پایان ماه سپتامبر سی امین سالگرد پذیرش مربی Embraer T-27 Tucano برای نیروی هوایی برزیل بود. طی سالها ، این هواپیما در سری های بزرگ ساخته شد و به نیروهای مسلح برزیل و سایر ایالت ها عرضه شد. این هواپیما علاوه بر وظیفه اولیه آموزش خلبانان ، بر "حرفه" هواپیماهای تهاجمی تسلط داشت و در نهایت به یکی از مشهورترین نمایندگان هوانوردی برزیل تبدیل شد.
Embraer EMB-314 Super Tucano
EMB-312 Tucano
مربی T-27 به عنوان یک هواپیمای تخصصی بر اساس سکوی EMB-312 Tucano توسعه یافت. کار بر روی پروژه EMB-312 در ابتدای سال 1978 آغاز شد. قرار بود چندین نوع هواپیما را برای اهداف مختلف بر اساس یک طرح واحد ایجاد کند. از همان ابتدا ، برنامه ریزی شده بود که یک هواپیمای آموزشی و یک هواپیمای حمله سبک توسعه داده و در سری قرار گیرد. بنابراین ، یک پروژه می تواند راه حلی برای دو وظیفه ای باشد که قبل از نیروی هوایی برزیل مطرح شده بود.
توسعه هواپیماهای جدید زمان نسبتاً کمی به طول انجامید. در اواسط اوت 1980 ، اولین نمونه هواپیمای EMB-312 برای اولین بار به هوا رفت. در دسامبر همان سال ، نمونه اولیه دوم به آزمایش های پرواز پیوست. از آگوست 1982 ، نمونه اولیه سوم در آزمایش استفاده شد ، که بعداً استاندارد خودروهای تولیدی شد. در پایان سپتامبر 83 ، برزیل اولین مدل هواپیما را بر اساس EMB-312 ، T-27 Tucano trainer ، در خدمت نیروهای هوایی خود قرار داد.
با درنظر گرفتن الزامات مربوط به ویژگی های پرواز و قابلیت های ویژه ، طراحان شرکت Embraer هواپیمای EMB-312 را مطابق طراحی معمولی آیرودینامیک با بال پایین مستقیم ساخته اند. عناصر قدرت بدنه و بال از آلیاژهای آلومینیوم ساخته شده بود. طول بدنه نیمه مونوکوک 9 ، 86 متر بود و به چند قسمت تقسیم شد. یک موتور توربوپراپ Pratt Whitney Canada PT6A-25C با قدرت 750 اسب بخار در کمان قرار گرفت. موتور مجهز به پروانه سه پره Hartzell HC-B3TN-3C / T10178-8R با سیستم تغییر خودکار گام و قابلیت برگشت به عقب بود.
بلافاصله در پشت محفظه موتور در بدنه ، یک کابین خلبان نسبتاً بزرگ دو نفره با سایبان معمولی با شکل مشخص وجود دارد که می تواند به سمت راست خم شود. هواپیمای EMB-312 برای نجات خدمه مجهز به دو صندلی خروجی مارتین بیکر BR8LC است. یک محفظه کوچک برای حمل وسایل لازم در پشت کابین خلبان در نظر گرفته شده است. حجم محفظه 0 ، 17 متر مکعب است. متر
بالی با دهانه حدود 11.1 متر و مساحت 19.4 متر مربع به قسمت میانی بدنه و در کنار کابین خلبان متصل است. متر بال دارای طراحی دو اسپار است. عناصر و پوشش باربر از آلیاژهای آلومینیوم ساخته شده اند. برای افزایش ویژگی های بلبرینگ ، پروفایل بال در قسمت ریشه و انتهای آن متفاوت است. مکانیزاسیون بال شامل فلپ های تک قسمتی و آیلرون ها با سیستم کنترل الکتریکی است. در داخل کنسول های بال دو مخزن سوخت با ظرفیت کلی 694 لیتر وجود دارد. سیستم سوخت رسانی این مخازن به هواپیما اجازه می دهد تا حدود 30 ثانیه وارونه پرواز کند.
راه اندازی هواپیمای EMB-312 طبق یک طرح دو اسپار با کیسون انجام می شود. همه سکانها دارای جبران آستانه هستند و مجهز به ماشین های برش برقی هستند.
این هواپیما مجهز به دنده فرود سه چرخه با تسمه بینی است. تمام تجهیزات فرود یک چرخ دارند.سیستم تمیز کردن و رهاسازی هیدرولیک است ؛ در صورت لزوم ، خدمه می توانند از یک سیستم مکانیکی پشتیبان استفاده کنند. دنده فرود بینی با چرخاندن به عقب به داخل بدنه کشیده می شود ، اصلی - به بال ، به سمت بدنه چرخانده می شود. دنده اصلی مجهز به ترمزهای هیدرولیک و جلو مجهز به دمپر ارتعاش است.
برای راحتی خدمه ، هواپیما مجهز به سیستم تهویه مطبوع فرن موتور است. علاوه بر این ، گرمایش کابین و دمیدن شیشه جلو با هوای گرفته شده از موتور وجود دارد. سیستم اکسیژن یک منبع گاز جداگانه برای هر دو خلبان فراهم می کند. ذخیره اکسیژن در شش ظرف ذخیره می شود. برای ارتباط با زمین و پروازها در شرایط نامساعد جوی ، EMB-312 ایستگاه های رادیویی و مجموعه ای از تجهیزات ناوبری را دریافت کرد.
هواپیمای EMB -312 بسیار سبک بود - وزن خشک آن از 1870 کیلوگرم تجاوز نمی کند. وزن عادی برخاست هواپیمای آموزشی 2550 کیلوگرم است و با حداکثر مقدار سوخت و بار کامل رزمی ، وزن برخاست به 3200 کیلوگرم افزایش می یابد. موتور توربوپراپ با قدرت 750 اسب بخار ویژگی های لازم برای انجام وظایف محوله را در اختیار هواپیما قرار می دهد. EMB-312 می تواند تا 448 کیلومتر در ساعت شتاب داشته و سرعت حرکت آن 400-410 کیلومتر در ساعت است. چنین شاخص های سرعت امکان استفاده ایمن از هواپیما برای آموزش خلبانان را فراهم می کند و همچنین برای حل مشکلات یافتن و انهدام اهداف زمینی مناسب است. سقف عملیاتی هواپیما در هر دو نسخه 9150 متر ، برد عملی بیش از 1800 کیلومتر است. با سوخت کامل و با مخازن خارجی ، محدوده کشتی بیش از 3300 کیلومتر است.
موضوع استفاده از هواپیمای EMB-312 به عنوان هواپیمای تهاجمی سبک به طرز جالبی حل شد. برای تبدیل یک وسیله آموزشی به شوک و برعکس ، لازم است که سلاح های لازم را تعلیق یا برداشته و کارهای مقدماتی کوچک انجام دهید. بنابراین ، هواپیما مجهز به یک نقطه قرمز ساده در کابین خلبان است. بار رزمی بر روی چهار واحد زیرین قرار دارد ، بار معمولی هر کدام 250 کیلوگرم است. هواپیمای EMB-312 در نسخه هواپیمای تهاجمی می تواند از ظروف مسلسل ، راکت های بدون هدایت و بمب استفاده کند.
برای اولین بار در تولید انبوه ، نسخه آموزشی هواپیمای EMB-312 با نام T-27 راه اندازی شد. نیروی هوایی برزیل در سال 1983 133 فروند از این اصلاح را سفارش داد. مدت کوتاهی پس از آن ، اولین قراردادهای صادراتی ظاهر شد. هواپیمای T-27 Tucano علاقمند به عراق و مصر بود که به ترتیب 80 و 40 هواپیما خریداری کردند. متعاقباً مصر برای 14 هواپیما سفارش اضافی داد. با توجه به ویژگی های جغرافیایی و لجستیکی اولین قراردادهای صادراتی ، هواپیما برای کشورهای خاورمیانه توسط شرکت مصری AOI تحت مجوز و با پشتیبانی Embraer ساخته شد.
در سال 1984 هواپیماهای خانواده EMB-312 توسط ونزوئلا و هندوراس سفارش داده شد. این قراردادها شامل 31 هواپیما برای نیروی هوایی ونزوئلا و 12 خودرو برای نیروهای مسلح هندوراس بود. برخی از هواپیماهای Tucano ونزوئلا نام جدیدی دریافت کرده اند. به عنوان مثال ، هواپیماهای آموزشی هنوز T-27 نامیده می شدند و هواپیماهای حمله سبک A-27 نامیده می شدند. بعداً هواپیماهای EMB-312 با تغییرات مختلف برای آرژانتین ، ایران ، کلمبیا و دیگر کشورها ساخته شد.
قراردادی که در اواسط دهه هشتاد امضا شد بسیار مورد توجه است. این قرارداد بین برزیل و انگلستان شامل ساخت مجوز هواپیماهای Tucano در تأسیسات تولید بریتانیا متعلق به Short بود. قبل از امضای قرارداد ، امبرائر و شورت طرح اصلی را مطابق با نیاز مشتری در شخص نیروی هوایی بریتانیا نهایی کردند. اول از همه ، یک موتور توربوپراپ Garrett TPE331-12B جدید با ظرفیت 820 اسب بخار نصب شد. با تشکر از این ، حداکثر سرعت هواپیما به 610 کیلومتر در ساعت رسید و سرعت سفر به 510 کیلومتر در ساعت افزایش یافت. سایر ویژگی های پرواز کمی تغییر کرده است. S.312 Tucano حاصله ، همچنین با نام Tucano T. I شناخته می شود ، در سال 1988 وارد خدمت شد. 130 دستگاه از این نوع ساخته شد.
در آینده ، شورت به طور مستقل دو تغییر در هواپیما ایجاد کرد که تحت مجوز تولید می شد. اولین مورد ، Tucano Mk.51 ، برای نیروی هوایی کنیا در نظر گرفته شده بود. این نسخه با احتمال آموزش خلبانان در استفاده از سلاح های توپ ، موشک های بدون هدایت و بمب با هواپیماهای پایه تفاوت داشت. ارتش کنیا 12 فروند هواپیما از این نوع سفارش داده است. بلافاصله پس از آن ، کویت تمایل خود را برای دستیابی به چنین ماشینهای آموزشی ابراز کرد. 16 هواپیمای اصلاح شده Tucano Mk.52 از نظر تجهیزات برای تجهیزات کنیا متفاوت است.
به طور جداگانه ، شایان ذکر است قرارداد 1993 ، بر اساس آن فرانسه 50 هواپیما در نسخه EMB-312F دریافت کرد. به درخواست مشتری ، امبرائر هواپیما را تغییر داد و عمر قاب هواپیما را به 10 هزار ساعت افزایش داد و تجهیزات الکترونیکی جدیدی را نصب کرد. طرف فرانسوی تعدادی از سیستم ها را جایگزین سیستم های قبلی کرد. هواپیمای EMB-312F تا پایان دهه گذشته در نیروی هوایی فرانسه خدمت می کرد.
EMB-314 Super Tucano
در اوایل دهه نود ، امبرائر تلاش کرد هواپیمای EMB-312 را بهبود بخشد و پتانسیل مدرنیزاسیون آن را آشکار کند. پروژه EMB-312H Super Tucano شامل تعدادی از تغییرات مهم در طراحی و تجهیزات هواپیما است که برای بهبود چشمگیر ویژگی های پرواز و رزم آن طراحی شده است. در سال 1993 ، دو نمونه اولیه از هواپیمای جدید ساخته شد ، که بعداً صحت راه حل های فنی کاربردی را نشان داد.
مربی یا هواپیمای ضربتی ارتقا یافته دارای موتور توربوپراپ Pratt & Whitney Canada PT6A-68C با ظرفیت 1600 اسب بخار است. دارای پروانه پنج تیغه ، طراحی شده برای ارائه عملکرد بالاتر برای ماشین سنگین تر. طراحی قاب هوا به طور قابل توجهی تقویت شد ، عمر مفید آن به 12-18 هزار ساعت افزایش یافت. کابین خلبان از محافظت کولار و تعدادی تجهیزات الکترونیکی جدید از جمله صفحه نمایش LCD برخوردار شد. پس از چنین تجهیز مجدد ، هواپیما حدود یک و نیم متر طولانی تر شد (طول کل آن 11.4 متر بود) ، و همچنین بسیار سنگین تر شد. وزن خالی Super Tucano 3200 کیلوگرم است. حداکثر وزن برخاست به 5400 کیلوگرم رسیده است.
حداکثر سرعت هواپیمای EMB -312H به 590 کیلومتر در ساعت رسید ، سرعت حرکت - 520 کیلومتر در ساعت. با سوخت گیری معمولی ، هواپیما قادر است بیش از 1500 کیلومتر را پشت سر بگذارد ، برد کشتی حدود 2800 کیلومتر است.
با نوسازی ، کیفیت رزمی نسخه ضربتی هواپیما به میزان قابل توجهی بهبود یافته است. اول از همه ، لازم به ذکر است که Super Tucano دو مسلسل 12.7 میلیمتری FN M3P را در ریشه بال دریافت کرد. مهمات هر یک از آنها 200 گلوله است. پنج نقطه سخت (چهار پیلون در زیر و یکی زیر بدنه) می توانند بار جنگی با وزن کلی تا 1550 کیلوگرم را حمل کنند. برد سلاح های مناسب برای استفاده هواپیماهای EMB-312H شامل ظروف مسلسل و توپ با سلاح های کالیبر 7 ، 62 تا 20 میلی متر ، بمب و تسلیحات موشکی هدایت شونده و بدون هدایت است. برای دفاع شخصی ، هواپیمای تهاجمی می تواند موشک های هوا به هوا هدایت شده را حمل کند. بنابراین ، هواپیمای جدید حمله سبک ، بر خلاف مدل قبلی Tucano ، قادر است نه تنها با سلاح های بدون هدایت حمله کند ، بلکه می تواند طیف وسیعی از اهداف ، از جمله استحکامات ، وسایل نقلیه زرهی و هواپیماهای خط مقدم دشمن را نابود کند.
در زمان اولین سفارشات ، پروژه EMB-312H به EMB-314 تغییر نام داد. علاوه بر این ، در آن زمان ، دو نسخه از هواپیماهای تهاجمی ساخته شده بود که در برخی از عناصر ظاهر با یکدیگر متفاوت بودند. بنابراین ، هواپیمای A-29A تنها به محل کار یک خلبان مجهز است و یک مخزن سوخت 400 لیتری اضافی را حمل می کند. اصلاح A-29B ، مانند هواپیماهای قبلی خانواده Tucano ، دارای دو محل کار خلبان است ، و علاوه بر این مجهز به تجهیزات الکترونیکی مختلف لازم برای نظارت بر میدان جنگ است.
در سال 2001 ، برزیل اولین مشتری هواپیماهای Super Tucano شد. از پایان سال 2003 تا اواسط سال 2012 ، 99 هواپیمای نسخه A-29A و A-29B به آن تحویل داده شد. نیروی هوایی برزیل از این هواپیماها برای مکان یابی و در صورت لزوم تخریب خودروهای کارتل مواد مخدر استفاده می کند.اغلب ، هواپیماهای تهاجمی باید وظایف جنگنده ها را بر عهده بگیرند و هواپیماهای دارای محموله غیرقانونی را مجبور به فرود کنند. علاوه بر این ، خلبانان هواپیماهای سوپر توسانو طبق قانون اختیار دارند قاچاقچیان را ساقط کنند.
در اواسط دهه 2000 کلمبیا 25 فروند هواپیمای A-29B سفارش داد. ماشین آلات طی چند سال آینده تحویل داده شد. اولین مورد عملیات رزمی Super Tucano کلمبیا در ژانویه 2007 رخ داد ، هنگامی که هواپیماها حمله موشکی و بمبی به اردوگاه تشکیل "نیروهای مسلح انقلابی کلمبیا" انجام دادند. در آینده ، نیروی هوایی کلمبیا به طور مرتب از هواپیماهای تهاجمی جدید برای مبارزه با شورشیان و قاچاق مواد مخدر استفاده می کرد.
تا به امروز ، هواپیماهای EMB-314 Super Tucano در نیروهای هوایی آنگولا ، برزیل ، بورکینافاسو ، شیلی ، کلمبیا ، جمهوری دومینیکن ، اکوادور ، گواتمالا و غیره خدمت می کنند. تحویل این هواپیماها به ایالات متحده از اهمیت خاصی برخوردار است. در اواسط دهه گذشته ، شرکت نظامی خصوصی Blackwater Worldwide یک هواپیمای تهاجمی برزیلی را با پیکربندی کمی تغییر یافته خرید. به ویژه ، فاقد سلاح داخلی بود. بر اساس برخی گزارش ها ، این هواپیما در درگیری های اخیر محلی مورد استفاده قرار گرفته است. در سال 2008 ، یک هواپیمای دیگر EMB-314 توسط فرماندهی عملیات ویژه ایالات متحده خریداری شد تا قابلیت های آن مورد مطالعه قرار گیرد. پس از مذاکرات و اختلافات طولانی در فوریه 2013 ، ایالات متحده و امبرائر قراردادی را امضا کردند که بر اساس آن هواپیمای A-29 تحت مجوز در یکی از شرکت های آمریکایی ساخته می شود. قرارداد موجود شامل ساخت 20 فروند هواپیمای تهاجمی است که در آینده توسط یگان های ویژه از هوا پشتیبانی خواهند شد.
در حال حاضر ، شرکت برزیلی Embraer در حال مذاکره با چندین خریدار بالقوه است. هواپیمای EMB-314 Super Tucano نیروهای هوایی افغانستان ، هندوراس ، پاراگوئه و دیگر کشورها را مورد توجه قرار داد. همه این ایالت ها قصد دارند قابلیت های هواپیماهای ضربتی خود را از طریق هواپیماهای نسبتا ارزان جدید ساخت برزیل بهبود بخشند.
***
در طول سه دهه ای که طی آن برزیل و دیگر کشورها هواپیماهای مختلفی از خانواده Tucano را ساخته اند ، در مجموع تقریباً هزار هواپیما با تغییرات مختلف تولید شده است. تعداد کل هواپیماهای EMB-312 از 650 واحد فراتر رفت. هواپیماسازان انگلیسی حدود 150 مربی کوتاه Tucano ساخته اند. سرانجام ، طی 10-12 سال گذشته ، امبرائر حدود 160-170 هواپیمای Super Tucano را ساخته و تحویل مشتریان داده است. بیشتر هواپیماهای ساخته شده هنوز در چندین کشور در حال کار هستند. علاوه بر این ، امضای احتمالی قراردادهای جدید نشان دهنده افزایش قریب الوقوع تعداد هواپیماهای ساخته شده با تغییرات مختلف از یک خانواده است. بنابراین ، پروژه EMB-312 Tucano به حق یکی از موفق ترین پروژه ها در تاریخ صنعت هواپیماهای برزیل است.
