در پایان جنگ جهانی دوم ، تعداد قابل توجهی از هواپیماهای پیستونی ایلیوشین در خدمت باقی ماندند-هر دو Il-2 و پیشرفته ترین Il-10. دومی موفق شد در نبردهای نهایی در اروپا و همچنین در شکست ارتش Kwantung در طول جنگ اتحاد جماهیر شوروی و ژاپن سهم ناچیزی داشته باشد. این هواپیماها پس از پایان جنگ جهانی دوم تا اواسط دهه 1950 در خدمت باقی ماندند. هواپیماهای تهاجمی ایل 10 حتی موفق شدند در آسمان کره بجنگند. سپس بالاخره مشخص شد که ماشین های پیستونی از نظر اخلاقی و فیزیکی منسوخ شده اند.
ظاهر هواپیماهای تهاجمی Il-40
انتقال به هواپیماهای جت ، که پس از پایان جنگ جهانی دوم آغاز شد ، در اوایل دهه 1950 اجتناب ناپذیر شد. با در نظر گرفتن این امر و همچنین مطالعه تجربه جنگ در کره ، مشخص شد که آینده هوانوردی نظامی متعلق به هواپیماهای جت است. تجربه جنگ نشان داد که هواپیماهای تهاجمی پیستونی Il-10 در برابر سیستم های ضد هوایی توپخانه مدرن و همچنین جنگنده های جت دشمن آسیب پذیر هستند. نیاز به ایجاد یک هواپیمای تهاجمی جدید با عملکرد پرواز بسیار بالاتر وجود دارد. رشد کیفیت تنها با استفاده از موتورهای جت جدید امکان پذیر است.
به این ترتیب ایده ایجاد یک هواپیمای جت حمله در دفتر طراحی ایلیوشین متولد شد. اولین گزینه ها در سال 1949 به نیروی هوایی ارائه شد ، اما رد شد. در اوایل دهه 1950 ، کار بر روی ایجاد یک هواپیمای جت حمله ، با نام Il-40 ، در دفتر طراحی به ابتکار خود ادامه یافت. مطالعات طراحی و توسعه طرح هایی که به ابتکار و زیر نظر مستقیم سرگئی ولادیمیرویچ ایلیوشین انجام شد نشان داد که می توان با استفاده از دو موتور توربوجت نسبتاً کوچک اما قدرتمند AM-5 طراحی شده توسط میکولین ، یک هواپیمای تهاجمی جدید ساخت. قرار بود همین موتورها بر روی رهگیرهای Yak-25 و جنگنده های MiG-19 نصب شوند.
پیش نویس طراحی هواپیمای تهاجمی Il-40 در 1950-1951 برای موتورهای AM-5 ، که تا آن زمان توسط صنعت شوروی به خوبی تسلط داشت ، آماده شد. تا 1 فوریه 1952 ، هنگامی که شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی فرمان ایجاد هواپیمای جت جدید Il-40 را امضا کردند ، دفتر طراحی ایلیوشین در حال حاضر شروع خوبی برای وسیله نقلیه رزمی آینده داشت.
به طور مستقیم ، الزامات تاکتیکی و فنی نیروی هوایی برای هواپیماهای تهاجمی جدید Il-40 تهیه و در 26 فوریه 1952 به طراح اصلی هواپیما منتقل شد. ارتش می خواست خودرویی را در اختیار خود قرار دهد که می تواند در ارتفاع 1000 متری به سرعت 850 کیلومتر در ساعت برسد ، سلاح های توپخانه ای قوی ، موشکی و بمبی را حمل کند و از نوارهایی به طول بیش از 750 متر بلند نشود. خدمه هواپیما باید از دو نفر تشکیل می شد: خلبان و تیرانداز اپراتور رادیو. دو موتور توربوجت AM-5F به عنوان نیروگاه انتخاب شدند. دفاع از پیش نویس طرح هواپیماهای تهاجمی Il-40 تنها 20 روز پس از صدور رسمی مأموریت انجام شد ، کمتر از یک سال بعد ، اولین هواپیما به مرحله اجرا درآمد. و در 7 مارس 1953 ، اولین پرواز هواپیمای تهاجمی جدید انجام شد ، هواپیما توسط خلبان آزمایشی مشهور شوروی ولادیمیر کوکیناکی هدایت شد.
ویژگی های طراحی هواپیماهای تهاجمی Il-40
به نوعی ، Il-40 یک هواپیمای تهاجمی کلاسیک بود ، اما دارای موتورهای جت جدید بود.مانند هواپیمای Il-10 ، خدمه دو نفر در داخل هواپیما در یک کپسول محافظ با زره مناسب مستقر شده بودند. هواپیمای تهاجمی جدید اتحاد جماهیر شوروی مطابق پیکربندی آیرودینامیکی معمولی طراحی شد و یک هواپیمای تمام فلزی با بال پایین با بال جارو و وسایل فرود سه چرخه بود.
می توان اشاره کرد که طرح رزرو هواپیما برای دفتر طراحی ایلیوشین سنتی بود. اساس بدنه هواپیمای تهاجمی Il-40 بدنه زرهی قدرتمند بود که شامل کابین خلبان ، بخشی از تجهیزات الکتریکی و رادیویی و شش مخزن سوخت با ظرفیت کلی 4285 لیتر بود. زره بدنه هواپیما متمایز شد. در نیمکره جلویی ، خلبان به شدت محافظت می شد (محافظت از گلوله های زره 20 میلیمتری). حفاظت توسط یک پارتیشن زرهی 10 میلیمتری از کابین خلبان و یک شیشه زرهی جلو 124 میلی متری در نمای ثابت سایبان انجام شد ، شیشه های زرهی جانبی نازک تر بودند-68 میلی متر. قرار بود زره طولی بدنه زرهی با گلوله های ترکش 20 میلیمتری توپ هواپیماها و آتش زمینی مسلسل های 12 ، 7 میلی متری مقابله کند. هر دو موتور هواپیمای تهاجمی نیز زرهی بودند. وزن کل زره به 1918 کیلوگرم رسید که بسیار زیاد است ، با توجه به اینکه وزن خالی هواپیمای Il-40 12 190 کیلوگرم بود.
ضخامت نسبی زیاد بال هواپیمای تهاجمی جدید این امکان را فراهم آورد که علاوه بر شاسی ، چهار محفظه کوچک بمب نیز در آن قرار داده شود که در هریک از آنها امکان بمب 100 کیلویی وجود داشت. بار معمولی بمب دقیقاً 400 کیلوگرم بود. در نسخه بارگیری مجدد ، هواپیما می تواند تا 1000 کیلوگرم بمب حمل کند. علاوه بر جایگاه بمب در بال ، هواپیمای مهاجم دارای چهار نگهدارنده تیر بود که می توان دو بمب به وزن 500 کیلوگرم یا راکت های بدون هدایت یا مخازن سوخت خارج از آن را آویزان کرد.
برجسته ترین هواپیما و مشکل اصلی آن تسلیحات توپ قوی آن بود. طراحان قصد داشتند هواپیمای تهاجمی را به طور همزمان به شش توپ اتوماتیک 23 میلی متری مجهز کنند که در دماغه گلایدر (سه در طرفین) قرار می گیرد. در طول آزمایشات ، مشخص شد که هنگام شلیک ، گازهای پیشران وارد ورودی هوای موتورها می شوند ، که باعث ایجاد مشکل در ثبات عملکرد آنها و حتی توقف موتورها می شود. همچنین ، نورافشانی روشن از عکس ها خلبان را کور کرد. ایلیوشین پیشنهاد تغییر این اثر را به دلیل چیدمان متفاوت ورودی هوای موتورها و اسلحه ها (تعداد به 4 نفر کاهش یافت ، یکی دیگر در اختیار اپراتور رادیویی بود) ، که بر روی هواپیمای Il-40P اجرا شد.
با این حال ، علاوه بر این نقص ، هواپیمای جدید تأثیر خوبی بر ارتش گذاشت. طی آزمایشات دولتی ، هواپیمای تهاجمی Il-40 با وزن بلند برخاست 16.200 کیلوگرم (400 کیلوگرم بار بمب و مهمات کامل توپ) توانست به سرعت 910 کیلومتر در ساعت در نزدیکی زمین و در ارتفاع برسد. با سرعت 1000 متر به سرعت 950 کیلومتر در ساعت رسید. برد تاکتیکی هواپیمای تهاجمی در نسخه بارگیری 270 کیلومتر برآورد شد. در همان زمان ، خلبانان نظامی سهولت هدایت ماشین جدید را ثبت کردند. خاطرنشان شد که خدمه پرواز ، که از قبل با هواپیماهای جت ، از جمله MiG-17 و Il-28 آشنا هستند ، قادر خواهند بود بدون هیچ مشکلی بر تکنیک هدایت Il-40 در هر شرایط هواشناسی مسلط شوند.
IL-40P "تفنگ ساچمه ای"
دومین نمونه هواپیمای تهاجمی جدید Il-40-2 بود که Il-40P نامگذاری شده بود. این خودرو به دلیل ظاهر غیرمعمولش توسط بسیاری از مردم به خاطر سپرده شد. ورود هوای دوقلو در بینی هواپیما باعث می شد ماشین شبیه تفنگ شکاری دو لنگه به نظر برسد. در مطبوعات مدرن آمریکایی ، این هواپیما حتی "تفنگ ساچمه ای" نامیده می شود. این امر هم با در نظر گرفتن ظاهر هواپیما و هم با در نظر گرفتن قابلیت های رزمی آن صادق است. با این وجود ، هواپیمای مهاجم به طور همزمان مجهز به چهار توپ خودکار 23 میلیمتری هوانوردی بود. نجات کشتی از چنین "تفنگ شکاری پرنده" می تواند روحیه هر دشمن را از بین ببرد ، به ویژه اگر در حین راهپیمایی در ستون های راهپیمایی گرفتار شود.
از نظر خارجی ، IL-40P با نمونه اولیه اولیه تفاوت قابل توجهی داشت. پیشرفت های عمده ای در بدنه بدنه ایجاد شده است.طراحان ورودی هوای جداگانه موتورها را به جلو گسترش داده و آنها را با یک ورودی هوای بزرگ از جلو با دو کانال هوای واگرا جایگزین کرده و این امر ظاهری متمایز و قابل تشخیص به هواپیما می بخشد. طرح جدید امکان حذف کامل اثر شلیک توپ بر عملکرد موتور را فراهم کرد. سوار توپ 4 تایی 23 میلی متری TKB-495A به سطح زیرین بدنه هواپیمای تهاجمی در پشت محفظه دنده فرود جلو منتقل شد. هر چهار اسلحه اتوماتیک هواپیما بر روی کالسکه مخصوص قرار گرفتند.
این هواپیما همچنین دارای موتورهای قوی تر RD-9V با رانش 2600 کیلوگرم در پرواز معمولی و 3250 کیلوگرم در سوخت پس از سوخت بود. به درخواست ارتش ، طراحان همچنین پریسکوپ آینه ای را بر روی قسمت متحرک سایبان هواپیمای تهاجمی Il-40P قرار دادند که این امر باعث بهبود دید نیمکره فوقانی شد. بقیه طراحی هواپیما تغییرات قابل توجهی نداشته است.
پیشرفتهای صورت گرفته تأثیر مثبتی بر بار بمب داشت ، که در نسخه معمولی به 1000 کیلوگرم افزایش یافت ، در نسخه بارگیری هواپیمای حمله می تواند تا 1400 کیلوگرم بمب سوار شود. تغییر دنده فرود جلو به جلو و افزایش کلی در پایه شاسی تأثیر مثبتی بر ثبات حرکت هواپیماهای تهاجمی در اطراف فرودگاه داشت. به طور کلی ، همه تغییرات ایجاد شده کاملاً موفقیت آمیز بود ، بنابراین هواپیما برای تولید و پذیرش سریال توصیه شد. اولین دسته سری 40 هواپیما قرار بود در 168 مین کارخانه هواپیما در روستوف دان ساخته شود.
سرنوشت پروژه
در مجموع ، دو نمونه اولیه از هواپیمای Il-40 و پنج هواپیمای حمله سریالی ساخته شد. این خودرو در دو نسخه اصلی-Il-40-1 و Il-40-2 اجرا شد. نمونه اولیه دوم ، که به دلیل ظاهر غیرمعمول آن به دلیل ورودی های هوا متمایز شده بود ، Il-40P نیز نامگذاری شد. در پایان سال 1955 ، پس از اتمام مجموعه ای از آزمایشات دولتی ، تصمیم گرفته شد هواپیمای تهاجمی Il-40P به خدمت پذیرفته شود و تولید سری آن آغاز شود. در بهار سال 1956 ، در ایستگاه آزمایشی پرواز 168 مین کارخانه ساختمان هواپیما در روستوف-دان ، روند آماده سازی پنج فرودگاه اولیه تولید هواپیمای تهاجمی Il-40P در حال تکمیل بود ، اما در 13 آوریل در همان سال ، با تصمیم دولت اتحاد جماهیر شوروی ، Il-40P از سرویس خارج شد و تمام کار بر روی این دستگاه متوقف شد. یک هفته بعد ، هوانوردی تهاجمی در نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی لغو شد و هوانوردی بمب افکن جنگنده جایگزین آن شد.
جالب است که در تابستان 1956 هواپیمای جدید در کوبینکا به هیئت نیروی هوایی آمریکا نشان داده شد که برای جشن روز ناوگان هوایی وارد مسکو شدند. این هواپیما به چه منظور به ارتش آمریکا نشان داده شد که قرار نبود تولید شود ، چندان مشخص نیست. با توجه به دائرclالمعارف هوانوردی "گوشه آسمان" ، مهمانان خود از هواپیماهای حمله ارائه شده بسیار قدردانی کردند.
تغییر در دکترین نظامی شوروی و نرخ تسلیحات موشکی به هواپیماهای تهاجمی جدید پایان داد. ارتش این واقعیت را در نظر گرفت که اثربخشی پدافند هوایی نظامی به طور مداوم در حال افزایش است. قابلیت های پدافند هوایی در حال افزایش است ، که منجر به تلفات بی دلیل هواپیماهای تهاجمی Il-40P می شود ، حتی اگر زره کاملاً قدرتمند باشد. حملات هوایی خط مقدم و بمب افکن های جنگنده ، که خارج از دسترس نیروهای زمینی عمل می کردند ، قرار بود وظایف پشتیبانی نیروهای در میدان نبرد را حل کنند.
شایان ذکر است که در زمان آزمایش هواپیمای تهاجمی جدید ایل -40 در ایالات متحده ، سیستم دفاع هوایی ارتش هاوک در واقع در حال آزمایش بود و همچنین سیستم موشکی موشکی جدید سایدوایندر ، که امکان ضربه زدن را فراهم کرد. هواپیمای تهاجمی قبل از اینکه بتواند از سلاح های خود استفاده کند. در همان زمان ، همانطور که حوادث بعدی نشان داد ، هواپیمای تهاجمی واقعاً برای شرکت در جنگ فرضی سوم جهانی مناسب نبود ، اما می تواند خود را در درگیری های محلی و درگیری های با شدت پایین به خوبی نشان دهد.در آینده ، تصمیم برای کنار گذاشتن کامل هواپیمای تهاجمی نیز به عنوان اشتباه شناخته شد.
