ایستگاه هوایی نیروی دریایی کی وست در جنوب غربی فلوریدا واقع شده است. یک پایگاه دریایی در این منطقه برای مقابله با دزدی دریایی در سال 1823 ایجاد شد. در سال 1846 در طول جنگ مکزیک و آمریکا گسترش یافت. در طول جنگ آمریکا و اسپانیا در سال 1898 ، کل ناوگان اطلس آمریکا در اینجا مستقر بود. در طول جنگ جهانی اول ، هواپیماهای دریایی و هوایی در کی وست مستقر بودند. آنها قرار بود با زیردریایی های آلمانی در سواحل فلوریدا مقابله کنند. قبل از تسلیم آلمان ، بیش از 500 خلبان نیروی دریایی و متخصصان هوانوردی در پایگاه آموزش دیدند.
اولین هواپیمای گارد ساحلی مستقر در کی وست هواپیمای شناور Curtiss N-9 بود که در 22 سپتامبر 1917 وارد شد. هواپیمای دو نفره با موتور 150 اسب بخار آب خنک. حداکثر سرعت 126 کیلومتر در ساعت را توسعه داد.
گشت "کرتیس" در جستجوی زیردریایی های آلمانی که برای شارژ باتری ظاهر شده بودند ، شرکت کرد. در نگاه اول ، ممکن است به نظر برسد که یک هواپیمای دوقلو شکننده مجهز به یک مسلسل هیچ تهدید خاصی برای زیردریایی های دشمن ایجاد نمی کند ، اما خلبان ناظر چندین بمب سبک در اختیار داشت. با توجه به سرعت کم هواپیما در حین آزمایش ، بمب های ریخته شده دستی را می توان در یک دایره با قطر 5 متر قرار داد. در صورت حمله به زیردریایی سطحی ، حتی این بمب های کالیبر کوچک خطر واقعی را برای آن به همراه داشت.
در طول دوره بین جنگ ، ایستگاه هوانوردی نیروی دریایی کی وست همچنان به عنوان یک مرکز آموزشی برای خلبانان ، خلبانان ناظر و تکنسین ها ادامه داشت. در 15 دسامبر 1940 ، این پایگاه به یکی از اصلی ترین مراکز آموزشی هوانوردی نیروی دریایی تبدیل شد و ساخت مقیاس بزرگ باند و آشیانه های فنی در اینجا آغاز شد.
تا سال 1943 ، ساختارهای اصلی سرمایه پایگاه هوایی شکل فعلی خود را گرفت. در کی وست ، سوله های بزرگ و سه نوار بتنی ساخته شد: یکی 3048 متر طول و دو 2134 متر طول.
این پایگاه پرسنل پروازی و فنی را برای حمل و نقل هوایی ، هواپیماهای ساحلی و عرشه آموزش دیده است. در سال 1943 ، زیردریایی های ساحلی داگلاس B-18 Bolo و هواپیماهای دریایی Consolidated PBY-5 Catalina زیردریایی های آلمانی را در سواحل فلوریدا ردیابی کردند.
پس از پایان جنگ ، این پایگاه همچنان برای آموزش پرسنل هوانوردی نیروی دریایی مورد استفاده قرار گرفت. در سال 1946 ، اولین اسکادران آزمایشی مرکز آزمایش های عملیاتی و رزمی هوانوردی دریایی در اینجا تشکیل شد. این واحد به ارزیابی اثربخشی سلاح های ضد زیردریایی پرداخته است: شناورهای صوتی ، هیدروفون های فرود هلیکوپتر و اژدرهای ضد زیر دریایی.
در اواسط سال 1962 ، 671 اسکادران رادار در کی وست مستقر شد و در خدمت رادار AN / FPS-37 و ارتفاع سنج رادیویی AN / FPS-6 بود. پس از شروع بحران کارائیب ، پایگاه هوایی خط مقدم جنگ سرد شد. هواپیماهای گشتی P-2 Neptune و هواپیماهای دریایی P-5 Marlin که در محاصره کوبا مشارکت داشتند در اینجا مستقر بودند.
خدمه رادارهای مستقر در اینجا در آماده باش کامل بودند. وظیفه آنها تشخیص پرتاب موشک و برخاستن بمب افکن های ایل -28 از "جزیره آزادی" بود. برای محافظت در برابر موشک های کروز خط مقدم FKR-1 و بمب افکن ها در مجاورت پایگاه هوایی ، باتری سیستم های پدافند هوایی "Nike-Hercules" و "Hawk" را مستقر کردند.
همانطور که می دانید ، در دهه 70 ، تقریباً تمام موقعیت های سیستم دفاع هوایی در قسمت قاره ای ایالات متحده برچیده شد. اما در فلوریدا ، علیرغم اینکه موشک های شوروی از کوبا خارج شدند ، آنها تا آخرین لحظه ادامه یافتند.علاوه بر این ، در نیمه دوم دهه 60 ، کی وست رادیوهای موجود را ارتقا داد و رادارهای جدید AN / FPS-67 و ارتفاع سنج AN / FPS-90 را اضافه کرد. آمریکایی ها به طور جدی از بمب افکن های دوربرد شوروی Tu-95 ، که می توانند از باند کوبا به عنوان فرودگاه های پرش استفاده کنند ، می ترسیدند. عملیات رادارهای AN / FPS-67 و AN / FPS-90 در سال 1988 به پایان رسید.
اکنون فضای هوایی در این منطقه توسط یک رادار ثابت سه مختصات ARSR-4 خودکار با محدوده تشخیص اهداف ارتفاع 450 کیلومتری کنترل می شود.
در سال 1973 ، مقر اولین بال شناسایی اعتصابی در پایگاه هوایی کی وست مستقر شد. بال هوایی مجهز به هواپیماهای شناسایی بود: RA-5C Vigilante ، TA-3B Skywarrior و TA-4F / J Skyhawk.
من همچنین می خواهم در مورد هواپیماهای RA-5C صحبت کنم. در اوایل دهه 60 ، Vigilent یک ماشین منحصر به فرد بود. این هواپیمای بزرگ ، سنگین و بسیار پیشرفته برای زمان خود دو نفره دو موتوره دو پایه ، بر اساس عرشه ، دارای اطلاعات برجسته پرواز بود. در طول ایجاد آن ، بسیاری از راه حل های فنی مورد استفاده قرار گرفت که قبلاً در هواپیماهای دیگر استفاده نمی شد. برای کنترل A-5 از سیستم های فلای بای سیم استفاده شد. برای اولین بار در هوانوردی آمریکا ، از ورودی های هوای قابل تنظیم به شکل سطل استفاده شد. "Vigilent" اولین هواپیمای مبتنی بر حامل شد که دارای محفظه بمب داخلی ، بال بدون آیرون (به جای آنها از اسپویلر و تثبیت کننده با انحراف متفاوت استفاده شد) و دم عمودی تمام چرخش بود.
A-5 از نظر اندازه و وزن ، قدرت مانور غیرمنتظره ای خوبی داشت و هنگام عبور از پدافند هوایی می توانست پرتاب های مافوق صوت انجام دهد. این هواپیما با حداکثر وزن برخاست 28550 کیلوگرم دارای شعاع جنگی 1580 کیلومتر بدون PTB بود. هنگام عبور از پدافند هوایی در حالت پرواز مافوق صوت ، شعاع آن 1260 کیلومتر بود. در ارتفاع 12000 متر ، هواپیما سرعت 2124 کیلومتر در ساعت ، در زمین - 1296 کیلومتر در ساعت را توسعه داد. پرواز وژیلنت با سرعت مافوق صوت در دهه 60 در برابر جنگنده های رهگیر آسیب پذیر نبود.
اما ، همانطور که اغلب اتفاق می افتد ، پرداخت هزینه عملکرد بالا تعمیر و نگهداری بسیار پیچیده و گران بود. A-5 در اصل برای تحویل سلاح های هسته ای ایجاد شده بود ، اما دریاسالار نیروی دریایی آمریکا در جنگ در هندوچین به یک بمب افکن همه کاره ، ساده و احتمالاً ارزان قیمت نیاز داشت. علاوه بر این ، Vigelant نسبتاً بزرگ فضای زیادی را روی ناو هواپیمابر اشغال کرد. دو Skyhawks را می توان در یک منطقه اسکان داد.
در نتیجه ، فرماندهی نیروی دریایی ایالات متحده Grumman A-6 Intruder را به عنوان یک بمب افکن مستقر در ناو انتخاب کرد و Vigilents موجود را به پیشاهنگان تبدیل کرد. در این نقش ، هواپیما بد نبود. علاوه بر این ، ناوگان بسیار کمتری نسبت به خودروهای ضربتی به پیشاهنگ نیاز داشت و هزینه های بالای عملیاتی نقش تعیین کننده ای نداشت. آسیب پذیری پایین Vigilent در برابر سیستم های پدافند هوایی در منطقه مورد نظر تا حد زیادی با سرعت پرواز مافوق صوت آن تضمین می شد. هشت نفر از ده اسکادران شناسایی RA-5C در 32 ماموریت رزمی ناوهای هواپیمابر شرکت کردند. بر اساس داده های آمریکایی ، 17 هواپیما در اثر برخورد اسلحه های ضدهوایی و سیستم های دفاع هوایی در ویتنام از بین رفتند ، یک هواپیمای دیگر Vigilent توسط رهگیر MiG-21 سرنگون شد.
پس از پایان خصومت ها در هندوچین ، RA-5C از رده خارج شد. در زمان صلح ، تعمیر و نگهداری یک هواپیمای گران قیمت و پیچیده بسیار سنگین شد. در اواخر دهه 70 ، "متجاوزان" از عرشه ناوهای هواپیمابر در بیشتر قسمت ها به فرودگاه های ساحلی مهاجرت کردند و در 1980 آخرین سرنشین شناسایی RA-5C سرانجام از سرویس خارج شد.
در اواسط دهه 1970 ، سی و سومین اسکادران آموزشی جنگ الکترونیک از پایگاه دریایی نورفولک به کی وست نقل مکان کرد. در فلوریدا ، تکنسین ها و پرسنل اسکادران جنگ الکترونیکی تجهیزات جدید راه اندازی را آزمایش کردند و تهدیدات الکترونیکی مختلف را در تمرینات ناوگان و هوانوردی دریایی شبیه سازی کردند. برخی از خودروها دارای نشان قرمز به همراه نشان نیروی دریایی آمریکا بودند.
اسکادران 33 دارای 4 ERA-3B Skywarrior ، 4 EA-4F Skyhawk ، یک EF-4B و یک EF-4J Phantom II و یک NC-121K Warning Star بود.اسکادران EW هواپیماهای منحصر به فرد نیروی دریایی ایالات متحده را جمع آوری کرد. بنابراین ، تنها 8 هواپیما به ERA-3B Skywarrior تبدیل شدند. همه Skyhawks که برای گیر کردن تغییر کرده بودند ، مانند Phantoms نیروی دریایی با هدف مشابه ، در کی وست مستقر بودند. تا سال 1982 ، آخرین غول پیستونی ، ستاره اخطار ، به عنوان بخشی از VAQ-33 عمل می کرد.
در سال 1978 ، اسکادران 33 چهار نفوذگر برقی EA-6A را که توسط سپاه تفنگداران دریایی اهدا شده بود ، اضافه کردند. این ماشینها ، مانند ERA-3B ، آخرین دستگاههایی بودند که توسط نیروی دریایی آمریکا مورد استفاده قرار گرفتند تا اینکه اسکادران در 1 اکتبر 1993 منحل شد.
پس از خارج شدن NC-121K ، اسکادران دو هواپیمای EP-3J دریافت کرد. این ماشین ها ، که از ضد زیردریایی P-3A Orion تبدیل شده اند ، در تمرینات برای گیر کردن رادارهای کشتی و شبیه سازی عملکرد سیستم های رادیویی بمب افکن های شوروی مورد استفاده قرار گرفتند. اسکادران 33 EW ، تا زمان انحلال ، به طور فعال از پایگاه های هوانوردی نیروی دریایی ایالات متحده بازدید کرد. چندین بار در سال ، هواپیماهای جنگی الکترونیکی در تمرینات اصلی انجام شده در سواحل شرقی و غربی ایالات متحده ، در اروپا و آسیا شرکت کردند.
پایگاه هوایی کی وست به دلیل شرایط آب و هوایی مطلوب و تعداد زیادی از روزهای آفتابی در سال به پایگاه دائمی جنگنده های مستقر در ناو تبدیل شده است. در دهه های 70 و 80 ، اسکادران های فانتوم 101 و 171 م در اینجا مستقر شدند. در سال 1984 ، F-4 Phantom II کی وست جایگزین F-14 Tomcat شد که تا سال 2005 در فلوریدا خدمت می کرد.
در سال 1999 ، اولین F / A-18C / D Hornets از 106 اسکادران جنگنده اعتصابی در کی وست مستقر شد. در سال 2005 اسکادران 106 F / A-18E / F Super Hornet را دریافت کرد. وظیفه اصلی اسکادران 106 در گذشته آموزش و آموزش خلبانانی بود که از سایر انواع هواپیماهای حامل بازآموزی می کردند. در حال حاضر ، Hornets و Superhornets ، مستقر در کی وست ، انواع جدیدی از سلاح های هواپیما را آزمایش می کنند. علاوه بر این ، رزمندگان اسکادران 106 ، در صورت لزوم ، در ماموریت های پدافند هوایی و رهگیری هواپیماهای سبک مشارکت می کنند ، که قاچاقچیان در تلاش هستند کوکائین را به ایالات متحده تحویل دهند.
اسکادران جنگنده 45 حتی با استانداردهای ایالات متحده بی نظیر است. پس از درگیری در ویتنام با جنگنده های ساخت اتحاد جماهیر شوروی ، دریاسالارهای دریایی شگفت زده شدند که متوجه شدند اکثر خلبانان جنگنده مستقر در ناوهای هواپیما برای نبردهای هوایی مانور نزدیک آماده نیستند. در مرحله اول ، هواپیمای ساب صوت MiG-17F اصلی ترین "شریک نبرد" هواپیماهای آمریکایی در ویتنام بود. این جنگنده به ظاهر ناامیدانه منسوخ به یک دشمن غیر منتظره قوی تبدیل شد. تسلیحات توپ قوی و قابلیت مانور افقی خوب MiG-17F آن را در ارتفاع کم و متوسط بسیار خطرناک کرد.
برای آموزش در نبردهای هوایی نزدیک به عنوان دشمن شرطی ، فرماندهی نیروی دریایی ایالات متحده داگلاس A-4E / F Skyhawk را به ویژه اصلاح کرده است. در Skyhawks که برای استفاده به عنوان دشمن مشروط آماده شده بود ، آنها سلاح های داخلی ، قفسه های بمب و محافظ زره را برچیده و موتورهای اجباری Pratt & Whitney J52-P-408 را نصب کردند. در همان زمان ، Skyhawks اسکادران 45 جنگنده ، برای واقع گرایی بیشتر ، ستاره های قرمز و اعداد تاکتیکی را که توسط نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی پذیرفته شده بود ، حمل می کرد.
Skyhawks بازسازی شده توسط خلبانانی با بالاترین مدارک مورد استفاده قرار گرفت و در مدت زمان نسبتاً کوتاهی سطح آموزش خلبانان جنگنده های مبتنی بر حامل را بهبود بخشید. این به طور مستقیم بر نتایج نبردهای هوایی واقعی و تلفات در ویتنام تأثیر گذاشت. خلبانان نیروی دریایی که با فانتوم پرواز کردند بهتر از خلبانان نیروی هوایی آمریکا در نبرد هوایی عمل کردند.
اگرچه بیشتر هواپیماهای تهاجمی A-4 در اواخر دهه 1980 از رده خارج شدند ، اما این هواپیماها تا اواسط دهه 1990 به کی وست پرواز کردند. اسکادران 45 به همراه Skyhawks ، از F-5E / F Freedom Fighters اصلاح شده استفاده کرد و برای نیروی دریایی ایالات متحده ، F-16N Fighting Falcon ، که F-16A سبک وزن بودند ، استفاده کرد.
در سال 1996 ، در رابطه با پایان جنگ سرد و به منظور صرفه جویی در بودجه ، اسکادران 45 منحل شد.با این حال ، به زودی مشخص شد که این تصمیم عجولانه است. ده سال بعد ، در نوامبر 2006 ، کی وست 111 اسکادران رزمی رزرو جدید را تشکیل داد. همانطور که در مورد اسکادران 45 ، هدف اصلی 111 "ذخیره" آموزش خلبانان نیروی دریایی ایالات متحده در نبردهای هوایی نزدیک بود. از آنجا که اکثر مبارزان آزادی آمریکایی منابع خود را در پایان دهه 90 به پایان رسانده بودند و برای آموزش به هواپیمایی ناآشنا برای خلبانان نیروی دریایی نیاز داشتند ، تصمیم گرفته شد که 32 فروند F-5E / F استفاده شده از سوئیس خریداری کنند.
شروع برنامه نوسازی جنگنده F-5N در سال 2000 داده شد. در Northrop Grumman ، نسخه ارتقا یافته F-5N از F-5E های قدیمی مونتاژ شد و هواپیماهای سوئیسی را تأمین کرد. این مدل با سلاح های برچیده شده و سیستم های لازم برای استفاده از آن ، ساختار تقویت شده هواپیما و تجهیزات ویژه دیجیتالی که پارامترهای پرواز و روند آموزش رزمی هوایی را ثبت می کند ، متمایز می شود. هواپیماهای F-5N سیستم ناوبری ماهواره ای و صفحه نمایش چند منظوره رنگی را معرفی کردند که به طور قابل توجهی قابلیت های ناوبری و آگاهی موقعیتی خلبان را بهبود بخشید. "متجاوزان" ستاره های قرمز و رنگی غیر معمول برای جنگنده های آمریکایی دریافت کردند.
برای تجهیز مجدد کل مجموعه حدود 2 سال طول کشید. F-5N ارتقا یافته اولین پرواز خود را در مارس 2003 انجام داد. پس از تصمیم برای ایجاد اسکادران در پایگاه هوایی کی وست ، فرماندهی نیروی دریایی تحویل 12 هواپیمای دیگر را تأمین کرد.
در سپتامبر 2005 ، رهبری نیروی دریایی تصمیم گرفت مجهز 111 "اسکادران متجاوز" جدید به خودروهای دو نفره شود. برای این کار ، مرحله دوم برنامه مدرن سازی دوقلو F-5F راه اندازی شد. در حال حاضر ، اسکادران 111 در پایگاه نیروی هوایی کی وست دارای 18 فروند F-5N / F تک و دو نفره است.
در تابستان 1994 ، پایگاه هوایی کی وست به محل اصلی آماده سازی عملیات نظامی در هائیتی تبدیل شد. P-3C Orion و E-3A Sentry در ماموریت های شناسایی به سمت هائیتی پرواز کردند. از اینجا ، هواپیمای "عملیات روانی" EC-130E Commando Solo عمل می کرد ، که از آن پخش تلویزیونی و رادیویی تبلیغاتی پخش می شد. و پس از فرود نیروهای نظامی آمریکایی ، کی وست توسط حمل و نقل نظامی C-130H Hercules مورد استفاده قرار گرفت.
با این حال ، پایگاه هوایی کی وست ، که در نزدیکی ایالت های جزیره ای کارائیب واقع شده است ، از دهه 1960 پایگاه آماده سازی عملیات ویژه و "خرابکاری ایدئولوژیک" بوده است. از اینجا بود که اولین "ایستگاه های تلویزیونی و رادیویی پرنده" EC-121S Coronet Solo علیه کوبا عمل کرد.
این پایگاه هوایی دارای یک مدرسه آموزشی برای خرابکاران نیروی دریایی ، مرکز شناسایی یوگ و مقر منطقه ای گارد ساحلی است. باند هوایی کی وست به طور منظم توسط هواپیماهای P-3C ، P-8A ، E-2C و E-2D که در خلیج مکزیک و کارائیب گشت می زنند به عنوان بخشی از برنامه قاچاق مواد مخدر مورد استفاده قرار می گیرد. علاوه بر این ، پایگاه هوایی به عنوان یک نقطه میانی برای پرواز هواپیماهای رزمی آمریکایی به خاورمیانه عمل می کند.
