در اوایل دهه شصت در پایگاه هوایی اگلین ، آزمایش های فشرده ای از موشک های کروز هوایی انجام شد. فرجام این کارآزمایی ها عمل بینی بینی بود. در 11 آوریل 1960 ، یک بی 52 از بال 4135 ام ، در فلوریدا بلند شد و به سمت قطب شمال حرکت کرد و دو موشک کروز AGM-28 Hound Dog با کلاهک های غیر هسته ای را حمل می کرد. پس از چرخاندن قطب ، خدمه هر دو موشک را به یک هدف مشروط در اقیانوس اطلس پرتاب کردند. همه چیز بدون مشکل پیش رفت و انحراف احتمالی دایره ای موشک ها در محدوده طبیعی قرار گرفت. در مجموع بمب افکن 20 ساعت و 30 دقیقه در هوا به سر برد. هدف از این عملیات تأیید قابلیت سلاح های قرار داده شده بر روی یک زنجیر خارجی در دمای زیر -75 درجه سانتیگراد بود.
در 8 ژوئن 1960 ، اولین پرتاب هدف فریبنده مک دونل ADM-20 بلدرچین از B-52G انجام شد. هواپیمای تاشو بال دلتا در ابتدا به عنوان یک هدف هوایی برای آزمایش رهگیر بدون سرنشین بوئینگ CIM-10 Bomarc ساخته شد.
پس از آنکه از استقرار گسترده سامانه های دفاع هوایی سیار S-75 در اتحاد جماهیر شوروی مطلع شد ، فرماندهی استراتژیک هوانوردی مراقبت از آسیب پذیری بمب افکن های خود را بر عهده گرفت. دو طعمه به وزن 543 کیلوگرم هر کدام را می توان در زیر بال بمب افکن استراتژیک معلق کرد. پس از سقوط ، بال های ADM-20 باز می شوند و پرواز در مسیری از پیش برنامه ریزی شده انجام می شود. یک موتور توربوجت با رانش 10.9 کیلو نیوتن حداکثر سرعت 1020 کیلومتر در ساعت و ارتفاع پرواز 15000 متر با برد حدود 700 کیلومتر را فراهم کرد. برای افزایش امضای رادار ، بازتابنده های خاصی روی هدف کاذب نصب شده بود. در حجم داخلی ، می توان تجهیزاتی را قرار داد که عملکرد سیستم های مهندسی رادیویی روی بمب افکن یا مشعل را با عرضه بنزین شبیه سازی می کند تا تصویر حرارتی هواپیما را بازتولید کند.
در مجموع ، بالهای فرماندهی استراتژیک هوایی ، مجهز به بمب افکن های B-52 ، حدود 500 طعمه دریافت کردند. آنها تا سال 1978 در خدمت بودند و پس از آن در تمرینات نیروهای پدافند هوایی مورد اصابت گلوله قرار گرفتند.
در سال 1960 ، پایگاه هوایی Eglin در عملیات مخفی سیا علیه کوبا شرکت کرد. در اینجا ، 20 هواپیمای ترابری C-54 Skymaster از بال 1045 هوایی مستقر بودند که بر اساس آنها محموله برای تشکیلات ضد دولتی کوبا تحویل داده شد. هواپیماهای شرکت کننده در ماموریت های غیرقانونی در محل خلوت دوک فیلد ، نزدیک زمین آموزش مستقر شده بودند.
این پروازها توسط خلبانان غیرنظامی استخدام شده توسط سیا یا اتباع خارجی انجام می شد. پس از شکست تیپ 2506 ، که در 17 آوریل 1961 در کوبا در خلیج خوک ها فرود آمد ، عملیات سیا در اگلین محدود شد.
در 19 فوریه 1960 ، اولین موشک تحقیقاتی دو مرحله ای RM-86 Exos از قلمرو محل آزمایش پرتاب شد. موشک تاکتیکی Honest John به عنوان اولین مرحله استفاده شد ، موشک ضد هوایی نایک-آژاکس به عنوان مرحله دوم و سومین مرحله از طراحی اصلی عمل کرد.
موشک با جرم پرتاب 2700 کیلوگرم و طول 12.5 متر به ارتفاع 114 کیلومتر رسید. هدف از پرتاب ، مطالعه گرد و غبار و ترکیب شیمیایی جو در ارتفاع زیاد بود. در مجموع هفت فروند هواپیمای RM-86 در فلوریدا پرتاب شد.
در 27 سپتامبر 1960 ، موشک صدا Nike Asp در محل آزمایش Eglin پرتاب شد. یک موشک با وزن برخاست 7000 کیلوگرم ، قطر 0.42 متر و طول 7.9 متر به ارتفاع 233 کیلومتر رسید. پرتاب و شتاب موشک با استفاده از اولین مرحله با قطر بزرگ انجام شد. هدف از پرتاب ، مطالعه تشعشعات کیهانی بود ، اما به دلیل خرابی تجهیزات اندازه گیری ، نتایج بدست نیامد.
در 8 مارس 1961 ، اولین موشک صوتی Astrobee 1500 در فلوریدا پرتاب شد. یک موشک سه مرحله ای سوخت جامد با وزن برخاست 5200 کیلوگرم ، قطر 0.79 متر و طول 10.4 متر می تواند به ارتفاع بیش از 300 کیلومتر
مجموعه ای از پرتاب موشک ها برای مطالعه یونوسفر و جمع آوری اطلاعات در مورد تابش کیهانی انجام شد. به موازات این ، محاسبات سیستم های راداری NORAD آمریکا برای تشخیص پرتاب موشک یاد گرفت.
در نیمه دوم سال 1961 ، چهار جنگنده بمب افکن فیات G.91 ایتالیایی با سواری C-124 به ایگلین تحویل داده شد. ارتش آمریکا به یک هواپیمای رزمی ساده و ارزان ایتالیایی علاقه مند شد ، او به عنوان یک هواپیمای تهاجمی پشتیبانی هوایی نزدیک مورد توجه قرار گرفت. پس از آزمایش گسترده ، G.91 ارزیابی مثبتی دریافت کرد ، اما تحت فشار شرکت های هواپیماسازی آمریکایی ، آن را رها کردند.
در ژوئیه 1962 ، چندین هواپیمای گشت کانادایی کانادا CP-107 Argus برای آزمایش در آب و هوای گرم و مرطوب وارد فلوریدا شدند. این خودرو که در سال 1957 ظاهر شد ، سنگین تر بود و برد بیشتری نسبت به هواپیمای آمریکایی لاکهید P-3 Orion داشت.
در سال 1962 ، آزمایشات روی موشک بالستیک هوایی داگلاس GAM-87 Skybolt آغاز شد. فرض بر این بود که بمب افکن های استراتژیک آمریکایی B-52 و بریتانیایی Avro Vulcan مجهز به موشک های بالستیک خواهند بود.
طبق داده های طراحی ، دو مرحله ای سوخت جامد GAM-87 با جرم شروع کمی بیش از 5000 کیلوگرم و طول 11 متر ، پس از پرتاب شدن از بمب افکن ، باید دارای برد پرتاب بیش از 1800 بود. کیلومتر قدرت کلاهک هسته ای W59 1 متر بود. هدف گیری با استفاده از سیستم های اینرسی و فضانوردی انجام شد. در طول آزمایشات مشخص شد که سیستم هدایت نیاز به تنظیم دقیق دارد و موتورهای موشک همیشه به درستی کار نمی کنند. در نتیجه ، فرماندهی نیروی هوایی در مورد پذیرش موشک بالستیک پرتاب شده از بمب افکن شک کرد.
گورکن موشک بالستیک پرتاب هوایی GAM-87 موشک UGM-27 Polaris بود که بر روی زیردریایی های هسته ای مستقر شده بود. UGM-27 SLBM از نظر اقتصادی سودآورتر بود ، زیرا زمان گشت رزمی SSBN ها بسیار طولانی تر بود و آسیب پذیری نسبت به B-52 کمتر بود. علاوه بر این ، سیستم Skybolt با برنامه ICBM مین LGM-30 Minuteman رقابت کرد. در نتیجه ، علیرغم مخالفت انگلیس ، برنامه در دسامبر 1962 بسته شد.
در اکتبر 1962 ، در بحران موشکی کوبا ، نیروهای قابل توجهی در خاک پایگاه هوایی متمرکز شدند و آماده حمله به کوبا شدند. لشکر 82 هوانوردی و حمل و نقل هوایی به اینجا رسید. F-104C های 479 ام بال جنگنده از پایگاه هوایی جورج در کالیفرنیا مستقر شدند. B-52 و KS-135 از 4135th بال استراتژیک هوایی در آماده باش کامل قرار گرفتند. خوشبختانه برای همه بشریت ، بحران به صورت مسالمت آمیز حل شد و تنش ها کاهش یافت.
با فتح فضا توسط بشر ، پایگاه هوایی الن در برنامه فضایی سرنشین دار آمریکایی شرکت کرد. به منظور اجرای برنامه هواپیمای رزمی بوئینگ X-20 Dyna-Sor ، آزمایشات پرواز بر روی جنگنده دو نفره مخصوص NF-101B Voodoo انجام شد. پرتاب X-20 قرار بود با استفاده از وسیله پرتاب Titan III انجام شود.
فرض بر این بود که این هواپیما به عنوان بمب افکن و هواپیمای شناسایی مورد استفاده قرار می گیرد و همچنین می تواند با ماهواره ها مبارزه کند. با این حال ، پروژه X-20 به دلیل هزینه زیاد و دشواری اجرای عملی بسته شد. پس از آن ، پیشرفتهای به دست آمده در برنامه X-20 برای ایجاد خودروهای X-37 و X-40 استفاده شد.
پس از شروع برنامه آپولو ، 48 مأموریت امداد و نجات در ایگلین تشکیل شد ، جایی که هواپیماهای جستجو و نجات SC-54 Rescuemasters و دوزیستان Grumman HU-16 Albatross برای جستجوی کپسول های فرود که در خلیج مکزیک پاشیده شده بود مورد استفاده قرار گرفت.
در اکتبر 1962 ، 65 کیلومتری شرق باند اصلی پایگاه هوایی ، در حاشیه محدوده هوایی ، ساخت رادار ثابت AN / FPS-85 آغاز شد. هدف اصلی رادار آرایه مرحله ای تشخیص کلاهک های موشک بالستیک در فضا از جهت جنوبی بود. نیاز به کنترل فضا در این جهت با ظهور زیردریایی هایی در اتحاد جماهیر شوروی با موشک های بالستیک که می توانند از هر نقطه از اقیانوس های جهان پرتاب شوند ، ایجاد شد. این ایستگاه در سال 1969 به حالت آماده باش درآمد. تأخیر در بهره برداری از رادار به این دلیل است که رادار عملاً به پایان رسیده در آتش در سال 1965 در مرحله آزمایش های پذیرش نابود شد.
در کنار مجتمع راداری ، 97 متر طول ، 44 متر عرض و 59 متر ارتفاع ، نیروگاه دیزلی خود ، دو چاه آب ، یک ایستگاه آتش نشانی ، محل زندگی 120 نفر و یک بالگرد وجود دارد.
این رادار با سرعت 442 مگاهرتز کار می کند و توان پالس آن 32 مگاوات است. آنتن نسبت به افق با زاویه 45 درجه کج است. بخش مشاهده شده 120 درجه گزارش شده است که رادار AN / FPS-85 می تواند نیمی از اجسام را در مدار زمین پایین ببیند. بر اساس داده های ایالات متحده ، رادار در فلوریدا قادر به تشخیص یک شی فلزی به اندازه یک توپ بسکتبال در برد 35000 کیلومتر است.
از همان ابتدا ، رایانه های الکترونیکی با بلوک های حافظه روی فریت ها برای پردازش اطلاعات دریافتی رادار و ترسیم مسیرهای پرواز اجسام شناسایی شده استفاده می شدند. از زمان راه اندازی ایستگاه ، چندین بار مدرن شده است. تا سال 2012 ، پردازش داده ها توسط سه کامپیوتر IBM ES-9000 انجام شد.
در اواسط دهه 90 ، رادار AN / FPS-85 مجدداً برای سایر وظایف مورد استفاده قرار گرفت. این ایستگاه بر ردیابی اجسام فضایی و جلوگیری از برخورد فضاپیماها با یکدیگر و زباله های فضایی متمرکز بود. با وجود سن قابل توجه ، رادار به خوبی با وظایف خود کنار می آید. با کمک آن ، می توان مدارهای حدود 30 درصد از اجسام را در فضا نزدیک شناسایی ، طبقه بندی و ترکیب کرد.
پس از اینکه ایالات متحده ماجراجویی خود را در آسیای جنوب شرقی آغاز کرد ، بسیاری از هواپیماها قبل از اعزام به منطقه جنگی در فلوریدا آزمایش و تصفیه شدند. هواپیمای Cessna A-37 Dragonfly به یک هواپیمای تهاجمی سبک "ضد چریک" تبدیل شد. اولین YAT-37D که از مربی T-37 تبدیل شده بود ، در اکتبر 1964 به Eglin رسید. با توجه به نتایج آزمایش ، خودرو اصلاح شد و نسخه مدرن آن سال بعد ظاهر شد. آزمایشات نشان می دهد که هواپیما برای برخورد با سازندهای نامنظم که سلاح های ضدهوایی سنگین ندارند ، برخورد می کند. اما در دوره اولیه جنگ ویتنام ، فرماندهی نیروی هوایی معتقد بود که همه وظایف محوله را می توان با کمک هواپیماهای جنگی جت گران قیمت که برای "جنگ بزرگ" ایجاد شده اند و شوک پیستونی داگلاس A-1 Skyraider موجود را حل کرد. بنابراین ، سرنوشت هواپیماهای تهاجمی برای مدت طولانی نامشخص بود و اولین سفارش برای 39 A-37A فقط در ابتدای سال 1967 صادر شد.
پس از آزمایش های نظامی موفق در منطقه جنگی در ماه مه 1968 ، A-37V با موتورهای قوی تر ، حفاظت بیشتر و سیستم سوخت گیری هوا تولید شد. این هواپیما تا سال 1975 در حال تولید بود ، در 11 سالی که از ظهور اولین نمونه اولیه می گذرد ، 577 هواپیما ساخته شد. "سنجاقک" به طور فعال در عملیات ضد چریک متعدد مورد استفاده قرار گرفت و کارایی بالایی از خود نشان داد.
این هواپیما مجهز به یک مسلسل شش تفنگ کالیبر GAU-2B / A بود. یک بار رزمی با وزن 1860 کیلوگرم می تواند بر روی هشت نقطه تعلیق قرار گیرد. برد سلاح ها شامل: NAR ، بمب و تانکهای آتش زا به وزن 272-394 کیلوگرم بود. حداکثر وزن برخاست 6350 کیلوگرم بود. شعاع رزمی - 740 کیلومتر. حداکثر سرعت 816 کیلومتر در ساعت است.
پایگاه نیروی هوایی اگلین محل تولد اولین تفنگدار آمریکایی ، AC-47 Spooky است.آزمایش هواپیما با سه مسلسل 7.62 میلی متری شش لوله M134 Minigun در محل آزمایش ، کارآیی مفهوم یک هواپیمای ترابری مسلح برای استفاده در جنگ های ضد شورش را تأیید کرد. اولین رزمایش AC-47 در ویتنام در دسامبر 1964 انجام شد.
هندوچین اولین محل استفاده رزمی از پهپاد رایان مدل 147B Firebee (BQM-34) بود که بر اساس هدف بدون سرنشین Ryan Q-2A Firebee ایجاد شد. هواپیماهای بدون سرنشین شناسایی توسط یک هواپیمای DC-130A Hercules پرتاب و مورد استفاده قرار گرفت. آزمایش پهپادها و تجهیزات ناو هواپیمابر در ماه مه 1964 آغاز شد و در آگوست آنها به ویتنام جنوبی رسیدند.
[مرکز]
با کمک هواپیماهای بدون سرنشین AQM-34Q (147TE) ، امکان ثبت حالت های عملکرد ایستگاه هدایت سیستم موشکی پدافند هوایی SA-75 "دوینا" و سیستم انفجار از راه دور کلاهک وجود داشت. با تشکر از این ، آمریکایی ها توانستند به سرعت ظروف معلق EW ایجاد کرده و تلفات موشک های ضد هوایی را کاهش دهند. پس از پایان جنگ ویتنام ، کارشناسان آمریکایی نوشتند که هزینه توسعه پهپاد BQM-34 با اطلاعات به دست آمده بیش از حد جبران می شود.
[مرکز]
برای پرتاب هوایی BQM-34 ، از هواپیماهای حامل DC-130A Hercules و DP-2E Neptune استفاده شد. همچنین ، هواپیماهای بدون سرنشین می توانند از یک پرتابگر زمینی بکسل شده با استفاده از تقویت کننده سوخت جامد شروع کنند ، اما برد پرواز کوتاه تر بود.
یک وسیله نقلیه بدون سرنشین با وزن 2270 کیلوگرم می تواند مسافت 1400 کیلومتری را با سرعت 760 کیلومتر در ساعت طی کند. علاوه بر شناسایی ، تغییرات شوکی با بار بمب یا موشک ضد رادار انجام شد. در مورد نصب کلاهک با انفجار بالا ، پهپاد به موشک کروز تبدیل شد. در مجموع ، بیش از 7000 پهپاد BQM-34 ساخته شد که 1280 مورد آنها تحت کنترل رادیویی بودند.
استفاده از بمب افکن های استراتژیک در ویتنام ، که قبلاً عمدتا بر حملات هسته ای متمرکز بود ، نیاز به آموزش ویژه خدمه ، اصلاح تجهیزات ناوبری و مناظر بمبی داشت. در 18 ژوئن 1965 ، قبل از شروع حملات در جنوب شرقی آسیا ، خدمه B-52F از بال دوم بمب افکن ، هنگام برخاستن از پایگاه هوایی بارکسدیل در لوئیزیانا ، بمب گذاری با بمب های معمولی با انفجار بالا در زمین تمرین فلوریدا را انجام دادند.
در مواجهه با سیستم دفاع هوایی توسعه یافته DRV ، نیروی هوایی آمریکا مجبور شد سیستم های جنگ الکترونیکی و شناسایی را بهبود بخشد و ایجاد مهمات هوایی با دقت بالا را سرعت بخشد. اولین "شکارچی رادار" آمریکایی F-100F Wild Weasel I. بود. در اصلاح دو صندلی Super Sabre ، تجهیزات پهن باند برای رفع قرار گرفتن در معرض رادار نصب شد ، با سنسورهایی که امکان تعیین جهت حرکت زمینی را فراهم می کند. ایستگاه رادار و کانتینر معلق EW واقع شده است.
اولین Fas-100F Fas Weasel Is در اوایل سال 1965 آزمایش خود را در Eglin آغاز کرد. در ماه نوامبر ، آنها به بال 338 جنگنده منتقل شدند ، که در ویتنام فعالیت می کرد. به زودی یک هواپیما با آتش ضد هوایی سرنگون شد.
در اوایل سال 1965 ، بمب افکن های B-52G از 4135th Air Strategic Air Wing پایگاه هوایی Eglin را ترک کردند. به زودی ، فضاهای هوایی تخلیه شده برای اسکان آخرین جنگنده های مک دونل داگلاس F-4C Phantom II در آن زمان مورد آزمایش قرار گرفت ، که در حال آزمایش های عملیاتی ارزیابی در پایگاه هوایی بودند ، و سلاح ها و یک سیستم هدف و ناوبری در محل آزمایش در حال توسعه بود. به در سال 1966 ، آنها با F-4D بال 33 تاکتیکی جایگزین شدند. این Phantoms بود که در پایگاه هوایی Eglin مستقر بود و به اولین خودروهای رزمی تبدیل شد که بمب های قابل تنظیم با هدایت لیزر بر روی آنها آزمایش شد.
در سال 1965 ، به عنوان بخشی از پروژه Sparrow Hawk ، چندین جنگنده سبک Northrop F-5A Freedom Fighter در Eglin مورد ارزیابی قرار گرفت. پس از برخورد هواپیماهای نظامی آمریکایی با میگ های سبک و قابل حرکت در ویتنام ، مشخص شد که مفهوم اتخاذ شده از جنگ هوایی با استفاده از تنها سلاح های موشکی سازگار نیست. علاوه بر رهگیرهای با سرعت بالا در ارتفاع بالا که برای مبارزه با بمب افکن های دور برد دشمن طراحی شده اند ، جنگنده های تاکتیکی سبک و قابل مانور مجهز به موشک و توپ نیز مورد نیاز است.پس از ارزیابی آزمایشات داگلاس A-4 Skyhawk و Fiat G.91 ، که به عنوان خودروهای سبک حمله برای ارتش بسیار رضایت بخش بود ، کارشناسان به این نتیجه رسیدند که جنگنده های مخصوص طراحی شده با قدرت مانور بهتر و سرعت صعود برای پیروزی در هواپیما مورد نیاز است. مبارزه کن. علاوه بر این ، متحدان ایالات متحده تمایل خود را برای بدست آوردن جایگزینی ارزان برای صابر پیری اعلام کرده اند.
"Freedomfighter" با حداکثر وزن برخاست 9380 کیلوگرم در ابتدا می توانست بار رزمی با وزن حدود 1500 کیلوگرم را حمل کند ، تسلیحات داخلی شامل دو توپ 20 میلی متری بود. شعاع رزمی عملیات در نوع با دو موشک هوا به هوا AIM-9 890 کیلومتر است. حداکثر سرعت 1490 کیلومتر در ساعت است.
آزمایشات در فلوریدا با موفقیت انجام شد ، اما به دلیل خطای خلبان ، یک هواپیما سقوط کرد. بر اساس نتایج آزمایشات F-5A ، تغییراتی در ترکیب هواپیما ایجاد شد ، آسیب پذیرترین نقاط با زره پوشانده شد و تجهیزات سوخت گیری هوا نصب شد. پس از آن ، 12 جنگنده به ویتنام جنوبی رفتند ، جایی که به عنوان بخشی از اسکادران جنگنده تاکتیکی 4503 جنگیدند. F-5A در مدت شش ماه حدود 2600 پرواز در ویتنام جنوبی و لائوس انجام داد. در همان زمان ، 9 هواپیما از بین رفتند: 7 هواپیما در اثر آتش ضد هوایی ، دو هواپیما در تصادفات پرواز. متعاقباً ، جنگنده های F-5 مکرراً مدرن شده و به طور گسترده مورد استفاده قرار گرفتند و در درگیری های محلی متعدد شرکت کردند. در مجموع 847 F-5A / B و 1399 F-5E / F ساخته شد.
در سال 1965 ، فرماندهی نیروی هوایی ایالات متحده توسعه بمب های ارزان قیمت با هدایت لیزری را آغاز کرد. عنصر اصلی سیستم هدایت مهمات هواپیماهای هدایت شونده ، تجهیزات تعیین هدف لیزری کانتینر معلق است. پروژه Pave مخفی در پایگاه هوایی Eglin توسط آزمایشگاه نیروی هوایی ، Texas Instruments و Autonetics انجام شد.
در نتیجه ، هواپیماهای تاکتیکی یک کانتینر معلق AN / AVQ-26 و مهمات هدایت لیزری KMU-351B ، KMU-370B و KMU-368B دریافت کردند. استفاده رزمی از بمب های هدایت لیزری در ویتنام در سال 1968 انجام شد. آنها هنگام برخورد با اجسام ثابت کارایی بالایی از خود نشان داده اند. طبق داده های آمریکایی ، از سال 1972 تا 1973 در منطقه هانوی و هایفونگ ، 48 درصد از بمب های هدایت شده به هدف اصابت کرد. دقت بمب های سقوط آزاد بر روی اهداف این منطقه اندکی بیش از 5 درصد بود.
در تابستان 1965 ، هواپیمای Grumman E-2 Hawkeye AWACS ، که به دستور نیروی دریایی ایجاد شد ، در فلوریدا آزمایش شد. این هواپیما خام بود و نیاز به پیشرفت داشت ، اما متخصصان مرکز آزمایش پرواز خاطرنشان کردند که در صورت برطرف شدن نقایص ، هواپیما می تواند از فرودگاه های جلو به همراه جنگنده های تاکتیکی استفاده شود. رساندن تجهیزات هوکای به سطح قابل قبول فوراً امکان پذیر نبود. رادار وستینگهاوس AN / APY-1 با آنتن دیش گردان دارای قابلیت اطمینان پایین بوده و سری های کاذب از اجسام روی زمین می دهد. در هوای بادی ، تاج درختان تاب خورده را به عنوان اهداف در ارتفاع کم تصور می کردند. برای از بین بردن این عیب ، یک کامپیوتر بسیار قدرتمند با استانداردهای دهه 60 مورد نیاز بود که قادر به انتخاب اهداف و نمایش اجسام هوایی واقعی و مختصات واقعی آنها بر روی صفحه نمایش اپراتورها بود. مشکل انتخاب پایدار اهداف هوایی در پس زمینه زمین برای عرشه E-2C تنها پس از 10 سال حل شد. با این حال ، رهبری نیروی هوایی علاقه ای به هوکای نداشت ؛ در دهه 60 ، نیروی هوایی تعداد قابل توجهی از هشدار دهنده سنگین EC-121 در اختیار داشت که جایگزین E-3 Sentry سیستم AWACS در اواسط دهه 70
در سال 1966 ، سومین نمونه اولیه لاکهید YF-12 برای آزمایش موشک های هوا به هوای هیوز AIM-47A Falcon به پایگاه هوایی رسید. YF-12 در حین آزمایش پرواز رکوردهای سرعت-3331.5 کیلومتر در ساعت و ارتفاع پرواز-24462 متر را تعیین کرد. YF-12 به عنوان رهگیر طولانی برد سنگین مجهز به رادار قدرتمند Hughes AN / ASG-18 طراحی شد. تصویربردار و یک سیستم کامپیوتری کنترل آتش. وزن کل تجهیزات از 950 کیلوگرم فراتر رفت. طبق محاسبات اولیه ، صد رهگیر سنگین می توانند کل قاره ایالات متحده را از حملات بمباران پوشانده و جایگزین جنگنده های موجود در NORAD شوند.
بر اساس داده های مرجع ، رادار AN / ASG-18 پالس-داپلر می تواند اهداف بزرگ در ارتفاع بالا را در فاصله بیش از 400 کیلومتر تشخیص دهد و قادر به انتخاب اهداف در پس زمینه زمین است. خدمه YF-12 متشکل از یک خلبان و یک اپراتور OMS بود که وظایف ناوبر و اپراتور رادیو را نیز بر عهده داشت. از طریق هواپیمای شناسایی لاکهید A-12 که توسط سیا استفاده می شد ، رهگیر YF-12 در شکل کمان متفاوت بود. تسلیحات استاندارد رهگیر شامل سه موشک AIM-47A بود که بر روی سیستم تعلیق داخلی در محفظه های ویژه در هجوم بدنه قرار داشت.
آزمایش AIM-47A در فلوریدا عملکرد سیستم کنترل آتش و خود موشک را نشان داد. هفت موشک شلیک شده به اهداف به 6 هدف اصابت کرد. یک موشک به دلیل قطع برق شکست خورد. در آخرین آزمایش ، موشکی که از حامل با سرعت 3 ، 2M و ارتفاع 24000 متر پرتاب شد ، Stratojet را که به یک هدف کنترل رادیویی تبدیل شده بود ، سرنگون کرد. همزمان QB-47 در ارتفاع 150 متری پرواز کرد.
UR AIM-47 Falcon از نظر ساختاری از بسیاری جهات AIM-4 Falcon را تکرار کرد. موتور جت مایع لاکهید برد 210 کیلومتر و سرعت 6M را فراهم کرد. اما بعداً ارتش خواستار تغییر به سوخت جامد شد که سرعت را به 4M و برد پرتاب را به 160 کیلومتر کاهش داد. هدایت موشک در حالت پرواز کروز توسط یک رادار نیمه فعال با روشنایی از رادار AN / ASG-18 انجام شد. هنگام نزدیک شدن به هدف ، جستجوگر IR فعال شد. در ابتدا ، دو نوع کلاهک در نظر گرفته شد: یک کلاهک تکه تکه به وزن حدود 30 کیلوگرم یا یک W-42 هسته ای با ظرفیت 0.25 کیلو تن. موشک با طول 3 ، 8 متر ، پس از آماده سازی برای استفاده ، 360 کیلوگرم وزن داشت. قطر موشک 0.33 متر و طول بال 0.914 متر بود.
به دلیل هزینه زیاد ، تنها سه فروند YF-12 با تجربه ساخته شد. در پایان دهه 60 ، مشخص شد که تهدید اصلی برای قلمرو ایالات متحده تعداد نسبتاً کمی از بمب افکن های دوربرد شوروی نیست ، بلکه ICBM ها و SLBM ها هستند ، که هر ساله در اتحاد جماهیر شوروی بیشتر و بیشتر می شود. همزمان با رهگیر سنگین ، موشک AIM-47 Falcon به خاک سپرده شد. پس از آن ، پیشرفتهای به دست آمده برای ایجاد پرتاب کننده موشک دوربرد AIM-54A Phoenix مورد استفاده قرار گرفت.
در 14 اوت 1966 ، هنگام فرود ناموفق در پایگاه هوایی اگلین ، YF-12 با تجربه آسیب جدی دید و آتش گرفت. آتش نشانان موفق شدند از عقب هواپیما دفاع کنند ، که بعداً برای آزمایشات استاتیک هواپیماهای شناسایی SR-71 مورد استفاده قرار گرفت.
در نیمه دوم سال 1966 ، به نفع واحدهای هوانوردی در ویتنام ، 11 C-130 Hercules به HC-130P های جستجو و نجات تبدیل شد. این خودروها همچنین می توانند برای سوخت گیری هوایی بالگردهای Sikorsky SH-3 Sea King مورد استفاده قرار گیرند.
در ویتنام ، مواردی مکرر وجود داشت که خلبانان هواپیما با اسلحه های ضدهوایی بر فراز دریا پرتاب می شدند. با پیدا کردن خلبانان در تنگنا ، HC-130P ، که سوخت قابل توجهی دارد ، توانست هلیکوپتر نجات SH-3 را هدایت و سوخت رسانی کند. چنین پشت سر هم امکان افزایش زمان سپری شده در هوای بالگردهای Sea King را فراهم کرد. در 1 ژوئن 1967 ، دو فروند SH-3 ، با چندین بار سوخت گیری هوایی از HC-130P ، از اقیانوس اطلس عبور کردند و در نزدیکی پاریس فرود آمدند ، 30 ساعت ، 46 دقیقه در هوا و مسافت 6،870 کیلومتر را طی کردند.
در آوریل 1967 ، در فرودگاه هاربرت ، که نه چندان دور از پایگاه اصلی اگلین واقع شده است ، بر اساس اسکادران ویژه 4400 ، یک مرکز آموزشی برای فرماندهی هوانوردی عملیات ویژه ایجاد شد. در طول جنگ ویتنام ، روش اقدامات ضد چریکی در اینجا روی هواپیماهای مخصوص طراحی شد و پرسنل پروازی و فنی آموزش دیدند. اولین خلبانانی که برای جنگ در جنگل آموزش دیده بودند در پیستون T-28 Trojan ، A-1 Skyraiders و B-26 Invader آموزش دیدند.
[مرکز]
بعداً ، خدمه "تفنگدار" در اینجا آموزش دیدند: AC-47 Spooky ، AC-119G Shadow ، AC-119K Stinger و AC-130. لکه ها ، پیشاهنگان و هواپیماهای سبک حمله: OV-10A Bronco ، O-2A Skymaster ، QU-22 Pave Eagle.
[مرکز]
آزمایشات اولین AC-130A Spectre به عنوان بخشی از پروژه Gunship II از ژوئن تا سپتامبر 1967 به طول انجامید. در مقایسه با AC-47 و AC-119K ، Spektr دارای سلاح های قوی تری بود و می توانست مدت بیشتری در هوا بماند.
علاوه بر "اسلحه شلیک" ، متخصصان آزمایشگاه سلاح های مرکزی نیروی هوایی ایالات متحده در سال 1967 دو ارائه دهنده NC-123K ، که به AC-123K نیز مشهور هستند ، مجهز کردند تا شب با وسایل نقلیه در مسیر هوشی مین مبارزه کنند.
وسایل نقلیه اصلاح شده با ترابری C-123 در قسمت بینی کشیده تفاوت داشتند ، جایی که یک رادار از جنگنده F-104 و یک نمایش بزرگ کروی با دوربین های تصویربرداری حرارتی اپتوالکترونیکی و یک فاصله سنج لیزری نصب شده بود. همچنین ، هواپیما شامل تجهیزات AN / ASD-5 Black Crow بود که امکان تشخیص عملکرد سیستم احتراق خودرو را فراهم کرد. هواپیما فاقد سلاح های سبک و توپ بود ، تخریب اهداف با پرتاب بمب های خوشه ای از محفظه بار انجام شد. این بمب گذاری بر اساس سیستم رایانه ای انجام شده انجام شده است.
پس از اتمام آزمایشات میدانی ، در تابستان 1968 ، هر دو هواپیما به کره جنوبی منتقل شدند. فرض بر این بود که NC-123K به خدمات ویژه کره جنوبی در تشخیص قایق های کوچک سریع السیر که خرابکاران از کره شمالی تحویل آنها شده اند ، کمک خواهد کرد. از آگوست تا سپتامبر ، این هواپیما 28 گشت در آبهای سرزمینی کره جنوبی انجام داد ، اما هیچکس پیدا نشد. در نوامبر 1968 ، هواپیماها به 16 اسکادران عملیات ویژه مستقر در تایلند منتقل شدند ، و از اواخر 1969 تا ژوئن 1970 در آنجا خدمت می کردند. در طول خدمت رزمی ، معلوم شد که تجهیزات "پیچیده" در کشتی در شرایط گرما و رطوبت زیاد به طور قابل اعتماد کار نمی کند و هواپیماهای بیشتری با این اصلاح ساخته نشده است.
