پس از پایان جنگ سرد ، هزینه های دفاعی ایالات متحده در دهه 1990 با کاهش قابل توجهی روبرو شد. این امر نه تنها بر مقیاس خرید تسلیحات و تحولات جدید تأثیر گذاشت ، بلکه منجر به حذف تعدادی از پایگاه های نظامی در سرزمین اصلی و خارج از ایالات متحده شد. به عنوان یک قاعده ، عملکرد آن پایگاه هایی که حفظ شده بود ، گسترش یافت. نمونه بارز این روش ایستگاه هوایی نیروی دریایی سیسیل است که در 19 کیلومتری غرب ایستگاه هوایی نیروی دریایی جکسون ویل واقع شده است.
Cesil Field که در سال 1941 به عنوان زیرمجموعه AF Jacksonville تأسیس شد ، به نام فرمانده هنری بارتون سیسیل ، که در سانحه هوایی USS Akron در سال 1933 جان باخت ، نامگذاری شده است. در طول جنگ ، فرودگاه "Cesil Field" محل آموزش خلبانان هواپیماهای حامل بود. در سال 1952 ، این پایگاه به عنوان پایگاه دائمی هواپیماهای بالهای ناو هواپیمابر ناوگان دوم نیروی دریایی ایالات متحده انتخاب شد. در همان زمان ، قلمرو پایگاه به 79.6 کیلومتر مربع افزایش یافت. این فرودگاه دارای چهار باند آسفالت 2449-3811 متر طول است. در بازه زمانی از اوایل دهه 50 تا اواخر دهه 90 ، هواپیماهای حامل در اینجا قرار داشتند: F3H Demon ، T-28 Trojan ، S-2 Tracker ، A3D Skywarrior ، F8U Crusader ، F-4 Phantom II ، A-4 Skyhawk ، A-7 Corsair II ، S-3 Viking ، ES-3A Shadow ، C-12 Huron ، F / A-18 Hornet.
پایگاه هوایی Cesil Field در بحران کارائیب نقش برجسته ایفا کرد. در اینجا بود که افسران شناسایی تاکتیکی RF-8A اسکادران های 62 و 63 شناسایی نیروی دریایی ، که موشک های شوروی را در کوبا کشف کردند ، مستقر شدند. برای تعمیر و نگهداری هواپیماهای حامل هواپیما ، آشیانه های بزرگ در میدان سسیل ساخته شده است. کاهش هزینه های نظامی بر وضعیت پایگاه هوایی تأثیر گذاشت. در حال حاضر ، این فرودگاه یک فرودگاه ذخیره برای هوانوردی دریایی است ؛ هواپیماهای بالدار حامل هواپیماها دیگر در اینجا به طور دائمی مستقر نیستند ، بلکه فقط فرودهای متوسط انجام می دهند ، تعمیرات و نوسازی را انجام می دهند.
در نزدیکی سوله های اجاره ای بوئینگ و نورثروپ گرومن ، می توانید نه تنها F / A-18 دریایی ، بلکه F-16 متعلق به نیروی هوایی و گارد ملی را نیز مشاهده کنید. در میدان سسیل ، جنگنده های فرسوده F-16 در حال تبدیل به اهداف کنترل رادیویی QF-16 هستند. از نظر ظاهری ، این ماشینها با نوک بالها و یک کول قرمز رنگ از رزمندگان رزمی متفاوت هستند.
در دهه های 70 و 80 ، پایگاه هوایی Cesil Field مکانی بود که در آن تغییرات جدید هواپیماهای AWACS و EW مورد آزمایش قرار گرفت. همانطور که در قسمت قبلی بررسی ذکر شد ، گارد ساحلی ، گمرک و نیروی دریایی ایالات متحده یک برنامه مشترک را در اواسط دهه 1980 برای جلوگیری از قاچاق غیرقانونی مواد مخدر آغاز کردند. برای کنترل حریم هوایی در منطقه مرزی ، کشتی های گارد ساحلی و نیروی دریایی ، ایستگاه های راداری ثابت ، رادارهای خارج از افق ، رادارها و سیستم های اپتوالکترونیکی نصب شده بر روی بالن های متصل استفاده شد. یک حلقه مهم در عملیات مبارزه با مواد مخدر هواپیمای AWACS مبتنی بر حامل E-2C Hawkeye بود. هواپیماهای AWACS برای شناسایی ، همراهی و هماهنگی اقدامات هنگام رهگیری هواپیماهای حامل مواد مخدر غیرقانونی استفاده می شوند.
برای گشت زنی در خلیج مکزیک ، به عنوان یک قاعده ، هواپیماهای اسکادران های ساحلی ذخیره نیروی دریایی درگیر بودند. در تعدادی از موارد ، خدمه اسکادران های ذخیره نتایج بسیار بالایی را نشان دادند. بنابراین ، خدمه 77 اسکادران هشدار اولیه "گرگ های شب" از ابتدای اکتبر 2003 تا آوریل 2004 بیش از 120 مورد نقض حریم هوایی ایالات متحده را ثبت کردند.گشت زنی به نفع گارد ساحلی و گمرک به همراه جنگنده های F / A-18 تا به امروز ادامه دارد. اما از آنجا که این وظیفه اولویت هواپیمایی دریایی نیست ، دریاسالارها ، با هدایت منافع خود ، همیشه هاوکایی را برای جلوگیری از ورود غیرقانونی به کشور مشخص نمی کردند. علاوه بر این ، در سال 2006 ، به منظور کاهش هزینه ها ، تصمیم گرفته شد بخش قابل توجهی از اسکادران های ذخیره نیروی دریایی را کاهش دهد. اساساً ، اسکادران های ساحلی به عنوان E-2C از سری اولیه خدمت می کردند و در ناوهای هواپیمابر با وسایل نقلیه با هواپیماهای پیشرفته تر جایگزین می شدند. با این حال ، آمریکایی ها عجله ای برای جدا شدن از هواپیماهای نه جدید ، اما هنوز کاملاً کارآمد نداشتند. راه حل این مشکل انتقال هواپیماهای AWACS اسکادران های انحلال شده به گارد ساحلی ایالات متحده بود. در مجموع ، پنج اسکادران AWACS به عنوان بخشی از گارد ساحلی تشکیل شد ، علاوه بر مبارزه با قاچاق مواد مخدر ، آنها به عنوان ذخیره عملیاتی توانمند نیروی دریایی محسوب می شوند.
با این حال ، در دهه 70-80 ، انتقال هواپیماهای AWACS از حمل و نقل هوایی مستقر در حامل نیروی دریایی مورد بحث نبود. علاوه بر این ، هاوکی نسبتاً کوچک با حجم داخلی محدود ، از نظر مدت زمان گشت زنی و راحتی اقامت خدمه ، نیازهای گارد ساحلی را به طور کامل برآورده نمی کند. مرزبانان به هواپیمایی با شرایط زندگی خوب نیاز دارند که نه تنها می تواند گشت های طولانی را انجام دهد ، بلکه قایق ها و نشانگرهای نجات را نیز برای کمک به کسانی که در دریا در تنگنا هستند انداخته است.
در ابتدا ، برنامه ریزی شده بود که چنین دستگاهی بر اساس حمل و نقل نظامی "هرکول" ایجاد شود ، و از آن با رادار عرشه "Hawkeye" عبور کند. در نیمه اول دهه 80 ، لاکهید یک نسخه واحد از هواپیمای EC-130 ARE (Airborne Radar Extension) ایجاد کرد و بر روی رادار C-130 AN / APS-125 و تجهیزات ارتباطی نصب کرد و اطلاعات رادار را برای دریا E نشان داد- 2C حجمهای خالی موجود در هرکول برای جای دادن تجهیزات نجات رها شده و مخازن سوخت اضافی استفاده شد ، در نتیجه مدت زمان اقامت در هوا از 11 ساعت بیشتر شد.
پس از انتقال "رادار" C-130 به سرویس مرزی و گمرک ایالات متحده ، در همکاری با گارد ساحلی و اداره مبارزه با مواد مخدر ، هواپیما نام EC-130V را دریافت کرد. "آزمایش خط مقدم" او در فلوریدا در فرودگاه Cesil Field انجام شد.
اگرچه این هواپیما که با رنگ های گارد ساحلی رنگ آمیزی شده بود ، در ماموریت های شناسایی قاچاق مواد مخدر بسیار خوب عمل کرد ، اما دستور دیگری برای این هواپیما دنبال نشد. وزارت ارتش نمی خواست حمل و نقل نظامی بسیار مورد نیاز S-130 را به اشتراک بگذارد و آنها را تا زمان فرسودگی کامل اداره می کرد. در همان زمان ، محدودیت های بودجه ای گمرک و گارد ساحلی ایالات متحده را از دستور هرکول جدید باز داشت. بنابراین ، یک جایگزین ارزان برای هواپیمای AWACS ساحلی EC-130V تبدیل Orions تبدیل شد ، که به وفور در پایگاه ذخیره سازی در دیویس مونتان موجود است ، اگرچه این ماشین ها از هرکول جادار پایین تر بودند.
در اوایل دهه 80 ، ناوگان عجله کرد تا گشت اصلی P-3A و P-3B را به ذخیره برده و P-3C را با تجهیزات پیشرفته ضد زیر دریایی جایگزین آنها کند. اولین نسخه از AWACS مستقر در Orion P-3A (CS) با رادار پالس داپلر AN / APG-63 بود که از جنگنده F-15A گرفته شده بود. رادارها نیز مانند هواپیما دست دوم بودند. در طول نوسازی و تعمیرات اساسی جنگنده ها ، رادارهای قدیمی با AN / APG-70 های جدید و پیشرفته جایگزین شد. بنابراین ، هواپیمای گشت راداری P-3CS یک نسخه ersatz بودجه اختصاصی بود که از آنچه در دسترس بود مونتاژ شد. ایستگاه راداری AN / APG-63 که در کمان اوریون نصب شده است می تواند اهداف هوایی در ارتفاع کم را در فاصله بیش از 100 کیلومتر ببیند.اما در همان زمان ، رادار توانست اهداف را در بخش محدودی تشخیص دهد و هواپیما مجبور بود در مسیر گشت در "هشت" یا به صورت دایره ای پرواز کند. به همین دلیل ، گمرک ایالات متحده چهار P-3B AEW با رادار همه جانبه سفارش داده است.
این هواپیمای AWACS توسط لاکهید بر اساس هواپیمای ضد زیردریایی R-3V Orion ایجاد شده است. P-3 AEW دارای یک رادار AN / APS-138 همه جانبه با یک آنتن در یک فیرینگ چرخشی بشقاب از هواپیمای E-2C است. این ایستگاه می تواند قاچاقچیان را در پس زمینه دریای سسنا در فاصله بیش از 250 کیلومتری شناسایی کند.
چند Orion دیگر مجهز به رادارهای AN / APG-66 از جنگنده های F-16A Fighting Falcon Block 15 و یک سیستم اپتوالکترونیکی AN / AVX-1 هستند که تشخیص هدف بصری را در شرایط دید ضعیف و در شب فراهم می کند. علاوه بر این ، هواپیماهای AWACS ، که بر اساس "Orion" ایجاد شده بودند ، تجهیزات ارتباطات رادیویی را دریافت کردند که در فرکانس های خدمات گمرک ایالات متحده و گارد ساحلی ایالات متحده کار می کرد. در حال حاضر ، هواپیماهای گشتی سرویس گارد مرزی دارای رنگ روشن با نواری به شکل گوه آبی در قسمت بالای بدنه هستند.
جکسون ویل ، پرجمعیت ترین شهر در ایالت فلوریدا آمریکا ، به معنای واقعی کلمه از هر طرف توسط پایگاه های نظامی محاصره شده است. علاوه بر فرودگاه های هوانوردی دریایی ، پایگاه دریایی مایپورت و پایگاه دریایی بلونت در چند کیلومتری شرق منطقه تجاری شهر واقع شده اند.
یکی از ویژگیهای پایگاه دریایی میپورت ، حضور میدان هوایی مک دونالد فیلد با باند آسفالت به طول 2439 متر در مجاورت پارکینگ کشتی های رزمی است. در این راستا ، پایگاه میپورت در گذشته محل استقرار دائمی بود. ناوهای هواپیمابر: USS Shangri-La (CV-38) ، نیروی دریایی ایالات متحده فرانکلین D. روزولت (CV-42) ، USS Forrestal (CV-59) و USS John F. Kennedy (CV-67).
پس از خروج ناو هواپیمابر "جان فیتزجرالد کندی" از ناوگان در آگوست 2007 ، بزرگترین کشتی های تعیین شده به این پایگاه ، کشتی های فرود "Iwo Jima" (LHD-7) با جابجایی 40،500 تن ، "Fort McHenry" هستند. (LSD-43) با جابجایی 11،500 تن و حمل و نقل جهانی نیویورک (LPD-21) با جابجایی 24،900 تن. هنگام فرود کشتی ها و حمل و نقل در اسکله ها ، هلیکوپترها و هواپیماهای VTOL AV-8B Harrier II بر اساس آنها در فرودگاه قرار دارند
برای تمرین رزمی ، هواپیماهای حامل از پایگاه هوایی جکسون ویل در نزدیکی این منطقه از بخشی از منطقه آب دریا در 120 کیلومتری شمال شرقی میدان هوایی مک دونالد فیلد استفاده می کنند. در این منطقه ، پرتاب موشک های ضد کشتی AGM-84 Harpoon و بمباران در کشتی های هدف لنگر انداخته یا در حال حرکت انجام می شود.
پایگاه تفنگداران دریایی "Blount" در قسمت شرقی جزیره ای با همین نام واقع شده است و در نزدیکی محل تلاقی رودخانه سنت جان به اقیانوس اطلس واقع شده است. اندازه جزیره بلونت 8.1 کیلومتر مربع است ، بیش از نیمی از قلمرو آن در اختیار ارتش است.
این جزیره بزرگترین محل ذخیره و بارگیری تجهیزات و سلاح های نیروی دریایی در سواحل شرقی ایالات متحده است. از اینجاست که بارگیری در حمل و نقل دریایی و فرود کشتی ها برای انتقال به اروپا ، افغانستان و خاورمیانه انجام می شود.
به استثنای جنگ کره ، عمده تلفات هواپیماهای رزمی ایالات متحده در درگیری های گذشته نه توسط جنگنده ها ، بلکه توسط نیروهای پدافند هوایی زمینی وارد شده است. در اوایل دهه 60 ، سیستم های موشکی ضد هوایی در دفاع هوایی اتحاد جماهیر شوروی و کشورهای متحد ظاهر شد ، که تأثیر قابل توجهی بر روند خصومت ها در هندوچین و خاورمیانه داشت. پس از آن ، دوره مقابله با سیستم های دفاع هوایی ساخت شوروی در برنامه آموزش خلبانان هواپیماهای رزمی آمریکا معرفی شد. در سایتهای آزمایشی متعدد در سراسر ایالات متحده ، طرحهای سیستمهای دفاع هوایی اتحاد جماهیر شوروی ساخته شد که بر اساس آنها تکنیک سرکوب را اجرا کردند. در همان زمان ، سرویس های اطلاعاتی آمریکا تلاش های قابل توجهی برای به دست آوردن نمونه های کامل از سیستم های ضد هوایی شوروی و ایستگاه های راداری انجام دادند.پس از انحلال "پیمان ورشو" و فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی ، آمریکایی ها عملاً به تمام فن آوری های دفاع هوایی شوروی مورد علاقه خود دسترسی پیدا کردند.
پس از آزمایش نمونه های کامل در محل های آزمایش ، کارشناسان آمریکایی به این نتیجه رسیدند که سیستم های ضدهوایی ساخت شوروی هنوز خطر مرگبار را به همراه دارند. در این رابطه ، نیاز به آموزش و آموزش منظم خلبانان نیروی هوایی و دریایی در مبارزه با سیستم های دفاع هوایی ، سیستم های دفاع هوایی و ضد هوایی با هدایت رادار وجود دارد. برای این منظور ، نه تنها از ماکت ها و نمونه های کامل سیستم های پدافند هوایی و رادارها استفاده شد ، بلکه شبیه سازهای چند فرکانسی ایستگاه های هدایت موشک های ضد هوایی نیز ایجاد شد ، حالت های بازتولید ، جستجو برای ردیابی و هدایت موشک های پدافند هوایی در یک هدف هوایی
بر اساس داده های آمریکایی ، اولین تجهیزات از این نوع در زمینهای آموزشی در نوادا و نیومکزیکو ظاهر شد ، اما فلوریدا ، با پایگاههای هوایی متعدد و زمینهای آموزشی ، از این قاعده مستثنی نبود. از اواسط دهه 90 ، شرکت AHNTECH به سفارش وزارت ارتش آمریکا تجهیزات این نوع را ایجاد کرده است.
دستور ایجاد ایستگاههای فنی ویژه رادیویی که در فرکانسها و حالتهای رادارهای شوروی و SNR کار می کنند ، پس از مواجهه ارتش آمریکا با مشکلاتی در عملکرد محصولات ساخت شوروی صادر شد. کسانی که در نیروهای پدافند هوایی اتحاد جماهیر شوروی خدمت می کردند و ایستگاه های راداری و سامانه های موشکی ضد هوایی نسل اول را اداره می کردند ، احتمالاً به خوبی به خاطر دارند که برای کارکردن تجهیزات ، چه کارهایی انجام شد. تجهیزات ساخته شده بر روی دستگاه های خلاء برقی نیاز به مراقبت دقیق ، گرم کردن ، تنظیم و تنظیم دارد. علاوه بر این ، برای هر ایستگاه هدایت ، رادار روشنایی هدف یا رادار نظارتی ، یک قطعه یدکی بسیار چشمگیر وجود داشت ، زیرا لوله های خلاء یک کالای مصرفی هستند.
ارتش آمریکا پس از آزمایش تجهیزات پدافند هوایی ساخت اتحاد جماهیر شوروی در محل های آزمایش و برداشتن ویژگی های تابش در حالت های مختلف عملیاتی ، سعی کرد از آن در تمرینات منظم استفاده کند. در اینجا بود که مشکلات شروع شد ، در ایالات متحده تعداد لازم از متخصصان با صلاحیت بالا که بتوانند تجهیزات پیچیده را در حالت کار نگهداری کنند وجود نداشت. و خرید و تحویل طیف گسترده ای از قطعات یدکی به خارج از کشور بسیار مشکل زا و سنگین بود. البته ، برای کار با قطعات الکترونیکی شوروی ، می توان افرادی را با تجربه و شرایط لازم در خارج از کشور استخدام کرد و همچنین افراد خود را آموزش داد. و ، به احتمال زیاد ، در تعدادی از موارد آنها همین کار را کردند. اما با توجه به مقیاس و چگونگی آموزش نیروی هوایی و حمل و نقل هوایی مستقر در حملات هوایی به منظور غلبه بر پدافند هوایی به سبک شوروی ، اجرای این امر دشوار است و می تواند منجر به نشت اطلاعات محرمانه شود.
بنابراین ، در اولین مرحله ، آمریکایی ها تجهیزات الکترونیکی شوروی مورد استفاده در محل های آزمایش را با پایه رادیو عناصر مدرن "عبور کردند" و در صورت امکان لامپ ها را با وسایل الکترونیکی حالت جامد جایگزین کردند. در همان زمان ، طرح های آینده نگرانه ای عجیب ظاهر شدند. این موضوع با این واقعیت تسهیل شد که ایستگاه های هدایت و روشنایی اصلاح شده نیازی به پرتاب واقعی ندارند ، بلکه فقط برای شبیه سازی دستیابی به هدف و هدایت موشک های ضد هوایی نیاز دارند. با حذف برخی از بلوک ها و جایگزینی لامپ های باقی مانده با نیمه هادی ، توسعه دهندگان نه تنها وزن ، مصرف برق و هزینه های عملیاتی را کاهش می دهند ، بلکه قابلیت اطمینان تجهیزات را نیز افزایش می دهند.
در ایالات متحده ، بازار ارائه خدمات برای سازماندهی تمرینات نظامی و آموزش رزمی سربازان توسط شرکت های خصوصی بسیار توسعه یافته است. به نظر می رسد فعالیت های از این دست برای بودجه نظامی بسیار کمتر از زمانی است که ارتش در آن مشغول بود. بر اساس قراردادی با وزارت دفاع ایالات متحده ، شرکت خصوصی AHNTECH تجهیزاتی را ایجاد و اداره می کند که عملکرد سیستم های دفاع هوایی شوروی و روسیه را شبیه سازی می کند.
در گذشته ، عمدتا تجهیزاتی ایجاد می شد که عملکرد ایستگاه های هدایت سیستم های موشکی پدافند هوایی نسل اول را بازتولید می کرد: S-75 ، S-125 و S-200. در دهه گذشته ، شبیه سازهای تابش فرکانس رادیویی از سیستم های دفاع هوایی S-300P و S-300V در محل آزمایش ظاهر شده است.مجموعه ای از تجهیزات ویژه به همراه مجموعه آنتن بر روی تریلرهای یدک کش نصب شده است.
به نوبه خود ، شرکت Tobyhanna در ایجاد ، بهره برداری و نگهداری تجهیزات رادار تخصص دارد و ویژگی های مجتمع های نظامی متحرک را تکرار می کند: "Tunguska" ، "Osa" ، "Tor" ، "Kub" ، "Buk". بر اساس اطلاعات منتشر شده در منابع باز ، ایستگاه ها دارای سه فرستنده هستند که در فرکانس های مختلف کار می کنند و با استفاده از ابزارهای محاسباتی مدرن از راه دور کنترل می شوند. علاوه بر نسخه بکسل شده ، سیستم های رادیویی نصب شده بر روی شاسی موبایل با قابلیت افزایش عملکرد در سطح کشور وجود دارد.
تقلیدکنندگان مختلف و تجهیزات ساخت شوروی در محل آموزش بین سازمانی Ran Air Force Avon Park در دسترس هستند. تصاویر ماهواره ای به وضوح نشان می دهد: سیستم پدافند هوایی کوتاه برد Osa ، Elbus OTRK ، سیستم موشکی دفاع هوایی Kub ، BTR-60/70 و Shilka ZSU-23-4.
تصویر ماهواره ای از Google Earth: تجهیزات ساخت اتحاد جماهیر شوروی و شبیه سازهای SNR در زمین تمرین پارک Avon
مرز محل دفن زباله از 20 کیلومتری جنوب شرقی شهر آون پارک آغاز می شود. مساحت محل آزمایش 886 کیلومتر مربع است ، این فضا برای پرواز هواپیماهای غیرنظامی بسته است.
زمین آموزشی و میدان هوایی نظامی Oksiliari که در سال 1941 تأسیس شد ، برای آموزش بمب گذاری و آموزش بمب افکن های B-17 و B-25 مورد استفاده قرار گرفت. میدان های هدف ، میدان هوایی با ماکت هواپیماهای جنگی ، ماکت شهرک ها و موقعیت های مستحکم ، قطعه ای از خطوط راه آهن با واگن در محل آزمایش ساخته شد.
دریاچه Arbuckles که در مجاورت محل دفن زباله قرار دارد ، اکنون دارای اسکله های جعلی و مدل زیردریایی در سطح است. در پایان سال 1943 ، بمب های آتش زا در اینجا آزمایش شد ، که برنامه ریزی شده بود علیه شهرهای ژاپن استفاده شود.
شدت تمرینات رزمی در محل تمرین پارک آون بسیار زیاد بود. تا پایان جنگ جهانی دوم ، بیش از 200 هزار بمب هوایی در این منطقه پرتاب شد و میلیون ها گلوله شلیک شد. حداکثر وزن بمب های هوایی جنگی از 908 کیلوگرم تجاوز نمی کند ، اما آنها عمدتا بمب های بی اثر پر از بتن بودند که حاوی مقدار کمی پودر سیاه و یک کیسه آبی بودند. یک ابر آبی به وضوح قابل مشاهده در محل سقوط چنین بمب هوایی شکل گرفت. جمع آوری آموزش و مهمات نظامی منفجر نشده هنوز در محل آزمایش ادامه دارد. اگر بمب های آموزشی کشف شده به سادگی برای دفع خارج شوند ، بمب های رزمی درجا منهدم می شوند.
در اولین سالهای پس از جنگ ، آینده پایگاه هوایی و محل آموزش زیر سوال بود. در سال 1947 ، میدان هوایی Oxiliari Field مخرب شد و زمینی که توسط محل دفن زباله اشغال شده بود فروخته شد. اما وقوع "جنگ سرد" تنظیمات خاص خود را انجام داد. در سال 1949 ، Avon Park به فرماندهی استراتژیک حمل و نقل هوایی منتقل شد. در محل آزمایش ، اهداف حلقه ای با قطر بیش از یک کیلومتر هنوز حفظ شده اند ، که بر روی آنها آموزش بمباران در ارتفاع بالا با آنالوگ های ابعاد جمعی بمب های سقوط آزاد هسته ای انجام شده است.
در دهه 1960 ، این تأسیسات به فرماندهی تاکتیکی نیروی هوایی واگذار شد و خلبانان بمب افکن جنگنده در اینجا شروع به آموزش کردند. در دهه 90 ، اسناد طبقه بندی شدند ، از این رو نتیجه می شود که در دهه 50 و 60 ، آزمایش سلاح های شیمیایی و بیولوژیکی در محل آزمایش انجام شد. در فلوریدا ، به ویژه ، فرهنگ قارچ پرورش داده شد ، که قرار بود مناطق کشت شده در اتحاد جماهیر شوروی را آلوده کند.
در حال حاضر ، زمین آموزش برای آموزش خلبانان بیست و سومین نیروی هوایی استفاده می شود که با جنگنده های F-16C / D و هواپیماهای تهاجمی A-10C پرواز می کنند ، همچنین هواپیماهای عرشه F / A-18 و AV-8B و AH- هلیکوپترهای تهاجمی 1 وات خلبانان نه تنها پرتاب های آموزشی موشک های هوا به زمین را انجام می دهند ، بلکه شلیک از توپ های داخل هواپیما را نیز تمرین می کنند. اما برای هواپیماهای تهاجمی A-10C ، شلیک از اسلحه با پوسته های اورانیوم زرهی در این قسمت از فلوریدا به دلایل زیست محیطی ممنوع است.
هواپیمای A-10C عمدتا با بمب های عملی ویژه 25 پوندی BDU-33 بمباران می شود.این مهمات آموزشی هواپیما دارای بالستیک مشابه بمب هوایی 500 کیلویی Mk82 است.
هنگامی که بمب BDU-33 به زمین می افتد ، چاشنی یک بار تخلیه کوچک را آغاز می کند ، که فسفر سفید را بیرون می اندازد و مشتعل می کند و یک فلاش و ابری از دود سفید ایجاد می کند که در فاصله ای بزرگ به وضوح قابل مشاهده است. همچنین یک تغییر "سرد" در بمب آموزشی ، مملو از تتراکلرید تیتانیوم وجود دارد ، که هنگام تبخیر ، دودی غلیظ ایجاد می کند.
با استفاده از تصاویر ماهواره ای موجود ، می توانید از دامنه تمرینات و تمریناتی که در اینجا انجام می شود ایده بگیرید. در قلمرو محدوده اهداف زیادی وجود دارد ، انواع مختلف ساختارها و محدوده های تیراندازی.
علاوه بر سایت هایی با وسایل نقلیه زرهی قدیمی ، در حین تمرینات رزمی ، از مدل های شهرک ها استفاده می شود ، ساختمانهایی از ظروف حمل و نقل بزرگ ساخته شده اند.
سوپر سابرز آمریکایی ، Skyhawks و Phantoms ، و همچنین ماکت های جنگنده های MiG-21 و MiG-29 ، بر روی دو مجتمع هدف قرار گرفته اند که فرودگاه های شوروی را بازتولید می کنند. در سال 2005 ، دو هلیکوپتر آتش نشانی Mi-25 که در عراق اسیر شده بودند در محل آموزش شلیک شدند.
در لبه "میدان هوایی دشمن" موقعیت سیستم موشکی پدافند هوایی S-75 ساخته شد که یک ستاره شش ضلعی معمولی است. این نسخه از موقعیت ثابت در دهه 60 و 70 پذیرفته شد و دیگر مورد استفاده قرار نمی گیرد. همچنین چندین موقعیت آموزشی برای سیستم موشکی پدافند هوایی S-125 ، مجتمع های متحرک نظامی و باتری های ضد هوایی توپخانه وجود دارد.
در حال حاضر ، واحدهای هوانوردی به طور دائمی در میدان هوایی Oxiliari Field مستقر نیستند. به عنوان یک قاعده ، اسکادران های فردی برای یک تا سه هفته به اینجا می آیند تا در تیراندازی و بمباران عملی شرکت کنند. در دهه گذشته ، هواپیماهای بدون سرنشین شناسایی و ضربتی در آموزش رزمی شرکت کرده اند.
در طول تمرینات در برد ، تعداد زیادی هواپیمای منسوخ ، هلیکوپتر ، وسایل نقلیه ، خودروهای زرهی ، کانتینرهای دریایی 20 و 40 فوتی سالانه به ضایعات فلزی تبدیل می شوند. در حومه میدان هوایی سایتی وجود دارد که اهدافی که برای استفاده آماده شده و به ضایعات فلزی تبدیل شده اند ذخیره می شوند.
علاوه بر هواپیماها و هلیکوپترهای رزمی ، توپخانه داران سپاه تفنگداران دریایی به طور مرتب در محل تمرین آموزش می بینند و از هویتزرهای 105 و 155 میلی متری شلیک می کنند. بیش از یک سال ، بیش از صد فعالیت آموزشی مختلف به نفع نیروی هوایی ، نیروی دریایی ، ILC ، فرماندهی عملیات ویژه ، نیروهای زمینی ، اداره پلیس و FBI انجام می شود. همانطور که یکی از کارشناسان مواد منفجره آمریکایی گفته است ، "اگر شما نیاز به انفجار چیزی دارید ، در فلوریدا مکانی بهتر از پارک آوان پیدا نمی کنید."
