوع Il-2 که مجهز به توپ های هوایی 37 میلی متری بود ، دقت شلیک Su-6 به طور قابل توجهی بیشتر بود. این به این دلیل بود که اسلحه های Su-6 بسیار نزدیک به مرکز هواپیما واقع شده بودند. "Pecks" هنگام شلیک ، مانند مورد در IL-2 ، عملا احساس نمی شد. همچنین امکان شلیک از یک اسلحه وجود داشت. هواپیما چرخید ، اما نه چندان زیاد. چنین سلاح های قدرتمندی توانایی مبارزه با اهداف زرهی را به میزان قابل توجهی افزایش داد.
در آزمایشات دولتی ، هواپیمای دو نفره Su-6 بسیار مورد استقبال قرار گرفت و در نتیجه ، بر اساس گزارش نیروی هوایی ، فضاپیما این سوال را مطرح می کند که هواپیما را به سری معرفی کند.
داده های مقایسه ای هواپیماهای Su-6 و Il-2 به شرح زیر است:
سرعت Su-6 107 کیلومتر در ساعت بیشتر از Il-2 است.
سرعت در ارتفاع 4000 متر 146 کیلومتر در ساعت بیشتر از سرعت IL-2 است
سقف عملی 2500 متر بیشتر از سقف IL-2 است
برد پرواز 353 کیلومتر بیشتر از IL-2 است
Su-6 با قابلیت مانور عالی و ویژگی های سرعت ، می تواند با موفقیت برای مبارزه با بمب افکن های دشمن و حمل هواپیما مورد استفاده قرار گیرد. برای رزمندگان ، او همچنین به یک هدف بسیار دشوار تبدیل شد. این در سال 1944 در نبردهای هوایی آزمایشی با جنگنده Yak-3 تأیید شد.
در زمان ایجاد هواپیمای Su-6 دو نفره ، متخصصان نیروی هوایی در حال حاضر مقدار زیادی داده آماری برای تجزیه و تحلیل علل از دست دادن هواپیماها برای اهداف مختلف از جمله هواپیماهای تهاجمی در اختیار داشتند. در نتیجه گیری های گزارش بخش دوم اداره عملیاتی ستاد نیروی هوایی در مورد تجزیه و تحلیل تلفات هوانوردی (اوت 1943) ، مشخص شد که از همه ویژگی های عملکرد پرواز ، قابلیت مانور است که تأثیر تعیین کننده ای بر قابلیت بقا در هنگام عملیات علیه اهداف زمینی متخصصان موسسه تحقیقات نیروی هوایی الزامات مشابهی را مطرح کردند. آنها به مانور افقی و عمودی یک هواپیمای تهاجمی امیدوار کننده ، مجهز کردن آن به موتور خنک کننده با هوا و همچنین افزایش اثربخشی حفاظت از زره و در عین حال کاهش نسبت زره در وزن پرواز توجه ویژه ای داشتند.
رهبری نیروی هوایی معتقد بود که این هواپیمای Su-6 بود که هواپیماهای شوروی فاقد آن بودند. به نظر وی ، NKAP امکانات تولید موتور M-71F و هواپیمای Su-6 را داشت.
می توان با کاهش حجم تولید موتورهای M-82F و M-82FN و هواپیماهای تهاجمی Il-2 ، تولید موتورهای M-71F و هواپیماهای تهاجمی Su-6 را در ظرفیت های موجود تنظیم کرد. وضعیت کلی در جبهه در عقب (در مناطق داخلی ، در شرق دور ، در مدارس ، در پایگاه های ذخیره سازی و غیره) ، ذخیره قابل توجهی از وسایل نقلیه نظامی انباشته شده است - حدود 20 more بیشتر از ارتش فعال ، و در قسمت جلو وجود داشت برتری تقریباً سه برابری نیروها نسبت به لوفت وافه. تعداد هواپیماهای تولید شده در آن زمان به طور قابل توجهی بیشتر از تعداد خلبانان آموزش دیده برای آنها بود.
با در نظر گرفتن ویژگی های بالای Su-6 ، دفتر طراحی یک جنگنده در ارتفاع بالا طراحی کرد.
پس از برچیدن زره ، بخشی از تسلیحات و تجهیزات دفاعی ، طبق محاسبات ، هواپیمای جدید باید داده های پرواز بسیار خوبی داشته باشد.
تولید سری M-71F این امکان را می دهد که نه تنها مسئله راه اندازی هواپیماهای تهاجمی Su-6 به صورت سری ، بلکه تولید جنگنده امیدوارکننده I-185 نیز حل شود. در این حالت ، شرایطی پیش می آید که هواپیماهای جنگنده و جنگنده به طور همزمان مجدداً مجهز به تجهیزاتی شوند که در همه پارامترهای تعیین کننده از دشمن فراتر رفته است ، که تأثیر مطلوب تری بر روند کلی جنگ خواهد داشت. در همین حال ، NKAP به شدت در برابر تولید Su-6 و موتور M-71F در این سری مقاومت کرد و موقعیت خود را با یک خطر فنی بزرگ هنگام استقرار تولید انبوه خود در زمان جنگ برانگیخت. با این حال ، به نظر می رسد که این تنها مشکل نبود.رهبری کمیساریای خلق با تکیه بر کمیت و نه کیفیت ، وحشت زده بودند تا تغییرات کم و بیش جدی را در سیستم پیش بینی شده تولید هواپیماهای جنگی ایجاد کنند. علاوه بر این ، با موافقت با پیشنهاد ارتش ، او مجبور بود عملاً به اشتباه بودن سیاست فنی اتخاذ شده NKAP از سال 1940 اعتراف کند.
به دلیل عدم وجود موتورهای مناسب ، انواع Su-6 با موتورهای M-82 و AM-42 مورد آزمایش قرار گرفت.
با موتور خنک کننده هوا M-82 با ظرفیت 1700 اسب بخار. Su-6 در آزمایشات عملکرد بالاتری نسبت به Il-2 نشان داد ، اما به اندازه M-71-F قابل توجه نبود.
نصب موتور مایع AM-42 بر روی هواپیمای تهاجمی توسط P. O. سوخو آن را "گامی به عقب" دانست که بارها و بارها اظهار داشته است. با این وجود ، چنین هواپیمایی ساخته و آزمایش شد. به دلیل عملکرد غیرقابل اعتماد سیستم پیشران ، آزمایشات با تاخیر انجام شد. تا زمان پایان آنها ، هواپیمای تهاجمی Il-10 با موتور مشابه به تولید انبوه رسید و ارتباط این موضوع از بین رفت.
Su-6 با موتور AM-42
دلیل اصلی کنار گذاشتن تولید انبوه ، عدم تولید موتور M-71 بود ، که در ابتدا برای آن توسعه داده شد. Su-6 در زمان خود داده های بسیار خوبی داشت و بدون شک اگر مورد استفاده قرار گیرد ، به سرعت از Il-2 معروف پیشی می گیرد. این هواپیما در اولین دهه پس از جنگ م effectiveثر باقی می ماند. متأسفانه این اتفاق نیفتاد.
طراح ارشد P. O. سوخو جایزه درجه 1 دولتی را دریافت کرد که به صندوق دفاع اهدا کرد. اما جایزه بالا فقط "قرص را شیرین کرد".
