محدوده راکت شرقی و مرکز فضایی کندی در کیپ کاناورال ، که در قسمت اول بررسی مورد بحث قرار گرفتند ، مطمئناً مشهورترین آنها هستند ، اما به هیچ وجه تنها مراکز آزمایش و محل های اثبات واقع در ایالت فلوریدا آمریکا نیستند.
در قسمت غربی فلوریدا ، در سواحل خلیج مکزیک ، در نزدیکی شهر پاناما ، پایگاه نیروی هوایی تیندال وجود دارد. این پایگاه که در ژانویه 1941 تأسیس شد ، به نام فرانک بنیامین تیندال ، خلبان آمریکایی است که 6 جنگنده آلمانی را در جنگ جهانی اول سرنگون کرد. در طول جنگ جهانی دوم ، تیندال ، مانند بسیاری از پایگاه های هوایی دیگر ، متخصصان نیروی هوایی را آموزش داد. علاوه بر آمریکایی ها ، فرانسوی ها و چینی ها در اینجا تحصیل کردند. بلافاصله پس از شروع زمان صلح ، "تیندال" به اختیار فرماندهی تاکتیکی هوایی منتقل شد و در اینجا آنها مدرسه ای از خلبانان مربی و یک مرکز آموزشی برای جنگنده های پدافند هوایی تأسیس کردند. در ابتدا ، پایگاه هوایی جنگنده های P-51D Mustang و بمب افکن های A-26 Invader را در خود جای داده بود. اولین جت آموزشی T-33 Shooting Star در نیمه اول سال 1952 ظاهر شد. خلبانان رهگیر F-94 Starfire و F-89 Scorpion در تشخیص اهداف هوابرد با استفاده از رادار هوابرد بر روی بمب افکن TB-25N میچل به ویژه اصلاح شده آموزش دیده اند. همچنین در تیندال ، خلبانانی که با Sabers اصلاحات F-86F و F-86D پرواز کردند ، مهارت های رهگیری عملی را دریافت کردند.
در سال 1957 ، تیندال به فرماندهی پدافند هوایی منتقل شد و مقر بخش جنوبی NORAD در اینجا قرار داشت. رهگیرهای لشکر 20 هوایی در دهه 60-70 ، که فرماندهی آنها نیز در پایگاه هوایی بود ، مسئولیت ارائه دفاع هوایی در جنوب شرقی ایالات متحده را بر عهده گرفتند. تقریباً همه انواع رهگیرهای پدافند هوایی در خدمت نیروی هوایی ایالات متحده در زمانهای مختلف در Tyndall مستقر بودند: F-100 Super Saber ، F-101 Voodoo ، F-102 Delta Dagger ، F-104 Starfighter و F-106 Delta Dart. در دهه 60 ، دو نوار بتنی به طول 3049 و 2784 متر در اینجا ساخته شد و همچنین دو نوار ذخیره در شرق سازه های اصلی پایه ، به طول 1300 و 1100 متر.
پایگاه هوایی تیندال علاوه بر اسکان جنگنده های رهگیر ، پایگاه استقرار 678 اسکادران رادار در سال 1958 بود. در مجاورت پایگاه هوایی ، چندین پست راداری رادار همه جانبه AN / FPS-20 و ارتفاع سنج های رادیویی AN / FPS-6 کار می کردند. اطلاعات راداری دریافتی برای هدایت جنگنده های رهگیر و تعیین اهداف برای سیستم های دفاع هوایی MIM-14 Nike-Hercules و CIM-10 Bomarc مورد استفاده قرار گرفت. در اواسط دهه 60 ، رادارهای نظارتی AN / FPS-20 به سطح AN / FPS-64 ارتقا یافت. ایستگاه های واقع در سواحل خلیج مکزیک می توانند حریم هوایی را در فاصله 350 کیلومتری کنترل کنند.
با توجه به اینکه بمب افکن های استراتژیک شوروی توانایی فرود متوسط در کوبا را داشتند ، آمریکایی ها امکان دستیابی به موفقیت خود را از جهت جنوبی رد نکردند. اما در دهه 70 ، تهدید اصلی برای قاره ایالات متحده نه تنها توسط Tu-95 و 3M نسبتاً کوچک بلکه توسط موشک های بالستیک قاره پیما شروع شد. در مقابل آنها ، رهگیرهای جنگنده و سیستم های دفاع هوایی که به یک سیستم کنترل و هدایت خودکار واحد SAGE (محیط نیمه زمینی خودکار زمینی-سیستم هدایت زمینی نیمه خودکار) متصل شده بودند ، ناتوان بودند. در این رابطه ، در ایالات متحده ، تا پایان دهه 70 ، تقریباً همه موقعیت های سیستم های دفاع هوایی دوربرد حذف شد ، اما در فلوریدا ، با توجه به مجاورت کوبا ، طولانی ترین آنها باقی ماند.متعاقباً ، برخی از رهگیرهای بدون سرنشین Bomark به اهداف بدون سرنشین CQM-10A و CQM-10B تبدیل شدند ، که در طول تمرینات از موشک های کروز مافوق صوت ضد کشتی شوروی تقلید می کردند. در رهگیری آنها بر روی آبهای خلیج مکزیک ، جنگنده های نیروی دریایی آمریکا و خدمه سیستم های دفاع هوایی نیروی دریایی آموزش دیده اند.
اما کاهش باتری های ضدهوایی با حذف شبکه راداری همراه نبود. برعکس ، توسعه یافته و بهبود یافته است. علاوه بر رادارهای موجود ، تیندال در حال حاضر دارای رادار AN / FPS-14 است که بر روی برجهایی با ارتفاع حدود 20 متر نصب شده است و برای شناسایی اهداف در ارتفاعات کم ، در بردهای تا 120 کیلومتر طراحی شده است.
در سال 1995 ، تمام رادارهای قدیمی در این منطقه با رادار خودکار سه مختصات ARSR-4 با محدوده تشخیص اهداف در ارتفاع 400 کیلومتری جایگزین شدند. رادار ARSR-4 در واقع یک نسخه ثابت از رادار متحرک نظامی AN / FPS-117 است. گزارش شده است که ARSR-4 که بر روی برج ها نصب شده است ، قادر است نه تنها در ارتفاع زیاد ، بلکه اهدافی را که 10-15 متر از سطح پرواز می کنند نیز ببیند. رادار تیندال در حال حاضر به عنوان بخشی از برنامه ملی کنترل حریم هوایی در سرزمین اصلی ایالات متحده فعالیت می کند.
در سال 1991 ، فرماندهی پایگاه هوایی سازماندهی شد. ستاد هوانوردی گارد ملی به تیندال نقل مکان کرد. در ایالات متحده ، این ساختار نه تنها ذخیره پرسنلی و فنی نیروی هوایی است ، بلکه در حال حاضر مسئول گشت زنی در حریم هوایی و رهگیری هواپیماهای مزاحم است. در قرن 21 ، تیندال اولین پایگاه هوایی آمریکا بود که اسکادران رزمی نسل پنجم جنگنده های F-22A Raptor را به عنوان بخشی از هنگ هوایی 325 جنگنده مستقر کرد. در حال حاضر ، این واحد نه تنها در حفاظت از حریم هوایی ایالات متحده فعالیت می کند ، بلکه محلی برای آموزش خلبانان Raptor برای سایر واحدهای هوانوردی است.
پس از تسلیح مجدد با F-22A ، هنگ 325 هوانوردی F-15C / D خود را به نیروی هوایی گارد ملی تحویل داد. در گذشته ، عقاب ها مکرراً در رهگیری هواپیماهای سبک قاچاقچیان تلاش می کردند تا کوکائین را به ایالات متحده برسانند و همچنین در نبردهای هوایی آموزشی با جنگنده های میگ 23 و میگ 29 ساخت شوروی شرکت کردند.
Tyndall یکی از دو پایگاه هوایی آمریکا است که جنگنده های F-4 Phantom II هنوز به طور دائم مستقر هستند. ما در مورد هواپیماهای تبدیل شده به اهداف کنترل رادیویی QF-4 صحبت می کنیم (جزئیات بیشتر در اینجا: عملیات "Phantoms" در نیروی هوایی ایالات متحده ادامه دارد).
در همان زمان ، هواپیما کنترلهای استاندارد را در اولین کابین خلبان حفظ کرد ، که این امکان را برای پرواز با سرنشین فراهم می کند. این فرصت در تمریناتی که بدون استفاده از سلاح برگزار می شود ، زمانی که لازم است یک دشمن مشروط تعیین شود ، استفاده می شود. برای تبدیل به QF-4 ، تغییرات بعدی Phantoms استفاده شد: F-4E ، F-4G و RF-4C. کنسول های دم QF-4 قرمز رنگ شده اند تا آنها را از هواپیماهای اسکادران رزمی متمایز کند.
در حال حاضر ، کل محدوده Phantoms قابل بازیابی در پایگاه ذخیره سازی دیویس-مونتان انتخاب شده است. از آنجا که "کاهش طبیعی" QF-4 در فلوریدا 10-12 هواپیما در سال است ، آنها با QF-16 جایگزین می شوند ، که از جنگنده های F-16A / B از سری اولیه تبدیل شده اند. برای استفاده از QF-4 و QF-16 در "Tyndall" مسئول گروه 53 برای ارزیابی و آزمایش سلاح است. در دهه های 70 و 80 ، این واحد اهداف بدون سرنشین QF-100 و QF-106 را اداره می کرد ، همچنین از جنگنده هایی که در زمان خود خدمت کرده بودند تبدیل شد.
برای کنترل پرواز QF-4 در فلوریدا ، از هواپیمای توربوپراپ E-9A ویژه استفاده می شود که بوئینگ از هواپیمای DHC-8 Dash 8 DeHavilland کانادا تبدیل کرده است. E-9A مجهز به تجهیزاتی برای کنترل از راه دور اهداف و دریافت تله متری ، یک رادار جانبی در سمت راست بدنه و یک جستجوگر در قسمت پایین است.
در 22-23 آوریل 2017 ، تیندال میزبان یک نمایشگاه هوایی بزرگ بود که طی آن پروازهای نمایشی هواپیماهای نادر انجام شد: A6M Zero ، P-51 ، T-6 ، T-33 ، B-25 و OV-1D. جنگنده های نسل پنجم F-22A و F-16 تیم هوازی Thunderbird نیز به هوا رفتند.
یک زمین آموزشی هوایی در 100 کیلومتری شمال غربی پایگاه هوایی وجود دارد ، جایی که خلبانان پایگاه هوایی تیندال تمرینات رزمی مختلفی را تمرین می کنند. این سایت آزمایشی نیز به نفع پایگاه هوایی Eglin عمل می کند.
در اینجا ، در مساحت 15 25 25 کیلومتر ، اهداف زیادی در قالب اتومبیل های خارج شده و خودروهای زرهی وجود دارد. یک خط دفاعی بلند مدت مجهز به تانک ها و سنگرهای دفن شده در خاک بود. تقلیدی از میدان هوایی دشمن و مواضع سامانه های موشکی پدافند هوایی از جمله مجموعه دوربرد S-200 وجود دارد که برای زمین های آموزشی آمریکا نادر است.
این محل دفن زباله که قلمرو آن توسط دهانه ها از بمب ها و موشک ها پاکسازی شده است ، یک "چرخ گوشت" واقعی برای تجهیزات نظامی از رده خارج است. در اینجا تانک ها ، نفربرهای زرهی ، هواپیماها و هلیکوپترها تبدیل به ضایعات فلزی می شوند. مجاورت چندین پایگاه هوایی این روند را مستمر می کند. برای ارائه آموزش رزمی برای خلبانان نیروی هوایی ایالات متحده ، خدمات لجستیک سخت کار می کنند ، اهداف جدیدی را در زمینه های هدف تعیین کرده و آنهایی را که به ضایعات تبدیل شده اند حذف می کنند. یک سایت ویژه در 3 کیلومتری شمال شرقی پایگاه هوایی اگلین وجود دارد ، جایی که بقایای تجهیزات تخریب شده در محل آزمایش گرفته شده است.
پایگاه هوایی Eglin ، واقع در نزدیکی شهر Valparaiso ، برخلاف اکثر پایگاه های هوایی آمریکا که در جنگ جهانی دوم ایجاد شده بود ، در سال 1935 به عنوان محل آزمایش برای آزمایش و آزمایش سیستم های تسلیحاتی هواپیما شکل گرفت. در 4 اوت 1937 ، فرودگاه والپاریسو به افتخار سرهنگ فردریک ایگلین ، که در توسعه هوانوردی نظامی در ایالات متحده بسیار تلاش کرد و در سال 1937 در سانحه هوایی جان خود را از دست داد ، به میدان اگلین تغییر نام داد.
اولین هواپیماهای رزمی مستقر در پایگاه نیروی هوایی Eglin ، Curtiss P-36A Hawk بودند. پس از ورود ایالات متحده به جنگ ، نقش پایگاه هوایی چندین برابر شد و مساحت زمینی که به ارتش منتقل شد از 1000 کیلومتر مربع فراتر رفت. در اینجا ، نمونه های جدیدی از سلاح های هواپیما مورد آزمایش قرار گرفت و دوره هایی تشکیل شد که بر اساس آنها مهارت های استفاده از سلاح های سبک و توپ و بمباران مورد استفاده قرار گرفت.
پایگاه نیروی هوایی اگلین محل اصلی آموزش بمب افکن های B-25B میچل در آماده سازی برای حمله معروف سازماندهی شده توسط سرهنگ دوم جیمز دولیتل بود. در 18 آوریل 1942 ، 16 بمب افکن دو موتوره ، هنگام برخاستن از ناو هواپیمابر هورنت ، به بمباران توکیو و دیگر اشیاء در جزیره هونشو رفتند. فرض بر این بود که پس از بمباران ، هواپیماهای آمریکایی در چین فرود می آیند ، در سرزمینی که توسط ژاپنی ها کنترل نمی شود. اگرچه حمله دولیتل هیچ تاثیری در روند نبردها نداشت ، اما از نظر آمریکایی های عادی این آغاز تلافی جویی برای حمله به پرل هاربر بود. حمله بمب افکن های آمریکایی نشان داد که جزایر ژاپن نیز در برابر هواپیماهای دشمن آسیب پذیر هستند.
از ماه مه 1942 ، آزمایشات نظامی قلعه پرواز بوئینگ B-17C در پایگاه هوایی انجام شد. در اکتبر 1942 ، XB-25G با توپ 75 میلی متری در کمان وارد آزمایش شد. آزمایشات تیراندازی نشان داد که طراحی هواپیما کاملاً قادر به تحمل عقب نشینی است و دقت به آن اجازه می دهد تا با کشتی های دشمن بجنگد. متعاقباً ، "توپخانه" "میچل" در تئاتر عملیات اقیانوس آرام استفاده شد.
بعداً ارتش بر بمب افکن Consolidated B-24D Liberator و جنگنده دوربرد دو موتوره دو موتوره Liberator P-38F Lightning تسلط یافت. محاکمه Liberator XB-41 با اسلحه سنگین در ژانویه 1943 آغاز شد.
این اصلاحیه B-24 با خدمه 9 نفره که 14 مسلسل 12.7 میلیمتری در اختیار داشتند ، برای محافظت از بمب افکن های دوربرد در برابر جنگنده های دشمن در نظر گرفته شده بود. در نتیجه ، ارتش این تغییر را کنار گذاشت و تلاش ها را بر بهبود جنگنده های اسکورت دور برد متمرکز کرد. تنها XB-41 ساخته شده خلع سلاح شد و پس از تغییر نام به TB-24D ، برای اهداف آموزشی استفاده شد.
در ژانویه 1944 ، بمباران با B-29 Superfortress در زمین تمرین در مجاورت پایگاه هوایی تمرین شد. در عین حال ، علاوه بر بمب های استاندارد با انفجار بالا ، M-69 های آتش زا خوشه ای نیز مورد آزمایش قرار گرفت. یک بمب هوایی کوچک به وزن 2 ، 7 کیلوگرم مجهز به ناپالم ضخیم و فسفر سفید بود. دسته های سوزان پس از پرتاب بار پیشران در شعاع 20 متری پراکنده شد.برای آزمایش "فندک" در محل آزمایش ، یک بلوک از ساختمانها ساخته شد که یک ساختمان معمولی ژاپنی را تکرار می کرد. بمب های آتش زا M-69 کارآیی بسیار خوبی را از خود نشان داد و در آخرین مرحله جنگ هزاران خانه ژاپنی را به خاکستر تبدیل کرد. با توجه به این واقعیت که خانه ها در ژاپن معمولاً از بامبو ساخته می شد ، تأثیر استفاده از بسیاری از بمب های آتش زا بسیار بیشتر از بمباران با مین بود. بار معمولی جنگنده B-29 40 بمب خوشه ای بود که شامل 1520 فروند M-69 بود.
در دسامبر 1944 ، موشک کروز Northrop JB-1 Bat در فلوریدا آزمایش شد. هواپیمای دارای موتور توربوجت ، که بر اساس طرح "بال پرواز" ساخته شده بود ، دارای نقص های جدی در سیستم کنترل بود و تنظیم دقیق آن به تأخیر افتاد.
در سال 1945 ، یک نسخه کوچکتر از "خفاش" با موتور جت هوا تپنده آزمایش شد. از لحاظ نظری ، پرتابه JB-10 می تواند به هدف در برد 200 کیلومتری برخورد کند ، اما پس از پایان جنگ ، علاقه نیروی هوایی به این پروژه از بین رفت. JB-10 از پرتابگر نوع ریل با استفاده از تقویت کننده های پودر پرتاب شد.
پایگاه هوایی Eglin پیشگام توسعه روشهای پرتاب و سرویس موشکهای کروز بود. اولین موشکی که در 12 اکتبر 1944 به طرف خلیج مکزیک پرتاب شد ، جمهوری-فورد JB-2 بود که کپی V-1 آلمانی بود. موشک های کروز JB-2 قرار بود برای حمله به خاک ژاپن مورد استفاده قرار گیرد ، اما بعداً رها شد. در کل ، آنها موفق به ساخت بیش از 1300 نسخه از JB-2 شدند. آنها در انواع آزمایش ها و به عنوان اهداف مورد استفاده قرار گرفته اند. پرتاب موشک های کروز هم از پرتابگرهای زمینی و هم از بمب افکن های B-17 و B-29 انجام شد. آزمایشات زمینی در فرودگاه کوچک دوک فیلد نزدیک پایگاه هوایی اصلی انجام شد.
همه آزمایشها بدون مشکل انجام نشد. بنابراین ، هنگام آزمایش یک ماده منفجره قوی جدید در 12 ژوئیه 1943 ، 17 نفر در نتیجه یک انفجار غیر عمدی جان خود را از دست دادند. در 11 اوت 1944 ، یک بمب هوایی خانه ساکنان محلی را ویران کرد و 4 نفر را کشت و 5 نفر را زخمی کرد. در 28 آوریل 1945 ، در هنگام آزمایش روش دکل حمله به اهداف سطحی ، A-26 Invader با انفجار بمب خود مورد اصابت قرار گرفت که در 5 کیلومتری ساحل به آب افتاد. این موارد بیشترین تبلیغات را به خود اختصاص دادند ، اما تعدادی حادثه ، بلایا و تصادفات دیگر نیز رخ داد.
با شروع زمان صلح ، کار در Eglin برای کنترل از راه دور هواپیماها آغاز شد. آزمایش تجهیزات و روشهای کنترل رادیویی بر روی هواپیماهای بدون سرنشین QB-17 که از "قلعه های پرنده" خارج شده بودند انجام شد. موفقیت های خاصی در این زمینه به دست آمده است. بنابراین ، در 13 ژانویه 1947 ، یک پرواز بدون سرنشین موفق QB-17 از پایگاه هوایی Eglin به واشنگتن انجام شد. QB-17 با رادیو کنترل تا اواسط دهه 60 در برنامه های آزمایشی مختلف به عنوان هدف استفاده می شد.
در اواخر دهه 1940 ، انواع موشک های هدایت شونده و بمب های هوایی در محل های آزمایش اگلین آزمایش شد. اولین بمب های هدایت شونده آمریکایی که در جنگ استفاده شد ، بمب های فرماندهی رادیویی VB-3 Razon و VB-13 Tarzon بودند. بمب هوایی تصحیح شده VB-3 Razon حدود 450 کیلوگرم وزن داشت و جرم VB-13 Tarzon مجهز به 2400 کیلوگرم مواد منفجره به 5900 کیلوگرم رسید. هر دو بمب از بمب افکن های B-29 در طول جنگ کره استفاده شد. طبق داده های آمریکایی ، با کمک آنها امکان تخریب دوجین پل وجود داشت. اما به طور کلی ، اولین بمب های هدایت شده از قابلیت اطمینان رضایت بخشی برخوردار نبودند و در سال 1951 آنها از سرویس خارج شدند.
باند فرودگاه هوایی Eglin یکی از معدود مواردی بود که در ایالات متحده برای عملیات بمب افکن استراتژیک Convair B-36 Pismeyker مناسب بود. در فلوریدا ، دید نوری و راداری بمب افکن در حال آزمایش بود. به طور کلی ، در پایان دهه 40 ، شدت پروازها در منطقه پایگاه هوایی بسیار زیاد بود. ممکن است ده ها هواپیما همزمان در هوا باشند. در نیمه اول سال 1948 ، 3725 پرواز در مجاورت اگلین انجام شد.در اواخر دهه 40 و اوایل دهه 50 ، آزمایشات انجام شد: جنگنده های مربی تروجان T-28A آمریکای شمالی Lockheed F-80 Shooting Star ، Republic P-84 Thunderjet و F-86 Saber آمریکای شمالی ، حمل و نقل سنگین نظامی Boeing C-97 Stratofreighter ، جمهوری پیشاهنگ رنگین کمان جمهوری XF-12.
هواپیمای شناسایی استراتژیک XF-12 ، مجهز به چهار پرات اند ویتنی R-4360-31 3250 اسب بخار ، یکی از سریعترین هواپیماهای مجهز به پیستون بود. ظاهر این دستگاه در ابتدا بر دستیابی به حداکثر سرعت پرواز ممکن متمرکز بود.
این هواپیما برای پروازهای شناسایی دوربرد بر فراز ژاپن طراحی شده است. با حداکثر وزن برخاستن حدود 46 تن ، محدوده طراحی 7240 کیلومتر بود. طی آزمایشات ، هواپیما توانست با سرعت 756 کیلومتر در ساعت شتاب گرفته و به ارتفاع 13700 متر برسد. برای یک پیشاهنگ سنگین با موتورهای پیستونی ، این نتایج برجسته بود. اما او در جنگ دیر کرد و در دوران پس از جنگ مجبور شد با هواپیماهای جت به شدت رقابت کند ، طاقچه هواپیماهای جاسوسی دوربرد توسط RB-29 و RB-50 و یک بوئینگ RB-47 Stratojet اشغال شد. جت در راه بود در 7 نوامبر 1948 ، نمونه اولیه شماره 2 هنگام بازگشت به Eglin AFB سقوط کرد. ارتعاش بیش از حد عامل این فاجعه بود. از 7 خدمه 5 نفر با چتر نجات نجات یافتند. در نتیجه ، برنامه "رنگین کمان" سرانجام محدود شد.
